PHEV - დატენვადი ჰიბრიდული სისტემა., სახეობები და მუშაობის პრინციპი.

გამარჯობა

მოკლედ, უფრო და უფრო აქტიურად გამოდის და იხვეწება "დატენვადი ჰიბრიდის" ძრავები.
როგორც ვნახე არსებობს 2 ტიპის PHEV:

1. "გაგრძლებული მანძილის" - იგივე EREV.
2. პარალელური PHEV.

ვინც კომპეტენტურია, რომ აგვიხსნას თუ კონკრეტულად როგორ მუშაობს თითოეული ვარიანტი.
მაგ: რომელ საწვავს მოიხმარს ჯერ, საშუალოდ რამდენს გადის სრულად დატენილი, როდის გადადის შიდა წვის ძრავის მოხმარებაზე, მუხრუჭით თუ იტენება ელემენტები, როგორც ამას სტანდარტული ჰიბრიდები შვრებიან და ა.შ.

ამას გარდა, თუ შეგვიძლია რამდენიმე ვარიანტის დასახელება, საშუალო კლასის მანქანებში..
მაგალითისთვის, კროსოვერები როგორიცაა ჰიუნდაი კონა, მაზდა mx-30 და VW ID.4

გავშალოთ მოკლედ ეს თემა, დროა ავუწყოთ ფეხი ახალ დროებას.

დატენვადი ჰიბრიდი სავარაუდოთ იგივე იქნება რაც ვოლტი , პრიუსი და ა.შ
ჯერ იმ დენს მოიხმარს რაც ელემენებშია და მერე გადართავს შიდაწვის ძრავზე და ჰიბრიდი გახდება

მე ელექტროებს უფრო ვეძებ ხოლმე და ვგუგლავ , აი Mx 30 ვიდზე კაია მარა 200 კმს გადის , რაც ძალიან ცოტა
რაც ვიცი Vw Id.6 ყველაზე კაია 77 kwh და 588 უწერია ქარხნული გავლა
უბრალოთ სიჩქარეს ვერ კრიფავენ როგორც ტესლა , 170 მაქს უწერიათ აქსელერაცია სუვებს
მოდელ x 200 + იღებს

This post has been edited by Nescafe13 on 25 Jun 2022, 23:31

youtube ვიდეოებიდანნუამრავს ისწავლი მუშაობის პრინციპებს და ტიპებს და ყველაფერს.

იყო ადრე თემა და ერთი ელექტროობაში საკმაოდ კარგად გარკვეულიბიუზერი ძალიან კარგად ხსნიდა ხოლმე უმცირეს დეტალებში ელექტრო მობილებს და ელემენტებს.
ანუ რაც დავამუღამე იყო ის რომ არსებობს გარკვეული კოეფიციენტი ელემენტის მოცულობასა და ენერგიას შორის რომელ ზღვარზეც მუშაობისას ელემწნტები მინიმალურად დეგრადირდება.

მაგალითად ვოლტისთვის ეს ზღვარი გადიოდა 12KW ზღვარზე თუ ისე აჩქარდები და ივლიბრომ.ამაზე მეტი ძალა არ დაგჭირდება აჩქარებისას მინიმალურად მოახდენ ელემენტების დატვირთვას.

ტესლას ელემენტებს ქონდა იმხელა პოტენციალი რომ სტანდარტული სიარულის დროს ფაქტოურად ამ.მინიმალურ ზღვარში ხარო და ამიტომ საკმაოდ დიდი რესურსი ექნებაო.

ის ტიპი საკმაოდ კარგად წერდა იმედია ნახავს თემას მოვა და კიდევ გაშლის ამ ნიუანსებს.

დალშე დაანრჩენ ზედაპირულად ყველაფერს ვიდეოწბით უფრო ნახავთ

Nescafe13

და აბა ის რა ტიპის სისტემაა: სადღაც 40-50კმ-ს გადის სრულიდ ატენვით და მერე გადადის ჰიბრიდზე (მუხრუჭით დატენვის აკუმულირებულ ენერგიაზე)..
მე ამ სისტემის მეგონა მაზდა მხ30.

მე სრული ელექტრო მერისკება იმ მხრივ, რომ ვინიცობაა სადმე ვერ დავტენო, ვრჩები ქუჩაში.
ორივე წვა მირჩევნია რა, ისეთი რომელიც 50კმ-ს მაინც გამატარებს დენით..
რაც სამსახურში სასიარულო დღიური ნორმაა..

Kobalty
ეგეთი სისტემა, საქართველოში ყველაზე გამომდგარი და კარგი ფასი/ხარისხით არის შევროლე ვოლტი

This post has been edited by ORIONI on 26 Jun 2022, 11:58

ხო ეგ ყველაზე მეტია..
სუვ/კროსოვერებში რომელია ჩვენში ყველაზე გავრცელებულ/გამოცდილი?

Kobalty

მემგონი, "ვოლტის პონტში" არცარაფერი

ზოგადად ფლაგინ ჰიბრიდებზე რო გაკეთდეს აქცენტი მგონი ბევრად სწორია ვიდრე სრულიად ელექტრო. ფლაგმანი რომელიც სრული დატენვით ასე 70-100 კმს გატარებს და მერე უკვე ჰიბრიდი. საგრძნობლად შეამცირებს გლობალურად საწვავის მოხმარებას.


ყველაზე მთავარი მაინც ტრალერების თემაა, მანდაა რამე მოსაფიქრებელი. ავიაციაშიც კი სერიოზული ძვრებია, ბიო საწვავი იხვეწება, მაგრამ ძვირია, აი ტრალერებზე კი არაფერი ისმის სამწუხაროდ

ვოლვოს ახალი პლაგინ სუვ-ი არის ზე იდეალური არჩევანი მაგრამ ფასიც საკმაოდ აქვს
90-100 კმ დენზე შემდეგ ჰიბრიდზე

მაგრამ იმდენად ძვირია ვისაც იმდენი ფული აქვს ეგ იყიდოს იმას სულ შამბალაზე კიდა ეკონომია
მანქანასი რომ 80000$ იხდის ადამიანი იმას იმდენიც აქვს 10-12 ლიტრი ასხას

Guro_
ტრალერი რა არის?

playstation
ხო, სისულელეა პლაგინის ამხელა სიძვირე.
პლაგინ უნდა იყოს საშუალო კლასის და ფასის მანქანა, უბრალო ხალხზე გათვლილი.
ბიზნესმენებს რად უნდა პლაგინი და წვის ეკონომია..

მე რაც ვნახე, ახალი სუვები - საწყის 40-50კმ-ს თუ გადიან დატენვით.
როგორც ჩანს ჯერ ადრეა 100კმ მანძილი..

Kobalty