პ.ს საქართველოშია ეს პროექტი?
| Printable Version of Topic
Click here to view this topic in its original format |
| თბილისის ფორუმი > ავტო-მოტო პროექტები > ჩემი ელექტრომანქანა |
| Posted by: graviton 27 Oct 2015, 19:26 |
| მოკლედ, გადავწყვიტე ძველი პონტიაკ Firebird 1994 ის გამოშვების ელექტრომანქანად გადაკეთება... ეს საკითხი ბუნებისმეტყველების სხვის თემაში დავიწყე და ახლა გადავწყვიტე აქ გავაგრძელო, და ჩემი პროექტის ისტორიასავით იქნება აქ რეგისტრირებული... ამ მანქანაში შიგნით ყველაფერი თითქმის ელექტრონულია... ეს უკვე კარგია... მაგრამ ძველი ელექტრონიკით.. ყველაფერს ალბათ გამოვცვლი,. და აქ აღვწერ როგორ და რას... მანქანას სახურავი ეცლება და მთლიანად გრძელი კაბრიოლე ხდება... ამ წლის ივნისის ( 2015) ბოლოს დავიწყე მანქანის დაშლა და ახლა მიმდინარეობს მისი აწყობა... აქ დავწერ იმ ეტაპებს, რომელიც უკვე გავაკეთე და რომელიც მელოდება მომავალში.. ესაც ქვევით ჩემი მანქანა დაშლამდე... |
| Posted by: graviton 27 Oct 2015, 21:06 |
| ესაც სურატები დაშლის პროცესისის: |
| Posted by: graviton 27 Oct 2015, 21:10 |
| შემდეგი სურათი --------------------------------------- |
| Posted by: graviton 27 Oct 2015, 21:15 |
| ესაც კრანზე ჩამოკონწიალებური მოტორი ------------------------ |
| Posted by: urekhi 27 Oct 2015, 21:20 |
| წარმატებები ....................... |
| Posted by: graviton 27 Oct 2015, 21:21 |
| ესაც,.. როგორ გამოიყურება მოტორის გარეშე.... _________________________________ * * * |
| Posted by: graviton 27 Oct 2015, 21:31 | ||
urekhi
მადლობა.... ჯერ კიდევ ბევრი სურათები მაქვს დასადები და დასაწერი... მანქანის გადაკეთებას ვაკეთებ ორ ეტაპად: პირველ ეტაპზე მცირე მოტორით და აკუმლატორით გამოცდა და ყველა ტიპის ელექტრონიკის ჩაყენება მანქანაში მოტორის სამართავად და სალონის უზრუნველსაყოფად... მეორე ეტაპზე ნამდვილი დიდი ელექტრომოტორის და აკუმლატორის დაყენება... აკუმლატორის ტევადობის გაზრდა შემდეგაც შეიძლება... პირველ ეტაპზე მაქვს 25 კილოვატიანი მოტორი და 2 კილოვატსაათიანი აკუმლატორი.. ამით მოხდება მანქანის ტესტირება და აწყობა... მოტორი არის უმუსებო 10-25 კილოვატიანი გოლდენ მოტორის.. ხოლო აკულატორები ჰონკონგში ნაყიდი აკუმლატორებით აწყობილი.. უკვე მაქვს ერთი ასეთი აკუმლატორი აწყობილი, დაახ;ლოებით 100 ვოლტი ძაბვით 30-40 ამპერამდე დენით... აი ასე გამოიყურება ამ აკუმლატორის ერთი ტესტური მოდული... რომელსაც პირველი ეტაპისთვის გამოვიყენებ |
| Posted by: metreveli-123 27 Oct 2015, 22:18 |
| საღოოლ გბალეშიკობ მაგარი იდეააა |
| Posted by: ///M Power 27 Oct 2015, 23:19 |
| წარმატებები საინტერესო და უცხოპროექტია პ.ს საქართველოშია ეს პროექტი? |
| Posted by: Darsa 28 Oct 2015, 00:15 |
| graviton სერიოზულ რამეს მოკიდე ხელი წარმტაებები |
| Posted by: IkaMac 28 Oct 2015, 20:23 |
18650ებია?  .............. |
| Posted by: kakob 29 Oct 2015, 12:15 |
| გიდრავლიკა და ვაკუმი როგორ უნდა გაკეთდეს საინტერესოა |
| Posted by: eVo_aMs_performance 29 Oct 2015, 13:40 |
| kakob ელექტრო რულავოის დააყენებენ. და ვაკუუმი ტორმუზისთვის აუდს 90-იან წლებშიც აღარ უხმარია. ბევრი ხერხია მაგისთვის. |
| Posted by: graviton 29 Oct 2015, 15:42 | ||||||
///M Power
არა.. შვეიცარიაში,... და აქ ბევრი პრობლემებია გაფორმების, მაგრამ იმედია გადავლახავ... kakob
გიდრავლიკას და კონდენციონერის კომპრესორს ვტოვებ, როგორც არის ჯერჯერობით,.. არ მინდა დამატებითი პრობლემები.. ცალკე პატარა ელექტო მოტორები ვიყიდე მათთვის ფირმა Teramic-ის და ისინი დაატრიალებენ საჭიროების შემთხვევაში... ცალკე ორი 12 ვოლტიანი აკუმლატორია, რომელიც დიდი აკომლატორებიდან (96 ვოლტი) გარდამქმნელით დაიმუხტება.. IkaMac
კი ესენია... ძალიან გამიჭირდა კარგების ყიდვა.. თითქმის ერთი ათი სხვადასხვა გამყიდველი შევარჩიე ჩინეთში, და 400 მდე ვიყიდე,.. მაგრამ ყველა 5-10 ჯერ დაბალი ტევადობის იყო, ვიდრე წერენ, ქვევით ნახატზე ჩანს ტესტერი, რომლიტაც ვამოწმებდი პაკეტებს... ანუ ჩინელები უბრალოდ იტყუებიან,... ახლა მოვძებნე, როგორც იქნა ორი ფირმა რომელიც სამ დოლარად მაძლევს 2.5ამპერსაათიანებს... და პატარპარტიებად ვყიდულობ, რომ დიდი საბაჟო არ გადავიხადო... ჩვენთან საბაჟო უფრო ძვირია, ვიდრე ბატარიის ფასი... ცხადია შეიძლება დიდი ამპერსაათიანების ყიდვაც, მაგრამ ისინი ფასით დიდი გამომდის,... ანუ ერთი კილოვატსაათი 400 დოლარის ფარგლებში,.. განბაჟებით 500 დოლარამდე ადის ესენი კი 200 დოლარის მახლობლობაშია... |
| Posted by: graviton 29 Oct 2015, 15:58 |
| დიდი საფიქრალი გამიჩინა გადაცემათა კოლოფმა,.. ჩემ მანქანას აქვს კარდანი და უკან დიფერენციალი,.. ვფიქრობდი ესენი მომეხსნა და უკან სხვა მანქანის ჩამესვა უფრო მარტივი ღერძებით,. მაგრამ არ გამოვიდა... რადგან შვეიცარიაში, ასეთ გადაკეთებას, მხოლოდ მაშინ გაგიფორმებენ, თუ ტესტს გაივლი, და ეს ტესტი ტარდება სპეციალურ ინსტიტუტში, რომელიც 8000 ღირს.. და მე დამჭირდებოდდა, მინიმუმ ორი განსხვავებული ტესტის ჩატარება,.. ანუ დაახლობით 20000-ს ვერ ავცდებოდი... მარტო ტესტებზე, რაშიც ფულის გადაყრა ცხადია სისულელეა... მითუმეტეს ელქტრომაგნიტური შეთავსებადობის ტესტი ცალკე მაინც უნდა გავაკეთო, ყველანაირ ვარიანტში... ამიტომ გადავწყვიტე კარდანის და თავისი დიფერენციალის დატოვება.. ასევე გდაცემათა კოლოფის, რომელიც ავტომატია.... ახლა ვაჩარხვინებ ნაწილებს, რომლითაც დაჟდება მოტორი კოლოფზე... თითქმის მზად არის... ვგეგმავ, რომ ნოემბრის დასასრულს, დეკემბრის დასაწყისში, ჩავსვამ უკვე მანქანაში... ამის სურატებს ნელა-ნელა დავდება აქ... და მერე დავიწყებ სალონის და მოტორის დიაგნოსტიკური ელექტროკომპიუტერული უზრუნველყოფას.., რომელიც თითქმის ყველაფერი ნაყიდი მაქვს... ამაზე მერე დაწყვილებით დავწერ.. ჯერ მანქანა დაიძრას... პონტიაკის კოლოფო 4E60 ია,.. ეს გენერალმოტორსის, ცნობილი ავტომატური გადაცემათა კოლოფია, ქვევით ნახატიც დავდე,.. ვნახავ ჯერ ამით, უნდა გამოვიდეს,... უმეტესობა, როგორც წესი ხელის კოლოფს ამჯობინებენ.. რადგან მარტივია... ავტომატურს კი მინუსი ის აქვს, რომ ტორქ კონვერტორი აქვს, რომელიც წნევებით მოქმედებს და მოიტხოვს მოქმედებისთვის მოტორის ბრუნვას... რაც შეიძლება დამატებითი დანახარჯები იყოს აკუმლატორისთვის...ეს ყველაფერი პირველ ტესტზე დეკემბერში უკვე მეცოდინება... |
| Posted by: medame333 29 Oct 2015, 21:29 |
| პროექტში რა თქმა უნდა წარმატებას გისურვებ, უბრალოდ ასეთი კითხვა: რატომ გადაწყვიტე გაელექტრო-ება თუ ნება))))). |
| Posted by: ///M Power 29 Oct 2015, 21:44 |
| medame333 იმიტო რო მოდაში შემოვიდა  თესლას დაპატენტება ვააბშე და მაგათ ქარხანაში თავის შეღწევა  |
| Posted by: graviton 30 Oct 2015, 01:45 | ||||||
medame333
აბა რა უნდა მექნა, გამეწყალბადებინა? ეს სახლის პირობებში შეუძლებელია.... ჩემი ჰობია მანქანა და ელექტრონიკა, ჰოდა თავისუფალ დროს მათ ვახმარ... მიყვარს ლამაზი მანქანები.. მე მგონია ეს მანქანაც საკმაოდ ლამაზია გარეგნულად.. ჰოდა, დღეს, როცა ლითიუმის ბატაროები უკვე საყოველთაოდ მისაწვდომი გახდა და მათი ტევადობაც საკმარისი, ნორმალური მანძილის გასავლელად.. ჰოდა, მინდა ამ ლამაზ მანქანაში ჩავაქსოვო ჩემი სიყვარული და ცოდნა, მოხერხებული და ელექტრონიკით სასიამოვნოდ აღჭურვილი მანქანის შესაქმნელად... თუ რას ვგულისხმობ აქ ახლა ამ პოსტში არ დავწერ... ეს დროში გამოჩნდება, ეტაპების მიხედვით,... ერთბაშად არაფერი კეთდება... ///M Power
არა, ეს მოდა არაა, ... ამის სურვილი წარსულში ყოგელთვის იყო... მაგრამ ის მხოლოდ ბოლო 5-10 წელში ხდება რეალობა, რადგან ლითჰიუმის აკუმლატორები იძლევიან ამის შესაძლებლობას...თუმცა აქ გარკვეული კითხვები კიდევ რჩება. უკვ ცხადია, ბენზინი მიდის , მოდის ელქტრო და წყალბადის მანქანები..., მოდის ახალი ენერგიიის ფორმა
ეს არ ვიცი რა დაწერე, რაღაც გაუგებრობააა.... |
| Posted by: medame333 30 Oct 2015, 08:52 | ||
| graviton ლამაზი ნამდვილად არის და არა ისეთ ახლა ყველა ერთმანეთს რო გავს. წონაში და სისწრაფეში მოიკლებს თუ მოიმატებს? ნუ ჯერე ალბათ ადრეა ამაზე ლაპარაკი, მაგრამ დაახლოებით დათვლილი გექნება.
https://forum.ge/?f=50&showtopic=34729866 |
| Posted by: graviton 30 Oct 2015, 15:23 | ||||
medame333
უნიკალურად განსახვავებული მანქანის შექმნა სახლის პირობებში შეუძლებელია,... ამას ხომ უამრავი მექანიკური და პლასტმასის დამუშავება სჭირდება... საბოლოოდ თუ დაიწყებ ასეთს, მაინც მიიღებ ოტხკუთხა წვერებიან მანქანას, რომელიც აბსოლუტურად განსხვავებული იქნება , მაგრამ ვეჭვობ რომ ლამაზი იყოს...
ეს მანქანა (მე არ ამიწონია) 1500 კილო იყო,...რაც შეიძლებოდა ყველაფერი მოვაცილე, ბენზინთან დაკავშირებული.. ვფიქრობ ერთი 400 კილო მოიკლო... ახალ რომ ჩავაყენებ: ორი მოტორი მინდა, ერთი 19 კილოა, მეორე 35 მდე,... პირველ ეტაპზე 13 აკულატორის ყუთი გამომდის, თითო 4.5 კილოა...(ესეც დაახლოებით 65კილო) მეორე ეტაპზე კიდევ 13 უნდა დავამატო... მაგრამ პირველი ეტაპის შემდეგ ჯერ მანქანა კონტროლზე უნდა გავიყვანო.. ვფიქრობ, რომ არანაირად 1500 კილოზე მეტი არ გამოვა... რადაგან თუ მეტი იქნება პრობლემები მექნება,... აქ მეტ წონიანს არ გამიფორმებენ... მინდა დისკებიც გამოვცვალო მსუბუქები დავაყენო,.. საინტერესოა საქართველოში კარგი, ლამაზი მსუბუქი დისკები რა ღირს...? აქ ერთი ცალი 1500-2500 ფრანკის ფარგლებშია... ვფიქრობ აქ ცოტა დავზოგო და ამ თანXის ნახევარი ისევ აკუმლატორებში ჩავდო... რაც შეეხება სიჩქარეს, ვფიქრობ არ უნდა დააკლდეს , .. მაგრამ აჩქარებაში და მთაზე ასვალაში ალბათ წავაგებ..რადაგან ჩემი მოტორების მაქსიმალური სიმძლავერე მაინც ჩამორჩება იმ ბენზინის მოტორს რაც მქონდა... მაგრამ ის მოტორი მე ნერვებს მიშლიდა,... იცით ალბათ პონტიაკის ტიპის მანქანებს, როგორი ხმაურიანი მოტორები აქვთ,... განსაკუთრებით დაძვრისას და აჩქარებისას,... ტანკივით ხმას გამოსცემდა,... მე კი არ მიყვარს ხმაურიანი მანქანები, ნერვებს მიშლის,... რა ვქნა ეს სუბიექტურია,... ჩემმა X5 მა ცოტა ხმაური მოუმტა, გავგიჟდი.. ხმაურზე ალერგია მაქვს,.. სულ გამოვუცვალე გარედან მოძრავი ნაწილები, სანამ სისინა არ გახდა..., ბორბლებსაც ყოველთვის დაბალ ხმაურიანს ვარჩევ ხოლმე... რაც შეეხება აჩქარებას, მის გადიდებაზე ახლა არ ვფიქრობ, ერთბაშად ყველაფერს ვერ ააშენებ,... თუმცა მაქვს გეგმები, როგორ გავადიდო მომავალში... თუ მეორე ეტაპზე კარგი შედეგი მექნება, ერთი 200 კილოვატიანი მოტორის ყიდვაც შეიძლება... ახლა კი როცა, შედარებით დაბალი ტევადობის აკუმლატორები მაქვს, მირჩევნია უფრო ელექტროენერგიის ეკონომიურ დახარჯვაზე ვიფიქრო.. და რაც ჩემთვის მთავარია, ელექტრონული ავტომატიკა მაღალ დონეზე დავაყენო.... |
| Posted by: medame333 30 Oct 2015, 23:23 | ||
graviton
ეს რამდენი დოლარია? mymarket.ge და myparts.ge ზე დაათვალიერე დისკები, იქნებ წააწყდე რამეს. ისე რამდენი კილოგრამიანჯ ითვლება მსუბუქად? ამასაც გადახედე თუ უკვე გადახედილი არ გაქვს https://forum.ge/?f=50&showtopic=34796246 |
| Posted by: IkaMac 31 Oct 2015, 15:32 |
| graviton სამსუნგი LG ან მსგავსი ბრენდების ნახე, ყველაზე კაი პონტი ვაფშე ნოუთბუქის ელემენტშია ეგენი ყველაზე ხარისხიანები ......... |
| Posted by: graviton 31 Oct 2015, 19:30 | ||||||||
medame333
ეს დაახლებით იგივეა, ანუ 1600-2700 დოლარი
შევეცდები 7-8 კილოგრამის ფარგლებში იყოს დისკები, თუმცა ეს არც ისე მნიშვნელოვანია, მთავარია გადაცემათა კოლოფის რედუქციის კოეფიციენტის და ბორბლის დიამეტრის შეფარდება შევინარჩუნო.. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უფრო მეტს დავკარგავ... თან სულ განსხვავბული დისკის დაყენბა, რომელიც არ წერია მანქანის ქარხნულ აღწერაში, მოითხოვს დამატებით ტესტს, ისე მანქანის გაფორმება ტექდათვალიერებაზე არ მოხდება...
კი ახლა ვნახე, აქ მარტო წონა არაა, ბევრი ფაქტორებია. მარტო წონაზე ყურადღების გამახვილება არასწორია... .IkaMac
LG ევროპაში ძნლი საშოვნელია..ამიტომ მე სანიო ავირჩიე... ლაპტოპების როგორ, ძველები დავშალო? თან ლაპტოპწბის უმეტესობა 1.5 ამპერსაათია, და ყველაზე ცუდი, დიდ დენს ვერ იტანენ... ჩვეულებრივი გადადგილებისას, ალბათ1C -ს მოვითხოვ აკუმლატორებიდან(ეს სტანდარტულია), მაგრამ აჩქარებისას ან აღმართზე 5C მაინც უნდა შეეძლოთ... მაგალითად, მე მაქვს 35 პარალელურად შეერთებული და 26 ასეთი მოდული მიმდვრობით.. ანუ ეს მომცემს ჩვეულებრივი სტანდარტული სვლისას 100-120 ამპერს,რაც დაახლოებით 10-13 კილოვატი იქნება... რაც დაახლებით 40 მეგაჯოულია, ანუ 100 კილომეტრს 1 საათში გაივლი ამით,.. ეს დაახლოებით 1.3 ლიტრა ბენზინის ენერგიააა, თუმცა ბენზინის მოტორის არაეფექტურობის გამო, 4-5 ლიტრა გჭირდება... მაგრამ აჩქარებისას და აღმართზე ასვლისას 400 ამპერი მაინც მინდა.. ასეთ დატვირთვას კი ლეპტოპის აკუები ვერ იტანენ.. |
| Posted by: medame333 1 Nov 2015, 00:25 |
| რა ამბავია ოქროსი ხო არაა, თან ერთიცალიო. კიდევდაკიდევ წარმათებები, როგორიც გინდა ისეთი გამოგსვლოდეს. |
| Posted by: IkaMac 1 Nov 2015, 03:12 |
| graviton ხო სანიო კაი ტიპია მანქანა რამდენი კილოა .................... |
| Posted by: CYB-ORG 1 Nov 2015, 08:32 | ||||
IkaMac
|
| Posted by: ხარძი 1 Nov 2015, 08:52 |
| წარმატებები ამ კარგ საქმეში. ელექტროძრავის მაქსიმალური ბრუნი რამდენია? თუ მაღალბრუნიანია შესაძლოა კოლოფის საჭიროება არ გქონდეს. ვფიქრობ კოლოფი ზედმეტად ბევრ ენერგიას წაართმევს აკუმულატორს.ჰიდროკონვერტერის ხარჯზე. ძრავი რა ტიპის არის? მისგან უკუენერგიის მიღება რამდენად შესაძლებელკა, იგივე დაღმართზე ელემენტების დასატენად რომ გამოიყენო? |
| Posted by: CYB-ORG 1 Nov 2015, 08:56 | ||||
ხარძი
ძვირი დაჯდება კოლოფის ამოღებაო.
|
| Posted by: ხარძი 1 Nov 2015, 13:13 | ||
CYB-ORG
ამაში კოლიფის მოხსნაც იგულისხმება? ვიფიქრე ღერძის და დიფერენციალის გამო ითხოვენ მაგ ტესტის გავლას. |
| Posted by: graviton 1 Nov 2015, 22:35 | ||||||||
ხარძი
4500-5000 მაქსიმუმი, ორი მოტორი მაქვს ფირმა გოლდენმოტორის, ქვევით ნახატზე ჩანს... მუდმივ მაგნიტებიანი მოტორია... 20 და 10 კილოვატიანი ნორმალური მუშაობისას... მე წყლის გაცივებით ავირჩიე,.. რადგან სალონის გათბობა მაინც მინდა....არსებული სისტემით..
მეც ვფიქრობდი უკოლოფოდ,... მარტივი რედუქტორით,ანუ ერთ საფეხურიანი რეალურად, როგორც ტესლას მანქანაა, მაგრამ ამ შემთხვევაში ძალიან დიდი მოტორი გჭირდება რომ გადაფაროს მთელი სიჩქარეთა უბანი მართო ელექტრულმა მოტორმა.. ამიტომაა ტესლას მოტორი 320 კილოვატიანი, და 10000 ბრუნიანი, აქვს რედუქცია 10 ზე, ამდენად მას შესწევს ერთი გადაცემით გადაფაროს სიჩქარეთა ფართო დიაპაზონი და ასევე ცვალებადი ტორქი.. ეს მეორეს მხრივ არაეკონომიური გამოყენებაა აკუმლატორიის ენერგიის,..ტესლას 86 კილოვატსაათი ენერგია აქვს და მას შეუძლია თავის თავს ამის უფლება მისცეს, მე ამხელა აკულატორი არ მექნება, და უნდა ეკონომიურად შევეცადო გამოვიყენო ენერგია, ეს კი ნიშნავს, რომ კოლოფი ორი საფეხურით მაინც მქონდეს, რომ დაბალ სიჩქარეებზე დიდი ტორქი მივიღო და 4 ჯერ მაინც უნდა შევამცირო ბრუნვის სიჩქარე დიფერენციალთან ერთად..
შენ ალბათ ტორქ კონვერტორს გულისხმობ? ზევით ნახატზე წინ რომ ჩანს, რომელიც მუდმივად ტრიალებს, და ტორქის გაძლიერებასაც იძლევა... კი ორივე მოტორი გენერატორადაც მუშაობს და დამუხრუჭებისას კონტროლლერიც უკან მუხტავს აკუმლატორს...ან დაღმართზე ჩასვლისას...
