FIA FORMULA 1 WORLD CHAMPIONSHIP - სეზონი 2010, 2.4 V8-ს წუილი და დამწვარი რეზინის სუნი - თემა N24

......................................................................... ..............იტალიის დიდი პრიზი ..............

..........................................................................................................................................................................monza

................................................................................................

.................................................................


ტრასის სიგრძე -------------- 5,793 კმ.

წრეების რაოდენობა ---------- 53

პირველი რბოლა --------------- 1950 წ.

სარბოლო დისტანცია --------- 306,720 კმ.

ჩატარებული რბოლები ------- 58

მოსახვევების რაოდენობა --- 10 (4 მარცხენა, 6 მარჯვენა)

მაყურებლების ტევადობა ---- 115000

საუკეთესო წრე ---------------- 1.21,046 (2004 - რუბენს ბარიკელო - Ferrari F2004)

საუკეთესო კვალიფიკაცია ---- 1.20,089 (2004 - რუბენს ბარიკელო - Ferrari F2004)


წინა რბოლების გამარჯვებულები:

» სპოილერის ნახვისთვის დააწკაპუნეთ აქ «

2009 - Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes)
2008 - Sebastian Vettel (Toro Rosso)
2007 - Fernando Alonso (McLaren)
2006 - Michael Schumacher (Ferrari)
2005 - Juan Pablo Montoya (McLaren)
2004 - Rubens Barrichello (Ferrari)
2003 - Michael Schumacher (Ferrari)
2002 - Rubens Barrichello (Ferrari)
2001 - Juan Pablo Montoya (Williams)
2000 - Michael Schumacher (Ferrari)
1999 - Heinz-Harald Frentzen (Jordan)
1998 - Michael Schumacher (Ferrari)
1997 - David Coulthard (McLaren)
1996 - Michael Schumacher (Ferrari)
1995 - Johnny Herbert (Benetton)
1994 - Damon Hill (Williams)
1993 - Damon Hill (Williams)
1992 - Ayrton Senna (McLaren)
1991 - Nigel Mansell (Williams)
1990 - Ayrton Senna (McLaren)
1989 - Alain Prost (McLaren)
1988 - Gerhard Berger (Ferrari)
1987 - Nelson Piquet (Williams)
1986 - Nelson Piquet (Williams)
1985 - Alain Prost (McLaren)
1984 - Niki Lauda (McLaren)
1983 - Nelson Piquet (Brabham)
1982 - René Arnoux (Renault)
1981 - Alain Prost (Renault)
1979 - Jody Scheckter (Ferrari)
1978 - Niki Lauda (Brabham)
1977 - Mario Andretti (Lotus)
1976 - Ronnie Peterson (March)
1975 - Clay Regazzoni (Ferrari)
1974 - Ronnie Peterson (Lotus)
1973 - Ronnie Peterson (Lotus)
1972 - Emerson Fittipaldi (Lotus)
1971 - Peter Gethin (BRM)
1970 - Clay Regazzoni (Ferrari)
1969 - Jackie Stewart (Matra)
1968 - Denny Hulme (McLaren)
1967 - John Surtees (Honda)
1966 - Ludovico Scarfiotti (Ferrari)
1965 - Jackie Stewart (BRM)
1964 - John Surtees (Ferrari)
1963 - Jim Clark (Lotus)
1962 - Graham Hill (BRM)
1961 - Phil Hill (Ferrari)
1960 - Phil Hill (Ferrari)
1959 - Stirling Moss (Cooper)
1958 - Tony Brooks (Vanwall)
1957 - Stirling Moss (Vanwall)
1956 - Stirling Moss (Maserati)
1955 - Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1954 - Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1953 - Juan Manuel Fangio (Maserati)
1952 - Alberto Ascari (Ferrari)
1951 - Alberto Ascari (Ferrari)
1950 - Giuseppe Farina (Alfa Romeo)

მონცას ავტოდრომის ოფიციალური საიტი: www.monzanet.it




..................................................................


