თბილისის მეტრო, ნაწილი XII

და ვაკეში მეტრო
მართლა იქნება
თუ არსებობს პროექტი და
ახალი ინფრასტრუქტურით თუ მაშინდელუ გათვლებით
მართლა რომ გაუყვანონ მერე ნახეთ ვაკელების ბაქა-ბუქი
ჩემი ცოლის დაქალებივით დღესასწაულს ვაკელობას მოაწყიბენ ყოველ წლიურად

This post has been edited by giat on 24 Jul 2017, 08:51

Accident

რისკები მიწის ქვემოთაც არის

giat
giomelqa12
ყველაზე კარგი პროექტი რაც იყო, ეს არის 80-იანების ბოლოს დამტკიცებული მესამე ხაზის პროექტი, რომელიც ფარავდა როგორც ვაკეს და საბურთალოს, ასევე მოსკოვის პროსპექტს აკავშირებდა დიდ დიღომთან. რეალურად მეტროს მშენებლობა თუ ოდესმე ვინმეს მოუვა თავში, ამაზე პრაქტიკულს ვერაფერს მოიფიქრებენ. წვრილმანი ცვლილებებია შესატანი და თუ უნდათ ხვალევე დაიწყონ გათხრა. უკვე აშენებულ უბნებში კი მიწისზედა და მით უმეტეს "ჩამოკიდებული" მეტროს მშენებლობა აბსოლუტური უაზრობაა ხარჯებთან მიმართებით. ამას სჯობს ტრამვაი ან ავტობუსების რამე ექსპრესს მარშრუტები შემოიღონ.

giomelqa12
რისკები მიწის ქვემოთაც არის და მიწაზეც, მაგრამ მიწის ზემოთ რისკები იმისგან განსხვავდება, მხოლოდ არსებულ მგზავრებს ექმნება საფრთხე, მის ქვეშ გამავალებსაც ეხება.
მითუმეტეს, ჩვენნაირ სეისმურ ზონაში.

ანუ, ეგ საფრთხე, აუცილებლად ასრულდება-მეთქი, არ ვამბობ - უბრალოდ, როცა ტრანსპორტის სახეობებს ადარებ, რაღაცით უპირატესი ხომ უნდა იყოს, ხოდა მაგ საკითხშიც კი ორჯერ უარესია, ვიდრე უპირატესი-მეთქი.




giat
არ იქნება ვაკეში მეტრო, ვაკეში მაქსიმუმ იქნება ჩქაროსნული ტრამვაი, რომელიც იმავე ფუნქციებს შეასრულებს რასაც მეტრო ასრულებს - ანუ მაგისტრალურ ქუჩებზე დიდი რაოდენობის ხალხის გადაყვანა.

giomelqa12

3 იმდენი მიწის ზემოთაა
giat

სასვენ ნიშნებს რომ არ ხმარობ, მკითხველი ვერ ხვდება, კითხვით წინადადებას წერ თუ თხრობითს. ვაკეში მეტრო არ იქნება. ყოველ შემთხვევაში, იქამდე, სანამ კუვეიტივით არ გვექნება ფული.

ჯერ მეორე ამოსასვლელები დაამთავრონ ამ ცვედანებმა, მეორე დეპოს მიხედონ და საბურთალოდან დეპოსკენ გადასასვლელი გააკეთონ, რვიანებს რო ახაზინებენ ყოველ დღე დღეში ორჯერ შემადგენლობებს და თელასს რო ამდიდრებენ და ცეცხლსაშიში პლასტმასი ჩამოხსნან ვაგონებიდან და დარბაზებიდან და ვაკეში და გურჯაანში მერე გაიდაქაჩონ.

სისულელეა და საწყალი უბირი ხალხის დაბოლება, მეტი არაფერი. რა დროშა მოგვცა მიშამას გაგრძელებაა.

რატო
წაკითხული მაქვს
და დიაგრამაც და სქემაც მაქვს
ნანახი
რომ კომუნისტებს სურდათ-მჟავანაძიდან დაწყებული დს შენდგომ მაგრამ
იმ ცნობილმა მოვლენებმა შეუშალეს ხელი და ყველსფერი ყველფრად და ქაღალდზე დარჩა

giat

ნანახი ყველას გვაქვს, პირველ პოსტში დევს ყველაფერი

იმიტომ, რომ კილომეტრის გათხრა, 80 მილიონი დოლარი, ხოლო 1 სადგურის აშენება 200 მილიონი დოლარიდან 1მლრდ დოლარამდე ჯდება.
ტრამვაის მთლიანი ხაზი კი, მაღლივიდან ორთაჭალამდე, თავის დეპოიანად და შემადგენლობებიანად, 160 მილიონი დოლარი ჯდება.

