VW Club Georgia, Part XVII

zep
წყლის ბაჩოკი გახსენი და დააკვირდი ანტიფრიზს თუ ატრიალებს(ბუშტულებიც ექნება) გაზზს მიადგი თუ არაფელი არ ჩანს,ანუ სითხე უნდა ამოძრავდეს,რომ არ მუშაობდეს აგიდურებს წყალს(ცირკულაცია არ ექნება გაგრილებას)
ჯერ ზუსტად გაიგე გაფუჭებული არის თუ არა და მერე გამოცვალე(ფარსუნკები არ გქონდეს გასაწმენდი)



* * *
zep
აი სურატებიც არის http://www.drive2.ru/cars/audi/100/100_c4/...30376153003789/

გუშინწინ მგონი პირველად ჩავასხი პრემიუმი და ორი დღეა ვაკვირდები, აშკარად უკეთესად მუშაობს ძრავი, სასწაული არაფერი მომხდარა უბრალოდ ცოტა გაწევა აქ მეტი და ხალასტოიზე უფრო წყნარად მუშაობს ასე რომ მემგონი აწი პრემიუმს ცავასხავ ხოლმე, სხვათაშორის თვითონ ბენზობაკის სახურავზე ამოვიკითხე რო პრემიუმ რეკომენდო, გამიკვირდა მეგონა რეგულარზე იყო გათვალისწინებული

Frederiko
გაიხარე შევამოწმებ
ბენზონასოსი ალბათ გამოცვლა ჯობია
სადმე მარცხი არ ქნას

cruger
კი პრემიუმზე ნაკლები ნაღდათ არ უნდა ასხა მანქანაში რა. არანაირი ეკონომია არ გამოგდის რეგულარის ჩასხმით უფრო ბევრსაც დაგიწვავს იმიტომ რომ ეს რეგულარი არის სადღაც 92 ოქტანობის რა.სოკარში ვარ და ვიცი სად რა ბენზინია ასერომ რეგულარი არ ჩაასხა არ გინდა 100% რეგულარი სულ სოკარისაა

zep
კი აჯობებს ხელოსანს გააკეტებინო, აკუმულატორიდან კლემები მოახსნევინე აუცილებლად(სტანდარტულად თვითონაც უნდა მოხსნან უთქმელად)

Frederiko
გაიხარე პომპა მუშაობს, გაზს რო ვაწვები დუღილის ნაირად შვრება წყალი

ხვალე უნდა გავიდე ბენზონასოსზე და შევცვლი ბარემ
ნახმარი ვიყიდო თუ ახალი?

იუიდება პასატი
http://www.myauto.ge/car_details.php?car_id=8406188

zep
ახალი რომ იყიდო რამდენად ორიგინალი იქნება არ ვიცი.ნახმარი აიღე გარაანტიით,მეტკა გაყკეთოს რომ არ იმუსაოს დაუბრუნებ უკან

Frederiko
გაიხარე

vw მოყვარულებო აბა არავის გინდათ იყიდება
http://www.myauto.ge/car_details.php?car_id=8372230

კაი სტატია ტურბინასთან დაკავშირებით!

რა აფუჭებს ტურბოს უპირველეს ყოვლისა:

1. ძრავის ზეთი.
არავითარ შემთხვევაში, გარბენისდამიუხედავარ არ ჩაახათ სხვაზეთი გარდა 5X30 ან 5X40-სა..რადგან ტურბინის შიდა მარეს არსებული პროპელერი აღწევს ძალიან მაღალ ბრუნებს და მას ჭირდება კარგი შეზეთვა.. უფრო სქელი ზეთივერ აღწევს ღერძის ჭრილებში და ამის გამო ვერ ხდება შეზეთვა. აქედან გამომდინარე ღერძი იწყებს ცვეთას თავის ბუდეში. ჩვეთის გამო ტურბოს პროპელერ ეწყება რხევები (შატკა) რადგან მჭიდროდ არარ ზის კალაპოტში და ფრთები იწყებს კედლებზე ხახუნს.. ამ ხახუნის გამო ტურო ვერ ახერხებს მაქსიმალური ბრუნვის არებას და ჰაერს ნაკლები სიმძლავრით ტენის ცილინდრებში..უარს სემთხვევაში დიდი რხევების გამო ტყდება ფრთები.. და სავალალო სედეგამდე მივყავართ, ზოგჯერ ძრავშიც გადააქვს

კარგად როცა ვერ უბერავს ვერც ავტომობილი იწევს და სიმძავრე უმცირდება და საწვავის ხარჯიც მატულობს..


