თბილისის მეტრო, V ნაწილი

ტარებას სწავლობდა თუ გაბარიტებში ასწორებდა შემადგენლობას?

დღეს მე და კარგმა იუზერმა გავიგეთ რომ გლდანის დეპოს გვირაბი ძირითად ხაზს ზემოდან ჰკვეთს და სრულიად შემთხვევით აღმოვაჩინეთ გოცირიძე-ნაძალადევის გადასარბენის შახტა...

ეგ მე ადრეც დავწერე, რომ ლოგიკური არ იქნება თუ პირველი ხაზიდან გვირაბი ჯერ ქვევით წავა, ძირითადი ხაზის ქვეშ გაივლის, და მერე ისევ ზევით და მიწის ზედაპირზე ამოვა.

Fabian

რაააააააააააა?

ჩემი ორი კითხვიდან, პირველი ჩაჯდა ლოგიკაში, მაგრამ მეორე უფრო მეტად ალოგიკური გახდა.

და როგორ გაიგეთ? რაღაც ეჭვი მეპარება

Fabian

ეს უფრო საინტერესოა პირველზე

Kublicha
ჯერ ერთი დეპოს გვირაბი განათებული იყო და აშკარად ჩანდა აღმართი და მეორე სადგურის მომსახურე პერსონალი დავკითხეთ...

პ.ს არადა მეორე აღმოჩენა უფრო მნიშვნელოვანია...

ასევე მაგარი კურიოზი ამბავი გავიგეთ იმის შესახებ თუ როგორ დაიძრა მატარებელი მემანქანის გარეშე

და საერთოდ საქართველო კურიოზების ქვეყანაა, ნახალოვკის დეპო შედგება ორი ბლოკისგან, ერთი ბლოკი ძველია(მოქმედი) ხოლო მეორე შედარებით ახალია(მიტოვებული). ჰოდა ეს ახალი ბლოკი იმ ძველ ბლოკზე უფრო დიდია თან გვირაბით პირდაპირ უკავშირდება საბურთალოს ხაზს. ჰოდა ვიღაც გამოსლევებულმა აიღო ახალი და დიდი დეპო მიატოვა გვირაბიანად და მთელი რესურსი გადაიყვანა ძველ პატარა დეპოში, რომელშიც მოხვედრა საბუს ხაზიდან უფრო ძნელია ვიდრე ჯოჯოხეთში შეღწევა. ეხლა ეს ნორმალურია?! :|

Fabian

მოყევი.

მაგას ერთი ახსნა აქვს, ის გვირაბი არ ფუნქციონირებს

ყველაზე მთავარი დღეს ის იყო რომ პოლარისმა სტუდენტური დასაქმების კეპკა იშოვა

Kublicha

მაგას პოლი მოჰყვება ხოშიანად

გვირაბი როგორც ასეთი გაკეთებულია 100%!
საჭიროა ჰიდროიზოლაციის მოწესრიგება, ლიანდაგების დაგება და სისტემაში ჩართვა...

იყო და არა იყო რა, მეტრომშენზე უკეთესი რა იქნებოდა? როგორც ვიცით, მატარებელი ვერ დაიძრება ადგილიდან, სანამ ყველა კარი დაკეტილი არაა, თუნდაც მემანქანემ ბერკეტი გადასწიოს. ჰოდა, ერთხელ ერთმა მემანქანემ ჩვენთვის კარგად ნაცნობ ქალაქ N-ში დაკეტა კარი, გადაწია ბერკეტი და მატარებელი კი არ იძვრის: თურმე ერთი კარი მგაზვრს უჭირავს და დაკეტვის საშუალებას არ აძლევს. გამოაცხადა მემანქანემ, მაგრამ კარი ისევ არ იკეტებოდა. მაშინ კი ეტყობა მემანქანეს ნერვებმა უმტყუნა და გამოვიდა კაბინიდან, რათა თავად შეემოწმებინა რაში იყო საქმე, ის კი სულ დაავიწყდა, რომ ბერკეტი სვლაზე ჰქონდა დაყენებული. გამოვიდა მოკლედ ეს მემანქანე ბაქანზე, უყურებს აბა რომელი კარია ღიაო და ამასობაში იმ სანიმუშო მგზავრმა, რომელსაც კარი ეჭირა, საბოლოოდ რაღაც შეიგნო და კარს ხელი გაუშვა. კარი დაიკეტა, ბერკეტი გადაწეული იყო, მემანქანე კი ბაქანზე იმყოფებოდა...
მატარებელი საბოლოოდ გვირაბში APC-მ გააჩერა. ფაქტი მაქსიმალურად მიჩქმალეს, რათა ზედა ეშელონების კარიერა გადაერჩინათ, მემანქანე კი დეპოში გადაიყვანეს, ასე იყო ეს ამბავი.