კი კოლოფი შეგიძლია მოხსნა, ცვლილებას არ ექვემდბარება სავალი ნაწილები...ბორბლები, დიფერენციალი, ღერზები,.. მაგრამ კოლოფი რომ მოხსნა რამეთი ხომ უნდა შეცვალო,? ამაზე ზევით დავწერე... |
| Posted by: ხარძი 1 Nov 2015, 22:55 |
| graviton ყველაზე მეტად წაგადგებოდა შენ ვარიატორული კოლოფი, რაც საშუალებას იძლევა ნაკლები ენერგიის დანაკარგის და ასევე უკუდამუხტვისთვის იდეალური ვარიანტია, დაღმართზე მუხრუჭზე ოდნავ შეხებისას ეგრევე ადაბლებს გადაცემას, ნუ ამას თანამედროვე ავტომატური კოლოფებიც აკეთებს. გბალეშიკობ, იმედია კარგი რამე გამოგივა . |
| Posted by: graviton 1 Nov 2015, 23:02 |
| საერთოდ უამრავი მოტორები არსებობს, და მათი შერჩევა ადვილი არ არის... მე გოლდენმოტორი ავირჩიე, იმიტომ რომ იაფია და კიდევ ადვილი მისაღები.. თორემ ადრე ერთ შვეიცარიულ ფირმაში დავრეკე, რომელიც ჩემთვის ადვილი მისაღები არის, მაგრამ ფასი მოტორის და ადაპტერის 40 ათასი არის.. ჩინურს ახლა ორივეს 2200 მივეცი... პრობლემა იყო ასევე, უნდა ვიხმარო მუდმივ მაგნიტებიანი მოტორი თუ არა, ტესლა მაგალითად AC მოტორს იყენებს... მუდმივმაგნიტებიანი კიდევ ეკონომიურია მაგრამ როცა მოტორი ცხელდება, მერე იცით მაგნიტებს ეხაზება.. ამიტომ მე შევინარჩუნე წყლით გაცივება, რადგან ეს მეც მჭირდება სალონში... ვნახოთ როგორ გაამართლებს ეს მოტორი... შემდგომში მოტორის აპდატეც არაა პრობლემა... მეორე პრობლემაა მოტორის კონტროლერი. მოტორის გაფუჭება ძალიან ძნელია, მაგრამ კონტროლლერის გაფუჭება ადვილია, მაშინ როცა ისაც თითქმის მოტორის ფასია.. დღეს მე მაქვს ორი კონტროლლერი და მისით შევაწმე მოტორები და ვაპირებ თვითონ გავაკეთო ასევე ძლიერი კონტროლლერი... უკვე ავაწყე ერთი ტესტური ვარიანტი და გამოვცადე, ეს არის ჰოლის სენსორების გარეშე... ML4425 დაფუძნებული, ახალ ვაწყობ ჰოლის სენსორებით... პროცესორულს ვარიანტს ეფუძნება ჩიპს FCM8301-ზე |
| Posted by: graviton 1 Nov 2015, 23:09 |
| ესაც სურათი ტესტისას კონტროლლერის... * * * პირველი ტესტი მოტორის |
| Posted by: IkaMac 2 Nov 2015, 23:57 |
| შენც რაღა ეგ მძიმე მანქანა აარჩიე? ............. |
| Posted by: kimokimo 3 Nov 2015, 14:19 |
| წარმატები, საინტერესო პროექტია და იმედია მიიღებ იმ შედეგს რასაც ელოდები. მე უბრალოდ იმის თქმა შემიძლია რომ უფრო მსუბუქი მანქანით და მექანიკური კოლოფით ენერგიას მეტად დაზოგავდი |
| Posted by: graviton 3 Nov 2015, 16:54 | ||||
IkaMac
თავიდან მაზდა 5 მინდოდა, პატარა კაბრიოლე... ანუ ჩემი მთავარი მოტხოვნილებაა, მანქანა ლამაზი უნდა იყოს... ეს ჩემი სუბიექტური მიდგომააა, ჩემი ალერგია.. უკვე ვიშოვე კიდევაც... მაგრამ მერე რომ დავიანგარიშე რა ფართი აქვს მას შიგნით, რამდენი აკუმლატორი ჩავიდოდა.. გავიჭედე... უკან ფართი საერთოდ არ აქვს,.. მერე წინაც პატარა ადგილი, თან წონას ვამატებდი, ამიტომ გაფორმება გამოირიცხა... ამიტომ ბოლოს ამ მანქანაზე გავჩერდი, მძიმეა, მაგრამ მისი შემცირება შეიძლება ... აქვს უზარმაზარი ცარიელი ფართები, წინაც და უკანაც, და უკან ქვევიდანაც მთელი ბაკი რომ მოიხსნა, და ბაკის ზევითაც უზარმაზარი თავისუფალი ადგილია... ამიტომ დავხარბდი: ამ მანქანის სილამაზეს , ძალიან კარგ ჰიდროდინამიკას(ეს ყველაზე მთავარია, რადგან დიდ სიჩქარეზე, მთავარ როლს თამაშობს არა მანქანის წონა არამედ მისი ჰიდროდინამიკური ფორმა...) და ბევრი ცარიელი ადგილი.. წონაც არ გამოვა 1500 კილოზე მეტი... არ დაგავიწდეთ ტესლა 2200 კილოა... ცარიელი ფართობები, საშუალებას მომცემს მომავალში უამრავი აკუმლატორი დავამატო... დღეს ამაზე არ ვფიქრობ, დღეს მთავარი რამეებია გადასაჭრელი... მთავარია შემDგომში შემიძლია თავისუფლად აკუმლატორების ტევადობა 120კვტსაათზეც ავიყვანო,, ანუ მინიმუმ 650 კმ-ს გავივლი დაუტვირთავად... რაც პატარა აკუმლატორით შეუძლებელია.. მე კიდევ მანქანით მოგზაურობა მიყვარს... მთელი ევროპა მაქვს მანქანით მოვლილი... kimokimo
გეთანხმები, რომ ეს ავტომატური კოლოფი არაა კარგი გადაწყვეტილება, მაგრამ ასი პროცენტით დარწმუნებული ვარ მეორე ეტაპზე, შედეგების მიხედვით მას აუცილებლად შევცვლი... თავიდანვე ვფიქრობდი რაიმე მარტივი ადაპტერი მეშოვა 1:5 გადაცემათა კოეფიციენტით,.. მაგრამ კარგი ვერ ვიშოვე... კარგებს კიდევ: ორი ვნახე ერთი ინგლისური და მეორე შვეიცარიული, ორივეს ფასი 20000 ზე ნაკლები არ არის,. არ მინდა დასაწყისში ასეთი ფასი ჩავდო, რომელის შემდეგ გადაგდება მომიწიოს... ახლა მთავარია პირველ ეტაპზე მინიმალური ამოცანა: პატარა აკუმლატორით მანქანის დაძვრა 70-80 კმ სიჩქარIტ და მერე მთელი ავტომატიზირებული ელექტრონიკის გამართვა, და მხოლოდ ამის შემდეგ მეორე ეტაპზე გადასვლა, როდესაც აკუმლატორებსაც გავადიდებ და კოლოფსაც მოვისროლებ, მაგრამ მექანიკურს მაინც არ დავაყენებ... წავიდა მაგის დრო.. თან მე მხოლოდ ორი საფეხური მჭირდება, პირველ საფეხურზე ელექტრომოტორის დიდი ტორქი საშუალებას იძლევა 100 კმ სიჩქარეზეც ახვიდე...მეორეზე 180 მდე უნდა ავიდეს |
| Posted by: ramini19852 3 Nov 2015, 18:06 |
| წარმატებები!!! განსხვავებული პროექტია, უფრო მეტი სურათები კარგი იქნება, ძალიან ჯანმრთელი მანქანა ჩანს |
| Posted by: ქართლოსი 4 Nov 2015, 22:01 |
| წყლბადის და ელექტროს გარდა რომელია კიდევ ეკოლოგიურად სუფთა ენერგიები?? ბიოდიზელი კიდევ. |
| Posted by: graviton 5 Nov 2015, 21:01 | ||
ქართლოსი
მზის ენერგიის და ატომური ენერგია.. ბიო საწვავი კი არსებობს მაგრამ არა იმდენი, რომ კაცობრიობის მოტხოვნილება დააკმაყოფილოს... თან დაბალი ხარისხისააა... |
| Posted by: datogelashvili92 6 Nov 2015, 01:06 |
| მაგარი პროექტია წარმატებები . |
| Posted by: graviton 8 Nov 2015, 20:14 |
| დამიგვანდა პოსტები.. სამწუხაროდ ძალიან დაკავებული ვარ ჩემი ძირითადი საქმიანობით.. თან ახლა ამ მანქანის ადაპტერს ვაკეთებ და მალე სურათებსაც დავდებ... ახლა ჩემთვის მთავარია, ამ თვის ბოლომდე მოვასწრო და მანქანა უკვე დავძრა... აქ შემოგთავაზებთ დაანგარიშებას მოტორის სიმძლავრეს და საჭირო ენერგიის .. საერთოდ საჭირო სიმძლავრე მოტორის ასე ითვლება: P=P1+P2+P3+P4 სადაც P1 არის ბრუნვის ხახუნის დასაძლევი სიმძლავრე, ხოლო P2 ჰაერის წინააღმდეგობის... P3 აჩქარების და P4 სიმაღლეზე ასასვლი. აქედან ჯაერ გამოვთვალოთ პირველი ორი: P1=F*V=(M*G*K)*V... სადაც M მასაა მანქანის ავიღოთ M=1000კგ, G=9.8მ/წმ^2 თავისუფალი აჩქარება, K ბრუნვის ხახუნი კონსტანტა K=0.015 კარგ გზებზე და კარგად გაბერილ პაკრეშკებზე ან P1=1000*9.8*0.0015)*V=147 ნ* V ანუ წინააღმდეგობის ძალა 147 ნიუტონია და თუ მანქანის სიჩქარე 40კმ/სთ=10 მ/წმ, 60კმ/სთ=16მ/წმ, 100კმ/სთ=27მ/წმ მაშინ P1=1.5კვტ, P1=2.4კვტ, P1=4 კვტ ხოლო ჰაერის წინააღმდეგობის დასაძლევი სიმძლავრე: P2=(0.5*K*A*L*V^2)*V სადაც K=0.35-0,50(კარგი მანქანისთვი 0.2) ჰაერის წინააღმდეგობის კონსტანტა, A =1.5-2 მ^2 კვეთა, L =1.2კგ/მ^3 ჰაერის სიმკვრივე, V სიჩქარე. სხვადასხვა სიჩქარეებისთვის 40კმ/სთ=10 მ/წმ, 60კმ/სთ=16მ/წმ, 100კმ/სთ=27მ/წმ P2=(0.5*0.4*2*10^2)*10=40*10=400ვტ, P2=(0.5*0.4*2*16^2)*16=102*16=1.6კვტ , P2=(0.5*0.4*2*27^2)*27=291*27=7.9კვტ, ანუ თუ მანქანა მოძრაობს სიბრტყეზე აჩქარების გარეშე, მაშინ დაბალ სიჩქარეებზე წონა მნიშვნელოვანია 40 კმ/სტ ში 1.5კვტ ხახუნზე და ჰაერზე 400 ვატი მიდის.... მღალ სიჩქარეზე კი, 100კმ/სთში 4კვტ ხახუნზე და 8 კვტ ამდე ჰაერის წინააღმდეგობაზე.... ე.ი. თუ სიჩქარეს ნელა ნელა აკრეფ 100კმ/საათსი სასიარულოდ გინდა 12კვტ სიმძლავრე...ანუ ამ სიჩქარით ერთ საათში გაივლი 100 კილომეტრს და გჭირდება 12კვტსაათი ენერგია აკუმლატორებიდან რაც ბევრი არაა... მაგრამ სიტუაცია იცვლება აჩქარებისთვის ან სიმაღლეზე ასასვლელად... მაგრამ აქ გავჩერდეთ... დანარჩენი შემდგომ პოსტებში... იქნებ ვისმეს საკრიტიკო გაქვთ... გთხოვთ, ნუ მოგერიდებათ და დაწერეთ კრიტიკა, მივესალმები.. უცხო თვალით მინუსები უფრო კარგად ჩანს... და რაც მალე გამოვასწორებ, მით უკეთესი... |
| Posted by: OZDEMIR 20 Nov 2015, 00:40 |
| აი ყველაზე მაგარი პროექტია რაც წამიკითხავს ალბად საღოლ !!! გბალეშიკობ |
| Posted by: stelss93 25 Nov 2015, 21:35 | ||
graviton
არაა საჭირო არც გადაცემათა კოლოფი, კარდანი და უკან დიფერენციალი. გააკეთე წამყვანი ბორბლები ელექტროძრავებზე, მარტივია, წონაშიც ნაკლებია და ბევრად უფრო საიმედოა. საჭის გამაძლიერებელი და მუხრუჭების სისტემა დასვი ერთ ელექტროძრავზე როგორც BMW Servotronic და მისი ანალოგებია, ან ცალკე საჭის ელექტრო-ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი როგორც Mercedes A-კლასზე, VW Golf-ზე და მათი ანალოგებია, ცალკე ან ერთად ამუშავე მუხრუჭების და ABS/ESP მოცურების სისტემები-მათ ცალკე ძრავი არ ჭირდებათ იკვებებიან საერთო ხაზიდან და ალბათ მათ დატოვებ როგორც არის, კონდიციონერიც დასვი ელექტროძრავზე, შეეცადე აუცილებლად რეკუპერაციის სისტემის დაყენებაც-რომ აკუმულატორები მანქანის მუშაობისას დაიტენოს. ეს ყველაფერი საჭის ელექტროგამაძლიერებელი და სხვ. რაც შეგთავაზე ახალი არაა, გამოცდილია და სერიულად აყენია მანქანებზე. გაკაბრიოლეტება კი გადადევი სულ ბოლოსთვის ან საერთოდ არ გააკაბრიოლეტო-Pontiac Firebird-ს თავისი ორიგინალური სპორტ-კუპე უფრო უხდება. აბა შენ იცი - გისურვებ წარმატებებს! |
| Posted by: CYB-ORG 26 Nov 2015, 21:16 | ||
stelss93 ძვირი ჯდებაო. stelss93 |
| Posted by: graviton 27 Nov 2015, 21:53 | ||||||||
stelss93
ვეღარ მოვიცალე ამ თემისთვის.. რადგან პირველი ეტაპის ფინალში გავდივარ და დეკემბერში მანქანა უკვე უნდა დავძრა.. მოცემულ მომენტში, მოტორის და კოლოფის შეთანხმების ცენტრირება -იუსტირებით ვარ დაკავებული... რაც შეეხება თქვენს პოსტს, დიდ მადლობა შეხმიანებისთვის... მართალია პასუხი ჩემს მაგივრად მოგწერეს, მაგრამ მეც დავწერ... თავიდან ოთხ მოტროიანი დიზაინი მინდოდა,.. მოტორებს პირდაპირ თვლებზე დავსვამდი, ელექტრონული სინხრონიზაციით,.. ეს ჩემთვის ყველაზე მარტივი იქნებოდა.. ასეთ შემთხვევაში უმეტესი ნაწილი ელექტრობაზე დადის და ძალიან მარტივდებოდა ყველაფერი.. ელექტრონიკაში კი ექსპერტი ვარ... მექანიკა არაა ჩემი ძლიერი ნაწილი... მაგრამ სამწუხაროდ, მე საქართველოში არ ვცხოვრობ,... შვეიცარიაში,... აქ მანქანას ვერ დაძრავ ეზოს გარეთ თუ გაფორმებული და ტექნიკურ კონტროლზე არ არის გავლილი... ტექნიკურ კონტროლში კი მითხრეს, რომ ყველაფერს შემიმოწმებენ, თუ მანქანის ცვლილებების გამოცდის ტესტების დასკვნები მექნება... და გამაგზავნეს სპეციალურ ინსტიტუტში სადაც ეს დასკვნები უნდა გაკეთდეს... იქ კი ჩემი გეგმები შეცვალეს... ისინი ატარებენ ტესტს , გაძლევენ დასკვნას... და ეს ტესტები 25-30 ათასი მიჯდებოდა... მე უარი ვთქვი და გადავწყვიტე მანქანის სავალი ნაწილისტვის ხელი არ მეხლო, მხოლოდ ასე ავიცილებ ტესტებს...ასე რომ შემრჩა დიფერენციალი და კარდანი, და კიდევ კოლოფი ავტომატური.. კოლოფი შემიძლია შემდგომ ეტაპზე მოვიცილო.. ახლა კი მცირე სიმძლავრის მქონე მოტორისთვის ტორქის გასადიდებლად და გამოსაცდელად ჯერ დავტოვე... თუმცა ოთხ მოტორიან მანქანაზე უარი არ მითქვამს.. ამას როგორც მოვრჩები, (ზაფხულისთვის), მის შექმნას დავიწყებ და საქართველოში წამოვიღებ, დავარეგისტრირებ... და მანდ დავტოვებ..
ამაში აბსოლუტურად გეტანხმები, ნახევარ კილოვატიანი მოტორი ავიღე, საჭის , მუხრუჭის და კონდენციონერის კომპრესორის სამარტავად...
რეკუპერაცია მოტორის კონტროლერზეა დამოკიდებული და ჩემს შემთხვევაში ის უკვე არის ამ სისტემაში...
გაკაბრიოლებას არ ვაპირებ.. რადგან ეს მანქანა უკვე კაბრიოლეა გამოშვებიდან... პირველ გვერდზე არის მისი სურათი... ჭერი მაღლიდან მინისაა და ორ ნაწილად იყოფა და ისინი გასაღებითაა დაკეტილი .. საკმარისია გავაღო ისინი და მოვაცილო მანქანას და ავტომატურად კაბრიოლეა... თუმცა უკანა მინა და მის რამა მეტალის რჩება... დიდი მადლობა ყველას გამოხმაურებისთვის... დეკემბერში უკვე უნდა გავატარო მანქანა პატარა აკუმლატორით და მერე სურატებსაც დავდებ... |
| Posted by: medame333 27 Nov 2015, 22:11 |
| როცა ოთხძრავიანს გააკეთებ დიფერენციალის როლს რა შეასრულებს? ანუ მოსახვევებში საბურავებუ სხვადასხვა სიჩქარით ხო მოძრაობენ? graviton |
| Posted by: graviton 27 Nov 2015, 22:33 | ||
medame333
დიფერენციალი რაღაში სჭირდება, მოტორები დამოუკიდებლები არაინ, ანუ ბორბლები დამოუკიდებლად ტრიალებენ...ერთმანეთზე მიბმული მყარად აღარ არიან, რომ რაიმეს გატეხვის შეგეშინდეს... აქ ახლა საჭიროა თვლების ბრუნვის სინხრონიზაცია , რომ ერთ ფაზაში იტრიალონ სწორ გზაზე და მოსახვევბში, განსხვავებულად იტრილონ, რომ დაკოპენსირდეს სხვადასხვა გავლილი მანძილი.. ამისთვის საჭიროა, მოტორების კონტროლლერების შეთანხმებული მუშაობა PID კონტროლით და ასევე თვითოეული ბორბლის ბრუნვის ფაზის ცოდნა, მაგალითად ჰოლის სენსორების დაყენება მათზე... ასეთი მანქანები უკვე არსებობს კიდეც, მაგალითად აი ეს რიმაკი, 1000 ცხენისძალიანი, ოთხ მოტორიანი, სუპერმანქანა, რომელიც ასევე მილიონი დოლარი ღირს... |
| Posted by: graviton 27 Nov 2015, 22:40 |
| აი ესაც მისი ვექტორული ტორქ კონტროლი ოთხი მოტორით... |
| Posted by: stelss93 28 Nov 2015, 11:29 |
| graviton ალბათ დაგაინტერესებს და შემდგომში გამოიყენებ - თუ შენთვის ძნელი არაა, შეეცადე მოიპოვო ინფო 1-ტროლეიბუსების ბორბლების სინქრონიზაციაზე მანევრირების და მუხრუჭებისას-შეიძლება დაამუშავი და გამოიყენო, 2-ამერიკული კარიერების დიდი თვითმცლელი - UNIT RIG მათ ეყენათ დიზელი რომელიც ძირითად ამუშავებდა გენერატორს და წამყვან ბორბლებზე ელექტროძრავებს-. |
| Posted by: bambito 1 Dec 2015, 13:58 |
| ყველაზე მაგარი პროექტია,წარმატებებს გისურვებ და ვადევნებ პოსტებს თვალს აუცილებლად |
| Posted by: kataxxl 1 Dec 2015, 23:02 |
| საინტერესო რაღაცას ქმნი წარმატებები მაგარ საქმეში მე მაგას ხელს ვერ მოვკიდებდი ნერვები არ მეყოფოდა |
| Posted by: /////AMG 10 Dec 2015, 11:39 |
| წარმატებები ძალიან საინტერესოა. რამე ახალი თუ არის ? |
| Posted by: vanotl 11 Dec 2015, 14:08 |
| კაი რამე.წარმატებები.სიახლე არაფერი გაქვს? გაგვიმხილე )) |
| Posted by: graviton 21 Dec 2015, 16:13 | ||
vanotl
ახლა ცუდი დროა. წლის ბოლოა და ბევრი საქმეები მაქვს.. მაგრამ მაინც ვაკეთებ ნელა ნელა ღაღაცეებს.. თუმცა ჩამოვრჩი ჩემს გეგმას ერთი თვით მინიმუმ. ახლა დავამზადებინე ადაპტერი მოტორის ღერძისთვის.. თბილისში გამიკეთეს იაფად.... მაგრამ არ წავიდა და აქ გადავაჩარხვინე... მერე პრობლემა აღმოჩნდა ღარი ამ ადაპტერზე.(ქართულად რა ჰქვია არ ვიცი, გერმანულად keilbahn ჰქვია ინგლისურად keyway ). ქვემოთ ნახატზე ჩანს აქ გავაკეტებინე ეგ ღარი.. მაგრამ პრობლემაა მოტორის ღარის და მაგ ღარის შეთავსებადობა... მოტორი ინჩიან სტანდარტშია ამიტომ მოტორის ღარი 6.4 მმ, ხოლო ევროპაში აკეტებენ 6 მმ ღარს.. ამიტომ ის მეტალის ნაწილი(გერმანულად keil, ქართულად არ ვიცი.. ვინც იცით დაწერეთ) რომელიც უნდა ჩაჯდეს ამ ღარებში ჩემით გამოვჩარხე ეს არასტანდარტული ნაწილი ... |
| Posted by: graviton 21 Dec 2015, 16:26 |
| ზემოთ მოცემული ადაპტერიდან უნდა გადავცე ბრუნვა ჩემი მანქანის ავტომატ კოლოფს. რომელსაც აქვს შესასვლეზე ე.წ. ტორქ კონვერტორი... ქვედა ნახატზე ჩანს სურათი დიდი მძიმე ცილინდრივითაა და აქვა გარშემო სამი ხრახნი.. ახლა მჭირდება მრაგვალი ბრტყელი ადაპტერ პლატა, ამ ტორქ კონვერტორზე რომ დაჯდება და თან მოტორის ადაპტერს დაუკავშირდება... ეს პლატა თითქმის გავაკეთე და ახლა მივეცი ერთ ჩემ ნაცნობს ცენტრირებისთვის... ყველაზე მნიშვნელოვანი სამუშაო არის ცენტრირება: მოტორის ამ ადაპტერის, ტორქ კონვერტორის პლატის და თვითონ ტორქ კონვერტორის... ამ პლატას ალბათ დღეს მივიღებ ცენტრირებულს და მერე ეს ოთხივე უნდა შევამოწმო ბრუნზე.. არის თუ არა, ოთხივე ცენტრირებული... ამას ყველაფერს ახალ წლებამდე გავაკეთებ და სურატებსაც დავდებ... ასევე დავიწყე ჩარჩოს გაკეთება, რომელიც მოტორის გამყოფილებაში ჩაჯდება და ელექტრომოტორს დაიმაგრებს... |
| Posted by: graviton 21 Dec 2015, 22:36 |
| დღეს მივიღე გადამყვანი პლატა ტორქ-კონვერტორზე. დავაყენე კიდევაც კონვერტერზე.. ჩანს ეს ქვედა ნახაზზე ერტად... მერე დავაყენე სახარატო ჩარხზე და დაბალ ბრუნვებზე ვნახე ცენტრირება... მშვენივრად ტრიალებს... ახლა ეს უნდა დავაყენეო ელექტრომოტორზე ადაპტერით... საინტერესოა, ვინმემ თუ იცის, შეიძლება ზეთის გარეშე ტორქ-ადაპტერის დატრიალება მაღალ ბრუნზე? თუ ეს მხოლოდ ზეთით სავსე და გადაცემათა კოლოფთან ერთად უნდა გაკედეს? ინტერნეტში ვერაფერი მოვძებნე ამის შესახებ. |
| Posted by: Tocadero 21 Dec 2015, 23:03 |
| graviton დარწმუნებული არ ვარ მაგრამ მემგონი არაფერი მოუვა მაგარი პროექტია გბალერშიკობთ გაზის პედალი და ელექტრო ძრავი ერთმანეთში როგორ მეგობრობენ იქნებ აგვისხნა |
| Posted by: graviton 22 Dec 2015, 21:45 | ||||
Tocadero
ძნელი სათქმელია... დაბალ ბრუნვაზე ვცადე... მაგრამ მაღალ ბრუნებზე(5000 ბრ/წუთში), მეშინია არ გავაფუჭო,.. ამიტომ დავიცდი... როდესაც ხელით ვარხევ შიგნიდან ხმა ამოდის... რაც ნიშნავს ღერძი არაა დამაგრებული, და და გადაცემათა კოლოფში მაგრდება მხოლოდ...
