oooo A U D I oooo C L U B oooo, ნაწილი II - ბეჭდების მბრძანებლები

ვაა 3.0 რომ ჯობია მაგი რა სადაოა, უბრალოდ 1,8T უფრო ეკონომიურია და სიმძლავრეც აქვს საკმარისი.
თორე ეგრე 3.2FSI საერთოდ გიჟი რამეა

rezo333

ეგ მაგ კუზაოზე არაა


კარგი A4 ან A3 მაყიდინეთ რა
(signature ში უნდა ჩავიწერო ეს )

This post has been edited by Kublitrona on 26 Apr 2008, 22:18

datiko

1.8 turbo როგორც ტუნინგდება, 3.0-ს არ დაესიზმრება ეგ

datiko
ნახე საიტები და ნახავ უტურბინო უფრო ნაკლებ სიმძლავრეს იღებს გაჩიპვისგან ვიდრე ტურბინიანი. 1.8 მატორზე არის ხოლმე 30-50 ცხენისძალის მომატება მაგხელა ატმოსფერულ ძრავაზე არ არსებობს. მაქსიმუმ 15-20. ტურბინიანს დანავაროტების დიდი რესურსი აქ.

აბსურდია

მასე ვიღაცა იძახდა, გოლფ 3 ვრ6-ს ნებისმიერი 2.0 გტი აჯობებსო
რატო მეთქი და - 2.0 უფრო მჩატე არისო

აბა VW გიჟია რო ვრ6 უშვებდა

იგივეა აქ
სად 1.8 დატუნინგება, გინდ ბიტურბო იყოს. და სად 3.0, მაგას თუ ბი დაუყენე ვაბშე

მარა 1.8 ყველაზე დონე ძრავია VWaudi კონცერნის

ზატო ბ8-ზე ხო არი
მარა მაგის წინა კუზაოზე, bub 010- ს რო ჰყავს, მაგაზეც არი

datiko
აი პირდაპირ მაგალითშ გეტყვი რა...
ბ6 ან იგივე 8E ძარაზე:

3.0 აქვს 220 ცხენის ძალა და 100კმ უნდა 7.1 წამი და (8.7 ავტომატიკის შემთხვევაში)
Programming for - The 2005 - 2002 B6 A4® 30 valve 3.0L
GIAC performance software for the 2005 - 2002 B6 A4® 30 valve 3.0L smoothly delivers a 6-10 hp. and 6-12 ft/lbs. gain. For optimum perfomance the software must be coupled with intake and exhaust..
ანუ ექნება 230 ცხენის ძალა

1.8 აქვს 190 ცხენის ძალა და 100კმ უნდა 8.3 წამი
Programming for - The 2005 - 2002 B6 A4® 1.8T
GIAC performance software for the 2005 - 2002 B6 A4® 1.8T smoothly delivers a 30-38 hp and 55-60 ft-lbs gain. For optimum perfomance the software must be coupled with exhaust and green coolant temp sensor.
ანუ ექნება 228 ცხენის ძალა და ცოტატი მეტი თორქუე ვიდრე 3.0-ს

ამის გარდა არის ტურბინის აპგრეიდიც
GIAC performance software for the 2005 - 2002 B6 A4® 1.8T w/ K04 Turbo Upgrade smoothly delivers a 35-100 hp and 55-130 ft/lb gain. For optimum perfomance the software must be coupled with intercooler, K04, quality 380cc injectors and a free flowing exhaust (stock MAF/Stock N75).

The GIAC tuned K04 FX (380cc Injector) program has proven itself as a rock solid top performer over the years. The latest new program with the GIAC software Boost controller includes completely new fueling and ignition parameters to allow for a wider range of climates and hardwares. It is very well behaved- cold starting/idling/fuel consumption and runs very clean on pumps fuels. It can even pass the strictest emissions tests. It now includes an optional GIAC software boost controller which allows you, the end user, to set the boost to the limit of your hardware, octane, or climate conditions (You can seasonally adjust your power. This is ideal in desert climates.). Once set it is saved inside the ECU, until you change the setting. You can adjust your boost with the GIAC software switcher or the GIAC Flashloader handheld (mini-computer).

ანუ ექნება 330 ცხენის ძალა....

შედეგი 3.0 (230ცძ) ვს VS 1.8 (328ცძ)
მგონი 1.8 შეჭამს

This post has been edited by GR- on 27 Apr 2008, 11:40

GR-
ეკუს პროგრამის შეცვლის გარდა, ტუნინგი არ არსებობს?
ეკუს შეცვლა ითვლება ყველაზე იაფფასიან ტუნინგად

ნორმალურ ტუნინგზე შეადარე აბა
1.8 ტურბოს უცვლი და 3.0 არაფერს უყენებ, სამართლიანია?

datiko

შეუცვლელადაც უკვე ტოლი აქვს (დაჩიპვით) და დიდი შანსია აქვს რომ გაასწროს 3.0 იმიტომ რომ მეტი თორქუე და ნაკლები წონა ექნება.

და შეცვლას რაც უტურბინოს შეეცვლება ის ხომ ტურბინიანსაც შეეცვლება და ტურბინა მგონი უტურბინოს ვერ შეეცვლება...



This post has been edited by GR- on 27 Apr 2008, 12:04

ხოდა მაგ დროს გამოვლინდება დიდი მოცულობის ძრავის პრიორიტეტი
3.0-ზე ტურბინა, კოლიცოები etc

datiko

ჯერესერტიც არც ეგრე ადვილია უტურბინოზე ტურბინის დაყენება და არც ეგრე იაფი... მეორე ტურბინიანი მატორი უფრო გამძლეა ვიდრე უტურბინო და მესამე რაღა უტურბინო გამოდის მერე ეგ 3.0-იანი მოდიფიკაცია.... აქ საუბარი იყო ატმოსფერულის და უატმოსფეროს თიუნინგზე...
ამასთან აი პროსტა რომ აიღო 3.0 ნოლი და 1.8ტ და დაახარჯო 1000 ან 2000$ 1.8ტ უფრო ეფექტური გამოვა

ნახეთ რა მაგრადაა გატესტილი ძველი RS6 სხვადასხვა სიჩქარეებიდან, თან BMW შნიკების გადაღებულია
http://www.myvideo.ge/index.php?act=pl&cat...62737&chan_id=0


ისე რაღაც მაინც მოიფიქრეს, 450 ცხენიანს 500 მიაკერეს

This post has been edited by rezo333 on 27 Apr 2008, 12:24

rezo333

თუ ისეა როგორც წერია (mtm ნავაროტკითაა) შესაძლებელია რომ 500 ჰქონდეს

GR-

+1, ტურბინიანი მოდიფიკაციისთვის გაცილებით მოსახერხებელი და ეფექტურია. და 3.0ზე თუ ტურბინას აყენებ, მაშინ დანახარჯებიბს და დროის ხარჯვის მხრივ, შეიძლება ითქვას რომ 2.7 ბიტურბოს 3.0 ვერ შეედრება.

giogagnidze

ხო მაგი ვთქვი...

datiko
1.8 ტურბოს ტუნინგსი უფრო იაფად გაოხვალ ვიდრე 3.0 ის.. 3.0-ს იმდენი რამე უნდა შეუცვალო რო შეიძლება 300-350 ცხენამდე რო აიყვანო მანქანის ფასი დაგიჯდეს.

პახოდუ 1.8 მჩატეა ბევრად და მანევრში სადაც გინდა იქ აჯობებს სტოკები