Fabian

დედა რა ცოტა ყოფილა.

41°46'28.07"N 44°46'44.93"E აქ შეიძლება შახტა იყოს? (ღია გულის კლინიკის ეზოში)
დგას დაახლოვებით 2 მეტრის სიმაღლის ოთხკუთხედი შენობა, შუა ეზოში, ყველა მხრიდან აქვს ჟალუზები. აშკარად ძველი რაღაცაა

Kublicha

ძირითადი სამუშაოები გაკეთებულია და სხვა ყველაფერი мелочь...

ბუნკერის საჰაერო იქნება...

polaris

ეგ სსრკ ში მოხდა? ტიტუ რას უზამდნენ?
შეგიძლია APC და კიდევ მეორე რომაა, ეგენი კიდევ ერთხელ მოყვე როგორ მუშაობენ? ან თუ გაქვთ განხილული ამ თემაში (ვიცი იქნება) დალინკე. რომელიც უფრო მარტივია

Kublicha

ეგ აღარ გვიკითხია რომელ წელს მოხდა.

АРС-АЛС (სიჩქარის ავტომატური რეგულირება - ავტომატური სალოკომოტივო სიგნალიზაცია) არის კომპლექსური სისტემა რომლის მიზანია მემანქანეს მიაწოდოს ინფორმაცია მოცემულ მონაკვეთზე დასაშვები მაქსიმალური სიჩქარის შესახებ და ამ სიჩქარის გადაცდენის შემთხვევაში ავტომატურად დაამუხრუჭოს შემადენლობა დასაშვებ სიჩქარემდე. კონკრეტულად АРС უზრუნველჰყოფს სიგნალის გაშიფვრას, მატარებლის სიჩქარესთან შედარებას და ავტომატურ დამუხრუჭებას საჭიროების შემთხვევაში, АЛС კი მემანქანისათვის ამ დასაშვები სიჩქარის ტრანსლირებას კაბინაში. სისტემა ზოგადად მოწყობილია შემდეგნაირად: ლიანდაგი იყოფა მონაკვეთებად, რომელზეც მატარებელი გასვლისას ელექტრულად აერთებს მარცხენა და მარჯვენა რელსს. რელსები, გარდა იმისა რომ ძალური დენის გამწოვის ფუნქციას ასრულებენ, ასევე წარმოადგენენ АРС სისტემის წრედებს, რამეთუ მათზე გადის მცირე ძაბვის მქონე ცვლადი დენი. ერთ მონაკვეთზე ამ წრედის შეკვრის შედეგად, მომდევნო მონაკვეთზე იცვლება დენის სიხშირე, რასაც უზრუნველჰოფს სპეციალური გენერატორები. მატარებელზე აყენია სიხშირის დეშიფრატორი, რომელიც სიხშირის საფუძველზე გასაზღვრავს დასაშვებ სიჩქარეს. თითოეულ სიხშირეს შეესაბამება გარკვეული მაქს სიჩქარე და სტანდარტულად ესენია:
75 ჰერცი — 80 კმ/სთ;
125 ჰერცი — 70 კმ/სთ;
175 ჰერცი — 60 კმ/სთ;
225 ჰერცი — 40 კმ/სთ;
275 ჰერცი — 0 კმ/სთ (გაჩერება).
იმ შემთხვევაში თუ სიხშირე საერთოდ არ არის, მაშინ ეს ნიშნავს გაჩერების სიგნალს. სიხშირე არ არის ორ შემთხვევაში: თუ ერთ მონაკვეთზე იმყოფება ერთდროულად ორი შემადგენლობა, ან რელსი გატყდა. სისტემა სრულად ანაცვლებს ტრადიციულ შუქნიშნების სისტემას და შეიძლება ითქვას, რომ მისი განვითარებული ვარიანტია: თუ შუქნიშნები მხოლოდ აძლევს სიგნალს მემანქანეს, რომელმაც უნდა შემდეგ მიიღოს გადაწყვეტილება, АРС-ს თავად შეუძლია სიჩქარის რეგულირება, იმ შემთხვევაშიც კი, როდესაც მემანქანე იგნორირებას გაუკეთებს სიგნალს. ასევე, შუქნიშნების (ავტობლოკირების) სისტემა მატარებელს მკვეთრად აჩერებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის წითელს გაივლის, ხოლო АРС რბილად არეგულირებს სიჩქარეს 80-70-60-40-0 კმ/სთ საფეხურებით, იმის მიხედვით, თუ წინ რომელი მონავეთია თავისუფალი. ასევე, ზოგიერთ მონაკვეთზე, მაგ. მკვეთრ მოსახვევთან, შეიძლება ისე დააყენო სისტემა რომ ამ მონაკვეთზე დაუშვას მაგ. მაქსიმუმ 40 კმ/სთ, როდესაც ავტობლოკირების დროს ეს მხოლოდ მემანქანეზეა დამოკიდებული.
ეს ზოგადი აღწერილობაა, რა თქმა უნდა არის ნიუანსები. რომელიც უკვე სპეციალისტებმა იციან. ამ სისტემაზე პასუხისმგებელია სამსახური "შ" (шнуровая). შუქნიშნები გამორთული რატომ არაა თბილისის მეტროში, ეს დღემდე არ ვიცი. როგორც დღეს ყოფილმა მემანქანემ მითხრა, უბრალოდ სარეზერვოდ, ყოველი შემთხვევისათვის. ასევე, მე ვფიქრობ არის კიდევ ერთი მიზეზიც: АРС სრულიად ავტომატურია, ხოლო შუქნიშანი შეიძლება დაკეტო, მაგ: გვირაბში გადახტა ორი დიგერი და გაიქცა შახტის მიმართულებით. ეს დაინახა სადგურის მორიგემ და უნდა მემანქანე შეაჩეროს გასვლისგან. АРС გასვლის უფლებას არ ართმევს მემანქანეს, ხოლო შუქნიშანს კი მორიგე წითელს აუნთებს და შეაჩერებს მოძრაობას.