სხვადასხვა ვარიანტებია. როგორც წესი სპეციალური კონტროლერი მართავს მოტორს... ამ კონტროლერზე ზევით დავწერე,.. ამ კონტროლლერს სჭირდება შემავალი ძაბვა 0 დან 5 ვოლტამდე, რომელსაც კონტროლლერის პროცესორი იყენებს მოტორის ბრუნთა რიცხვის და ტორქის შესასჩვლელად... ამ ძაბვის 0დნ 5 ვოლტამდე, ხდება პედლის საშუალებით წარმოშობა.... ასეთი პედლები სხვდსახვანარები არსებობს... მე ორ მაქვს, ერთი მთლიანად მზა პედალი, რომელიც პირდაპირ სალონში შეგიძლია დააყენო. და მისი გამომავალი ძაბვა შეუერთო კონტროლლერს... ქვედა ნახატზე ჩანს ეს პედალი... მე ეს პედალი არ მომწონს, ამიტომ ავიღე სხვანაირი, ნახევრად მზა. მანქანის არსებული პედალი დავტოვე თავისი ტროსით და მოტორის განყოფილებაში ჩავსვი ის ნახევრად მზა ხელსაწყო, რომელსაც ეწევა რა პედლის ტროსი, ის ცვლის ამ ხელსაწყოს ღერძს, რომელიც მერე შეერთებული ჰოლის სენსორთან იძლევა 0..5 ვოლტს. |
| Posted by: Bacho007 22 Dec 2015, 21:51 |
| წარმატებები!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! |
| Posted by: graviton 22 Dec 2015, 21:55 |
| აი ამ ხელსაწყოს ვიყენებ მე მოტორის სამართავად. ჩემი მანქანის პედალი დავტოვე რადგან მასზე ფეხი მიჩვეული მაქვს.. ამ პედალის ტროსი ეწეევა, ღერძს, ქვედა სურათზე ნაჩვენები ხელსაწყოსი, რომელსაც სჭირდება 12 ვოლტი შემავალი ძაბვა და გარეტ უშვებს ღერძის მობრუნების კუთხის მიხედვით ძაბვას 0 დან 5 ვოლტამდე.. ეს ძაბვა შედის კონტროლლერში და კონტროლლერი მასზე სხვადასხვა რეაგირებას ახდენს, იმის მიხედვით, თუ კონტროლლერი როგორ არის დაპროგრამებული.. მაგალითად შემიძლია ეს პროგრამირება ვცვალო და მივიღო წრფივი ან ექსპონენციალური დამოკიდებულება ფეხის პედალზე დაჭერის მიხედვით.. შემიძლია ისე შევცვალო პროგრამა, რომ ფეხის აღების შემთხვევაში, სულ გაჩერდეს მოტორი, ან დაბალი ბრუნვით ტრიალებდეს, რომ ავტომატური კოლოფი მართოს და მასში წნევა შეინარჩუნოს გაჩერებულ მანქანაზე... * * * |
| Posted by: graviton 22 Dec 2015, 22:17 |
| დღეს მოვხსენი გადამსვლელი პლატა ტორქ კონვერტორს და დავაყენე მოტორზე ადაპტერით.. ანუ ახლა უნდა შევამოწმო ვიბრაციაზე მოტორი, ადაპტერი და ეს პლატა, ტორქ კონვერტორის გარეშე.. ვნახოთ როგორ იბრუნებს... ბრუნავს მაღალი სიჩქარით... ისეთი შტაბეჭდილებაა ეს პლატა გაფრინდება ან მოძვრება... მოგვიანებით ვიდეოს გავაკეთებ და დავდებ... |
| Posted by: Tocadero 22 Dec 2015, 22:21 |
| graviton ძაან საინტერესოა და კონტროლერი და ძრავი სად იყიდე??? კიდე რა არის ამ სისტემის სამართავად საჭირო??? ინეტში არის რამე გონივრული რესურსი??? |
| Posted by: ხარძი 22 Dec 2015, 23:44 | ||
graviton
რატომ დისბალანსი აქვს თუ.მაღალმა ბრუნმა შეგაშინა? ეგეთ მაქსიმალურზე დატვირთულზე ვერ იტრიალებს მაინც. |
| Posted by: graviton 23 Dec 2015, 19:53 | ||||||||
Tocadero
მოტორი ჰონკონგი, ასევე კონტროლლერი... მაგრამ ეს არაა საბოლოო მოტორის ვარიანტი... ერთი კონტროლლერი მე ტვიტონ გავაკეთე... მეორეს ჰოლლის სენსორებიანს ახლა ვაწყობ... რომ დავამთავრებ სქემასაც დავდებ... ეფუძნება მიკროსქემას FCM8201, FCM8202, და მერე მzა cortex პროცესორიან FPGA- თი Zybo პლატას XILINX ფირმის.
ჰო, ბევრი რამ... მთელი თემა ამას ეხება და ნელა ნელა ვწერ...
კი ბევრია... განსაკუთრებით ამერიკულებზე,... ცოტაოდენი გერმანულზეც... შეიძლება სხვა ენოვან გვერდებზეც.. მე ეს ორი ენა ვიცი მარტო.. ხარძი
არა დისბალანსი არ ჩანს... უფრო შიში, მაგრამ არა მაღალი ბრუნვის, რომ როცა რაღაცას აყენებ, რომელიც არაა გამოცდილი.. და პირველად ცდი უნდა გქონდეს დაცვა, რა იცი რა ხდება... ამ შემთხვევაში ეს პლატა მოტორის ღერძზე მყარად ზის, მაგრამ არაა რაიმეთი დამაგრებული.. მაღალ ბრუნზე, თეორიულად შეუძლია ამოხტეს და შუაზე გადაჭრის, რასაც მოხვდება.... რატომ? ავა მაღალ ბრუნზეც... მაგრამ ეს მაწუხებს... ის კოლოფში ზის და დაცულია... თან ამოვარდნის ვრიანტი არ აქვს იქ... რადგან გადაცემათა კოლოფის მხრიდან ტორქ-კონვერტორი აწვება... |
| Posted by: graviton 23 Dec 2015, 20:03 |
| ამასობაში პატარა მოტორიც მომივიდა ფირმა ტერამაკსის. დაახლოებით 400 ვატიანია. თავისისვე კონტროლლერით და უნდა გამოვიყენო მართვის ჰიდრო სისტემაში და ასევე კონდენციონერისთვის. |
| Posted by: KIL-013 24 Dec 2015, 00:14 |
| წარმატებები, ძალიან საინტერესო და მომავლისთვის საჭირო თემაა. ელექტრო მოტოციკლეტის იდეა მქონდა რამდენიმე თვის წინ მაგრამ გადამაფიქრებინეს. სამწუხაროდ ელექტროობაში ვერ ვერკვევი თორემ მარტო ავაწყობდი. ყურადღებით ვადევნებ თვალს ამ თემას, იმედია შედეგი მოლოდინს ბევრად გადააჭარბებს |
| Posted by: graviton 4 Jan 2016, 04:40 |
| მოკლედ ახალწელმა ჩაიარა. მოვახდინე მოტორის და ადაპტერის ასევე ტორქ კონვერტორის დამაკავშირებელი პლატის საბოლოო ერთიანი გამოცდა... მე კმაყოფილი ვარ.. ნახეთ თქვენც ვიდეო ქვევით.. მე მგონი ვიბრაციის გარეშე ბრუნავს... ახლა იწყება სიჩქარის კოლოფზე მიყენება... ხვალ კოლოფის პლატა მექნება მზად და დავიწყებ მოტორის მასზე დაყენება,.. ცენტრირებას კვირის ბოლოს მოტორი და კოლოფი ერთად მზად იქნება.... |
| Posted by: Georgian92 4 Jan 2016, 20:08 |
| საინტერესოა ძალიან. ყურადღებით ვადევნებ ამ თემას თვალს წარმატებები |
| Posted by: severuss 5 Jan 2016, 19:24 |
| graviton გამარჯობა. რა ეტაპზე ხარ ახლა. სად ხარ , სად აკეთებ ამ ყველაფერს |
| Posted by: ME 6 Jan 2016, 13:03 | ||||
| severuss შვეიცარიაშია
აი რამდენიმე დღის წინ დაწერა,
|
| Posted by: graviton 6 Jan 2016, 17:05 | ||
severuss
რასაც ვაკეთებ ვწერ... ზევით ყველაფერი წერია... ალბათ მანქანაში რომ ჩავაყენებ, მაშინ უფრო საინტერესო იქნება... ახლა კი კოლოფის და მოტორის შეერთებით ვარ დაკავებული... კოლოფის პლატები გავამზადე... ქვედა სურატზე ჩანს... ასეთივე პლატები მაქვს მოტორისთვის და ვცდილობ შევათანხმო.. სამწუხაროდ ამას ვაკეთებ ჩემს საკუთარ მანქანის გარაჟში, რომელიც დიდი არ არის ... კოლოფი მაგიდაზე დავდე და ისე ვაპირებდი ცენტრირებას მოტორის... მაგრამ ვერ გამოვიდა... მძიმეა ეს ყველაფერი.. ახლა სასწრაფოდ ფიცრის დასამაგრებელს ვაკეთებ, რომ კოლოფი ვერტიკალურად დავდო და მასზე მერე მოტორი მოვათავსო... ეს უფრო მოხერხებული იქნება... პარალელეურად ვმუშაობ ელექტრონიკაზე და აკუმლატორებზე... ნელა ნელა ვღებულობ აკუმლატორებს ჰონკონგიდან და ვაღწყობ პატარა ბლოკებად, რომლიდანაც თვითოეული 1 კვტსაათ ენერგიას ფლოფს და იწონის 5 კილოგრამს.... წინა კვირას მეხუთე ავაწყე..... სულ პირველ ეტაპზე 13 ცალი მჭირდება... ვფიქრობ მარტის ბოლოს მოვრჩები... ასევე ავაწყე პირველი ვერსია BLDC მოტორის კონტროლლერის ჰოლლის დატჩიკებით... თუმცა ახლა ჯერ სიმულატორით ვცდი.. მალე ამათ სურათებსაც დავდებ |
| Posted by: gio704 6 Jan 2016, 21:23 |
| graviton ტოიოტა პრიუსი მყავს პირველი თაობა და ეგ ელემენტები რო გამოვიყენო შეიძლება და რამდენი ხანი იმუშავებს? |
| Posted by: graviton 6 Jan 2016, 22:26 | ||
gio704
კი შეიძლება,... ახალ ვარიანტს პლაგ-ინ ვერსიას აქვს და 25 კილომეტრს გადის ბენზინის გარეშე... ბენზინთან ერთად კი 2.2 ლიტრას ხარჟავს 100 კილომეტრზე. ცხადია ცალკე დამატება შეიძლება... ამერიკაში ამაზე მთელი ბიზნესია აწყობილი.. და შეგიძლია ინტერნეტში ნახო... ამ გადაკეტებას აკეტებენ და უკან სვამენ ბატარიებს... 7000 ათასიდან 15000 მდე ღირს. აკუმლატორის ზომის მიხედვით... მაგრამ ეს აკუმლატორი ცალკე უნდა დატვირთო, საღამოთ მაგალითად... პრიუსი ვერ დატვირთავს... აზრი არ აქვს... მაშინ ბევრ ბენზინს დაწვავს... ერთ ინტერნეტ გვერდზე, მაგალიტად დამატებულ აკუმლატორიანი პრიუსის მფლობელი ამბობს, რომ დატვირთული ბატარიით და ერთი ბაკით 1500 კილომეტრს გადის.... რაც შეეხება შენს კითხვას რამდენი ხანი იმუშავებსო,... ეს ვერ გავიგე? რადგან ასეთი პრიუსი მთლად ელექტრომანქანა ვერ იქნება... რადგან მისი ელექტრონიკა არ გაძლევს საშუალებას, მთლად გათიშო ბენზინი და სულ ელექტრობით იარო.... და ტაიოტაც არ იძლევა ამის უფლებას... ანუ არ გაძლევს firmware-ს კოდების გახსნის უფლებას... |
| Posted by: gio704 6 Jan 2016, 23:58 |
| ანუ საქართველოს პირობებში ვერ გავაკეთებ? ძვირი დამიჯდება? |
| Posted by: graviton 7 Jan 2016, 17:15 | ||
gio704
არა... მე ეს არ მითქვია... ძვირია თუ არა? ამის გადაწყვეტა ჩემთვის ძნელია... ჩემთვის ძვირი, შენთვის შეიძლება იაფი აღმოჩნდეს... მით უმეტეს საქართველოს პირობებში, ჩემთვის ყველაფერი ძალიან იაფია..., როცა საქართველოში არ ცხოვრობ და საქართველოში აკეთებ.... ზოგადად კი, შენზეა დამოკიდებული იაფს გამოიყვან თუ არა... თუ შენ შეგიძლია ელექტრონიკასი Mუშაობა და ეს საკითხები გესმის... მაშინ ძალიან იაფს გამოიყვან.... მაგალითად მე, ერთი კილოვატსაათი ლითიუმის აკუმლატორის აწყობა მიჟდება 220 დოლარადმდე... და ჩემი მუშაობა მაქსიმუმ 3 საათი(ხან ორი).. მაშინ როცა ოფიციალური ბაზრის ფასით 450-500 დოლარია... 1 კილოვატსაათი ლითჰიუმის აკუმლატორი... ამ წლის ბოლოდან რომ ამუშავდება ტესლას და ჩინური ბატარიების სუპერ ქარხნები, მერე შეიძლება ფასმა დაიკლოს... მთავარი საკითხია შენ ზუსტად რა გინდა და რატომ გინდა ჩაამატო პრიუსს დამატებითი ბატარია? 1. იმისთვის რომ იაფი გახადო სიარული? 2. ჰობია? 3 გინდა სულ ელექტრობაზე გადაიყვანო?.... .... მერე გასარკვევია ასევე რა სიმძლავრის ელექტრომოტორი აქვს შენს პრიუსს? ჩემსას მაგალითად 20 კილოვატი აქვს..... მე არ მაქვს სურვილი ჩემსას ბატარიები ჩავუმატო... (სანამ თავისი არ გაფუჭებულა), რადგან ისედაც ცოტას წვავს, რომ ვადარებ X5-ს... დამოუკიდებელი ელექტრონული მანქანის გაკეთება კი იმიტომ გადავწყვიტე, რომ უბრალოდ ჩემი ჰობია.... |
| Posted by: KVINSON 7 Jan 2016, 19:22 | ||
| graviton საწავავის ფასი როგორ არის შენსკენ საქართველოსთან შედარებით>? და
აედან შენ რომელს მიყვები ? |
| Posted by: graviton 7 Jan 2016, 19:49 | ||||
KVINSON
ახლა ძალიან იაფია... ბოლოს ყველაზე დიდი ფასი შარშან 1.85 ფრანკი იყო..(თუ არ ვცდები ერთი ფრანკი ახლა 2.40 ლარია დაახლოებით)... ახლა კი 1.34 ფრანკზე ჩამოვიდა...(ანუ 3.20 ლარი)
მე ვფიქრობ მთავარი ჰობია, ელექტრონიკის და მანქანის... თუმცა სულელი არავინ არის და ტყუილად ბენზინში ფულს არავინ მოისვრის... მაგრამ ახლა მირჩევნია X5 ით სიარული, მიუხედავად იმისა, რომ 17 ლიტრას წვავს ქალაქში... მაგრამ სამსახურში მაინც პრიუსით დავდივარ, რადგან პარკინგის პრობლემაა და დამიფხაჭნეს X5 კარებებიტ... და გული მტკივა, როცა X5 იფხაჭნება, პრიუსი კი რატომღაც არ მენაღვლება... ხოლო როცა პონტიაკით დავდიოდი, სულ ისეთ ადგილებს ვეძებდი, რომ გვერდით მანქანა არ გაჩერებულიყო... აქედან დასკვნა- პონტიაკზე უფრო შემტკიოდა გული... |
| Posted by: gio704 8 Jan 2016, 00:06 |
| graviton ცოტა რო დაწვას იმიტო მინდა თან მეხერხება, ჩემი ტრასაზე უფრო ცოტას წვავს ვიდრე ქალაქში არადა პირიქით უნდა იყოს და ქალაქში რო აცივდა მალე ჯდება ხოლმე და წასვლა უჭირს, მგონია რო ელეენტებს ერხევა |
| Posted by: graviton 8 Jan 2016, 14:30 | ||
gio704
ძალიან კარგია, თუ გეხერხება,... მაშინ შენ თვითონ შეგიძლია ბევრი რამ ააწყო და იაფად გამოხვალ. თუმცა პრიუსის თავის ბატარიას ვერ გადააგდებ პირდაპირრ და მას ლითჰიუმით ვერ შეცვლი. პრიუსი იყენებს არა ლითჰიუმს, არამედ ნიკელ-მეტალჰიდრატის ბატარიას, რომელსაც დამუხტვის და განმუხტვის სხვა პარამეტრები აქვს... ამიტომ ან ასეთი ბატარია უნდა ჰქონდეს მანქანას და მიუმატო პარალელურად დიოდის გავლით ლიტჰიუმის ბატარია, რომელსაც საღამოთ დამუხტავ ხოლმე, ხოლო ნიკელის თავის ბატარიას თვითონ პრიეუსი დამუხტავს... ან უნდა შეცვალო პრიუსის დამუხტვის ელექტრონიკა და ლითიუმზე გადააკეთო... რაც რთულია... და იქ ბევრი პრობლემები გამოჩნდება...Firmware-ს სახით... საერთოდ ყველა მანქანა ტრასაზე უფრო ცოტას ხარჯავს... პრიუსი ტრასაზე, თითქმის არც ხმარობს აკუმლატორს... აზრი არ აქვს თვითონ დამუხტოს და ასევე განმუხტოს მოგებას არ მოგცემს. მაგრამ ქალაქში პრიუსი აკუმლატორის გარეშე 12 ლიტრამდე წვავს... და ამას ამცირებს 4.5 ლიტრამდე აკუმლატორის გამოყენება ქალაქში... თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს თავისი აკუმლატორი მხოლოდ 5 კილომეტრზე ყოფნის და თბილისის პირობებში, როცა დიდი პიკებია,..მალე განიმუხტება და მერე სულ ბენზინს წვავს და და თან აკუმლატორს მუხტავს... ამიტომ დიდი გასავალია... ასეთ შემთხვევაში გხმარება ლითჰიუმის დიდი ბატარია, რადგან მას 50-100 კმ დე შეუძლია გაატაროს აკუმლატორის ზომაზე დამოკიდებულებით... თუ შენი აკუმლატორი სწრაფად განიმუხტება, ისე რომ არ გაგივლია 2-3 კილომეტრიც კი, მაშინ გაფუჭდა თავის აკუმლატორი... და გამოცვლა უნდა... გარანტია მხოლოდ 8 წელი აქვს... არ ვიცი თბილისში რა ღირს ეგ აკუმლატორები პრიუსის.. აქ ახალი 2500 ფრანკია დაუყენებლად... და თუ დაYენებასაც მოსთხოვ გარაჟს, მაშინ 5000 ფრანკი... მე ვთვლი, რომ ეს ძვირია... რადგან ეს მთელი აკუმლატორი ხომ სულ რაღაც 1.4 კილოვატსაათი ტევადობაა..... |
| Posted by: gio704 8 Jan 2016, 19:29 |
| http://www.enginer.us/img/Enginer%20PHEV%20User%20Manual%20Generation%201%20Prius.pdf აქ 110 ვოლტზეა გაკეთებული |
| Posted by: graviton 9 Jan 2016, 17:30 | ||
gio704
კი ეს გვერდი ნანახი მაქვს, და ცხადია რომ 110 ვოლტია, ის ხომ ამერიკისთვისაა... მაგრამ ეს არაა პრობლემა, თუ ყიდვას აპირებ, შეგიძლია კითხო აკეთებენ თუ არა 220 ტვის.. ამას ხომ შემავალ დამმუხტველში მხოლოდ ტრანსფორმატორის შეცვლა უნდა... თუ არადა ყველაზე ცუდ ვარიანტში ებაი ზე იყიდი 60 -80 დოლარად 3 კილოვატიან 220-110 ავტოტრანსფორმატორს... მე მაქვს მანდ ნაყიდი.. ხოლო თუ შენ აპირებ აწყობას მაშინ პირდაპირ 220 ვოლტიან ტრანსფორმატორს აიღებ... მანდ ბოლოში ბლოკ სქემაა და ყველაფერი გასაგებად ჩანს.. არავითარი დიდი -რთული ელექტრონიკა არ სჭირდება .. ებაიზე ყველაფერს იყიდი იაფად, თუ თვითონ გადაყვეტ აწყობას... ეგენი პრიზმატულ ლითიუმის ბატარიებს იყენებებ, 16 ცალს ან 32 ცალს... ბატარიების დამუხტვის და მონიტორინგის, ბალანსირბის ელექტრონიკის მზა პლატები იყიდება ძლიან იაფია და შენ თვითონ რომ ააწყო უფრო გაწვალდები.. ჩინელები და ჰონკონგელები კი კაპიკებაში ყიდიან... მე ბევრი მაქვს ნაყიდი და ყველ მუშაობს შემოწმწბული მაქვს... თუ მაგ სქემას დააიკვირდები ეგენი იღებენ ეფექტურ ძაბვას 48 ვოლტს და აკუმლატორებიც ამ ძაბვისაა.. მერე გარდაქმნიან მას DC/DC გარდამქმნელით... ამით გამოსავლის დენი მცირეა ... და სრული სიმძლავრე მოტორმა რომ მოგცეს 100ამპერი მაინც გინდა თუმცა გააჩნია შენი მანქანის ელექტრომოტორი რა სიმძლავრისაა... ჩემი 20 კილოვატია... თანაც მძლავრი DC/DC გარდამქმნელი ძვირია და რთული ასაწყობი, მზლავრი ელემენტები გჭირდება... მე ჩემთის რომ ვაკეთებდე, ბევრ აკულატორს ავიღებდი მიმდევრობით და პირდაპირ მანქანის ძაბვას მივიღებდი... ეს ადიდებს აკულატორების ფასს, მაგრამ საიმედოს ხდის... თან უფრო მეტ მანძილს გაივლი... მაგ ბატარიების ენერგეტიკული მოცულობა 2 და 4 კილოვატსაათია...თუ გაადიდებ მაგალითად 5 ჯერ, ან 4.5 ჯერ პირდაპირ საჭირო ძაბვა გექნება და ენერგიაც დიდი.. ასე აქვთ გაკეთებული ბევრს...მაგრამ ცხადია ბევრი ადგილიც გჭირდება.. მაგრამ შეიძლება შენთვის ეგაც საკამარისია. შენ თვითონ უნდა დაფიქრდე შენი მოთხოვნების შესაბამისად.. |