გასაგებია, რატომაც?

Mick-el-Angelo

მეტროს მესამე ხაზი ჯერ მხოლოდ შეგვიძლია ვიოცნებოთAccident

ვაი თუ მეტრო ჩამოწყდა, ვუი თუ მიწა ჩამოიქცა მეტროში

მე ერთი რამ ვერ გამიგია, იქნებ ამიხსნათ ვინმემ, მესმის რომ დიდ თანხებთანაა დაკავშირებული მაგრამ ასე თუ დავდექით, არაფერი საქმე არ დავიწყეთ, დავაღეთ პირი და ვიძახეთ დიდ თანხებს მოითხოვს და ამიტომ მეტროს გვირაბებს ვერ გავთხრით, არ იქნება სწორი.. ჯერესერთი, მეტროს აქვს ძალიან ხანგრძლივი, გრძელვადიანი ეფექტი იმ თვალსაზრისით რომ თუ მოუვლი გვირაბებს და ა.შ. მეტრო 50 წლის მერეც იქნება და 100 წლის მერეც.. ანუ საშვილიშვილო საქმეა. ეს მარშრუტკები და ავტობუსები გასაგებია გაცილებით იაფია, მაგრამ 5 - 6 წელიწადში ფუჭდება და ჯართი ხდება... ამაზეც უნდა ვიფიქროთ. შეუძლებელი არაფერია, მთავარია იყოს სურვილი...50 წლის წინ თუ 22 მეტროსადგური აშენდა ქართველების ხელით, 50 წლის შემდეგ რა გვჭირს რომ ვერ ააშენონ ქართველებმა რამდენიმე მეტროსადგური მაინც. ჩემი აზრით მინიმუმ 4 სადგურია საჭირო, ესაა ვაზისუბანი, თემქა, მუხიანი, გლდანი...
* * *
მარჯანიშვილის მე-2 ამოსასვლელი ვერ დაუმთავრებიათ, ეგ ჰომ არ მოითხოვს რაღაც კოლოსალურ თანხებს? აღარაფერს ვამბობ ახმეტელის მეორე ამოსასვლელზე. თანხები უნდა გამოიყოს და პრიორიტეტი მიენიჭოს მეტროს, ვიდრე მარშრუტკებს და ავტობუსებს.. აღარ ეტევა უკვე ამდენი ტრანსპორტი ქუჩებში. რამდენი იხარჯება სრულიად არაფერში, ეს ამოსასვლელები კი მეტად საჭიროა... ჩემი აზრით მთავარია იყოს მათი მხრიდან ნება და სურვილი, თორემ ყველაფრის გაკეთებაა შესაძლებელი.

wings
საქმე ისაა, რომ მეტროს თავისი დანიშნულებაა აქვს.
ასე არ კეთდება სადაც გინდა და ყველაფერს არ ანაცვლებს.
ის ითხრება იქ, სადაც თანაბრადაა შესაძლებელი სადგურების დამატება და თანაბრადაა ხალხის რაოდენობა განაწილებული, თორემ თუ მანძილს გაზრდი ან უკაცრიელ კილომეტრებზე გადაჭიმავ, ინტერვალიც გაიზრდება და აზრსაც დაკარგავს ეგ სისტემა, რადგან ეფექტიანობა დაუვარდება იმ ჩაყრილ მილიარდებს.


მეტროს აკეთებენ მხოლოდ იქ, სადაც კონკრეტულ რაოდენობას აჭარბებს ხალხის მოძრაობა, სადაც მიწისზედა ჩქაროსნული ტრანსპორტი უკვე ვეღარ ახერხებს, ხალხის გადაყვანას, სადაც რეილეფია რთული და ძველი უბნებია ვიწრო ქუჩებში.
ჩვენ კიდევ, არ გვაქვს მიწისზედა ჩქაროსნული ტრანსპორტი და საიდან ზომავ რომ სად გვჭირდება მეტრო და სად არა?