polaris
თუ სწორედ გავიგე იკვრება წრედი, რომელიც შედგება 4 წერტილისგან:
1) წინა მატარებლის მარჯვენა ბორბალი
2) წინა მატარებლის მარცხენა ბორბალი
3) შენი მატარებლის მარცხენა ბორბალი
4) შენი მატარებლის მარჯვენა ბორბალი

თუ ეს ყველა ერთ მონაკვეთზეა (ხომ თქვი ,მონაკვეთებადაა დაყოფილიო), ანუ წინა მატარებელი და შენი. მაგ შემთხვევაშია შეკრული წრედი და რაც უფრო ახლია, მით უფრო მეტია სიხშირე. და სიჩქარეც ნაკლები უნდა იყოს. აქამდე კარგად მივდივარ, მაგრამ ეს ვერ გავიგე:

თუ სიხშირე ნულია, ეს ხო ნიშნავს რომ წინა მატარებელი გასცდა შენს უბანს და წრედი ვეღარაა შეკრული? ნუ რელსის გატყდომის შემთხვევაში რომ ნული იქნება გასაგებია. ეგ შემთხვევა ვუგულებელყოთ ცოტა ხანი.
თუ 0ია ესე იგი შენ უბანზე არაა მატარებელი, და რატომ უნდა გაგაჩეროს?
თუ ეგრეა I მატარებელი როგორ გადის? მის წინ ხო არაა არაფერი გავლილი და შესაბამისად სიხშირეც 0ია.


შუქნიშნები იმიტომაა, რომ ბევრმა ფაქტორმა შეიძლება განაპირობოს APC ა ჩავარდნა.

ეგ ორი დიგერი ისეა გაცნობიერებული, რომ იციან მატარებლის მოახლოვების შემთხვევაში როგორ უნდა დაწვნენ რელსზე უხიფათოდ.