| Posted by: graviton 11 Jan 2016, 01:54 |
| ადრე დავწერე მოტორს ელექტრონული კონტროლლერი სჭირდება... რომელიც ასევე ძვირია... თან პრობლემა ისაა თუ გაგიფუჭდა გარემონტება საშინელებაა.. და თან შენ მანქანას ვერ ამოძრავებ, ამიტომ გადავწყვიტე კონტროლლერი მე თვითონ გავაკეთო რომ შემეძლოს მისი ადვილი შეცვლა და რემონტი ადრე, ერთი კონტროლლერი გავაკეთე, მაგრამ ის ჰოლის სენსორის გარეშე მუშაობდა .. ჩემი მოტორები კი ჰოლის სენსორების მართვას ითხოვენ... მე ავირჩიიე ორი ჩიპი FCM8302 და FCM8301... როგორც ზევით უკვე დავწერე პირველი ავტონომიურია, ხოლო მეორე პროცესორით იმართება.. ჟერ პირველი ავიღე და ავაწყე... სქემა ჰოლოს სენსორები სიმულატორით და სქემა უპროცესოროდ გამოვცადე ... ქვევით ჩანს აწყობილი ვარიანტი.. ჯერ აკლია მაღალი ძაბვის ნაწილი და IRGB ტრანზისტორები... სქემას მათ გარეშე ვამოწმებ, რომ ფაზების არევის გამო ეს ტრანზისტორები არ დაიწვნენ... სქემას არ ვდებ სანამ ინტერესი არ იქნება... ბლოკ სქემა ამ მიკროსქემების კი ფირმის დატაშიტში წერია... მარცხენა მხარეს პატარა პლატაა რომელიც ჰოლის სენსორების სიმულაციას აკეთებს.. ხოლო მარჟვნივ რადიატორზე ტრანზისტორები დაყენდება... ყუთში სამი ცარიელი სოკეტია, რომელშიც მაღალი ძაბვის ინტერფეის მიკროსქემა IR2110 ყენდება |
| Posted by: graviton 11 Jan 2016, 01:59 |
| ესაც ოსცილოგრაფის სურათი... ჰოლის სიმულატორის გამოსავალი... სამი 60 გრადუსით წანაცვლებული სიგნალი.. იქვე ქვევით სისტემური სიხშირეა, რომელის ცვლილებით, მოტორის ბრუნვის სიშირის ცვალებადობის სიმულირება ხდება |
| Posted by: mcIgnOBARI 11 Jan 2016, 11:42 |
| graviton თვალი გადავავლე თემას და მივხვდი რომ საგულდაგულოდ წაკითხვას აზრი არქონდა, მაინც ვერაფერს მივხვდებოდი, მაგრამ ჯიგარიხარ... წარმატებებს გისურვებ შენს პროექტში და გულით მინდა რო ყველაზე მაგარი ელექტრომობილი გამოგივიდეს... |
| Posted by: OZDEMIR 12 Jan 2016, 00:15 |
| მეც მალე ვფიქრობ ჰიბრიდზე გადავჯდე თუმცა საწვავთან ერთად რადგან იაფი ღირს ჰონდა სივიკი კარგი გარბენით 3 ათასამდე ჯდება და ანუ რომ დავამატო ლითიუმ ელემენტები ეკონომიური გახდება და რა ფინანსებთანაა დაკავშირებული ანუ 1 კილოვატი რამდენ ლიტრს შეცვლის საშუალოდ ზუსტ ციფრებს არ ვითხოვ მანქანა რომ 2 ლიტრს მიწვავდეს ან 3 ჩემზე ბედნიერი კაცი არ იქნებოდა მინდა ვიარო ყოველდღიურად რამე ეკონომიური მანქანით და მაგიტო ვფიქრობ ჰონდა სივიკს თორემ მყავს ლეგასი რომელზეც მთლიანად შეცვლილია დაკიდება ტორმუზები ძრავი კოვკებზე ავაწყეთ და ჩქარი მანქანა რომელსაც ძაან შეუძლია მასიამოვნოს თუმცა წვავს 15-20 ლიტრს როცა ჩქარა დავდივარ ყოველდღიურად საზიზღრობაა თან გარბენი ემატება და უაზროდ ვიყენებ ამ ყველაფერს ქართულ გზებზე |
| Posted by: graviton 12 Jan 2016, 14:26 | ||||
mcIgnOBARI
მადლობა ჩემო კარგო... ვნახოთ რა გამოვა... OZDEMIR
არ ვიცი 3000 ად რა ჰონდა სივიკს ყიდულობ,... ალბათ პირველ გამოშვებას?... მათ ძალიან პატარა ელექტრომოტორი და ბატარია აქვთ, ასევე პრიუსივით ნიკელ-მეტჰალის ჰიდრატის.. ისინი დაახლოებით 5 ლიტრას წვავენ 100 კმზე... მოტორი სულ 10 კილოვატია... ტრასაზე აკუმლატორი ვერაფერში წაგეხმარება... მოგებას ქალაქში მოგცემს, რომ ქალაქში დაწვა 5 ლიტრამდე ჩამოიYვანო... ახალი ჰონდები უკეთესია, მოტორი უკვე 15 კილოვატამდე გაზარდეს და ზოგიერტს უკვე ლიტჰიუმის ბატარიაც უყენია... მაგრამ ისინი ძვირებია... რომელიღაც შუალედურ ჰონდა სივიკს ცოტა დიდი ელექტრომოტორი აქვს და შეიძლება იმან გიშველოს... გუუგელში ნახე.. მაგალითად მეორე თაობა.. მაგრამ ყველა ვარიანთში ჰიბრიდის -პატარა მოტორით არსი მდგომარეობს ქალაქში წვის დაგდება, მაგრამ არა ტრასაზე.. ტრასაზე ელექტრომოტორი თითქმის არ მუშაობს... ქალაქში კიდევ, განსაკუთრებით თბილისში, სადაც დიდი პიკებია, თავისი აკუმლატორი უცბათ განიმუხტება და ისევ გადადის ბენზინზე,.. ასეთ შემთხვევაში შეგიძლია ლიტჰიუმი დაამატო...რომ დიდხანს გეყოს...და პიკებს გააღწიო... მაგრამ ეს აკულატორი აუცილებლად სახლში უნდა დატვირთო საღამოს ალბათ... რადგან მანქანა თვითონ ვერ დატვირთავს და არც აქვს აზრი...ტრასაზე კი წვას მაინც ვერ შეამცირებ თუ არ იყიდი ჰონდას, დიდი ელექტრომოტორით... ჰონდისთვის არ მიმიდევნებია თვალი ამერიკაში, მაგრამ აი ტოიოტა პრიუსს უყენებენ და 2.2 ლიტრამდე ჩამოყავთ წვა, მაგრამ პრიუსს 20 კილოვატიანი მოტორი აქვს... ანუ მნიშვნელოვნად ეხმარება გადადგილებაში ბენზინს... სანამ ლითჰიუმი დაჟდება... ასეთი მანქანები 45 ლიტრით და 10 კილოვატსაათი ბატარიით 1500 კილომეტრს გადიან * * * |
| Posted by: graviton 12 Jan 2016, 15:30 |
| როგორც ზევით დავწერე ახლა ვაკეთებ ელექტრომოტორის და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ერთმანეთზეე დასმას და ცენტრირებას... ორივე მქონდა ჰორიზონტალურად მაგიდაზე... მაგრამ ვერაფრით შევძელი ცენტრირება... ახლა კოლოფი დავაყენე ვერტიკალურად (სურათს დავდებ მერე) და მასზე დამაგრებულ პლატებზე დავაყენე მოტორი და დავიწყე ცენტრირება... თითქოს ადვილად გამოვიდა... მაგრამ მთელი ზეთი კოლოფიდან გარეთ გამოვიდა... ახალ შეკითხვა მაქვს ყველასთან ვინც აქ ფოსტავს, თუ გაგიკეტებიათ, რომ ავტომატური კოლოფი უზეთოდ მოტორით ცოტა ხნით დაგიტრიალებიათ? გავაფუჭებ? მინდა რომ ელექტრომოტორი დავატრიალო, ცოტა ხნით მაინც და ვნახო ხომ არ ვიბრირებს კოლოფთან ერთად... ამ შემთხვევაში არც ტორქ კონვერტორშია ზეთი და არც თვითონ კოლოფში... მე ვფიქრობ რომ არ გააფუჭებს, რადგან გადაცემები არ ჩაირთვება და არც ბრუნვა მიეწოდება, რადგან ტორქ კონვერტორში ზეთის წნევა არ არის,... ანუ მოცემულ შემთხვევაში მხოლოდ პუმპე იტრიალებს... გაქვთ გამოცდილება? რამეს გავაფუჭებ? |
| Posted by: gio704 12 Jan 2016, 17:05 |
| მე მიცდია ზეთს რო ვცვლიდი კარობკაში ბოლომდე რო გამოსულიყო დაქოქილი მქონდა და ყველა სიჩქარეში ვაგდებდი სათითაოდ მარა დიდხანს არ მიმუშავებია |
| Posted by: giorgi201 12 Jan 2016, 17:08 |
| graviton ცოტახნით დატრიალება თუ გინდა მხოლოდ გიდრომუფტაში გაავსე ზეთი და მიაყენე კარობკაზე რომ ცარიელმა უზეთოდ არ იტრიალოს, სანამ სულ დაიცლება არაფერი მოუვა, ცოტახნით რამდენ ხანს ფიქრობ მაინც |
| Posted by: graviton 12 Jan 2016, 17:56 | ||||
| მადლობა პასუხებისთვის> gio704
ავტომატური კარობკა იყო?.. ჩემთან ზეთი, როგორც ავაყირავე ვერტიკალურად დაბლიდან კარდანის შესასვლელიდან სულ ჩამოიწრიტა... დიდხანს არ ვაპირებ ალბათ ერთი 20 წამი, მაგრამ ბევრჯერ შეიზლება დამჭირდეს... giorgi201
გიდრონუფტას, შენ ალბათ ტორქკონვერტორს ეძახი...კარობკის შესასვლელზე... კი მასში ჩავასხამ ერთ ლიტრამდე... მერე ალბათ დაბლა ჩამოვა... როგორც ზევით დავწერე ალბათ ასე მაქსიმუმ 20 წამი დავატრიალებ... უფრო ნაკლებიც, მაგრამ 5 -10 ჯერ...მაინც დამჭირდება, ძნელი სათქმელია... პაუზებით სანამ სულ არ დავამაგრებ... მერე გადავატრიალებ ჰორიზონტალურად და გავავსებ სულ ზეთით, 5 ლირტამდე უნდა დაახლობით.. და ასე შევამოწმებ კარგად, მანქანაში ჩაყენებამდე... |
| Posted by: giorgi201 13 Jan 2016, 09:23 |
| კი მაგას ვეძახი, აქ ეგრე იცნობენ ჰორიზონტალურად რატომ ვერ ამოწმებ არცერთი არ დაიცლებოდა უცბად, რამდენიმე წუთში არაფერი მოსდისახლობელმა გრან ჩეროკი მიამტვრია და სამი კილომეტრი თითქმის უზეთოდ ატარა, პროსტა ბუქსაობდა კარობკა. ჩაასხა ზეთი და არაფერი მოსვლია |
| Posted by: gio704 13 Jan 2016, 11:05 |
| graviton კი ჰონდა სივიკის უბრალო ავტომატიკა |
| Posted by: graviton 13 Jan 2016, 15:03 | ||||||
giorgi201
ჰოიზონტალურად კი შემიძლია შევამოწმო.. მაგრამ არაა ცენტრიებული მოტორი და კოლოფი და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ტორქ კონვერტორზე შეერთებული პლატის გაღუნვა.. რადგან ის დრეკადია... ვერტიკალურ მდგომარეობაშI კი მოტორის გაცურება ჰორიზონტალურად ხდება... და ეს უფრო ადვილია.... მთელი პრობლემა იმაშია, რომ მე მაქვს ცენტრირებული სახარატო ჩარხზე, ელექტრომოტორი, ადაპტერი გადამზვლელი პლატა და ტორქ კონვერტორი, როცა ესენი ელექტრომოტორზე სხედან... მაგრამ ასლა ეს მთელი სისტემა უნდა მიყენდეს კოლოფზე და მათ შორის დგება დურალი პლატები, რომელიც ისე უნდა განლაგდეს, რომ მთელი სისტემა ცენტრირებული დარჩეს... როცა კოლოფი ჰორიზონტალურია, მაშინ მოტორის გადადგილება ცენტრირებისტვის ხდებაბვერტიკალურად და ეს ძალიან ძნელია, სპეციალური ინსტრუმენტების გარეშე... ამას ალბათ ნამევილი გარაჟი სჭირდება... ჩემი სახლის გარაჟში ეს ვერ მოვახერხე..
არა მე ამდენი ნამდვილად არ დამჭირდება... ასე რომ ვემზადები კვირის ბოლოს ამის ჩასართველად და სურატებსაც დავდებ. gio704
მადლობა... იმედია ჩემიც არ გაფუჭდება.... |
| Posted by: giorgi201 13 Jan 2016, 15:56 |
| არ გაგიფუჭდება, გბალეშიკობ შორიდან და ვეღარ მოვითმინე არ მომეწერა წარმატებებს გისურვებ მთლიან პროექტში. აქაც სიამოვნებით გავაკეთებდი ფინანსები რომ იყოს |
| Posted by: graviton 16 Jan 2016, 05:16 | ||
giorgi201
მადლობა... ამასობაში ვერტიკალურად კარგად დადგა.. სპეციალური ხის საყრდენი შევკარი და მასში ჩავდგი კოლოფი.. ზედ დამაგრადა დანარჩენი ნაწილები.. ქვედა სურათზე ჩანს ქვეით კოლოფი, მერე ტორქკონვერიტი კარგად ჩანს , რადგან\ მოხსნილი მაქვს დამცავი სახურავი, მერე ადაპტერი და დურალის შემაერთებელი პლატები.. სულზევით შავი -ელექტრომოტორი.. ცენტრირება ადვილად მოხდა,. თუმცა მოტორი ჯერ არ ჩამირტვია, რადგან დურალის პლატები გასახვრეტია და რეზბა მოსაჭრელი.... რომ დამაგრდეს... კიდევ ერთ პლატაზე გვერდები მოსაჭრელი, ფორმა უნდა მიეცეს.. ამით წონაშიც მოვიგებ.... თან ელექტრონიკაც გარაჟში უნდა გადმოვიტანო.. ამისთვის ადგილიც მოსასუფთავებელია გარჟში.. პატარა გარაჟი მაქვს სახლის... მოკლედ იმ შაბათ-კვირას უკვე მოტორი ჩაირთვება... |
| Posted by: zakx 16 Jan 2016, 23:11 |
| graviton ბრავო წარმატებები |
| Posted by: Tocadero 17 Jan 2016, 16:49 |
| ძაან პატარა მატორია. მოერევა ეგ მანქანას? |
| Posted by: graviton 18 Jan 2016, 14:36 | ||
Tocadero
გააჩნია პატარაში რას გულისხმობ. ზომას? წონას? სულ 19 კილოა, ანუ ორჯერ მსუბუქი ვიდრე ჩვეულებრივი AC ასინხრონული მოტორები.. ეს BLDC მოტორია... სიმძლავრე უწყვეტი 10 კილოვატი, პიკური 25 კილოვატი, ანუ დაახლოებით 35 ცხენისძალა.. ცხადია ამ მოტორის საბოლოო დატოვებას არ ვაპირებ. ეს პირველ საფეხურზეა... რეალური მოტორი 75 კილოვატი იქნება... ზევით ამის შესახებ დავწერე... ეს მოტორი 60-70 კმ/სთ.. საშუალებას მომცემს... და მერე უბრალოდ მისივე მსგავსი, ორჯერ ძლიერით შევცვლი... ყველაფერს, მექანიკას, აკუმლატორებს ამის გათვლით ვაკეტებ... კარგი, უფრო ძლიერი, მოტორი 5 ჯერ ძვირი ღირს და არ მინდოდა შეცდომა დამეშვა და მეყიდა და მერე გადასაგდები ყოფილიყო... ეს მოტორი საშუალებას მაძლევს შევისწავლო, გამოვცადო, მანქანის სასიარულო პარამეტრები... კოლოფის რედუქცია... და დავაყენო და გამოვცადო დანარჩენი სამართავი და სალონის ელექტრონიკა.... ასევე წონის პარამეტრები... ახლა მანქანას ვერ ვწონი, ამის შემდეგ კი შემეძლება მანქანის გადაადგილება და სასწორზე აწონვა... თუ წონა 50 კილოზე მეტით გადავამეტე არ გამიფორმებენ... და როგორც ყველაფერი გაიმართება, იმ მოტორის მიღებას და დაყენებას მაქსიმუმ ერთი თვე სჭირდება.... |
| Posted by: ME 19 Jan 2016, 08:59 |
| graviton კოლოფის მართვის მოდულთან დაკავშირებით რას აპირებ? სტანდარტულად: ძრავის კომპიუტერი აწვდის სიგნალს დატვირთვის შესახებ კოლოფის კომპიუტერს და შესაბამისად ხდება სიჩქარის შეცვლის სიხისტის რეგულირება თუ მაგ კოლოფს არ აქვს მართვის მოდული? |
| Posted by: Ditrixia 19 Jan 2016, 22:23 |
| graviton არ მომწონს იდეა ტრანსმისიის დატოვების შესახებ. ეს ყველაზე დიდი "ღორმუცელა" თუ დატოვე მანქანაში,მ.ქ.კ. ძალიან დაგივარდება. ტროლეიბუსებში რედუქტორი იყო მხოლოდ და მრავალხვიანი ერთი ელ.ძრავი. რუსულ მანქანა ბელაზში კი ამაზეც უარი ითქვა და ელ ძრავები უშუალოდ ბორბლებში დაამონტაჟეს,ანუ არანაირი ენერგიის ხარჯი სრიალისა,გორვისა თუ გიდრო ხახუნების დასაძლევად. არის დიზელ-გენერატორი კაპოტში და ძრავები ოთხივე ბორბალში. კონტროლერები სალონში...საჭის ელ.გამაძლიერებელი,მაღალ სიჩქარეებზე დამუხრუჭება ხდება ძრავების გენერატორ რეჟიმში გადაყვანით...მეტროში და ელმავლებში არის ასეთი რეჟიმების კონტროლი. გიდრო კონვერტერი და გადაცემათა კოლოფი უნდა მოაშორო აუცილებლად. ელ მოტორებს საკმაოდ დიდი ბრუნების სპექტრი აქვთ,ბენზინის ძრავები შეზღუდულია ამ კუთხით და სწორედ ამიტომ მოიგონეს გადაცემათა კოლოფი. კლიპის დასასრულს ჩანს ბორბალში ჩამონტაჟებული ელ ძრავი https://www.youtube.com/watch?v=6C70khs6MnU |
| Posted by: pankisa777 20 Jan 2016, 01:28 |
| დაწერა თემის ავტორმა,რატომაც ტოვებს კოლოფს და ტრანსმისიას,წინა გვერდებიც წაიკითხეთ.სხვა შემთხვევაში არ გაუფორმებენ ავტომობილს |
| Posted by: ig1988 20 Jan 2016, 09:42 | ||
დიღომში რო დგას ეგ firebird-ია?  . |
| Posted by: CYB-ORG 20 Jan 2016, 21:01 | ||
ig1988
არა მგონია. მე ვფიქრობ, რომ უფრო სადღაც შვეიცარიის კონფედერაციისკენ უნდა იდგეს. |
| Posted by: ig1988 20 Jan 2016, 21:33 | ||||
 4000 კმ იქით 4 აქეთ კაკაია რაზნიცა |
| Posted by: alexabla 21 Jan 2016, 00:42 |
| ძაან მაინტერესებს როგორი გამოვა წარმსტებებს გისურვებბბ გამოგსლოდეს ისეთი როგორსაც მოელი..... |
| Posted by: graviton 21 Jan 2016, 15:14 | ||||||
Ditrixia
თქვენ უკვე მესამე ხართ ამას რომ კითხულობს და პასუხი წინა გვერდებზე იყო.... რაც შეეხება თქვენს მიერ ჩამოთვლილ საკითხებს აქ ახალი არაფერია, ასეთი გადაწყვეტა ცნობილია... ყველა ეს ზემო მოყვანილი გზები განხორციელების ჩემთვისაც დიდი ხანია ცნობილია... მაგრამ თუ გაინტერესებთ ეს საკითხი,.. ალბათ უფრო მნიშვნელოვანია,ვიკამათოთ ან გავარჩიოთ საკითხი, როგორ გავაკეთოთ დამუკიდებლად მართვადი ელექტრონული მოტორების, მმართვის სისტემა, რომ მაგალითად მოსახვევში... განსაკუთრებით დიდ სიჩქარეზე... არ წარმოიქმანს პრობლემები... ანუ ჩემი შეკითხვაა როგორ გავაკეთოთ ამ მოტორების და შესაბამისად ბორბლების სინხრონიზაცია, როცა მანქანა იწყებს მკვეთრ მოხვევას... და ამ დროს სიჩქარე დიდია(პატარა სიჩქარე არაა მნიშვნელოვანი), ანუ თუ კარგად არ მოხდება სინხრონიზაცია ბორბლების, მოხვევის კუთხის შესაბამისად მანქანის უკანა მხარე დაიწყებს მობრუნების საწინააღმდეგოდ მოცურებს, მოქნევას.... და ცხადია ასეთ შემთხვევაში ბორბლების რეზინის საშინელ ცვეთას.... როგორი უნდა იყოს მმართველი სისტემა რომ ეს არ მოხდეს....? დიდ მანქანებზე, (სატვირთოებზე, და ასე შემდეგ,... დაბალ სიჩქარიანებზე.....) ეს არ ჩანს რადგან ისინი დაბალი სიჩქარით მოძრაობენ, მაგრამ ნამდვილ პატარა სპორტულ მანქანებზე ეს უკვე პრობლემაა... აი მაგალითად თუ ავიღებთ, ჩემს მიერ წინა გვერდებზე მოყვანილ მანქანას, რომელსაც "რიმაკი" ჰქვია, და რომელიც მილიონი ღირს, ეს მანქანაც კი მოსახვევში, თუ მისი სიჩქარე დაახლობეით150 ის ან ზევითაა, ის იწყებს წაცურებას მკვეთრს,... * * * CYB-ORG