მონცას ავტოდრომი ერთ-ერთი ყველაზე ძველია იმ ტრასებს შორის, სადაც ფორმულა ერთის რბოლები ტარდება. მისი მშენებლობა მილანური ავტოკლუბის ინიციატივით, 1922 წელს დაიწყო და იმავე წლის სექტემბერში დასრულდა. მონცას პირველი ავტოდრომის სიგრძე 10 კილომეტრი იყო. ფაქტობრივად, ის ორ განსხვავებულ ტრასას აერთიანებდა, რომელთაგან ერთი ოვალური იყო, მეორე კი ჩვეულებრივი სარბოლი ავტოდრომი.
იმდროინდელ მსოფლიოში, ”აუტოდრომო ნაციონალე” რბოლებისთვის სპეციალურად აგებული სულ მესამე ავტოდრომი იყო. ოვალის საერთო სიგრძე 4.5 კილომეტრს შეადგენდა და ის ორი გრძელი (1070-მეტრიანი) სწორისა და ორიც მოსახვევისგან შედგებოდა. ამასთან ერთ მოსახვევს ცვალებადი რადიუსი ჰქონდა. მეორე ტრასის სიგრძე კი 5.5 კილომეტრს შეადგენდა. სტარტ/ფინიშის გასწვრივ, ტრასის ორივე ნაწილის მთავარი სწორი ერთმანეთის პარალელურად მდებარეობდა. მათი გადაკვეთის ადგილზე, იმისათვის, რომ გზები ერთმანეთისთვის აეცდინათ, ერთი მათგანი, რომელიც აღმართს აუყვებოდა, ხიდზე (ამ ხიდის ქვეშ თანამედროვე ავტოდრომის ერთი სწორი მონაკვეთი ახლაც გადის) გაატარეს.
ტრასის პროექტი 6 მილიონ ლირად იყო შეფასებული. მის მშენებლობაზე 3 500 ადამიანი იყო დასაქმებული, რომლებმაც საქმე 110 დღეში მოათავეს. ტრასა 3 სექტემბერს გაიხსნა, ერთ კვირაში კი იტალიის მეორე დიდ პრიზს უმასპინძლა, რომელსაც 350 000 ადამიანი დაესწრო.
1928 წელს, მონცაზე იტალიის ავტოსპორტის იტორიაში ყველაზე საზარელი ტრაგედია დატრიალდა - სტარტ/ფინიშის სწორზე, დაახლოებით 200 კმ/სთ სიჩქარით მოძრავი ემილიო მატერასის ”ტალბო 700” წინ მიმავალი ჯულიო ფორესტის ”ბუგატი T35C-ს” დაეჯახა, ჰაერში აიჭრა, უზარმაზარ დამცავ ზღუდეს გადაუფრინა და ტრიბუნაზე დაეცა. ინციდენტმა მატერასიანად 27 (ზოგი მონაცემით 22, რომელთაგან ერთი, მიღებული ჭრილობებისგან მოგვიანებით დაიღუპა) ადამიანი შეიწირა... რბოლა მაინც გაგრძელდა და ის მონაკოელმა ლუი შირონმა მოიგო.
ამ ტრაგედიის გამო, მონცაზე ორი წელი რბოლა აღარ ჩატარებულა, 1932 წელს კი ასპარეზობას მხოლოდ ოვალმა უმასპინძლა. მაგრამ ერთი წლის შემდეგ, კიდევ ერთი ტრაგედა მოხდა, რასაც სამი პილოტის სიცოცხლე შეეწირა და ტრასის პატრონებმაც მისი გადაკეთება გადაწყვიტეს.
ტრასის რეკონსტრუქცია 1938–39 წლებში ჩატარდა, რომლის დროსაც, კონფიგურაციიდან ორი სწორი მონაკვეთი ამოიღეს, ყველაზე ჩქაროსნულ მონაკვეთებს კი შიკეინები (S-მოსახვევი) დაუმტეს. ახალი ტრასის სიგრძე 6.3 კილომეტრამდე დამოკლდა და ის 1954 წლამდეზე აღარც შეუცვლიათ.
ომის დროს ავტოდრომი გაპარტახდა. ის ხან არქივის საცავად გამოიყენეს, ხან ზოოპარკის თავშესაფრად. ბოლოს კი ტანკების აღლუმი მოაწყვეს, რამაც გზის საფარი გაანადგურა. ომის შემდეგ, ბოქსებისგან და ტრიბუნებისგან აღარაფერი იყო დარჩენილი. 1948 წელს მილანის ავტოკლუბმა ტრასის აღდგენა გადაწყვიტა და საქმეს კვლავ რეკორდულ დროში მოაბა თავი - სამუშაოს დაწყებიდან ორ თვეში, ავტოდრომი რბოლების სამასპინძლოდ მზად იყო. 17 ოქტომბერს იქ იტალიის დიდი პრიზი ჩატარდა, რომელიც ჟან-პიერ ვიმილმა ”ალფა რომეო 158-ით” მოიგო, ერთი კვირის შემდეგ კი მონცაზე მოტოციკლისტთა მსოფლიო ჩემპიონატის ბოლო ეტაპიც ჩატარდა.
