რკინიგზა ფეხებზე რატომ გვკიდია?

მანდ ხომ ცაგურიაა ეგ რისი გამკეთებელია, მაგის გამო დადიოდა რომ ლუკმა გადაეგდოთ.

და რა არ გვკიდია ფეხებზე?

ერთი ხაზია ხალხო ერთი. ეს ნიშნავს რომ სანამ 1 მატარებელი გაივლის მეორე სადღაც(რომელიმე ქალაქში, სადგურზე სადაც რამდენიმე ლიანდაგია) ელოდება ამ გავლას
მეფის რუსეთმა რაც შეძლო გააკეთა.
საუკეთესო გამოსავალი იქნებოდა გაფართოვება და მეორე ხაზის დამატება. ან როგორც მინიმუმ ბევრი სადგურების ჩამატება რომ ნაკლები ლოდინი დასჭირდეს გავლას.

თბილისი-ქუთაისი, თბილისი-ბატუმის დრო კიდევ უფრო გაიზრდება თუ ტვირტბრუნვა გაიზრდება, იმიტომ რომ პრიორიტეტი მიენიჭება ტვირთებს.
აშშ ერტერტი დაბალგანვითარებულია რკინიგზის მხრივ. მათ აიღეს აქცენტი გზებზე.
ჰაივეის მთავარი იდეა იყო რომ სწრაფად შეძლებოდათ ჯარების და ტექნიკის გადაადგილება საბჭოეთის თავდასხმის შემთხვევაში.
საქართველოში უნდა შევეგუოთ რომ რკინიგზა იქნება ძირითადად ტვირთებისთვის და გადასაადგილებლად გზები იქნება.
თუკი სახელმწიფო შეძლებს მეორე ხაზის დამატებას მაგას რა ჯობია.

,,ქვათაცვენა თბილისში რკინიგზის ლიანდაგზე - ქსნის ქუჩაზე მცხოვრებლები დახმარებას ითხოვენ.
ადგილობრივები ამბობენ, რომ ქვათაცვენა ამ ადგილზე ხშირია, თუმცა არაერთი მიმართვის მიუხედავად არც მერია და არც გამგეობა არ რეაგირებს."

,,თბილისში კლდის მასა ჩამოიშალა - ინციდენტი ქსნის ქუჩაზე რკინიგზის ლიანდაგზე მაშინ მოხდა, როდესაც თბილისი-ბათუმის ჩქაროსნული მატარებელი გადაადგილდებოდა. შემთხვევის გამო მატარებელი გაჩერდა - მგზავრების ნაწილმა კი ტერიტორია ავტომობილით დატოვა."

https://tvpirveli.ge/ka/siaxleebi/politika/...7gRzbwZJ4r-aWhk




This post has been edited by Aspie on 17 Aug 2023, 11:28

არისტოტელე999

მე ვერ ვერკვევი რკინიგზაში მაგრამ ვინც იქ მუშაობს და უშუალოდ შეხება ჰქონდა შტადლერის (ეს ახალი 2 სართულიანები) მონტაჟთან მისგან ვიცი რო ეს მატარებელი ზოგადად ავითარებსო როგორც მახსოვს 160-170 კმ/სთ სიჩქარეს, ხოდა ჩვენთან რო დაამონტაჟეს აქ ვერ განავითარებთო, რელსები კარგი ყოფილა და არ აქვს პრობლემა, მაგრამ პრობლემა ყოფილა დენზე, დენის ხაზები ყოფილა სუსტი და ვერ აწვდის იმ სიმძლავრეს მატარებელს რაც ჭირდება მაღალი სისწრაფის გასავითარებლად, მაგ დენის გადამცემებს კიდე მაგის გამო არავინ შეცვლის კი ვიცით ეგ

საერთოდაც ყოველი წლის ბოლოს ანგარიშს რო აქვეყნებს რკინიგზა, სულ მინუსში არიან ტიპები, როცა მაგალითად გერმანიაში ზუსტად არ მახსოვს მაგრამ მგონი 4 მილიარდი სუფთა მოგება ჰქონდა რკინიგზას, აქ უკუღმა რატო ხდება არ ვიცი

2011-12 წლებიც ნახე, რამხელა მოგებაზე გადიოდა..
მერე დაეტყო უჩას და ქოცების ხელი..