მარშრუტკებით ზომავ და მანქანებით? ეგენი რა თქმა უნდა ჭარბად იქნება, როცა ნორმალური საზ. ტრანსპორტის სისტემა არ გაქვს.




ჩვენ კიდევ, ფართო მაგისტრალური ქუჩებიც გაგვაჩნია, რეილეფიც გვაძლევს შესაძლებლობას და მანქანების რაოდენობის შესამცირებლად, ოპტიმალური ვარიანტია გავიყვანოთ სწორედ ჩქაროსნული მიწისზედა ტრამვაი, რომელსაც ასევე მეტროს რაოდენობის ხალხი გადაჰყავს, ასევე 50 წელი იქნება და მიწისქვეშა მეტროსგან განსხვავებით, რომელიც გზების პარალელურად გადის და მძღოლებს არ აწუხებს, ტრამვაი პირდაპირ განდევნის გზებიდან ჭარბ კერძო მანქანებსა და ტაქსებს.

რაც მთავარია, ტრამვაის სრული ხაზი, ქალაქის ერთი ბოლოდან მეორეში, თავის დეპოიანად, შემადგენლობებიანად და ინფრასტრუქტურიანად, 200 მილიონ დოლარს არ აჭარბებს, მაშინ როცა მიწისქვეშა მეტროს ორი კილომეტრი ჯდება ეგ ფასი და სადგური კი საერთოდ მილიარდამდე აღწევს და არც ათეული წლები სჭირდება შენებას.



ჯერ არ მიგვიღწევია მაგ რაოდენობამდე რომ გზებზე ვერ ვეტეოდეთ და რატომ უნდა ვყაროთ მილიარდები, როცა ასჯერ ნაკლებ თანახად უკეთესს შედეგს მივაღწევთ?

ქუჩები იმიტომ ჩანს გადაჭედილი, ტევადი საზ. ტრანსპორტის სისტემა არ გაგვაჩნია, არც ტრამვაი გაქვს, არც ჩქაროსნული ავტობუსები და აბა მარშრუტკები რასაკვირველია გადაჭედავენ ქუჩებს და ვერ გადაიყვანენ ხალხს, ეგეთი ტრანსპორტი არცერთ ნორმალურ ქალაქში არ არსებობს.


მოდი ჯერ გავაკეთოთ მაღალიმგზავრთბრუვნის სატრანსპორტო სისტემები, რომელიც სრულად დააკმაყოფილებს ასიათასობით მგზავრს და მერე თუ გამოჩნდება, რომ კონკრეტულ უბნებში საჭიროა უფრო მაღალი დატვირთვის ტრანსპორტი, მერე ვისაუბროთ მეტროზე - უკუღმართად რატომ უნდა მოვიქცეთ?!







giomelqa12

##ობაა-მეთქი ეგ სისტემები დაგიწერე არგუმენტირებულად, როგორც გინდა გაიგე.
თუ რამე არ მოგწონს, თითოეული არგუმენტი დააციტირე და უარყავი, თუ არადა ტყუილად ნუღარ დამთაგავ.



This post has been edited by Accident on 27 Jul 2017, 16:10

http://tbilisi.gov.ge/news/3902

აქ რა იბაზრეს, არავინ იცით?

სადგურ უნივერსიტეტზე რა ისმის ახალი ?

რაღაც ცუდათ მიაჩუმათეს ახალი სადგურის ამბები

wings

და კომუნისტების ფულით ეს კი, სამწუხაროდ, მთავარია ამ შემთხვევაში, როგორც ზემოთ უკვე ითქვა.

PNG

და რა უნდა ისმოდეს ახალი? თქვეს უკვე რომ გაიხსნება შემოდგომაზეო - რომც არ ეთქვათ, ისედაც ნათელი იყო რომ არჩევნებს დაუმიზნებდნენ. მეტი ტვინი არ აქვთ.

იქამედე კი იქნება სატესტო სამუშაოები, რომელიც რიგითი მგზავრებისთვის არაა ღია.
ზემოთ კი, მოპირკეთება და დასუფთავება მიმდინარეობს ამოსასვლელების.

მართალი ხარ - მუქტა ფულის დამსახურებაა ის, რომ საქარტველოში არის მეტრო. ისევე როგორც სხვა მრავალი რამ.