1955 წელს ავტოდრომს მორიგი რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. ამჯერად ასფალტის საფუძველი გამოცვალეს - ხრეში ბეტონით შეიცვალა და რა თქმა უნდა, ახალი ასფალტი დაიგო. განახლდა ავტოდრომის ინფრასტრუქტურაც. რაც მთავარია, ძირითადი ტრასა 4.25 კილომეტრამდე დამოკლდა. სამაგიეროდ, გადაკეთდა ბოლო მოსახვევი (პარაბოლიკა), რომელსაც ზრდადი რადუსი ჰქონდა. რეკონსტრუქცია ტრასის ათკილომეტრიან ვარიანტსაც ჩაუტარდა. როდესაც რბოლები ამ კონფიგურაციაზე ტარდებოდა, სტარტ/ფინიშის გასწვრივ, პილოტებს ორ პარალელურ გზაზე ერთდროულად უწევდათ ასპარეზობა, რაც ძალიან სახიფათო იყო.
მაგრამ 1961 წელს კიდევ ერთი ტრაგედია მოხდა, რის შემდეგაც, ტრასის გრძელ ვარიანტზე და მასთან ერთად, ოვალის დახრილ მოსახვევებზე სამუდამოდ თქვეს უარი. ის ავარია კი გერმანელ ვოლფგანგ ფონ ტრიპსს შეემთხვა, რომელმაც პარაბოლიკას შესასვლელში თავისი ”ფერარი” ვერ დაიმორჩილა, დამცავი ზღუდე გაანგრია და მაყურებლებში შევარდა. შემთხვევას პილოტი და 11 მაყურებელი შეეწირა.
ამის შემდეგ, ტრასას კრიტიკულ მონკვეთებზე რკინის ზღუდე შემოავლეს, მაგრამ 1970 წელს ვერც ამან იხსნა ავსტრიელი იოხენ რინდტის სიცოცხლე. იმავე პარაბოლიკას შესასვლელში, მისი ”ლოტუსის” მუხრუჭები მწყობრიდან გამოვიდა, დიდი სიჩქარით მოძრავმა მანქანამ ზღუდე საძირკვლიანად მოგლიჯა. პილოტი კი ადგილზევე დაიღუპა. ამის მიუხედავად, რინდტი მაინც ჩემპიონი გახდა (დარჩენილ ეტაპებზე მასზე მეტი ქულა ვეღარავინ დააგროვა).
თუ ადრე მონცას მეპატრონთა მიზანი ის იყო, რომ მათი ტრასა ყველაზე ჩქაროსნული ყოფილიყო, რინდტის ავარიის შემდეგ, მათ რამდენჯერმე ტრასა ისე გადააკეთეს, რომ სიჩქარე შემცირებულიყო.
სულ დღემდე მონცას ავტოდრომზე ტრასის კონფიგურაცია ცხრაჯერ შეიცვალა. ბოლო სერიოზული რეკონსტრუქცია მას 2000 წელს ჩაუტარდა, 2006 წლის რბოლის შემდეგ კი, პილოტების მოთხოვნით, მეორე შიკეინის უსაფრთხოების ზონაში, ხრეშის ნაცვლად ასფალტი დააგეს.
რაც ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატები ტარდბა (1950 წლიდან), ერთის გარდა, იტალიის ყველა დიდ პრიზს მონცამ უმასპინძლა. 1980 წელს რბოლას იმოლა ავტოდრომზე ჩატარდა.
სწორედ მონცაა ის ადგილი, სადაც ფ1-ის ისტორიაში ყველაზე მჭიდრო ფინიში დაფიქსირდა. ეს 1971 წელს მოხდა, როცა ბრიტანელმა პიტერ გეტინმა თავისი ”ბეერემით” ფინიშთან 0.01 წამით მიასწრო ”მარჩით” მოასპარეზე შვედ რონი პეტერსონს. პირველი ხუთი მანქანა კი გამარჯვებულისგან ერთწამიან ინტერვალში ჩაეტია.
1988 წლის მონცას რბოლა იმით იყო საინტერესო, რომ ”ფერარისთვის” ეს ენცო ფერარის გარდაცვალების შემდეგ პირველი გამოსვლა იყო. და ის ”სკუდერიამ” დუბლით დაასრულა - რბოლა ავსტრიელმა გერჰარდ ბერგერმა მოიგო, მას კი ნახევარი წამით მიქელე ალბორეტო ჩამორჩა. იმ სეზონში ეს ერთადერთი რბოლა იყო, რომლის მოგებაც ”მაკლარენის” ბრწყინვალე დუეტმა (აირტონ სენა, ალენ პროსტი) ვერ შეძლო და ისიც იმიტომ, რომ ფინიშს ვერცერთმა ვერ მიაღწია - სენას ფინიშამდე ორი წრით ადრე ავარია მოუვიდა, უფრო ადრე კი პროსტს ძრავი დაეწვა. 2000 წელს, მონცაზე თავისი 41-ე გამარჯვება მიხაელ შუმახერმა მოიპოვა და გამარჯვებათა რიცხვით აირტონ სენას გაუტოლდა, რის გამოც, მან პრესკონფერენციაზე იტირა.
http://formula1ge.blogspot.com/