სწორედ ფიქრობ... ig1988
აბა გადაუღე სურათი, მაინტერესებს, ეგ როგორია... |
| Posted by: graviton 21 Jan 2016, 17:09 | ||
ME
დიდი ბოდიში, რატომღაც თქვენი პოსტი გამომრჩა... ეს ძალიან კარგი შეკითხვაა... და თავიდანვე ვსწავლობდი სქემოტექნიკას ამ მანქანის... სამწუხაროდ მე არ მაქვს ზუსტი სქემა არც კოლოფის მართვის და არც ძრავის კომპიუტერის, რომელიც ახლა აღარ მჭირდება,.. მაგრამ კოლოფის კონტროლლერი ისევ არის.. მე გამოვიწერე ამერიკიდან რამოდენიმე წიგნი მაგრამ არც ერთში არ აღმოჩნდა კოლოფის კონტროლლერის სქემა... ახლა კიდევ ერთს ველოდები, ვნახოთ მასში თუ იქნება... მაგრამ მაინც და მაინც არ ვნაღვლობ მაგაზე, რადგან მე რეალურად არ მჭირდება ავტომატური გადართვა.. ჩემი მანქანა, ელექტრომოტორის გამო დაიძვრება პირველი გადაცემიდანაც და მესამიდანაც... მოძრაობის დროს გადართვა არ მჭირდება, უბრალოდ მოცემული გადაცემა უნდა იყოს ბლოკირებული... რაც შეეხება გადართვებს, მე თვითონ უნდა ვმართო, მსგავსად დიაგნოსტიკური მოდულის, რომელიც იყიდება ცალკე ამ კოლოფისთვის და მისით ჩეგიძლია ყველაგადართვები გააკეთო.. მე მაგის მსგავსი პატარა ელექტრონული მოდულით გადავრთავ ანუ პროცესორით ვმართავ მაგ სოლენოიდებს, და გავაკონტროლებ მაგ სენსორების მდგომარეობას... ქვევით ნახატძე ჩანს სურათი როგორ არის შიგნით კოლოფში მოწყობილი და რომელი სოლენოიდების ჩართვა მჭირდება, რომ გადავრთო გადაცემები... თქვენ თუ რაიმე სხვა ინფორმაცია ან სქემები გაქვთ ამის შესახებ , გთხოვთ აქ დადოთ, მივესალმები და შეიძლება რაიმეში გამომადგეს კიდევაც.. |
| Posted by: ig1988 21 Jan 2016, 18:39 | ||||
მანდ იშვიათად ვხდები რო მოვხდები გადაუღებ, კაიხანია არ მინახავს მარა როგორც მახსოვს კაი ვიდზე იყო |
| Posted by: ME 27 Jan 2016, 08:49 | ||||
ჰმმმ... ანუ გამოდის რომ კოლოფის კონტროლერს მხოლოდ გამტარად გამოიყენებთ და როდის რომელი სოლენოიდი ამუშავდეს ამას ავტონომიური პროცესორი გააკონტროლებს და დიაგნოსტიკის პროტოკოლით მიაწვდის კოლოფის მართვის მოდულს, უბრალოდ, როდესაც კოლოფის მართვის მოდული ვერ მიიღებს სიგნალს ძრავის მართვის მოდულისგან, შეიძლება "ავარიულ" რეჟიმში ჩავარდეს და სანახავია ამ რეჟიმიდან თუ გადავა დიაგნოსტიკის რეჟიმზე, ამას გარდა, თუ კოლოფის მართვის მოდული მართლაც აკონტროლებს გადართვის სიხისტეს ძრავის მოდულიდან მიღებული ინფორმაციის მიხედვით, დიაგნოსტიკურ რეჟიმზე ყოფნისას როგორ გადართავს კაცმა არ იცის, შეიძლება ზედმეტად ხისტად გადართოს ან ზედმეტად რბილად და არაკომფორტული იყოს, თუმცა ეს მხოლოდ ვარაუდია, მე მეტნაკლებად BMW სისტემას ვიცნობ და მაგ მანქანაზე რა როგორ მუშაობს არ მაქვს ინფორმაცია, კიდევ ერთი მომენტი ალბათ კოლოფის მართვის მოდულის დიაგნოსტიკის რეჟიმზე შეყვანაა, ეს თუ რამე მექანიკური პროცედურაა (რამე ღილაკების დაჭერა ან სხვა) დისკომფორტი იქნება ავტომობილის ყოველი "დაქოქვისას" ამის კეთება just something to think about |
| Posted by: graviton 28 Jan 2016, 16:13 | ||||||
ME
მე მგონი არასწორედ გაიგეთ ჩემი ნათქვამი... გადაცემათა კოლოფის მმართველ ბლოკს, არავითარი დიაგნოსტიკური რეჟიმი არ აქვს... მე ზევიტ ვთქვი რომ როდესაც კოლოფს არემონტებენ ან ახლიდან უშვებენ, მას უერთებენ კონექტორზე, რომელიც ზევით ჩემს მიერ დადებულ სურათზე ჩანს, დიაგნოსტიკურ მოდულს.... რომელსაც შეუძლია სოლენოიდების მართვა და შესაბამისად კოლოფის გადართვა სხვდასხვა სიჩქარეებში... ეს ძალიან მარტივი მოდულია.. აქ მთავარია დაიცვა თანამიმდევრობა, როგორ გადართო სოლენოდები შიფტერის, ტორქ კონვერტორის და ასევე წნევის რეგულატორის...რომ წნევა ძალიან არ გაიზარდოს... სულ ესაა.. მე ვთქვი, რომ გადაცემათა კოლოფის მმართვის ბლოკიც არ მჭირდება საერთოდ... ჩემი პროცესორული მოდული პირდაპირ უერთდება კოლოფის კონექტორს და თვითონ აწვდის სოლენოიდის ჩართვის სიგნალებს,.. რაც ძალიან მარტივია..... უფრო მეტიც ახლა რადგან ჯერ მექანიკას ვცდი და პროცესორული მართვა არ მაქვს დამთავრებული, უბრალოდ მარტივი ყუთი გავაკეთე, რომელშისც არის მხოლოდ გადამრთველები(სულ ოტხი) და მე თვითონ ამ გადამრთველებით ვაწოდებ ნულს, სოლენოდებს, რომ ჩაირთონ... ამიტომ არავითარი ავარიული ან დიაგნოსტიკური ცალკე რეჟიმი ამ კოლოფს არ აქვს... ცხადია რაღაც ავარია შეიძლება მოხდეს ყოველთვის კოლოფში, მაგალითად ტემპოერატურა ავარდეს, გაციების სისტემის გაფუჭების გამო, ან წნევას დაემართოს რამე... ამას, აკონტროლებს ჩემი პროცესორული სისტემა, რომელიც მუდმივად მიჩვენებს ეკრანზე ამ პარამეტრებს და ასევე მომცემს რჩევას მანქანის გაჩერება- მოძრაობის შესახებ..,
მე სიხისტის კონტროლო მესმის, როგორც სიჩქარის გათვალისწინებით შესაბამის შიფტერზე გადართვა,.. და არა მაგალითად მესამეთი დაძვრა, ან მაღალ სიჩქარეზე, პირველში გადართვა... ანუ გადართვისას გჭირდება სიჩქარის გათვალისწინება... ანუ პროცესორი იღებს მანქანის ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს და მოტორის ბრუნვის სიჩქარეს და მის მიხედვით გადართავს... რომ სხვაობა ნაკლები იყოს ამ ორ სიჩქარეს შორის... ეს ბენზინის მოტორზე... ჩემ შემთხვევაში კიდევ უფრო მარტივია,.. ელექტრო მოტორს დიდი ტორქი აქვს დაბალ ბრუნვებზეც... ამიტომ შემიძლია პირდაპირ მესამეთი ან მეოთხეთი დავიწყო მოძრაობა... ამიტომ მოძრაობისას რეალურად გადართვა არ მჭირდება.. გარდა სპეციალური შემთხვევებისა, მაგალითად დავდექი ძალიან დიდ აღმართზე, და მჭირდება დიდი ტორქი, მაშინ პირველით მოძრაობის დაწყება ცხადია გააძლიერებს ტორქს მინიმუმ 3.5 ჯერ... და ნორმალური მოძრაობისას სიჩქარის წინ და უკან გადართვა არ მოითხოვება... ანუ მე რეალურად კოლოფი არ მჭირდება, რაიმე სხვა.. ეს სხვა ნიშნავს რაიმე რედუქტორს, რომელიც 3 ჯერ შეამცირებს მოტრის ბრუნთა რიცხვს, ექნება პარკინგის რეჟიმი და უკან წასვლა, თუმცა ეს ელექტრომოტორის უკან დაბრუნებითაც შეიძლება.. ანუ მე ასეთი რედუქტორი მჭირდება რეალურად და დღეს მის მაგივრად ეს კოლოფი უნდა გამოვიყენო.... მეორე პრობლემაა გაფორმება,... შვეიცარიაში ძალიან ძნელია მანქანაში ცვლილების შეტანა და გაფორმება,.. თუ ეს მოძრაობის ნაწილებს ეხება, უნდა სპეციალური ტესტის ჩატარება, რაც 30000 მდე ღირს... ეს კი უაზრობაა.... ამიტომ მე დავწერე განცხადება, რომ მინდა ჩემი მანქანის მოტორის გადაკეთება, და წონაც იგივე უნდა დარჩეს...ასეთ შემთხვევაში ტყუილი, უაზრო დანახარჯები მინიმალური მექნება... სხვათაშორის აქ ჩემთან გაფორმების და მანქანების ცენტრში, ვიყავი წინა კვირას, რომ შეზღუდვებზე მელაპარაკა... ის ტიპი ყოველნაირად ცდილობდა გადავერწმუნებინე, რომ მე ეს არ უნდა გავაკეთო... მე კი ჩემსას ვუმტკიცებდი,.... ამიტომ დრო მალე გავიდა... 10 წუთის შემდეგ მან მითხრა რომ წყვეტს საუბარს, რადგან 5 წუთის შემდეგ მეტი ინფორმაცია-კამათი უკვე ფასიანია... და მომთხოვა, რომ შემდგომი მისვლისთვის, ყველაფერი ქაღალდზე დავწერო და თან 50 ფრანკამდე გადავიხადო წინასწარ საუბრისა, , წინააღმდეგ შემთხვევაში არ დამელაპარაკებიან...
როგორც უკვე ზევით აღვნიშნე, არავითარი ასეთი რეჟიმი კოლოფს ან მის მართვას არ გააჩნია... უბრალოდ ერთი პრობლემაა,... როცა თავისუფალშია მანქანა, წესით ბენზინის მოტორი კიდევ ტრიალებს, რომ წნევა შეინარჩუნო და მანქანა მუდმივად არ დაქოქო... ელექტრომოტორის პირობებში ეს არაა საჭირო, რადგან დაქოქვა არ უნდა , მაგრამ მაშინ წნევა არაა და დაძვრისას, გარკვეული შეყოვნება იქნება... თუმცა მე შემიძლია ისე დავაპროგრამირო მოტორის კონტროლლერი რომ გაჩერებისას მაინც დარჩეს დაბალი ბრუნი... ეს არაა პრობლემა, თუმცა არაა ეს კარგი, რადგან ტყუილად იკარგება ენერგია... თუმცა ამას პრაქტიკაში შევისწავლი, ვნახავ დაყოვნება რამდენი იქნება... რაც შეეხება კავშირს კოლოფის კონტროლლერისას OBD2 კონექტორთან... ეს მხოლოდ მონიტორინგია და არა ჩარევა მართვაში... |
| Posted by: graviton 31 Jan 2016, 21:56 |
| ადრე დავწერე ზევით, რომ ვაკეთებ კონტროლერს, რომელიც მართავს ელექტრომოტორს,.. ცხადია მაქვს პატარა ნაყიიდიც, რომელსაც ხანდახან ვხმარობ.. მაგრამ რეალური მანქანის მინდა თვითონ გავაკეთო, რადგან კონტროლერის გაფუჭება ადვილია და თუ ის ფირმისაა, მერე წარმოიშვება შეკეთების პრობლემა.. რადგან ფირმა არ იძლევა სქემას და მისი შეკეთება სქემის გარეშე თითქმის შეუძლებელია... ასეთი კონტროლლერი საკმაოდ ძვირია,. მძლავრი ღირს 3000 დან 5000 სამდე... და თავის დაზღვევისთვის გჭირდება მინიმუმ ორი... ამიტომ გადავწვიტე მე თვითონ გავაკეთო კონტროლლერი, რომ სხვაზე არ ვიყო დამოკიდებული... ქვევით ვდებ ხელით დახაზულ სქემას...ის დამოუკიდებელი კონტროლლერია, ანუ არ სჭირდება პროცესორი.. თვითონ საკუთარი პოტენციომეტრებით არეგულირებს სიჩქარეს და ტორქს... ცხადია ეს არ იქნება ბოლო ნამდვილი, რომელსაც გამოვიყენებ... ეს მხოლოდ 10 კილოვატამდე იქნება... რეალური კი 100 კილოვატამდე უნდა იყოს... ამ კონტროლლერის სრული გამოცდის შემდეგ ავაწყობ 100 კილოვატიანს, რომელიც იქნება FCM8201, რომელიც იქნება პროცესორული კონტროლით ... ამის სქემასაც მერე დავდებ... |
| Posted by: graviton 31 Jan 2016, 22:07 |
| აი ესაც, როგორ გამოიყურება ეს კონტროლერი.. პატარა მეტალის ყუთში ავაწყე,.. ზევიდან გადამრთველით და პოტენციომეტრებით, კონტროლისთვის... ეს კონტროლლერი იმართება ჰოლის სენსორებით.. გვერდით მძლავრი ტრანზისტორები პატარა რადიატორზე არის დაყენებული... რომელიც ალბათ 5 კილოვატამდე გაუძლებს... შემდგომ ვერსიაში მომიწევს ძალიან დიდი რადიატორის დაყენება... |
| Posted by: graviton 31 Jan 2016, 22:26 |
| ადრე დავწერე ... ახლა კიდევ გავიმეორებ....მე ვიყენებ BLDC მოტრს.. ეს არის უმუსებო სამფაზიანი დენის მოტორი, რომელსაც აქვს სამფაზიანი სტატორი, და მუდმივ მაგნიტებიანი როტორი... საკმაოდ კარგი ეფექტურობით... თუმცა იყენებენ ასევე AC მოტორს,.. რომელსაც დღეს შედარებით დაბალი ეფექტურობა აქვს.. მაგრამ აქვს თავისი პლიუსები.., რომ უფრო მარტივია და ტემპერატურით ტორქს არ კარგავს... მაშინ როცა მუდმივ მაგნიტებიანი მოტორები კარგავენ მაგნეტიზაციას და მოტორი ტორქს... ამდენად მე ვიყენებ წყლით გაციებას... ქვევით სურათზე ჩანს ოსცილოგრაფის დიაგრამა ამ კონტროლერის... სადაც ნაჩვენებია ერთი ჰოლის სიგნალი და სამი ფაზა უკვე მოტორზე მიმავალი კონტროლლერი მუშაობს კარგად.. ახლა ვაზუსტებ ზოგიერთ საკითხებს და მოტორის დიდ დატვირთვაზე ჩართვას..., რომ სიმძლავრის საკითხები გავარკვიო ეს მოკლედ.... თუ ვისმეს კითხვები აქვს უფრო დაწვრილებით,სქემის მუშაობის შესახებ, სიამოვნებით გიპასუხებთ... და ასევე სიამოვნებით მოვისმენ კრიტიკას.... |
| Posted by: bachichi 1 Feb 2016, 11:06 | ||
ძალიან საინტერესო პროექტია, წარმატებებს გისურვებ, ყურადღებით ვადევნებ თვალს |
| Posted by: Z SAZANO 10 Feb 2016, 14:57 | ||
ფული იქით გადამიხადეთო არ უთხარი? |
| Posted by: Kaxab 11 Feb 2016, 22:12 | ||||
graviton
ვერ გავიგე კარგად, რა ორგანიზაციში იყავი? და რა გინდოდა იმ კაცისგან?
სქემა დადე აბა, ძალური ტრანზისტორები როგორაა ერთ რადიატორზე? |
| Posted by: graviton 12 Feb 2016, 02:18 | ||||
ქართულად ალბათ იქნება ავტოინსპექციის ტექნიკურ განყოფილებაში, რომელიც ყოველ ორ წელში მანქანებს ამოწმებს და გაძლევს უფლებას მანქანისთვის ნომერი მიიღო. ესენი ამოწმებენ მანქანის ახლანდელ მდგომარეობას.. ჟანგი ხომ არ აქვს, ზეთი ხომ არ გასდის.. შუქები, ტორმუზები... რა მდგომარეობაშია... და კიდევ შეესაბამება თუ არა მანქანა ტექნიკურად მწარმოებლის სტანდარტს.. ანუ თუ დისკებს, ტორმუზებს, შუქებს, სავალ ნაწილში რამეს შეცვლი, ისინი აღარ ამოწმებენ შენს მანქანას და უკან გიშვებენ... გეუბნებიან შენი მანქანა შემოწმებას არ ექვემდებარება და ვერ ატარებ... ამის შემდეგ უნდა წახვიდე სხვა ორგანიზაციებში, და სთხოვო, რომ შეგიმოწმონ ესა თუ შეცვლილი ნაწილი და მისი შესაბამისობის ოფიციალურად დადასტურებული დოკუმენტი მოგცენ... ამის შემდეგ შეგიმოწმებს პოლიცია შენს მანქანას იმ დოკუმენტთან შესაბამისობაში... მაგრამ იმ ორგანიზაციებს თუ მოგცეს დაშვება ფული უნდა გადაუხადო... და ეს თანხა სხვადსხვაა იმის მიხედვით თუ რა შეცვალე... თუ სავალ ნაწილში ღერძებს ან მის მსგავს შეცვლი, გთხოვენ მანქანის დინამიკური სტაბილობის და საიმედობი ტესტს... ეს კი სამი ტესტის კომპლექტია და თIთო 8000 ღირს... ჰოდა მე მიველი ამ ავტოპოლიციის ტექნიკურ განყოფილებაშI, საკითხავად როგორ და რის უფლება მაქვს.. რა შემიძLია შევცვალო, რომელიც ამ ტესტებს არ მოითხოვს.... და კიდევ როგორ უნდა იყოს ელექტრომოტორი და აკუმლატორები დ შნურები გაკეთებული, რომ არ გამგზავნონ ტესტებზე... მივდი ამ ინფორმაციის მისაღებად...
სქემა ზევით დევს ხელით ნახატი,...ამავე გვერდზე... ახლა სქემა კომპიტერშI შემყავს რომ ნამდვილი პლატა გავაკეთო.. ასევე სქემას ცოტა ვცვლი და მიკროსქემასაც, რომ პროგრამირება პარამეტრების შემეძლოს, და პროცესორით იმართებოდეს.... რადიატორი პატარაა, რადგან ეს სქემა რეალურად ფუნქცინალურობის შესამოწმებლად იყო განკუთვნილი,... ძალური ტრანზისტორები ქვევიდან სითბოგამტარი ელექტროიზოლატორ ფოლიეზეა დაყენებული ვარდისფერია მარჟვნივ ცოტათი ჩანს, ხოლო ტრანზისტორების კარგი სითბო კონტაქტისთვის, ლურჯი ფერის თბოგამტარი პასტით დავფარე... |
| Posted by: Kaxab 12 Feb 2016, 10:47 |
| graviton გასაგებია სადაც ყოფილხარ.რო დავფიქრდეთ, მაგათ არ უნდა ეკამათო. რომ დაინახავენ სხვა მატორს, ეგრევე სხვაგან გაგიშვებენ. ტყუილად უნდა გაწერინონ რაღაც, მაგას ჯობს თავიავთი ნორმატიული აქტი (სამოქმედო ინსტრუქცია, კანონი) მოეცათ. ალბათ მაგ კანონის მოძიება შეიძლება (საჯაროობაა დღეს). მე როგორც ვიცი, ტრანზისტორის უკანა ზურგი გამტარია და კოლექტორია. და ეგრე ექვსივე ერთად ასხმული არ უნდა გამოვიდეს, ეგეთი სქემა როგორ გექნება? (არ ვიცი, შეიძლება გაქვს). სხვაგანაც მაქ ნანახი, ერთ რადიატორზე ბევრი ტრანზისტორი და ვერ გავიგე მაშინაც. * * * ხელით ნახაზზე არ არის ექვსი კოლექტორი ერთად |
| Posted by: graviton 12 Feb 2016, 13:48 | ||||||
Kaxab
ვიცი... და აქედან გამოვიტანე ის დასკვნა, რაც ზევით დავწერე....
