თბილისის ავტობუსები - II ნაწილი, გაჩერებები, მარშრუტები, გადახდა და ა.შ.

რა აქვთ კარგი დიზაინი საშინელება რამსიმაღლე ძირი აქვთ ბებიები ლაჯზე იხევიან ასვლაში ინვალიდებზე ხომ ლაპარაკიც ზედმეტია. ერთაადერთი რაც მომეწონა უფრო რბილად დაიან ვიდრე პატარა ბოგდანები სხვა არფერი და ამატაც ძრავა ხმაურიანი აქვთ თუნდაც დაბალი სიჩქარით მიდოდნენ ეეეეეე ფუუუუუუუუუუუ

ახალი ბოგდანები ნამდვილად კარგია, ყოველ შემთხვევაში რაც თბილისშია იმათ შორის.

da_to

ბოლო ხანს ეს A144 მეც რაღაც მომეწონა. მისი პლიუსებია აღმართ- დაღმართებზე უკეთესად სვლა და მოქნილობა, მაგრამ კომფორტის მხრივ ძალიან მოიკოჭლებს. ხოლო დაფებს ათასი თავით მაინც ჩამორჩება. ისე კი მგზავრებზე უარესად კი მძღოლია, ჯერ ერთი იზოლირებული არაა საერთოდ , ხოლო მეორე დიდი პრობლემაა-მარჯვენა სარკე, კარებთან თუ ვინმე დადგა, ვსიო ვეღარაფერს ხედავს.
ისე თბილისის ავტობუსების პარკს ასეთი სიგრძის -10მ ავტობუსები 50% უნდა შეადგენდეს, ხოლო დანარჩენი 25-25 პროცენტი პატარა 8მ და დიდი (12მ და გადაბმული )ავტობუსები

ჩვენი საშუალო ბოგდანების მონაცემები უფრო ტვალშისაცემია:


მაქსიმალური სიჩქარე-----------------------75 კმ/სთ------(ჩვენი ტრამვაები 92 კმ/სთ)
აჩქარების დრო 60 კმ/სთ-მდე---------------25 წამი------ (ტრამვაებისთვის რომლებიც ჩვენტან დადიოდნენ 14 წამი).
გადალახვადი აღმართი----------------------20% ---------(ჩვენი ტრამვაები 35%)
მოხვევის რაიდუსი---------------------------11 მეტრი---------- (ჩვენი ტრამვაები 14-15-16 მეტრი ქუჩას გააჩნია)
სიგრძე------------------------------------------9880 მმ------- (ჩვენი ტრამვაები 15094 მმ)
სიმაღლე----------------------------------------2500 მმ-------- (ჩვენი ტრამვაები 3150 მმ)
სიმაღლე კონდიციონერით-------------------2960 მმ
სიმძლავრე--------------------------------------167 კილოვატ საათი, 227 ცხენის ძალა (ჩვენი ტრამვაები 180 კვტ/სთ)
ეკოლოგიური ნორმა---------------------------ევრო-2
მაქსიმალური ტევადობა(უმძღოლოდ)------80 ადამიანი (ჩვენი ტრამვაები 221 ადამიანი)
სკამების რაოდენობა(უმძროლოდ)-----------31(ჩვენი ტრამვაები 36 სკამი)

ერთ დღეს სხლში ვბრუნდებოდი A1445 და ვაკე საბურთალოს გადასასვლელ გზაზე დაღმართზე ისეთი სეჩქარე აიღო, ჯერ ერთი ინერციითაც მიდიოდა და კიდევ გაზს მიადგა ვიფიქრე შუქნიშანთან ყაზბეგის გადკვეთასთან ვერ გააჩერებს მეთქი. მაგრამ საბედნიეროდ გაჩერდა.

დაღამრთზე ყველა მააგრია აჰაჰაჰაჰაჰაჰაჰაჰაჰა ნებისიერი ტრანსპორტი.

ტრამვაი კიდე უფრო სწრაფია რადგან მძიმეა და ტყვიასავით ეშვება.

კარგად მახსოვს ჩემი ნათესავი ავტობუსებს ეჯიბდებოდა ხოლმე დაფებს დიდუბის დაღამრთზე და ერთხელ 80 ით ცაიქროლა მე კი სული გამეპარა რომ ვერღარ გააჩეროს მეტქი მაგრამ რელსების აგდაკვეტასთან გააჩერა აი ის ქარხნიდან რომ გამოდის მატარებლის რელსები მანდ ხომ ააჯრაბაჟღა იყო რელსები და ჩქარა ვერ გადაივლიდა.

ისე ძაან მაგარი იყო

A1445 განკუთვნილი ქალაქიდან მოშორებული მარშრუტებისათვის.

Flasher
პოსტში 57 ნომერი ავტობუსიც დაამატე რა.

იგივე ნაგავია ესეც მაროტ აკრები აკლია და სკამები ბევრი აქვს

რატომ აყენებენ მანქანებს გაჩერებებთან ხოლმე!
შუა გზაზე უნდა ელოდო ავტობუსს!
და ჯარიმები არ არის?

This post has been edited by dundee on 30 May 2008, 05:02

Kate789

საიტზე რაც იყო ის დავდე აქაც

This post has been edited by Flasher on 30 May 2008, 10:04

ლაზის წარმოება ჩემი აზრით ძალიან ლამაზებია და თბილისითვის ზედგამოჭრილი:

ეს ოტხკარიანი არის აეროპორტის ავტობუსი.



12 მეტრიანი კიბიანი ქალქის.



12 მეტრიანი უკიბეებო ქალქის.



18 მეტრიანი უკიბეებო ქალქის.



12 მეტრიანი უკიბეებო ტროლეიბუსი ქალქის.



18 მეტრიანი უკიბეებო ტროლეიბუსი ქალქის.



10 მეტრიანი კიბეებიანი საგარეუბნო ქალქს მოშორებულია დგილებისთვის.



12 მეტრიანი უკიბეებო საგარეუბნო ქალქს მოშორებული ადგილებისთვის.



13.5 მეტრიანი კიბეებიანი საგარეუბნო ქალქს მოშორებული ადგილებისთვის.

თუ არ ვცდები ამ ლაზების ყიდვა იყო გადაწყვეტილი სწორედ და ნეტავ რატომ გადაიფიქრეს???

ალბათ ჯიბეში აკლდებოდათ და იაფი ნაგავი ბოგდანებია რ ჯობდაააა

TramwayMan

ვიზუალურად ლაზი ბევრად ჯობია მაგრამ სხვა რა ვიცი. თანც არ მგონია A1445 ზე ბევრად ძვირი ღირდეს.

This post has been edited by da_to on 30 May 2008, 17:26