მონცას ავტოდრომის რუკა:

» სპოილერის ნახვისთვის დააწკაპუნეთ აქ «

იტალიის დიდი პრიზის ერთი წრის მიმოხილვა მარკ ვებერის მიერ| მონცა 2004 წ. რუბენს ბარიკელოს პოულის წრე



იტალიის დიდი პრიზის ერთი წრის მიმოხილვა Car News TV-ის მიერ|ყველაზე ძლიერი დამუხრუჭების ადგილის მიმოხილვა
.............................................................................................................................................................კომპანია Brembo-ს მიერ



............................................................................
.......პირადი ჩათვლა:.........................................კონსტრუქტორთა თასი:

1. ლუის ჰამილტონი - 182.........................1. Red Bull - 330
2. მარკ ვებერი - 179...................................2. McLaren - 329
3. სებასტიან ფეტელი - 151......................3. Ferrari - 250
4. ჯენსონ ბატონი - 147.............................4. Mercedes - 146
5. ფერნანდო ალონსო - 141.......................5. Renault - 123
6. ფელიპე მასა - 109...................................6. Force India - 58
7. რობერტ კუბიცა - 104.............................7. Williams - 40
8. ნიკო როსბერგი - 102..............................8. Sauber - 27
9. ადრიან სუტილი - 45..............................9. Toro Rosso - 10
10. მიხაელ შუმახერი - 44..........................10. Lotus - 0
11. რუბენს ბარიკელო - 30.........................11. HRT - 0
12. კამუი კობაიაში - 21..............................12. Virgin F1 0
13. ვიტალი პეტროვი - 19
14. ვიტანტონიო ლიუცი - 13
15. ნიკო ჰიულკენბერგი - 10
16. სებასტიან ბუემი - 7
17. პედრო დე ლა როსა - 6
18. ხაიმე ალგერსუარი - 3
19. ჰეიკი კოვალაინენი - 0
20. კარუნ ჩანდჰოკი - 0
21. ლუკას დი გრასი - 0
22. იარნი ტრული - 0
23. ბრუნო სენა - 0
24. ტიმო გლოკი - 0
25. საკონ იამამოტო - 0



ამინდი:





ტრანსლაციის პროგრამა ჩვენი დროით:

10 სექტემბერი, პარასკევი

12:00 - პრაქტიკა 1
16:00 - პრაქტიკა 2

11 სექტემბერი, შაბათი

13:00 - პრაქტიკა 3
16:00 - კვალიფიკაცია

12 სექტემბერი, კვირა

16:00 - რბოლა





პირდაპირ ეთერში საყურებელი ლინკები:

(პრაქტიკები, კვალიფიკაცია, რბოლა)


http://debilizator.tv/tv.cgi?kanal=7

http://www.allsport-live.ru/

http://www.atdhe.net/

http://livetv.ru

http://livescorehunter.com

http://k1.ua/uk/live

http://www.p2p4u.net/

http://tvali.ge/index.php?action=sat&channel=17164

http://www.firstrow.net/sports/motosport.html

http://www.smotrisport.com/

http://myp2p.eu/index.php?part=sports

http://www.fromsport.com/

http://eafangames.com/

http://www.channelsurfing.net/






შემდეგი ეტაპი:

26 სექტემბერი - სინგაპურის დიდი პრიზი (მონცა) 16:00 სთ.

This post has been edited by mrfantom on 7 Sep 2010, 21:07

mrfantom
ეს ის ტრასაა ფერარიმ რო უნდა მოიგოს?

Valianti

თან დუბლით

mrfantom

ერთი ბილეთი კი გეკუთვნის მონცაზე

Neo777

მადლობ

მონცაზე პარებრიკებს კიდევ მოუმატეს სიმაღლე. ეხლა ფერარი შეიძლება უკვე არათუ გუნდურ არამედ ეროვნულ ნაციონალურ ტაქტიკაშიც დაადანასაულონ...................... საღოლ იტალიაშკები რა ოღონდ ფერარიმ მოიგოს და თუ საჭირო იქნა კონფიგურაციასაც შეცვლიან ალბათ ფერარის პადვესკა კარგად მუშაობს პარებრკებზე და ეს პლიუსია. ასევე რედბულიც . აი მაკების პადვესკა აქამდე ყოველ შემთხვევასი მაგარი ჟოსტკი იყო და ნეროვნი ადგილებზე საკმაოდ დესტაბილური ხდებოდა ბოლიდი.

Valianti

რა ფერარი.....ბორდიურებია აქ მთავარი და მაქსიმალური სისწრაფე...ამიტომ მაკლარენი და რედ-ბულია ფავორიტი..

გამოექანოს მთელი იტალია, იტალიაშკები და ფერარი ამაღლებული ნაბოზვრული პარებრიკებით.. და დაასკდნენ მაკალრენის, კერძოდ ჰამილტონის ახალ ამდგარს!!!



მაგარი სასაცილოები არიან ბლიად.

აღარ მახსოვს.. ბელგიის წინაც ასეთი ამბავი იყო აქ? ნუ შემდეგ რო არ იქნებოდა ეგ თავისთავად.. აი მანამდე რა ხდებოდა.. აღარ მახსოვს..
პრინციპში მასევე იქნება მონცას შემდეგაც.. ეჭვიც არ მეპარება..
შემდეგ ისევ და ისევ მასე.. და მომოვალი წლის იმედი..

კაროჩე..
სიცილიც აღარ მინდა უკვე..
დამღალა ამ ყველაფერმა.



ფერარი ჩემპიონ ბლიად.

კაკრაზ პარებრიკებს კარგად უტევს ფერარის პადვესკა მაკებისგან განსხვავებით. აქ რედბული ვერ გაატრაკებს მარტო პარებრიკები არ უშველით. მატორის მოშნოსტი არ ეყოფათ და პრიჯიმი კიდე აქ დაბალია. გარდა ამისა ძალიან ჟოსტკი ტარმაჟენიებია და აქც ფერარის უპირატესობა უნდა ქონდეს. ერთად ერთი და მნიშვნელოვანი რაშიც შეიძლება პრობლემა შეექმნათ სოფტის და ჰარდის სწრაფად გახურებაა. ვნახოთ რა ფერარი და მაკები იომებენ ალბათ პოდიუმისტვის ასევე ფორს ინდია და ტორო როსოც გაახურებს. რედბულს შეიძლება აქ რენომაც აჯობოს.

alfa75
და მერე სად დაინახე რომ წელს ან შარშან რენოს ძრავას რამით აჯობა ფერარის აგრეგატმა??? F1-ში რენოს ძრავა აშკარად 2 არის დღესდღეობით