მე მგონი ზევით გარკვევით დავწერე ეს :
რაც ნიშნავს, რომ ყველა ტრანზისტორის ქვეშ დევს ელექტროიზოლატორიანი ფოლიე და თვითონ ეგ ლურჯი პასტაც ელექტროიზოლატორია, მაგრამ ორივე სითბო გამტარი... ეს ფოლიე ვარდისფერი, ნახატზეც ჩანს.... გაუგებარი რა არის...? |
| Posted by: Kaxab 12 Feb 2016, 15:28 |
| graviton აღარაფერია გაუგებარი. სიტყვა "ფოლიე" არ ვიცოდი და ამან გამოიწვია გაუგებრობა. მადლობა გასაგებია ყველაფერი. |
| Posted by: ZAZAi 13 Feb 2016, 02:04 | ||
დიფერენციალი რომ გამოვრიცხოთ, მაშინ მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებზე ცალცალკე ძრავი უნდა იყოს. მობრუნებისას ძრავებს მიეწოდოს სხვადასხვა ძაბვა. ძაბვების სხვაობა უნდა გამოთვალოს პროცესორმა, რომელიც გააკეთებს ავტომანქანის სიჩქარისა და მოხვევის კუთხის ანალიზს. ალგორითმი საკმაოდ მარტივია და მაგის პროგრამის დაწერა ძნელი არ უნდა იყოს. თუმცა სუფთა ანალოგური მართვის სქემის გაკეთებაც შეიძლება. არც დიფერენციალია იდეალური სისტემა და წესით ელექტრონული უფრო უკეთესი და ზუსტი გამოვა. თან გამავლობაც უკეთესი ექნება. მარამ რამდენად საიმედო იქნება ეს სისტემა? სად მარტივი და იორღა დიფერენციალი და სად რთული და ფაქიზი ელექტონიკა. ღმერთმა არ ქნას, რამე გამოვიდეს მწყობრიდან, ეგრევე დაგაბზრიალებს ადგილზე |
| Posted by: xevsura 13 Feb 2016, 02:21 | ||
ძაან ადვილია, არ ჭირდება ძაბვების გამოთვლა მოხვევის დროს და ეგეთი რაღაცეები, უბრალოდ მარჯვნივ მოხვევის დროს გაითიშოს ბოლომდე მარცხენა საბურავზე მიმაგრებული ელექტრო ძრავი და მარცხნივ მოხვევის დროს, მარჯვენა ძრავი გაითიშოს. ესეთ შემთხვევაში მანქანა არ მოცურდება )) |
| Posted by: graviton 13 Feb 2016, 18:31 | ||||||||
xevsura
ეს ძალიან ბავშVური მიდგომაა და თანც ძალინ სახიფათო, უპირველესად ასეთ მანქანაზე არც ერთ ნორმალურ ქვეყანაში არ მოგცემენ ტარების უფლებას.. რადგან ის არღვევს უსაფრთხოების ყველა წესსს. ამისთვის მცირეოდენი ფიზიკის ცოდნაც საკმარისია.. რადგან ეს მანქანა უკონტროლოა ... ის ასე კი არ მოუხვევს არამედ, გათიშული ბორბლის გარშემო მოტრიალებას იწყებს... დიდ სიჩქარეზე ეს ძალიან სახიფათოა... თუ დაწვრილებით განვიხილავთ კიდევ უამრავი პრობლემები გამოჩნდება.. * * * ZAZAi
არც ასე მარტივადაა საქმე... მე არ ვიცი მოტორი ასე მარტივად ძაბვის ცვლილებით იმართებოდეს... ბავშვების სათამაშო მანქანის კი... მთავარი რაც გვჭირდება ნებისმეიერი მოტორიდან არის ტორქი, და ამდენად ელექტრონიკამ უნდა მართოს ტორქი... ეს მარტო ძაბვის ცვლილებით არ ხდება... არამედ ესაა ძაბვის, დენის და დროში მათი მართვა... შეხედე ზევით ოსცილოგრამას, როგორი ფორმა აქვს...
მარტო მანქანის სიჩქარე არაა აქ მთავარი..არამედ ბორბლების ბრუნვის კუთხური სიჩქარე და კუთხური ფაზა... როდესაც მანქანა 120 ით მიდის მისი ბორბლები აკეთებენ დაახლოებით 30 ბრუნს წამში... ეს ინფორმაციაც არაა საკმარისი მოხვევის სტაბილიზაციისთვის... 30 ბრუნი ნიშნავს დაახლოებით ერთ იმპულს 33 მილიწამში... ესაც კი არაა საკმარისი მაღალ სიჩქარეზე მოსახვევში... ცნობილმა ფირმამ, რომელმაც ასეთი ოთხმოტორიანი მანქანა გააკეთა, ჰქვია რიმაკი.. მათ დეტექტორები ჩააყენეს ბორბლებში და იღებენ არა ერთ იმპულს 33 მილიწამში, არამედ ეღტ იმპულს ყოველ ერთ მილიწამში, ანუ გაქვს ბრუნვის კუთხური ფაზა ყოველ 12 გრადუსზე დაახლოებით... ეს თითქოს ძალიან ბევრია, მაგრამ როცა ვნახე ამ მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები, აღმოჩნდა რომ ეს საკმარისია დაბალ სიჩქარეზე, 60-80 ით როცა მიდიხარ,.. მაგრამ როგორც სიჩქარე 120 აღწევს და შენ სპორტულ მანევრს აკეთებ.. ამ სიჩქარით დიდ მაგალითად სტადიონზე უცბათ უხვევ, მანქანა კუდს იქნევს...
მეეჭვება ანალოგიურმა აქ იმუშავოს... საკმაოდ რთულია... თუ არ გჯერა აბა დახაზე ბლოკ სქემა... მითუმეტეს მოტორების მართვის კონტროლერები ციფრულია, მხოლოდ ინვერტორია ანალოგური.. |
| Posted by: graviton 14 Feb 2016, 04:14 |
| ამასობაში მე ჩემი მოტორი და კოლოფი როგორც ზევით დავწერე გამოვცადე ვერტიკალურ მდგომარეობაში... ახლა უკვე ცენტრირებული და ყველაფერი დამაგრებული... ჰორიზონტალურად დავეყენე... საბოლოოდ გამოვცადე.. ზეთიც ჩავასხი ტორქ კონვერტორში და თითქმის მზადაა მანქანაში ჩასაყენებლად... შემდგომ შაბათ კვირას ამასაც გავაკეთებ. ქვედა სურათზე ჩანს, როგორ გამოიყურება ეს ყველაფერი... |
| Posted by: Zia_kurosawa 16 Feb 2016, 23:29 |
| graviton ბღავოო! ვუზეტ ტღე ტღე მოლოდეც  |
| Posted by: Tocadero 17 Feb 2016, 00:18 |
| graviton საღოლ მაგარია გილოცავ ამასობაში ნისან ლიფიც ვატარე საინტერესო კონცეფციაა ელექტრო ავტომობილის 90 კილოს იწონის ლიფის ძრავი 9000$ ად იღება შვეჟი ლიფები პატარა გარბენებით მაგრამ არაა ეგ საჩემო ავტო ისე არც ლიფს და არც პრიუსს სიჩქარეთა გადაცემის კოლოფი არ აქვს და შენ რამ მოგაფიქრებინა მერსედესის და ჰიუნეის გზით წახვედი აშკარად |
| Posted by: graviton 22 Feb 2016, 15:21 | ||||||
Tocadero
ძალიენ მძიმედ მეჩვენება მარტო მოტორისთვის. ალბათ ღერძები და რედუქტორი იგულისხმება...
კი, იშოვი იაფად.. ტესლასაც იშოვი ნახმარს... ახლა უკვე სხვა ფირმებისაც გამოვიდა.. რენო, ფოლკსვაგენმა გამოუშვა კარგი, ... ბმვ... მოკლედ ბევრია.. მაგრამ მე მაინც ჩემი მირჩევნია: ჯერ ერთი მგონია, რომ ჩემი ყველაზე ლამაზია (ცოტა წავიტრაბახე, მაგრამ სილამაზე ხომ სუბიექტურია...), მეორეც მთავარი ის ხომ არ არის რომ ელექტროა... არამედ, რომ საკუთარ შრომას ჩააქსოვ და თან საკუთარი იდეების შესაბამისად გააკეთებ... შიგნით უამრავი ელექტრომართვა უნდა ჩავაყენო... ავტოპილოტიც... კამერები.. დისტანციის მზომელი ეხო სენსორები და ამათი მართვა, ამაზე მოგვიანებით დავწერ, როდესაც ამ საქმეს შევუდგები...
პრიუსს კოლოფი აქვს, უბრალოდ გადაცემების მექანიკური რაოდენობა შემცირებულია ორი ელექტრომოტორის გამო... ისინი ასრულებენ გარკვეული საფეხურის როლს... მე არ მინდა კოლოფი მქონდეს, მაგრამ ზევით დავწერე, აქ შვეიცარიაში სხვა ვარიანტი არ მაქვს.. ჯერ ასე გავაფორმებ და მერე ვიფიქრებ.. კოლოფი როგორ მოვაცილო.. როგორც წინა პოსტში დავწერე... ამ კვირაში უნდა ჩამეყენებიან ელექტრომოტორი და კოლოფი მანქანაში... მართლაც ჩავაყენე ... მაგრამ ძალიან ვიწვალეთ... მოტორის ამოღებაზე ასე არ გავწვალებულვარ... ალბათ იმიტომ, რომ ვფრთხილობდით სხვა რამე არ გაგვეფუჭებინა. მანქანა ძალიან დაბალია და ცოტა ადგილებია შიგ, თავისუფალი... ამ მანქანაში ყველაფერი ძალიან კომპაქტურად იყო მიყენებული... მაგრამ როგორც იქნა ჩავიდა...როგორც ქვედა სურათზე ჩანს... ალბათ უკეთესი იქნებოდა თუ მანქანას ავწევდი და მოტორს და კოლოფს ქვევიდან შევსვამდი...თუმცა, ეს ჩემს პატარ გარაჟში, ასე ადვილად, ვერ გაკეთდებოდა... |
| Posted by: graviton 22 Feb 2016, 15:44 |
| კოლოფი ჯერ უკანა მხარით დავამაგრე... წინა, მოტორის მხრიდან ჯერ კიდევ დასამაგრებელია.. სპეციალურ ჩარჩო მოვამზადე მაგის დასამაგრებლად... არ მინდა რომ შასზე დამაგრდეს... ჩარჩო მაგრდება თვითონ ბენზინის მოტორის სამაგრებზე, რომელსაც თავისი რეზინის დემპფერები აქვს და შესაბამისად მოტორის ხმა არ გადავა შასიზე... ამავე ჩარჩოზე წინა მხარეს რადიატორის შემდეგ მაგრდება კომპრესორი კლიმა კონდენციონერის და კიდევ რულის მართვის სითხის კომპრესორი... მასზევე მივაყენებ, წყლის პუმპეს თავის 12 ვოლტიანი ელექტრომოტორით... ქვედა ნახატი იგივეა რაც ზედა, მხოლოდ უფრო ფართო პლანით არის გადაღებული და უფრო კარგად ჩანს სივრცე ჩასაყენებელი და ნაწილები, მარჯვნივ წინ მართვის ცილინდრი სითხით, მარცხნივ კომპრესორი კონდენციონერის... წინ, პირდაპირ, ელექტრომოტორი, ალუმინის სამაგრით და ადაპტერებით, მის უკან კი კოლოფია შემალული, მანქანის სალონის ქვევით... შემდეგ მოდის კარდანი, რომელიც ასევე ჩასაყენებელი მაქვს... მოკლედ, ახლა იწყება უფრო საინტერესო სამუშაო,... მანქანის აწყობა.... |
| Posted by: dzvelo 23 Feb 2016, 20:39 |
| სალამი გრავიტონ, ასეთი შეკითხვა მინდა დაგისვა : რომ ავიღო კარბურატორიანი მანქანა, ამოვიღო ძრავი და ამ ძრავის ნაცვლად ელ მოტორი მივუყენო კარობბკას (ტოკარი გამოჩარხავს პერეხადნიკს) გამოვა რამე? ელ მოტორის მართვის ცენტრი ანუ გაზს რო დავაჭერ თანდათან მოემატოს ბრუნი ამას ცვლადი დენის გადამრთველით გავაკეთებ რო რამე თუ ecu მინდა ძვირიანი? (აი მაგალითად ბენზინის დაჩიკი როგორც მუშაობს ზემოთ ქვემოთ ჩასვლაზე რომ ცვლის იმპულსს |
| Posted by: graviton 23 Feb 2016, 22:18 | ||||
dzvelo
გამარჯობა ჩემო კარგო... ცხადია ასე შეიძლება,.. მეც ასე ვაკეთებ.. თუ წაიკითხავ ამ თემას თავიდან ბოლომდე ნახავ... თუმცა ეს არ არის ყველაზე კარგი გზა... ხარატს შეუძლია ყველაფერი გაგიკეთოს, მაგრამ ვიღაცამ დიზაინი ხომ უნდა მოიფიქროს... გჭირდება პერსონა ვინც მანქანა და მექანიკა იცის... მერე ელექტრონიკა.. ხარატი უბრალოდ შენს შეკვეთას შეასრულებს...
არა... ეს ასე მარტივად არ გამოვა.... ჯერ მოტორი უნდა შეარჩიაო, როგორი გინდა იყოს... სხვდსხვა მოტროები არსებობს: AC, DC, BLDC,... მე ბოლო ავირჩიე... მერე სიმძლავრე და ტორქი უნდა შეარჩიო, ანუ რა სიმძლავრის და ტორქის მოტორი გინდა აიღო... ამაზეა დამოკიდებული რა სისწრაფით და ძალით ივლი... ცხადია ეს მანქანის ზომა-წონაზეც არის დამოკიდებული... უწყვეტ მოდაში, ანუ როცა ჩვეულებრივ გზაზე წყნარად მიდიხარ 100-120 ით,... 20 კილოვატი მოტორი მინიმუმ გინდა.. და ამ მოტორს უნდა შეეძლოს მცირე დროის მონაკვეთებში, მინიმუმ 50 კილოვატი სიმძლავრე განავითაროს.... ეს მინიმუმია... მაგრამ ასეთი მანქანით შენ წყნარად ივლი, თუმცა ქართველებს რომ უყვართ ალქაჯურად გავარდნა და გასწრებები... ასეტი არ გამოვა ... ამეებს უფრო დიდი სიმძლავრე სჭირდება... ეს რატომ დავწერე? იმიტომ რომ, ახლა შეხედე, 50 კილოვატი რომ განავითარო გჭირდება, მაგალითად თუ გექნება აკუმლატორები 100 ვოლტზე, 500 ამპერი დენის მართვა ...... შეუძლებელია რაიმე ცვლადი დენის გადამრთველით, მარტივად მომატება დაკლება. .... და ამ დენის მართვა... შენ გჭირდება სიმძლავრის, ტორქის და ბრუნთა რიცხვის კონტროლი და ასეთი მოტორის მართვას ძალიან კარგი კონტროლლერი სჭირდება, რომელიც ასევე საკმაოდ ძვირი ღირს... ფასი დამოკიდებულია სიმძლავრეზე... და მოტორის ტიპზე... ეს მაგალიტი რაც ზევით მოვიყვანე, მაგის მოტორს მინიმუმ 2000 დოლარი სჭირდება და კონტროლლერსაც ამდენივე.... რეალურად კი უფრო მეტი... ნახავ სხვადასხვა ფირმებს ინტერნეტში, მოტრებს და კონტროლლერებს ყიდიან უფრო მაღალი ფასები აქვთ... თუ ელექტრონიკა იცი კონტროლლერი შეგიძლი შენ თვითონაც ააწყო... თუმცა საკმაოდ რთულია... ზევით ცოტაოდენი რაღაცეები მიწერეი ამაზე.... თუ შეკითხვები გექნება უფრო დაწვროლებით გეტყვი, რა პრობლემებია.... გარდა ამისა აკუმლატორები გინდა, ალბათ ლითიუმის, ამას კიდევ სპეციალური საკონტროლო ელექტრონიკა სჭირდება დამუხტვის და განმუხტვის... ამის გარდა გჭირდება წყლის გაციების პუმპე, მუხრუჭის ვაკუუმის პუმპე, რულევოი კალონკის წნევისთვის პუმპე.... შეიძლება კონდენციონერიც გქონდეს და ამის კომპრესორის დატრიალებაც.. მოკლედ ბევრი წვრილმანია...და დამოკიდებულია ასევე შენი გადასაკეთებელი მანქანის სტრუქტურაზე და მდგომარეობაზე..... მაგრამ კეთებადიააა.... თუ მოინდომებ... არსებობს ასევე ფირმები, რომლებიც ამ გადასაკეთებელ მთელ კომპლექტს ყიდიან... ინტერნეტში შეგიძლია მოძებნო.... |
| Posted by: Tocadero 23 Feb 2016, 23:16 |
| graviton სამი ნაწილისგან შედგებოდა ლიფის ძრავი ზევით ჩარჯერი სადღაც 10 კგ იყო მერე ქვევით ინვერტერი სადღაც 15 კილო თუ სწორე მახსოვს და დაბლა ძრავი და რედუქტორი ერთად 90 კგ პრიუსებს კოლოფი არ აქვთ. პლანეტარული გადაცემა აქვს. ანი სიჩქარეებს არ გადართავს საერთოდ ყველა ტოიოტას ჰიბრიდი მასეა მოწყობილი ელექტრო ავტოს იასნია არ აქვს არც ტესლას არც ლიფს და არც ი მევს * * * სერიოზულად ვფიქრობ დაანონსებული მოდელ 3 ის შეძენას. რადგან ესი და იქსი სასტიკად ძვირია და ლიფი და აიმევი ვერანაირ კრიტიკას ვერ უძლებენ ველოდები ტესლას შემდეგ მოდელს. ვნახოთ თუ მომეწონება შევიძენ აუცილებლად |
| Posted by: graviton 24 Feb 2016, 03:26 | ||
Tocadero
მე არ ვიცი შენ კოლოფს რას ეძახი... პლანეტარული გადაცემა უკვე ნიშნავს კოლოფის არსებობას.. უბრალოდ ერთი პლანეტარული აქვს და ამიტომ 2 საფეხური აქვს,.. ორი პლანეტარული გადაცემა 4 სიჩქარეს ნიშნავს, სამი 6 -ს. პრიუს აქვს ერთი და შესაბამისად ორი საფეხური... გადართვა არ სჭირდება რადგან საფეხურები ელექტრომოტორებით იმართება... ბენზინ მოტორი ზის პლანეტარულ კბილანებზე, პირველი ელექტრომოტორი მზეზე და ძირითადი ელექტრომოტორი, რინგზე და აქედან გადაცემა ღეძებზე და ბორბლებზე... თუ ბენზინი გათიშულია, ავტომატურად პირველი გადაცემააა, ანუ რინგს ატრიალებს ელექტრომოტორი,... სიჩქარე მიაღწევს 40 მდე და ირთვება პირველი მოტორი და რთავს ბენზინს და ის კი ატრიალებს პლანეტარულ ნაწილს, რომელიც გადაეცემა რინგს , ეს მეორე საფეხურია, თუ ელექტრომოტორი ჩაირთვება კიდევ ტორქი მიემატება... თუ ყველაფერი გამოირთვება და პირველი მოტორი ჩაირთვება, უკან წავა მანქანა... ეს არის გადაცემათა კოლოფი.. ტესლას არ აქვს, იმიტომ რომ 360 კილოვატიანი მოტორი აქვს და დიდი აკუმლატორი.. ამიტომ არა ეკონომიური მანქანააა... თუ ელექტრომოტორი სუსტია, გინდა ასევე ორი საფეხური, არადა არაეკონომიური ხარჯვა გაქვს ელექტროენერგიის მაღალ სიჩქარეზე... რადგან მაღალ სიჩქარეზე ნორმალური სვლის დროს დაბალი სიმძლავრე გჭირდება შენს მოტორს კიდევ მაღალი ბრუნვა აქვს და დიდ სიმძლავრეს ითხოვს... რას იზამ? სიმძლავრეს ვერ დააგდებ, ბრუნი დაეცემა... არადა ეს სიმძლავრე არ გჭირდება... ცხადია თუ დიდი აკუმლატორი გაქვს და არ განაღვლებს ხარჯვა,... და დიდი ტორქის მოტორი გაქვს, მაშინ არ გჭირდენა არც ერთი საფეხური...ანუ არავითარი კოლოფი... http://youtu.be/ZmHpSyTsfm0 თუ პრიუსი კოლოფი გაინტერესებს აქ შეგიძლია უამრავი ნახო....მუშAობის პრინციპი |
| Posted by: Tocadero 24 Feb 2016, 16:12 |
| graviton არა ეგ ნანახი მაქვს მაგრამ რავიცი პლანეტარულს მაინც კოლოფს ვერ დავარქმევდი ანუ სიჩქარეებს ხომ უნდა რთავდეს რასაც ეგ არ აკეთებს. |
| Posted by: graviton 25 Feb 2016, 14:17 | ||
Tocadero
ნუ შეგიძლია შენ არ დაარქვა,... მაგრამ უმეტესობა ავტომატური კოლოფები ორი ან მეტი პლანეტარული გადაცემების მიმდევრობითი კომბინაციაა... კოლოფი არის მოწყობილობა, რომელიც რეალურად სიჩქარეთა გადაცემის, ან ტორქის, საფეხუროვანი, ან უწყვეტ ცვლილებას აკეთებს, ანუ საფეხუროვანი ან უწყვეტი რედუქციის კოეფიციენტი აქვს... პრიუსის შემთხვევაში მინიმუმ ორი საფეხურია, პლიუს უწყვეტი ელექტრონული.. ახლა შენ თუ არ გინდა ნუ უწოდებ კოლოფს... ტესლასაც აქვს კოლოფის მსგავსი ყუთი, რომელსაც რედუქტორს ვუწოდებთ, რადგან ერთ საფეხურიანია, ერთი ათზე...კოეფიციენტით და არც თუ პატარა, პლიუს მასში პარკინგის ელექტრული ჩამკეტი,... და თავისუფალი რეჟიმი... ასევე ფრანგულ ელექტრულს ორი საფეხური აქვს... მე თვითონ არ შემიმოწმებია, მაგრამ ასე წერია აღწერაში.... ჩემ შემთხვევაში, კოლოფი დგას მაგრამ მე არ ვიყენებ ავტომატურ გადართვას,. კოლოფი მუდმივად მეორეში ან მესამეშია,. და თუ იქნება ძალიან დახრილი აღმარტი, იქ დამჭირდეს შეიძლება პირველში გადართვა... რადგან მე ტესლასავით 320 კილოვატიანი მოტორი არ მექნება.... მაგრამ თუ შევძელი მომავალში რაიმე ორ საფეხურიანი რედუქტორი ვიშოვე, მაშინ უნდა ვნახო მაქვს თუ არა მისი დაყენების უფლება.. დადებით შემთხვევაში, 80 კილოს მაინც მოვიგებ წონაში... |
| Posted by: Tocadero 29 Feb 2016, 09:23 |
| graviton ვუყურებ შენს ნაშრომს და საღოლ რააა მაგარი ხარ |
| Posted by: vasovasia 11 Mar 2016, 20:54 |
| რადგან ბანი აქვს ამ იუზერს... მთხოვა ეს დამედო.. მომივიდა ახალი პარტია აკულატორების ჩინეთიდან.. 280 ცალი.. ორი კვირა მჭირდება ტესტზე და აწყობაზე... და შემდეგ ველოდები მარტის ბოლოსათვის ასეთსავე ბოლო პარტიას და რეალურად მექნება პირველი საფეხურისთვის მთელი აკუმლატორები მზად.... |
| Posted by: Z SAZANO 12 Mar 2016, 13:58 |
| ლინკი დადე რა ვისგან ყიდულობ ლითიუმის ელემენტებს? ებაიამაზონალიექსპრესზე ბევრი ყიდის მაგრამ ხარისხს რას გაუგებ. |
| Posted by: aqvsenti777 14 Mar 2016, 20:04 | ||
vasovasia