2. დროზე ადრე დაძვრა.
ავტომობილის დაქოქვის დროს სასურველია დავიცადოთ იქადე სანამ ჭყლის ტემპერატურის მაჩვენებელი არ დაიძვრება ადგილიდან..
არც იმაზე არ არის პრობლემა რო დაქოქოთ და რამდენიმე წუთში დაძრათ, მაგრამ არ არის სასურველი.. ეცადეთ 4-5 წუთით ადრე მაინც დაიქოქოს
ავტომობილი და მერე დაიძრას. რადგანტურბოს ფრთებმა დაიწყონ მოზრაობა და გარკვეულ ტემპერატურას მიაღწიოს//

3. სიარულის შემდეგ ავტომობილის ეგრევე ჩაქრობა...
ყოვლად დაუშვებელია ტურბირებლი ძრავის ეგრევე ჩაქრობა მოძრაობის შემდეგ... რადგან ტურბო ამ დროს მოძრაობაშია.. დახურებულია და რარაცა დონის გაფართოვებას არის მიღწული..
და მომენტალური გაჩერება იწყებს ტურბოს გაჭედვას, ამ დროს ზეთის მიწოდებს წნევა ეცემა და ხდება კალაპოტის მოცვეთა.. გაცერების სემდეგ (მითუმეტეს თუ სწრაფად ივლით) დაახლოვებით 1-2 წუთი იმუშაოს ძრავმა და შემდეგ გამრთეთ იგი, ამ დროს ტურბინის ბრუნი მიახლოვებულია დასაშვებ უქმ სვლას, ჩვეულებრივი სიარულს დროს 30 წამი დაცდაც საკმარისია..


შენს სემთხვევაშიც გააჩნია რა ზეთი გისხია ძრავში.. და ძველი რამდენად დარწმუნებული ხარ რო კარგ მდგომარეობაში იყო? ტურბოს ფრთებზე, ცივ მხარეს ოდნავი გადახრა რო იყოს ან რამე ზედმეტი ფრთაზე, თუნდა 1 მგ ეგრევე სატკა ეწყება.. რადგან ბრუნი ადის ასობამდე წამში, პროპელერის ბალანსირებისას ტმის ღერის სიმსხო რკინის ნაჭრები გამოიყენება
იმდენად ფაქიზი დასარეგულირებელია.. ჩემი რჩევაა გამოცვალოზეთი და იყიდო ახალი ტურბინა..


ტურბოს მუშაობის პრინციპი.

ტურბო მუშაობს ძრავიდან გამომავალი ნამწვის ხარჯზე. რაც მეტია გამონაბოლქვი, მკით მეტია ტურბინის ბრუნი. არავინ არ თქვას რო ტურბინა
როდისმე გამორთულია. არა ეს სისულელე მოსაზრებაა. ტურბო მუდამ ჩართულია, უბრალოდ 2000 ბრუნამდე იმყოფება უქმ სვლაზე, (დატვირთვის გარეშე.. )ტურბო იწყებ დატვირთვას 2200 ბრუნიდან და მაქიმალურ აჩქატრებას აღწევს 3100-3300 ბრუნზე.

Frederiko
მართალია რაც წერია ზუზტათ ეგე ვუფრთხილდები ჩემ ტურბინიანს. ვათბობ კარგათ და მერე ვძრავს გამორთვას კი ტურბო ტაიმერი კისრულობს.სეატი დაქოქე წადი 250 გარბენიანია და ძრავი იდეალურათ მუშაობს თან ავტომატიკაა 4

picundela24
მეც მომეწონა ეს სტატია ტან ძალიან კარგად ხსნის რა და როგორ! ბევრს გამოადგება!

Frederiko
კაი სტატიაა ნამდვილად

ვეთანხმები პირველ პუნქტს სრულად, უბრალოდ დავამატებ, რომ გარდა იმისა, რომ სინთეტიკა უნდა ასხა, ტურბირებულ ძრავს ზეთის უფრო ხშირი ცვლა უხდება, ვიდრე ატმოსფერულის შემთხვევაში

რაც შეეხება მეორე პუნქტს მთლად ეგრე არაა საქმე. მანქანის ყველა მწარმოებელი ამბობს, რომ ხალასტოიზე დიხანს ადგილზე მუშაობა იწვევს ძრავის ზედმეტ ცვეთას. ამიტომ რეკომენდაციაა, რომ როგორც დაქოქავ დაძრათ მანქანა, ოღონდ მანამ სანამ წყლის ტემპერატურა ნორმას არ მიაღწევს ტახომეტრი 2 ს არ ააცილოთ. მოძრაობაში ძრავი უფრო მალე აღწევს საჭირო ტემპერატურას, ვიდრე ადგილზე მუშაობისას. ამ ზამტარს იმისთანა ყინვები იყო, ადგილზე რომ ელოდო წყლის ისარი მანამ დაიძვრება, 10 წუთი მაინც უნდა ამუშავო, რაც უაზრობაა, ძრავს ცვეთ, ბენზინს უახროდ ხარჯავ და ა.შ. მე პირადად ცივზე დაახოებით 2 მაინც ვაცლი ზამთარშიც და ზაფხულშიც და მერე ვძრავ.

რაც შეეხება ტურბინიანის ეგრევე არ ჩაქრობას, ეგ სჭირდება როცა მაღალ აბაროტებზე დადიხარ ან დატვირთული ხარ და ტურბინას ნაგრუზკას აძლევ. ნორმალური სიარულის პირობებში, როცა ტურბინა საერთოდ არ იტვირთება, მაქსიმუმ 15 წამი და შეგიძლია ჩააქრო.
* * *
კიდევ ერთი მეთოდი, რასაც მე ვიყენებ ჩაქრობამდე: როცა ვიცი, რომ უნდა გავჩერდე, ვახალასტოებ ცოტა ადრე და ფაქტიურად გაჩერებამდე ტურბინაც წყნარდება, ასე რომ, ფაქტიურად ადგილზე დროს არ ვკარგავ.