მონცას მერე ვნახავთ მაკები რომელ ამდგარს დაახტებიან. ნუ რედბულისას რო მაგრად შეირგებენ ბაზარი არაა და არც ფერაი დააკლებს დარცენილ ტრასებზე ტუ სოფტი ჰარდი ტრასებზე დაბალი ტემპერატურა ან წვიმა არ იქნა, [ანუ სინგაპურში, სუძუკაზე და კორეაში]. ზუსტად ამან შეუშალა ხელი სკუდერიას სპაზე პირველ რიგში.
* * *
აქამდე რაც ტრასები იყო წელს რედბულს მარტო ძრავით ვერ აჯობებდნენ ვერავინ , ზოგიერთზე პირიქითაც იყო სადაც ნიზები უფრო მნიშვნელოვანია და სადაც პრიამოია და მოშნოსტია საჭირო იქ პავაროტებიც იყო რედბულისეული ასე რომ შეიძლება ვერ დაინახო მაგრამ სპაზე სადაც მატორები ბევრ რამეს ჭყვიტავდნენ იქ გამოცნდა. მაგალითად მასას და მაკების და ზოგადად მერცედესის და ფერარის ძრავების უფრო დიდი მაქსიმალკა ტუმცა ალონსოს რო არ ქონდა დიდი მაქსიმალკა ეს ნასტროიკების ამბავი იყო. აქ მონცაზე აკიდევ უფრო დიდი მნისვნელობა ექნება ზრავს სადაც პრიამოის მერე რეზკი ტარმაჟენიებია , ნელი პავაროტი და ისევ დლინნი პრიამიცოკი. უბრალოდ რენოს ძრავს შანსი არ ექნება. რედბულის ამოცანა აქ მარტივია შეეცადოს როგორმე ბევრი ქულა აიღოს და არა გპ ის მოგება. ეხლა ფ1 ში ყველაფერი შეიძლება მოხდეს, მაგრამ ლოგიკურად ეგრეა. მე ასე მგონია
* * *
შარშანწინ ტორო ამ ტრასაზე რა მატორით იყო? ან ფორს ინდიას სპა და მონცა, ან სპაზე ისევ კიმი და ფიზიკა . მაგალითი საკმარისზე ბევრია ამ ორ ტრეკზე რენოს ძრავის ჩამორცენის.

alfa75

აჩი არ დაიღალე სეზონის დასაწყისიდან ამ ან.. ან .. ან ..ანით??? ნუ თუ არ დაიღალე ეგ შენი საქმეა ნამდვილად.. მაგრამ ეს ფერარის ჩაგდებული გონკების შემდეგ გაქრობა და შემდეგ გონკებამდე შემოსვლა მაგარი დამუღამებული გაქვს.. ვაკვირდები..


ვისაც უნდა იმას დაახტეს მაკები.. თუ გინდა აგერ დამახტეს..

მაგრამ ფერარი რო დაახტა უკვე.. და თან მთელი სეზონია.. რედ ბულს.. და მაკებს.. ამას ვერ ხედავ?)) თუ მაინც და მაინც გაუთაონ უნდა??? რო მიხვდე?
არც ეგ არის შორს..

მონცაზე კიდევ ხო.. რედ ბულს შეიძლება აჯობონ.. ეგეც მაგარი მეეჭვება...
მაგრამ შემდეგ ხო აი შანსი არა აქვს არც ერთს რედ ბულთან.. ისეთI ტიპის ტრასები მოდის.. ხო და საბოლოო ჯამში წელს ფერარი არის მე 3 გუნდი..
ამისთვის იბრძოდნენ ეგ სირები. მაგარია..
აჯობეს რენოს.. მერსედეს... და ზაუბერს.. ვერაფერს იტყვი... მაგარი შედეგია.. აი ძაან მაგარი.

ხო მართლა.. ტიპი მოსულია უკვე 3 წელია სათავეში.. მანამდე უხსოვარი დროიდან ფერარიში მუშაობდა.. და კიდევ დროს ითხოვს ეს ###.. მსოფლიო დონის პილოტები ყავდა სულ.. ჯერ კიმი.. ეხლა ნანდო.. მაინც არ შველის..
ამ დროს კი მოდის სრულიად უცხო ტიპი რენოს სათავეში.. იმ დიდი სკანდალის შემდეგ.. ორი ახალი პილოტი ყავს.. აი ორთავე ახალი.. ერთი ვააბშე ახალბედა.. პირველი წელი.. და გუნდმა იმდენს მიაღწია.. რომ ზოგ ტრასაზე ფერარის და მაკებს უდებს.. აი ეგ არის მუშაობა.. განსხვავებას ხედავ???
რა ფერარი .. რის ფერარი... ტყემალზე არიან ბლიად.. აი ტყემალზე..
წლევანდელი სეზონის შემდეგ ეგ სასტავი თუ გააჩერეს.. აი მართლა მაგათი დედას შევეცი.