რა დააშავა ასეთი რომ დაბანეს ? წიგნივით ვკითხულობდი ამ თემას და ბანი რა პონტია კაცო ? |
| Posted by: vasovasia 15 Mar 2016, 02:10 |
| aqvsenti777 ასეა,... არ უნდა დაუშვა შეცდომა და შეხვიდე პოლიტიკის განყოფილებაში.. თორემ ვინმე ნერვებს მოგიშლის და აჰყვები.. აი ამ პოსტზე მისცეს ბანი.. https://forum.ge/?showtopic=34837393&view=findpost&p=47219164 |
| Posted by: Tocadero 24 Mar 2016, 00:00 |
| 11+ 15 კი გამოვიდა 26 ველოდებით სიახლეების იმედია პოლიტიკის განყოფილებაში აღარ შეხვალ ეგ ქარის წისქვილია მაინც ვერ მოერევი |
| Posted by: sandroEVO 24 Mar 2016, 07:09 |
| მეც წიგნივით ვკითხულობდი,მერე მივხვდი ვერაფერს ვგებულობდი და დავიკიდე :დ |
| Posted by: graviton 12 Apr 2016, 21:41 | ||
sandroEVO
რატომ?... ჩემი ბრალია თუ შენი? |
| Posted by: sandroEVO 12 Apr 2016, 21:43 | ||
graviton
რათქმაუნდა ჩემი ბრალი შორს ვარ ფიზიკისგან და ელექტროობისგან და მაგიტო  შენ დიდი რესპექტი |
| Posted by: graviton 12 Apr 2016, 21:51 |
| მოკლედ დიდ ხანი ვერ შემოვდიოდი აქ... არ მეცალა... თუმცა არ ნიშნავს საქმე გავაჩერე... როგორც ზემოთ წერია ახალი ბატარიები მივიღე და ისინი ავაწყე... ქვედა ნახატზე ჩანს ოთხი ყუთი ბატარიების... მასში სპეციალური პლასტმასის დამჭერებით ჩავალაგე თვითოეულში 70 აკუმლატორი... სულ მჭირდება პირველ ეტაპზე 13 ასეთი ყუთი.. და მექნება დაახლოებით 100 ვოლტი , 100 ამპერიანი ნორმალურ რეჯიმში... პიკში შეუძლია 300 ამპერამდე... დამრჩა კიდევ ასეთი 4 ყუთი გასაკეთებელი,.. რომლის ბატარიებსაც ამ თვის ბოლოს მივიღებ... |
| Posted by: graviton 12 Apr 2016, 22:00 |
| თვითოეულ ყუთსი ბატარიები ერთდება ნახევარი პარალელურად და ნახევარი მიმდევრობით.. ასე რომ თვითოელი ასეთი ბლოკი 8 ვოლტამდე იძლევა... მასში თავსდება ასევე სპეციალური ელექტრონული პლატა, რომელიც ბალანსირებას აკეთებს დამუხტვისას და თან ძაბვის მნიშვნელობას ზომავს და გარეთ მონიტორ ელექტრონიკას აწვდის... ამის სქემას მერე დავდებ... ქვედა ნახატზე ჩანს აკუმლატორების შეერთების ქვედა მხარე... სპილენძის ფირფიტებს თვითოეული აკულატორი უერთდება წვრილი სპილენძის მავთულით, რომელიც 8-10 ამპერამდე უძლებს და მერე იწვება... ეს იდეა ტესლასგან ავიღე...თუ რომელიმე ბატარიას რაიმე დაემართა, რომ არ ჩაამოკლოს დანარჩენები... თუმცა ნახატზე ეს მხარე არ ჩანს.. |
| Posted by: ხარძი 12 Apr 2016, 22:20 |
| graviton საბოლოოდ მანქანის დაძვრას როდისთვის გეგმავ დაახლოებით? |
| Posted by: Z SAZANO 12 Apr 2016, 23:10 |
| graviton მოიცა პაიალნიკით გადაამბი ელემენტები? ეგრე ხომ გაფუჭდება? რამე მსგავსი უნდა გეხმარა : http://www.aliexpress.com/item/SUNKKO-709A-1500W-welding-machine-small-battery-spot-Welder-with-welding-pen-for-18650-pack-welding/32384498157.html?spm=2114.01010108.3.1.h7ogRP&ws_ab_test=searchweb201556_6,searchweb201602_5_10037_10034_507_10032_508_10020_10017_10005_10006_10021_10022_10018_10019,searchweb201603_2&btsid=cd427368-61ed-45b9-96a1-82f7c958c04a |
| Posted by: graviton 13 Apr 2016, 14:00 | ||
ხარძი
გეგმით უკვე უნდა დამეძრა... მინიმუმ 2 თვე დავაგვიანე.... ახლა მცირეოდენი დამრჩა მოტორის და კოლოფის წინა მხრიდან დამაგრება... ახლა ვასრულებ შედუღების ოპერაციებს... პრობლემა იმაში, რომ ეს სპორტული მანქანააა და კოლოფი ძალიან შიგნითიი შესული თითქმის სალონის ქვევით და შესაბამისად მოტორმაც შიგნით შეიწია... და ამდენად მოტორის დამაგრება უნდა იყოს შასიზე... რაც მე არ მინდა რომ ავიცილო ხმაური.... თვითონ ამ მანქანის სამაგრი რეზინებით შორსაა.. მაგრამ ახლა გადავწყვიტე და დამატებითი რეზინირებადი სამაგრები გავუკეთე და ვფიქრობ პირველი დაძვრა პატარა აკუმლატორით მაისის შუა რიცხვებამდე, ხოლო ნორმალური აკუმლატორით 50 კილომეტრი, მაქსიმუმ ივნისის ბოლომდე მოხდება... მთლიანი მანქანი კომლექტაციით |
| Posted by: graviton 13 Apr 2016, 14:16 | ||
Z SAZANO
წერტილოვანი შედუღების აპარატები მაქვს, ეგ არაა პრობლემა... ბევრი ვიფიქრე თავიდან როგორ გამეკეთებინა აკუმლატორები.. თუ ინტერნეტს ნახავ ავტომატურად წერტილოვან შედუღებაზე მიხვალ..... და მისი გაკეთება არაა პრობლემა... მე აკუმლატორების პარტია, რამოდენიმე მჭირდება,. რომ 200 კილომეტრ მანძილზე ავიდე... ამ ერთი პარტიით 50 კილომეტრამდე გავივლი,.. პირველი ვერსია გადავწყვიტე მირჩილვით გამეკეთებინა, რომ გამომეკვლია ბევრი თვისებები, და აკუმლატორი დასაშლელად ადვილი ყოფილიყო... ახლა შემიძლია ნებისმიერი ბატარია ამოვიღო და გამოვცვალო თუ წერტილოვან შედუღებას გააკეთებ ეს გამორიცხულია, უნდა დაანგრიო მთელი ყუთი... ასევე ერთი მხრიდან არ შეიძლება შედუღება, რადგან 6-10 ამპერიანი დამცველი უნდა თვითოელ ბატარიას, რადგან თუ მოხდა და ერთმა ჩაამოკლა.. არის აფეთქების შანსი... დარჩილვით ეს ადვილად გამოვიდა.... ამ დამცველის გარეშე სახიფათოა ამ აკუმლატორების გამოყენება..., რადგან პიკში განმუხტვის დენი სამჯერ აჭარბებს ნომინალურ დენს... როდესაც ასეთ ბატარიებს ლეპტოპისთვის ხმარობენ, იქ წერტილოვანი შედუღება არაა პრობლემა, რადგან ლეპტოპი ნომინალური დენის ნახევარსაც არ ხმარობს... რაც შეეხება ხომ არ გავაფუჭებ ბატარიებს დარჩილვისას... მირჩილვას სჭირდება წამი და ბატარია ვერ ასწრებს სითბოს მიღებას... ამ ბატარიებს, რომელიც ვიყიდე ზედაპირები უკვე გამზადებული აქვს სარჩილავისთვის... ამიტომ გამოცდამ აჩვენა რომ არ გამიფუჭებია ბატარიები... უკვე ცხრა ყუთი მაქვს (პირველ პარტიაში მჭირდება 13) და ისინი მუშაობენ ტესტზე... ჯერ მინდა ასეთი შემადგენლობით ავაწყო მთელი მანქანა და მინიმუმ 50 კილომეტრიან მანძილით მოვახერხო მისი რეგისტრირება.. შემდეგ ერთო ორი თვე შევხედავ, თუ აღმოჩნდება რომ ბატარიება პრობლემას არ მიქმნიან, დამატებითი სამი პარტია ბატარიების უნდა დავუმატო და იქ შეიძლება შედუღება ვცადო, თუმცა უნდა მოვიფიქრო თვითეულის დამცველი როგორ გავუკეთო... დღეს თითო ყუთის გაკეთებას, მთელ პროცესს მირჩილვისას და ბატარიიის პირველ შემოწმებაზე მჭირდება 1.5 - 2 საათამდე.. რაც ბევრი არ არის... ვფიქრობ.. |
| Posted by: Power_VANO 13 Apr 2016, 17:49 |
| graviton ბატარეებს საიდან იწერ და რა ბრენდია/მოდელია, შეგიძლია გაგვიზიარო? |
| Posted by: graviton 13 Apr 2016, 19:28 | ||
Power_VANO
PM ში მომწერეს ეს კითხვა ბევრჯერ და ახლა ჩემს მათდამი პასუხს აქ გამოვაკოპირებ: "მე ბევრი სხადასხვა ფირმებიდან ვიყიდე...ებეიდან დაბალ ფასიანი,თითქმის 450 ცალი, სხვადასხვა გამყიდველებიდან,... რაც ვიყიდე, ყველა იტყუება... ყველას ტევადობა 10 ჯერ პატარააა... ბოლოს აქედან ვიყიდე სანიოს აკუმლატორები.. ფასს ესენი ცვლიან. ახალ მოუმატეს. მე 11-12 დოლარად მომცეს 4 აკუმლატორი... მახასიათებლებში არ იტყუებიან აქ ვიყიდე 350 ცალი.. და თვითონ შევამოწმე... სახლში ტევადობა სწორია, ანუ 2500-2600 მილიამპერსაათი.. მაგრამ ესენი ცოტა ცოტას ჰყიდიან, უფრო სწორედ მცირე პარტიებით აგზავნიან,.. ამიტომ გამოგზავნა უფასოა და უნდა 2 დან 3 კვირამდე... http://www.everbuying.net/product926590.html მერე ვნახე სხვა ფირმა.. იგივე სანიოს აკულატორები. ესენი ორჯერ იაფად ჰყიდიან მაგრამ გამოგზავნა ფასიანია,.. თითო ცალი ღირს 1.76 დოლარი.. და მერე ემატება გამოგზავნა და განბაჟება.. ამათი ტევადობა 2400-2500 ფარგლებშია... ახალ ამათგან ვიყიდე 280 ცალი და დაემატა გამოგზავნის ფასი 250 დოლარი... უფრო იაფად არ აგზავნიან, თუმცა აქაც გამოგზავნის ფასი $200ზე დამიკლეს ბოლოს ეს პარტია მივიღე და ახლა ვამოწმებ... ეს ის პარტიაა ზევით ოტხ ყუთში რომ არის... ესენი სწრაფად აგზავნიან... http://www.globalsources.com/gsol/I/Lithiu....htm#1135533346 ამ გვერდზე მივმართე და მიპასუხეს ამ გვერდიდან... www.large-battery.com მერე პერსონალურად ველაპარაკე აქ წარმომადგენელს ფასების დაკლებაზე... ესაც მათი მეილები sales02@large-battery.com ან susan.shi_336@message.globalsources.com " |
| Posted by: Power_VANO 14 Apr 2016, 09:35 |
| graviton ძალიან დიდი მადლობა ამომწურავი პასუხისთვის ერთადერთი, http://www.globalsources.com/gsol/I/Lithiu....htm#1135533346 ეს ლინკი დაზიანებულია პოსტში გადმოკოპირების გამო, შეგიძლია სწორი ლინკი დადო? |
| Posted by: graviton 14 Apr 2016, 14:41 | ||
Power_VANO
მაშინ აბა ეს ნახე http://www.globalsources.com/gsol/I/Lithium-ion-battery/p/sm/1135533346.htm#1135533346 ჩემთან აჩვენებს ნორმალურად... |
| Posted by: Power_VANO 15 Apr 2016, 11:56 |
| graviton გაიხსნა ბოლო ლინკი, გმადლობ |
| Posted by: graviton 15 Apr 2016, 19:15 |
| Power_VANO აი ესენიც არ უნდა იყოს ცუდები, ორჯერ დიდი ტევადობა აქვს და დიამეტრი 8 მმ მეტი, სიგრძე იგიივე.... ახლა მე ვერ ავურევ განსხვავებული ტევადობისას... ეს ლითიუმში არ შეიძლება... მაგრამ შემდგომ პარტიასი ასეთ დიდებს ვიყიდი... ფასი ცოტათი მეტია.. მოვიცლი და დაველაპარაკები ამ ქალს ისევ,... მაგრამ ჯერ ბოლო პარტია 280 ცალი მაქვს მისაღები ამ ფირმიდან,18650 ები http://www.globalsources.com/gsol/GeneralManager?&catalog_id=2000000003844&design=clean&language=en&action=GetProduct&action=GetSupplier&page=supplier/ProductDetail&supplier_id=6008849640852&product_id=1139147075&WT.eDM_sent=20160415&WT.mc_id=4009041 |
| Posted by: Power_VANO 19 Apr 2016, 15:52 |
| graviton ჰო, 26650 უკეთესებია მაგრამ ეგრე ნოუნეიმ ბრენდის ნდობა ლითიუმებზე მიჭირს. გაყალბებული 26650-ები მინახავს პანასონიკები მაგალითად, ჩინურები, რამდენიმენაირი თან. ისე, უფრო დიდი ტევადობის ახალ ბატარეებზე, მაგალითად NCR18650B-ზე რატომ არ ააწყვე? რადგან UR18650ZY-ებით დაიწყე თავიდან, მაგიტომ გაყევი მაგას? |
| Posted by: graviton 20 Apr 2016, 13:11 | ||||
Power_VANO
კი აბსოლუტურად გეტანხმები,... ჩინელები იტყუებიან ამიტომ საცდელ პარტიებს ვყიდულობ ხოლმე...
ზევით სადღაც დავწერე, თავიდან როგორ დავიწყე... მეც მინდოდა თავიდან 5000 მილიამპერ*სთ,... ვიყიდე კედეც 5 სხვადასხვა ფირმისგან,... მაგრამ ყველა 700მა*სთ ქვევით აღმოჩნდა,.. ასეთი 450 ცალი სხვადსხვა მოვაგროვე.. რომელსაც ვერ გამოვიყენებ,... თუმცა რომ არ გადამეყარა, მაინც ავაწყე მისგან 100 ვოლტიანი აკულატორი, მოტორის ტესტისთვი... და გამომადგა კიდეც სადღაც 20 წუთი მოტორს ატრიალებს... თუმცა დიდ დენს არ იძლევა... მერე პანასიონიკების ვცადე 3500 მა*სთ... ფირმა შენცენ-დან,.. 20 ვიყიდე... მისი პატრონი იფიცებოდა ნამდვილად 3500იანიაო მაგრამ 2500 ამდეა... და თან რადგან პანასიონიკი ჰქვია ძვირია....თითქოს ოტხ დოლარად მომცა თითო, მაგრამ წაემატა გამოგზავნა განბაჟება და 8 დოლარზე ავიდა... ეს უკვე ძალიან ძვირია.... ერთი კილოვატ*საათი თუ 500 დოლარზე მეტი ღირს ... ეს უკვე ძალიან ძვირია... მოცემულ მომენტში ესენი ძალიან დიდები არ არის მაგრამ 220 დოლარი გამომდის კილოვატსაათი.... ახლა პირველ პარტიას ასე გავაკეთებ,... იცი, ბატარიების არევა ტევადობის მიხედვით არ შეიძლება... და მერე დავფიქრდები სხვა პარტია როგორ ვიყიდო... ისევ ამ ფასში.... ახლა ამაზე უკვე აღარ ვფიქრობ... რადგან ბევრი საქმე მაქვს და თვითონ მანქანაშიც მექანიკურ სამუშაობზე ვარ გაჭედილი და იმის მომთავრებას ვცდილობ... მერე პირველ გაშვებას რომ გავაკეთებ.... დრო მექნება ახალ ბატარიებზე ვიფიქრო... ამ პარტიამ კი მინიმუმ 50 კილომეტრი უნდა გაატაროს მანქანა... პიკში 70 -იც.... თუ არ მომეწონება და ახლებს ვიშოვი ბატარიების გამოცვლა იმავე ყუთშიც არ იქნება პრობლემა... სულ 2100 დოლარს დავკარგავ... მაგრამ ვფიქრობ ასე არ იქნება.. რადგან ჩემი სტრუქტურა არის პარალელური+მიმდევრობითი და მერე ისევ 100 ვოლტზე პარალელური.... ამიტომ ახალ პარტიებს, მხოლოდ პარალელურად დავუმატებ და ორივე იმუშავებს.... თუ წონამ მანქანის არ მომიხაზა.... |
| Posted by: Power_VANO 20 Apr 2016, 14:51 | ||
graviton
აჰა, როგორ პირდაპირ მ ოუტყუებია თან... პანასონიკი თავისი სახელით 3500 მაჰ-იან 18650-ებს არ ყიდის. NCR18650GA აქვთ, ოღონდ Sanyo-ს სახელით იყიდება. რეალურად 3400-3450 მაჰ-ებია ტესტები რაც ვნახე. UR18650ZY-ები კარგი ფასი გამოგსვლია ნამდვილად ამასწინათ ვკითხულობდი ფასი/ხარისხის ამბებში რაღაცეებს ბატარეებზე და Tesla-ს ინჟინრის ინტერვიუ იყო ერთ-ერთი, სადაც ამბობდა, რომ ჩვენც შეგვეძლო 26650 ან უფრო დიდი ზომის ბატარეებზე აწყობა, მაგრამ საბოლოოდ არჩევანი 18650-ებზე შევაჩერეთ, ფასი/ხარისხი/მოცულობის საუკეთესო შეფარდების გამოო. არცერთი სხვა უფრო დიდი ზომის ბატარეის დამზადება ეგეთი იაფი არ ჯდება, 18650-ების ტექნოპროცესი ძალიან დახვეწილიაო. წარმატებებს გისურვებ შენს პროექტში. ნამდვილად საინტერესო და უნიკალური პროექტია. |
| Posted by: Power_VANO 22 Apr 2016, 14:30 | ||
graviton
თუ კონკრეტული ვარიანტი გაქვს ნაყიდი რომელიმე, შეგიძლია დადო ლინკები? რაც კარგები გამოდგა. |
| Posted by: graviton 26 May 2016, 16:52 | ||
Power_VANO
ბოდიში,..აქ აღარ შემოვსულვარ დიდი ხანი... მაგრამ ბევრი საქმე გავაკეთე ამ დროის განმავლობაში... ძირითადად მექანიკაზე ვიყავი გაჭედილი.. რაც შეეხება ბატარიების დამუხტვა-ბალანსიერების პლატებს... ბევრი სხვადსხვა ტიპები მაქვს ნაყიდი... რადგან სხვადასხვა ბატარიები მაქვს ლითიუმზე აწყობილი.... პირველი იყო, ჩემი ელექტროველოსიპედისთვის 36 ვოლტიანი, მერე ორი ცალი 12 ვოლტიანი და 16 ვოლტიანი.. ერთი მანქანისთვის და მეორე მანქანის მოტორის კონტროლლერის ელექტრონიკის გამოსაცდელი მოდულების საკვებად და ბოლოს 96 ვოლტიანი მანქანის მოტორის საცდელი აკუმლატორი... ყველა ამმათთვის მაქვს ნაყიდი ბალანსირება-დამუხტვა-მოხმარების პლატები.. იბეიზე... აი ისეთი ქვედა ნახატზე, რომ არის... ეგ არის 16S იანი და მე 13S იანად გადავაკეთე, ორიცალი ასეთი მაქვს ჩაყენებული,... ამ ტიპის 10S იანი ვიყიდე ველოსიპედის მოტორისთვის, ხოლო 12 ვოლტიანებისთვი 3-4S იანები... ესენი ყველა დაბალ ამპერიანებია... მაგათვის მე არც მჭირდება მაღალი ამპერი.... რაც შეეხება მანქანის მთავარ დიდ ამპერიან (100 ამპერსაათი, პიკში 200-300 ამპერიანი) პლატებს ის სხვანაირად გავაკეთე,.. შემდეგ პოსტში დავწერ.... |
| Posted by: graviton 26 May 2016, 19:24 |
| რაც შეეხება, ელექტრომანქანის მთავარ აკუმლატორს... იქ ვიყენებ ერთკანალიან უჯრედებს, რომელიც იცავს დამუხტვისას ბალანსირებას და ასევე ზომავს ძაბვას და მიმდევრობით ხაზში აგზავნის ინფორმაციას... ეს უჯრედები ყველა შეერთებულია მიმდევრობით და ორი ოპტიკური კავშირით უკავშირდება მთავარ მოდულს რომელიც მართავს აკუმლატორის მდგომარეობას... ქვედა სურათზე ჩანს ეს უჯრედები და დამაკავშირებელი ოპტიკური გარდამქმნელები-იზოლატორები... ეს ვიყიდე ფირმა www.smartemotion.de.... თუმცა ესენი თვითონ არ აკეთეენ.... უბრალოდ ჰყიდიან.... * * * |
| Posted by: graviton 26 May 2016, 19:45 |
| მოკლედ, ამ ბოლო დროს ბევრი არაფერი დამიწერია მანქანაზე...მაგრამ არ გავჩერებულვარ, ცოტა გავიჭედე ელექტრომოტორის დამაგრებაზე... ბოლოს გავაკეთე რკინის კონსტრუქცია და ის ჩავაყენე... ეს კონსტრუქცია ასე გამოიყურება... არ ვიცი საბოლოო ვარიანტში დავტოვებ თუ არა, მაგრამ პირველ ეტაპზე ეს იქნება და მუშაობს თუ წონის პრობლემა არ მექნა ალბათ დავტოვებ... |
| Posted by: Z SAZANO 26 May 2016, 21:10 |
| graviton ჰოო, დაგვივიწყე სულ ამდენი ბალეშიკი სტარტერს ტოვებ? :-) |
| Posted by: graviton 26 May 2016, 22:27 | ||||
Z SAZANO
და,.. რა ვქნა... ორი ხელი და ერთი თავი მაქვს... და თან კვირაში მხოლოდ ერთი შაბათკვირაა... ცოტა დრო მაქვს... ზოგი ერთი ისეთი პრობლემები გამომიხტა, თითქოს უბრალო, მაგრამ გამაჩერა.. ორი წლის წინ სვარკის აპარატი ვიყიდე... და კარგად გამოვიყენე ახლა... მაგრამ გადამიხურდა და თავი, საიდანაც მავთული გამოდის მოეფშხვა... ვრეკე ფირმებში,.. და მალოდინეს... მერე მითხრეს... აღარ გამოდის სხვა აპარატი იყიდეო... ახლა როგორც იქნა იბეიზე ვიპოვე მისი შემცვლელი და გუშინ მოვიდა და გამომადგა... ახლა ქვევით სურათზე ჩანს, ჩავსვი პლატფორმა ზედა სურათზე რომ ჩანს და მოტორი საბოლოოდ დავამაგრე... კარობკა, კარდანი.. ყველაფერი მიმაგრდა... ქვედა სურათზე ჩანს, მარცხნივ და მარჯვნივ, რულევოიკალონკის პუმპე მაქვს დასამაგრებელი და კონდიციონერის კომპრესორი...
