Maximum brake torque
სასტიკად აკრძალულია დაბალ ლოუდზე და ნახევრად ღია დროსელზე და სასურველია მაღალ ლოუდზე და WOT-ზე
))
ამ ყველაფერს აუცილებლად დაინო უნდა სთრითში შანსი არაა ვერ დაინახავ...
რათქმაუნდა სმესი გასწორებული უნდა იყოს რო მერე თაიმინგს მომატებას აზრი ქონდეს მაგრამ სმესი ზოგადად სიმძლავრესთან არ ასოცირდება.. ეხლა სიტყვაზე ატმო რო გაატურბინო და სმესი გაასწორო რათქმაუნდა სიმძლავრე მოიმატებს სტოკთან შედარებით, მაგრამ ძალიან მცირე რაოდენობით და ისიც იმიტომ რომ ძრავი დაიწყებს სწორად მუშაობას...
თაიმინგის შემთხვევაში კი advance-ზე ყოველი მომატება პირდაპირ კავშირშია ნომინალთნ ანუ ყოველი მომატების დროს იმატებს ე.წ თორქიც და შესაბამისად ცხენებიც..
ძირითადად ორი ტიპის ნასტროიკა კეთდება უფრო "ბაგატი"
სმესით და ნაკლები აალების კუთხით და პირიქით შედარებით "ბედნი" სმესით და მეტი აალების კუტხით... ეს იმენა ტუნერზეა დამოკიდებული რომელს აირჩევს
)
უფრო ხშირად მეორე ვარიანტს იყენებენ ტუნერების უმრავლესობა
))
ანუ ამით იმის თქმა მინდა რომ 600 ცხენიან მანქანას და 400 ცხენიან მანქანას შეიძლება ერთიდაიგივე სმესი ქონდეს მაგრამ თაიმინგში იქნება სხვაობა რათქმაუნდა 600ცხენიანის სასარგებლოდ
)
თუმცა რას გიხსნი შენ უფრო კარგად იცი ესენი
)
საინტერესო იქნება პროცესზე დასწრება..
ვერცერთხელ ვერ დავესწარი არადა როგორ მაინტერესებს პრაქტიკა
This post has been edited by Jameson on 19 May 2013, 18:02
· 
H22 CLUB, PART 3. აბა JDM-შნიკები და დრაგსტერები აქეთ ;)))