სოფთი.. ჰარდი.. გახურება... ჰემის აგრესიული სტილი.. მისი უტვინობა.. მაგარი ცვეთა საბურავების.. და საბოლოოდ რა გამოვიდა კი ვნახეთ...
აი ვერაფერი გარტყი..
ეხლა ებღაუჭები იმას, რომ პარებრიკები აამაღლეს და რო ფერარი იფრენს..
იფრინოს..
სეზონი თუ ჩააგდო.. რა ჩEმ ###დ ჭირდებათ აქ ფრენა ... აი ეს ვერ გამიგია..
შარშან კიმიმ მოიგო სპა.. როცა ###ზე იჯდა.. ტაშტზე.. ამის შემდეგ არაფერი გამიკვირდება... იქნებ ფორს ინდიამ მოიგოს.. რა პრობლემაა..
აქ სხვა რამეშია საქმე..
აი ჯიუტად რო იმეორებ ერთი და იგივეს..




პ.ს
რა არის საჭირო რო ფერარიმ მოიგოს რომელიმე ეტაპზე.. განსაკუთრებით მონცაზე.
რედ ბული იყოს ###ზე.
მაკებში ბატონს დაარტყას ფეთელმა, ლუისამ საბურავებს დედა მოუტყნას..
ფერარიმ საბურავები გაახუროს, წვიმა არ წამოვიდეს.. გონკა არ აირიოს..
კუბიცას შუმახერმა შესცეს და დაამტვრიოს..
როსბერგს საბურავები ვერ მიუმაგრონ..
მასამ კაი სტარტი აიღოს და შემდეგ მიიყვანოს ფინიშზე ნანდო პირველად..

ამ შემთხვევაში იგებს ფერარი..
ფერარის ფანებო არ გეჩვენებათ , რომ ძალიან ბევრს ითხოვთ... და რო ეს უკვე ძაან ზედმეტია?

მასეთI მოგების დედას რო შევეცი.

ხო კიდევ გამომრჩეს.. ვებერმა რაიმე არ იყლეოს სტარტზე..
ფეთელის დავწერე უკვე ხო?

ფერარი არა კიდე რა შარშან რაც იყო მეგობარო ნახე კიმიმ სეიფ ქარის საშუალებით გაასწრო ინდიას და მერე კერსით შეინარჩუნა 1 ადგილი....2008 წელი აერეული რბოლა იყო უნდა გახსოვდეს 10ში დებილი მასა იყო და კოვალაინენი და ფეტელმა 2ვეს აჯობა...გარდა ბორდიურებისა სტაბილურობაა მთავარი ამ თრექზე უფრო მტავარი ვიდრე მაქსიმალკა. გაიხსენე შარშანდელი წელი პირვლი 3 ადგილი მერსედესის ძრავიანები რომ არა ლუისას უბედური შეცომა....ან ლუისა მოიგბს ან რედ-ბული რომელიმე...ნანდომ წავიდეს და მტძმლს და ბანკის პატრონს უწოვოს