დენს რაც შეეხება, ადრე იწერებოდა აქ, თუ სწორად მახსოვს ევროპაში მუდმივი დენი მიეწოდება ელმავალს, აქ ცვლადი..

This post has been edited by root_admin on 17 Aug 2023, 11:31

ყველაფერი მოშლილია, მთავარია მიშა აღარ ჭამს 10,000 ლარიან სუშს

დაჩი ვარდები - მალე გადავარდები

------------------------------

თბილისში, ქსნის ქუჩაზე, სარკინიგზო ლიანდაგზე კლდე ჩამოინგრა | ინციდენტისას ტერიტორიაზე თბილისი-ბათუმის მატარებელი გადაადგილდებოდა

და აზრზე ხარ 200კმ ით რომ მიქროდე და უცებ ეს გაგეჩითოს...
ჩქაროსნული არა ხხხ
ურმები, და ისიც ლიმიტირებულად



This post has been edited by iverski on 17 Aug 2023, 12:20

ყველას ყველაფერი ფეხებზე აქვს დაკიდებული, ოცნებაა მხოლოდ როგორმე ფულის ჩაბღუჯვა და ამერიკაში ტიხუანას გავლით გაქცევა.
მერე იქ, არ ვიცი, მთელი დღე და ღამე მხოლოდ ჭამა და სმა, აბა იქ რისი მიმღწევები ან გამკეთებლები იქნებიან.

აი დაჩიკო ცაგურია გათრეულა ოდესმე თავისი კონდიცირებული ოფისიდან და რკინიგზის ლიანდაგი, მატარებლის ვაგონი ან სადგური საერთოდ უნახავს ცხოვრებაში როგორია და როგორ მუშაობს?
ათი წელია ტიპი რკინიგზაში, ოფიციალური მილიონერი გახდა გაუნათლებელი "ისტორიკოსი." ერთი მაგის სამაგისტრო უნდა გადაუმოწმო, 100% მოპარული იქნება.

არ გვკიდია, უბრალოდ ვიცით, რომ ამ ეტაპზე საიმედო ხელშია!

მიხეილ რძე

ეგ ვიდეო არ მქონდა ნანახი, ნუ გამოსჭვივის "ინტელექტი" როგორც იტყვიან.
ნორმალურ ქვეყანაში ამას რკინიგზაში დამლაგებლადაც არ მიიღებდნენ.

ნუ ალბათ მაგიტომაც უყვართ დაჩიკო უწიგნურებს, მან თუ მოახერხა იქნებ მეც მაქვს შანსი, თუ საკმარისად ვუერთგულებ ბატონსო.


This post has been edited by Hiksos on 17 Aug 2023, 12:37

ბათუმი- თბილისის დღევანდელ მატარებელს პრობლემა შეექმნა, კერძოდ მე-2 ვაგონში კონდიცირების აისტემა არ ამუშავდა :დ

შაქროII


1 ხაზი ძალინ ცოტა ადგილასაა დარჩენილი, თითქმის ყველგან 2 ზოლიანია

რკინიგზა არის ყველაზე ძლიერი ეკონომიკური ძარღვი, რელიეფი კიდევ საერთოდ არ არის პრობლემა უკვე ნახევარ საუკუნეზე მეტია, ნუ ჩვენთან გასაგებია ჯერ კიდევ საუკუნით უკან ვართ, მარა რომელი მიმართულება გვაქვს საქართველოში სადაც საქმე კეთდება ქვეყნისთვის, და რაღა რკინიგზაში იქნება რო,

gige