მოკლედ გავაგრძელებ თემას, რეები გავუკეთე კიდევ მანქანას.
ესეიგი ზედა პოსტშიც წერია, გამოვიწერე დამატებითი ზაშიტნიკები მანქანაზე, ვინაიდან მანქანა გრძელია, დიდია რისკი რაღაც აღმათზე ასვლილას შუაში მდებარე კარობკა და რაზდატკა წამოდო დაბლა, რაც ეგრევე ფატალურად სრულდება, შესაბამისად დავაყენე ეს ორი დამცავი, კარობკის 11140441 რაზდატკის 11140115
საკმაოდ კარგი ხარისხისაა, პირადპირ ჯდება ძრავის ზაშიტნიკზე და ებმება ერთმანეთს სამივე, ძრავის, კარობკის და რაზდატკის
ესაა კარობკის
ესაა რაზდატკის
ჯამში დაჯდა ჩამოტანიან გამოწერიანად 400 ლარი
რაც აქაურ დამზადებასთან შედარებით იგივე გამოდიოდა თითქმის ან ცოტა იაფი, საერთო ჯამში მე კმაყოფილი ვარ, გაიტესტა უკვე რამდენიმე მძიმე გასვლაზე და ყველაფერი მუშაობს იდეალურად
ესაც რეალში როგორ დადგა
ესაც პირველი ტესტის მერე გადაღებული სურათები
* * *
ხო ამასობაში, წინა საბურავი რაც დავაყენე, კერძოდ დანლოფის MT ები, გამოდგა ძაან აგრესიული, დაბალ სიჩქარეზე სიარულისას ქონდა დრაჟენია, ამიტომ მივიღე გადაწყვეტილება ნაკლებად აგრესიულზე გადავლის, ბევრი რჩევის შემდეგ ფასი/ხარისხი ავარჩიე ერთ ერთი მართლა საუკეთესო საბუავი Toyo Open Countrey M/T
საბურავი არის საკმაოდ ნორმალური, არ აქვს ის ვიბრაცია რაც ქონდა წინა საბურავს, დადის მეტანკლებად ნორმალურად, ნუ მე მყოფნის, მათ შორის თოვლშიც ტალახშიც, შერეულადაც
მინუსები:
არის ძალიან მძიმე, რის გამოც ჩემს 3.0ს გაუჭირდა გამკლავება
გადაბერილი ბეტონივითაა, დააგრუბა მანქანა ძალიან
პლიუსები:
კომფორტულია, არ აქვს არანაირი დრაჟენია, არც ტრასაზე არც ქალაქში არც მაღალ სიჩქარეზე რაც დაბალაზე
ძალიან გამძლეა
ძალიან ნელა ცვდება
კარგად იტანს დაბალ წნევას, დაბალ წნევაზე უკვე ძალიან კომფორტულია
ბორტები აქვს სუპერ გამძლე (სიმძიმის გამო ძალიან ძლიერი საბურავია)
ნუ მოკლედ ნორმალურად დადის ყველგან, თოვლშიც ტალახშიც და ა.შ
ვიდეობი აგერაა
ვისაც სურვილი აქ შეუძლია უყუროს
* * *
გადავიდეთ, შემდეგ მოდიფიკაციაზე, კერძოდ შიტოკის დამოკლებაზე
რამდენიმე რთულ ადგილზე გადასვლილს წინ პატარა კანტივით რაც აქვს შიტოკზე ეგენი წამოვდე და გავტეხე კიდეც ეგ ადგილი, ამიტომ მიღებული იქნა გადაწყვეტილება გადაჭრის
გადაჭრის შემდეგ ესე დადგა
ეხლა პრაქტიკულად კლდეზე ავდივარ ისე რომ წინ არაფერი ედება
ხო ამის მერე იყო შეჯიბრი უჯარმაში, ორიენტირება, სადაც გამოვედი სტანდარტულ კლასში
შეჯიბრის მიმდინარეობისას დავაზიანე მანქანა, როგორც მერე აღმოჩნდა, გამიტეხია წინა ხიდი, დიაგონალიან აღმართზე ძალიან სწრაფად ავედი, წინა საბურავები ჰაერში და მიწაზე კონტაქტისას წინა ხიდი დატკაცუნდა
ესაც ის წერტილი რომელმაც შეიწირა ხიდი
მოკლედ, წინა ხიდის გატეხვის შემდეგ, დადგა საკითხი ასე, ან უნდა დამეყენბინა ისევ იგივე ხიდი, იაპონურ 3.0 ებზე ყველაზე ეგ დგას, იშოვება ძალინ მარტივად, ან უნდა შემეცვალა ამერიკული მონტეროს ხიდზე
ეხლა ავხსნი ამას კარგად თუ რატომ იყო კარგი შეცვლა
მოკლედ ჩემს მანქანას სტანდარტში ქონდა 4.6 გადაცემები, რაც ამ 33 იან საბურავებზე იმის გათვალისწინებით რომ მანქანა 3.0 ია, აქვს 4 იანი კარობკა, საკმაოდ უჭირდა პანიჟენიითაც კი ადგილიდან დასტარტვა, ტალახში როცა ამოვსებულია მთელი საბურავები აბაროტის აღება უჭირდა, დილემა იყო ასეთი, 2001 დან 2002 წლამდე 3.5 მონტერეოზე დგეობდა 4.9 გადაცემიანი ხიდები, თამ ამავდროულად ეს ხიდები უფრო დიდია ვიდრე ჩემი ხიდები, ანუ ხიდების შეცვლით ვიგებდი როგორც გადაცემას 4.9 ასევე დამატებიტ გამძლეობას, ხიდის გატეხვის რისკის მკვეთრად შემცირებით, შესაბამისად მივიღე გადაწყვეტილება და ორივე ხიდი, წინაც და უკანაც შევცვალე და გადაედი 4.9 გადაცემიან ხიდებზე
ნუ ხიდების შეცვლამ გაამართლა და ძალა საგრძნობლად მოემატა, როგორც ტრასაზე სიარულისას ასევე OFF ზეც
პრინციპში ესაა ის ბოლო რაც შევცვალე/გავაუმჯობესე მანქანაზე, მას მერე ჯერ ჯერობით აღარაფერი გამიკეთებია
This post has been edited by PREDATOR on 23 Feb 2022, 12:14