არსად არ ვიმალები არასდროს , ჩაგდებულის მერეც ჩემი კომენტარები საკმაოა და პადელუ . ხანდახან უბრალოდ ეგრევე ვერ შემოვედი . ზატო მერე ჩემი კომენტარები არის როგორ მე გამეგებოდა .თუ გინდა გადახედე. მერე კიდე ჩაგდებულია თუ რაარი ამას კიდე დრო გვაჩვენებს, ბრძოლა ბოლომდეა საჭირო ასეთ ვითარებაში. სანამ შანსი არის ტუნდაც მათემატიკური. 1 ია 2 თუ მე3 ს მითუმეთეს ვნახავთ დარჩენილი ტრეკებიდან გამომდინარე არც ისე უჭირავს მაკებს დაჟე მეორე. ხო სინგაპურშიც სოფტი ჰარდი იყო მეგონა მაგრამ თურმე არა .ეხლა შეცდომებს რო უშვებენ სხვადასვა სახისას რა ვერ ვხედავ, არ ვამბობ ამაზე რაშეცდომები იყო თუ რა. ვერ გავიგე ,რა არ უბალენსიკო ფერარის იმიტომ რომ ცდებიან ხოლმე? სადაც რა შანსია იმას ვაანალიზებ, ხან გამომოდის ხან არა . ნუ უფრო მეტს ველოდი თუმცა ეგ სხვა ამბავია . ანდა არა ლოგიკური რა დავწერე ეხლა წინა პოსტში რო მედავები და თანაც ისე რა ზოგდად და რა საერთო აქ მონცასთან სხვა ტრეკების შედეგებს კონკრეტულად ტექნიკური თვალსაზრისით და არა იმით რომ დომენიკალია ალონსოა და ასე შემდეგ. სენ თუ დაიღალე და ნერვები Gეშლება ეგ შენ იცი, მე არ დავიღალე სეზონის დასაწყისიდან, ისედაც რო დამთავრდება სეზონი ეგეც მეყოფა. გაისად რაიქნება მაგასაც ვნახავთ და წინასწარ ეგრევე ვივოდების გაკეთება არასერიოზულია. და საერთოდ აი ასეთი პოლემიკა მარტალა მოსაბეზრებელია და ვეჩნად შენ გადადიხარ ამ რელსებზე, ვამბობ კონკრეტულად კონკრტეტულ ტრეკზე ფერარის პლიუსებს და რა შენ მეუბნები სრულიად ზოგადად და საპირისპიროსაც არა , გავიგე რო დომენიკალი არ გევასება. ეგ არ მაინტერესებს ვის რა ევასება. თუ გინდა რბოლაზე ვიბაზროთ. ვის რა შანსი აქ. მაკებს რო შანსი აქ სერიოზული ვიცი ანუ გრძელი ბაზა მატორი ვოზდუხავოდი პილოტები. მაგრამ მატორის მოშნოსტი არც ფერარის ააქვს ნაკლები[თუ აქ და ისიც უმნისვნელო, თუმცა არააქ უბრალოდ შეიძლება მეტს წვავდეს და ესეც არ ვიცით ზუსტა იიმიტომ , რომ წელს მაკები უფრო ხშირად დადიოდნენ ეკონომ რეჟიმით, ყოველსემთხვევაში ასე ჩანდა რეპორთაჟებიდან და ვერავინ ვერ დაიცემებს აქ რაიმე ფაქტს] კიდევ ერტი მნიშვნელოვანი პლიუსი ისაა რომ ტარმაჯენიაზე ბოლიდი დარაბოტკებების მერე უფრო სტაბილნია ამას ყველა სპეციალისტი აღიარებს, მაშინ როცა [მაკებს ამ ახალი დიფის მერე აშკარად ქონდა პრობლემები ამ კომპონენტში] ფერარის და ხარების პადვესკა რო მაკებისას ჯობია არც ესაა ალბათ სენთვის ახალი, და პარებრიკებზე მოჭრა მონცაზე ცოტას რო არ ნიშნავს ესეც იცი. ხოდა აბა ეხლა ტაქტიკაში რას იზამენ , ალონსო კიდე რაშეცდომას დაუშვებს ეგ არ ვიცი და ამაზე თავს ვერ დავდებ. ეგ შენ იცი ზატო. ალბათ ყველა რბოლისწინ ამაზე ოცნებობ , რომ მერე დომენიკალის მიაჯვა და გული მოიფხანო სიამოვნებისგან
* * *
ხოდა სეფთ ქარის საშუალებით თუ კერსიტ იყო ინდია რენოს ძრავიტ არ იყო. ეხლა სტაბილურობა საჭიროა ყველგან. აქ ლაპარაკია მატორებზე , მონცა არის ყველაზე მეტად მატორების ტრეკი და ეს არის აქსიომა. აქ სუსტი ძრავი ვერ იგებს ნორმალურ პირობებში. სუსტი ანუ ნაკლებად მოშნი , თორე რენოს ძრავი ხელწამოსაკრავი სულაც არ არი, უბრალოდ მონცაზე შანსი არ ააქ თუ არ გაუმართლა.