არა, სტარტერი რაღაში მჭირდება.. გადავაგდე... უფრო სწორედ მოტორი მთლიანად, სტარტერით და დინამოთი გავყიდე... ვიღაც გერმანელი ჩამოვიდა და წაიღო... იაფად მივეცი... სულ ორასი ეურო.... სამაგიეროდ ადგილი გამინთავისუფლდა... |
| Posted by: myconception 27 May 2016, 18:14 |
| მეგობრებო იქნებ დამეხმაროთ, ვატარებ მეორადი ავტომობილების კვლევას. გთხოვთ შეავსეთ კითხვარი. მადლობა წინასწარ smile.gif http://startbs.net/limesurvey/index.php/846325?newtest=Y |
| Posted by: akoako_1987 28 May 2016, 15:42 |
| graviton პირველი გვერდიდან მოვყვები,ბოლოზე პირდაპირ სპეციალურად არ გადმოვედი,განვითარების ისტორია მაინტერესებდა და გული დამწყდა ჯერ კიდევ რომ არ დაგიტესტავთ ქუჩაში.იმედია მალე გვანახებთ ვიდეოს თუ რა შედეგი მიიღეთ. |
| Posted by: graviton 30 May 2016, 15:43 | ||
akoako_1987
ასე სწრაფად არ მიდის საქმე... საერთოდ ვინც ასე , დიდი მანქანის გადაკეთება დაიწყო, მინიმუმ ორი წელი მოანდომა... ახალ თუ თავისუფალი ხარ, და ყოველ დღე შეგიძლია რამის გაკეთება.. მაშინ ცხადია სწრაფად გამოვა... მე ვფიქრობდი, რომ წელიწად ნახევა დამჭირდებოდა... ჯერჯერობით 11 თვე გავიდა , რაც მანქანიდან მოტორის ამოღება და ადაშლა დავიწყე.. ამიტომ ვფიქრობ, რომ ჯერ ნახევარი წელი კიდევ მაქვს... ამ კვირას სვარკის აპარატი ავამუშავე და კომპრესორის დასამაგრებელი რამა დავასვარკე და ქვეშიდან მივაყენე.... ქვედა ნახატზე ჩანს... დამრჩა კიდევ დასამაგრებელი მართვის პუმპე... სურათზე ჩანს მარჯვნივ... ამ კვირას ალბათ მაგას გავაკეთებ.... ამასობაში არასაჭირო კაბელები გადავჭერი და მოვიცილე...ცოტაც და გამოჩნდება რა ადგილი მაქვს თავისუფალი აკულატორებისთვის.. კარგია, რომ როგორც იქნა ინტერნეთში ვიპოვე 1994 წლის პონტიაკის მთლიანი აღწერა, რამოდენიმე ათას გვერდიანი და საშუალება მაქვს ვიცოდე რა კაბელი და რომელი მავთული რისაა... მექანიკური სამუშაოებიდან დამრჩა კიდევ: 1. რადიატორის შეერთება ელექტრო პუმპეზე... ამ ელექტროპუმპის დამაგრებაც 2. მართვის პუმპის დამაგრება შეერთება 3. მუხრუჭების ვაკუუმის ელექტროპუმპის დამაგრება... 4. პედალის შეერთება მოტორის ბრუნთა რიცხვის რეგულატორთან ასევე გუშინ უკვე შევაერთე მოტორის გაყვანილობა თავისი პატარა აკუმლატორით... და პირველად მანქანის დაშლის შემდეგ და გადაჭრილი კაბელების შემდეგ მივაწოდე 12 ვოლტი სისტემას.. მოკლე ჩართვა არ ყოფილა... შუქები მუშაობს, პულტი ირთვება... მოკლედ თითქმის ელექტრონული ყველაფერი მუშაობს... გარდა გადაჭრილი ხაზების ნაწილის, კერძოდ კი მასში მოჰყვა: 1. მოტორი ბრუნთა რიცხვის სენსორი... ეს სიგნალი აუცილებლად მჭირდება, რადგან სიჩქარეების გადართვას თუ გამოვიყენებ, მართვის ბლოკს ეს სიგნალი სჭირდება, 2. მოტორის ტემპერატური სენსორი... ესაც საჭირო სიგნალია... ალბათ მის სიმულაციას გავაკეთებ.. მოკლედ გუშინ ჩავრთე პირველად შეერთებული მოტორი, ცალი მხარე უკან, მანქანის ავწიე.... მოტორი ტრიალებს, რეგულირდება,.. ტორქ კონვერტორსაც ატრიალებს... მაგრამ კოლოფიდან სიჩქარე ბორბლებს არ გადაეცემა... არც პარკინგში ვარდება.... ავწიე მანქანა და კოლოფის მექანიკური გადამრთველი შევამოწმე და შევადარე მანქანის აღწერას.. და აღმოჩნდა არასწორ პოზიციაშია... მოვხსენი, ნეიტრალში ჩავაგდე ორივე და ისე მივაყენე.... ახლა მუშაობს პარკინგი. მაგრამ მთავარი, არცერთ სიჩქარეში არ ვარდება.... ჯერჯერობით ვერაფერი ვერ მოვუფიქრე..... თითქოს ელექტრონული შეერთება სწორია... ამ კვირაში მომივა ახალი დამატებითი კონექტორი კოლოფის და იმით შევამოწმებ კიდევ... გადავატრიალე მთელი აღწერა ამ კოლოფის,... იცით რომ პონტიაკს აქვს ცნობილი ავტომატური კოლოფი: 4L60E... ინტერნეტის გვერდებიც გავსინჯე და ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი დასკვნა მაქვს: წნევა არ იქმნება კოლოფში... ზეთი 5 ლიტრა ჩავასხი,... რა შეიძლება იყოს მიზეზი? მე ვასკვნი რომ ან პუმპე კოლოფში ვერ ქმნის წნევას, ან ტორქ კონვერტორი არ ზის კარგად პუმპესთან და ვერ ატრიალებს, ან ასევე აქედან გამომდინარე პუმპე გაფუჭდა..... ეს ბოლო ყველაზე ცუდია, მაშინ მომიწევს კოლოფის ისევ მოხსნა, დაშლა და პუმპის გამოცვლა ან შეკეთება.... ვინც ავტომატური კოლოფის სპეციალისტები ხართ, რას მირჩევთ? რა მოსაზრებები გაქვთ?... |
| Posted by: ხარძი 30 May 2016, 17:32 |
| graviton რაიმე მეწანიკური კოლოფით შეცვალე. ასე არც ზედმეტად ჩAერევი მანქანის კონსტრუქციაშI და არც უქმად ენერგიის კარგვას მიიღებ. სავარაუდოდ ძრავის ამთვლელი სენსორის მონაცემი ჭირდება და ჩერეზ ძრავის ეკუ ამას იღებდა შენი ავტომატური კოლოფი. |
| Posted by: graviton 30 May 2016, 18:41 | ||||
ხარძი
ეს გამორიცხულია, ასე მანქანას არ გამიფორმებენ...... ამაზე უკვე ათასჯერ დავწერე წინა პოსტებში... რომც შეიძლებოდეს მექანიკურის დაყენება კიდევ უფრო მეტი ცვლილებაა მანქანის კონსტრუქციაში... კოლოფის პუმპეზე წასული ენერგია, წნევის შესაქმნელად იმდენად მცირეა, რომ ამას დანაკარგებად ვერ ჩავთვლი.... ამ კოლოფს პირველი სამი სიჩქარე ხელით გადასართველი აქვს, ამდენად მოგებაშიც ვიქნები ბატარიის ეკონომიური ხმარების თვალსაზრისით....
ეტყობა არ იცი როგორ მუშაობს ეს კოლოფი... ზევიტაც და წინა გვერდებზე დავწერე რა სიგნალები მიდის მართვის ბლოკში და რა მოდის კოლოფზე... ეს სიგნალები არცერთი არაა ისეთი, რომ ხელით გადართვა დაბლოკოს....ანუ თუ ეს სიგნალები არ მოდის მაშინ არ მოხდება სიჩქარეების გადართვა ავტომატურ რეჟიმში, მანქანის სიჩქარის მიხედვით... მაგრამ თუ ამ კოლოფში არის საკმარისი წნევა, მაშინ პარკინგიდან გადართვა, ხელით გადართვის რეჟიმში, რევერსში,ან წინ-მიმართულებით, სამ სიჩქარეში, მაინც უნდა მოხდეს... |
| Posted by: ხარძი 31 May 2016, 00:01 |
| graviton კონვერტერი რომ სწორად არ იჯდეს გამოაპარებდა ზეთს არა? ბრუნი რამდენი მიეცი ელეტრო ძრავიდან? როგორც შEნ ამბონ თU სრულად მექანიკურია 1-2-3 მაშინ უნდა დაეტრიალებინა საბურავი... |
| Posted by: Formula_M 31 May 2016, 00:15 |
| graviton სალამი, პროექტს გადავავლე თვალი და ვგონებ საკმაოდ ერკვევი. იქნებ შენ შეძლო ან მირჩიო ვინ შეძლებს მსგავსი რამის გაკეთებას რაც თემაში მიწერია https://forum.ge/?f=50&showtopic=34864622 |
| Posted by: graviton 31 May 2016, 18:43 | ||||||||
ხარძი
გააჩნია რამდენით გამოვა გარეთ... თუ 2 მმ ით გამოვიდა, მაშინ არ დაღვრის ზეთს , მაგრამ პუმპეს ვეღარ დაატრიალებს,.. თუ 20 მილიმეტრით. მაშინ დაღვრის, მაგრამ ეს გამორიცხულია...
ბრუნი: 0 დან 3000 მდე..
არა, მე არ მითქვამს მექანიკურია, მე ვთქვი ხელით გადასართავია.. ეს ნიშნავს, როცა პირველში ვაგდებ, ის ხსნის სარქველებს და თუ წნევა არის, პირველში ჩაირთვება.., ასევე მეორეში, მესამეში.. ანუ მანქანის სიჩქარეზე დამოკიდებულებით თვითონ არ გადაირტვება... ანუ რადგან არ ტრიალებს არის დაბალი წნევაა,.. რატომ არის დაბალი ესაა გასარკვევი.. გუშინ ზეთი კიდევ დამავატე, აკლდა ბევრი... არადა ნორმალურად იყო... ეს ნიშნავს პუმპე მუშაობს და სითხეს ამოძრავებს, და ზეთი წავიდა გაციების სისტემაში.. დამატების შემდეგ ბორბალი დატრიალდა, და გაჩერდა... ამ დროს მოტორს დაბალი ბრუნი ჰქონდა სამწუხაროდ აკუმლატორი დაჟდა და უნდა დავტვირთოო.... ძალიან არ მინდა კოლოფის მოხსნა და დაშლა... ამიტომ ჯერ კიდევ კარგად შევამოწმებ და სხვა რაღაცეებს პარალელურად მივაყენებ მანქანას რაც აკლია... ზედა პოსტში დავწერე, კიდევ რა მაქვს დასაყენებელი... Formula_M
სამწუხაროდ ვერაფრით დაგეხმარები... რადგან საქართველოში არ ვცხოვრობ და არც ნაცნობები დამრჩა მაგ მიმართულებით, რადგან საქართველო 28 წლის წინ დავტოვე..... |
| Posted by: eVo_aMs_performance 8 Jun 2016, 03:05 |
| ახალი არაფერია? |
| Posted by: graviton 12 Jun 2016, 21:31 | ||
eVo_aMs_performance
საქმეს რა გამოლევს ... შაბათ კვირას რასაც ვასწრებ ვაყენებ.. დამატებითი ჩარჩო დავაყენე კომპრესორისთვის და რულევოის პუმპესთვის... ახლა ბოლო საფეხურია, აკუმლატორების დაყენებას ვიწყებ... პრობლემები არ მაკლია,.. წინა პოსტებში დავწერე უკვე დავიწყე მანქანაზე მოტორის გამოცდა საცდელი აკუმლატორით... მაგრამ არ წავიდა .. მეგონა კოლოფი იყო გაფუჭებული, მაგრამ ალბათ ზეთის ბრალი იყო, რომ ბორბალი არ ტრიალებდა. თუმცა 5 ლიტრა სპეციალური AთF ზეტი ჩავასხი.., ასე ეწერა აღწერაში. მაგრამ მერე რომ გავსინჟე, კიდევ ბევრი აკლდა,.. 3 ლიტრა კიდევ დაიმატა და მერე დატრიალდა ბორბლები... მაგრამ მალევე გაჩერდა.. ვიფიქრე აკუმლატორი დაჟდა მეთქი.. დავტვირთე და მოტორი ნელა ტრიალებს მაგრამ ბორბლები არ ტრიალებს.. ეს გასაგებია, ავტომატურ კოლოფზე თუ მოტორი რაღაც სიცქარეს არ აიღებს ბორბლები არ დატრიალდება... რაღაც გაფუჭდ, რა.? თავიდან უცბათ ვერ გავარკვიე...კონტროლერი თუ მოტორი.. გარეგნულად ყველაფერი ნორმალური ჩანს, მაგრამ მოტორი ნელა ტრიალებს, და ჩერდება და დენს არ იხმარს..... საჭირო იყო ცალკცალკე მოტორის და კონტროლლერი გამოცდა... მოტორის მოხსნა მანქანიდან, ამ ეტაპზე გამორიცხულია, დავიღალე მექანიკური სამუშაობის შესრულებით! მინდა რაც მალე ელქტრნულ ნაწილზე და მანქანის ნალადკაზე გადავიდე... მაქვს ორი კონტროლერი, ერთი ფირმა გოლდენ მოტორის პატარა და ერთიც ჩემი აწყობილი, რომელიც დავიწყე , მაგრამ მოუცლელობის გამო ვეღარ დავამთავრე... ვერ გავიგე კონტროლლერი გაფუჭდა თუ მოტორი... ჩინელებს დავურეკე და ჯერ ჯერობით ვერ მეხმარებიან, გარანტია გასულიაო და არ ვიცი.. მოკლედ გავჩერდი.. ესაა მიზეზი, რატომაც მინდოდა რომ ჩემი კონტროლლერი გამეკეთებინა, რადგან თუ გაფუჭდება ადვილად და სწრაფად გავარემონტებ... ამიტომ გასულ კვირას დავიწყე ჩემი კონტროლლერის დამთავრება... დავამთავრე კიდეც და გავტესტე.. დაბლა არის ვიდეო.. ეს კონტროლლერი არ არის მძლავრი... ალბათ 4-5 კილოვატამდე,.. მაგრამ მთავარია მუშაობს და სწორედ კარგად ფუნქციონირებს... უკვე მალევე ახალს გავაკეთებ 50-100 კილოვატ სიმძლავრემდე... მოკლედ ამ კონტროლერით გამოვცადე მანქანის მოტორი.. მოტორი მუშAობს... კოლოფიც მუშაობს და ბორბლებსაც გადაეცემა მართვა... ანუ კონტროლერი ჩინური არის გაფუჟებული.. მისი გაკეთება კიდევ სქემის გარეშე ძAლიან ძნელია ბრმად რამის გარემონტება... ვნახოთ ჩინელები რას იზამენ... მოკლედ ამან გამიმყარა ჩემი რწმენა, რომ ჩემი კონტროლერით ვმართო მოტორი.., რადგან კონტროლერის ელექტრონიკის გაფუჭება ადვილია, მისი გარემონტება ფირმებისდან სქემის უქონლობის გამო, ძალიან ძნელი... და რეალურად მანქანა დაბლოკილია ამ დროში. ქვევით არის ვიდეო.. გამოვცადე ჩემი კონტროლერი და უცბათ ვიდეოც გავაკეთე.. ცოტა ხარვეზები აქვს,.. მერე კარგს გავაკეთებ.. სქემა არ ჩანს გარკვევით, თუმცა ვისაც სქემა აინტერესებს,.. აქ წინა პოსტებში დევს.. |
| Posted by: Kaxab 14 Jun 2016, 10:07 |
| graviton ბრუნი როგორ დაუკელი? ------------------------- |
| Posted by: graviton 14 Jun 2016, 19:28 | ||
Kaxab
თუ სქემას დააკვირდები, მარცხნივ, მიკროსქემის მარცხენა მხარეს ზევით არის პოტენციომეტრი, რომელიც მიდის ფეხზე Duty, რომელიც არეგულერებს პირდაპირი ჩარევით PWM სიგნალის duty შეფარდების ცვლილებას, რაც იწვევს ბრუნთა რიცხვის შეცვლას, ხოლო ჰოლის სენსორების უკუკავშირი ცდილობს ამ შეფარდების ასევე ცვალებადობით ბრუნთა რიცხვის მუდმივად შენარჩუნებას დატვირთვის ცვალებადობისას... |
| Posted by: Kaxab 15 Jun 2016, 12:24 |
| graviton მადლობა, გავიგე. |
| Posted by: Don_Bandolero 17 Jun 2016, 13:59 |
| დაწყებიდან ვგულშემატკივრობ ამ პროექტს. საინტერესოა ძალიან. თან ძველ ავტომატურ კოლოფს რომ ტოვებ და ტროლეიბუსივით ვარიატორის თემა არაა წარმატებები |
| Posted by: graviton 18 Jun 2016, 18:55 |
| მოკლედ კიდევ ერთი კონტროლლერით შევამოწმე დღეს მოტორი... მოტორი ტრიალებს და კოლოფიც მუშაობს პირველ, მეორე მესამეში... ავტომატურ რეჟიმში არ მიცდია და არც მაინტერესებს ახლა... უცაბედი ვიდეოც გადავიღე... ყოველგვარი რედაქტირების გარეშე აქ დავდე... ახლა აკუმლატორების მონტაჯს ვიწყებ... და ასევე პედალის და სიჩქარის რეგულატორის შეერთებას პედალთან... პარალელურად მძლავრი კონტროლლერს ვაწყობ, ზედა სქემის მიხედვით... რომელიც რეალურად მუშაობს, როგორც ზედა ვიდეოდან ჩანს... მხოლოდ სიმძლავრე უნდა გავზარდო 50 -100 კილოვატამდე... ჩინურ კონტროლლერში, ჩინელები ჯერ კიდევ ვერ მეხმარებია... გამოცვლით არ გამოგიცვლითო, და რაღაც უაზრო შეკითხვებს მისვამენ.... როგორმე მისი სქემა რომ მაშოვნინა მე თვიტონ გავარემონტებდი და მოტორთან ერთად გავყიდიდი... ბოლო- ბოლო ორივეში 1500 გადავიხადე... მინდა შემდეგ კვირა გამოვიყვანო უკვე მანქანა და ცოტა გავატარო უკვე ამ პატარა აკუმლატორით, მაგრამ ერთი პრობლემა მაქვს.. ტორმუზებზე ვაკუუმი არ მაქვს... და ახლა ვიყიდე ელექტროვაკუუმპუმპე თავისი რეზევუარით და ავტომატური წნევის კონტროლით.... გუშინ მაილი მომივიდა, უკვე ამ ორშაბათს მოვა და კვირის ბოლომდე ეგაც უნდა დავაყენო რომ მანქანა ქუჩაში გავიყვანო... ესაც ვაკუუმპუმპე : http://www.smartemotion.de/e-autos-/l6-l7-fahrzeuge/335/elektro-vakuumpumpe-fuer-fahrzeuge-mit-bremskraftverstaerker?c=2233 და ტესტ ვიდეო: |
| Posted by: crv777 19 Jun 2016, 11:51 |
| პროექტის დაწყების დღიდან ამ თემას თვალყურს ვადევნებ... საინტერესო და უფრო მეტად სასიხარულოა, ქართველი რომ აკეთებს ამ პროექტს და თან სახლის პირობებში graviton კარგი კაცი ხარ. მიუხედავად იმისა რომ დიდი ხნის წინ წახვედი უცხოეთში, გული არ გითმენს და პროექტის მსვლელობისას დეტალურად გვიზიარებ შენს პრაქტიკულ და თეორიულ ცოდნას... მარტივი ელექტროობის გარდა ელექრონიკაში აზრზე არ ვარ, მაგრამ ყოველთვის მაინტერესებდა... ეხლა უფრო საინტერესოა მანქანა და ელექტრონიკა ერთად წარმატებები საქმეში. აქედან თუ დაგჭირდა რაიმე სახის აქაური დახმარება, არ მოგერიდოს და ვეცდები საქმე გამოვიყვანო |
| Posted by: graviton 1 Jul 2016, 21:21 | ||
crv777
მადლობა.... როგორც ზევით დავწერე, შეკვეთილი მქონდა ვაკუუმის ელექტროპუმპე და ახლა მომივიდა .. ხვალიდან დავიწყებ მის დაყენებას და გამოცდას.. უმაგისოდ მუხრუჭები ქვასავით იყო... პრინციპში ესაც დენის გასავალია, მაგრამ ეს როგორც ნახატიდან ჩანს მანომეტრიანია, რომელიც რეზერვუარში არის ჩაყენებული და როგორც ვაკუუმი მიაღწევს გარკვეულ მნიშვნელობას, მოტორი ითიშება... ამით ხდება დაზოგვა ელექტროენერგიის და ასევე პუმპის ხმაურის მოცილება.... ხვალ ვნახავ რამხელაა ეს ხმაური... |
| Posted by: Tocadero 10 Jul 2016, 22:18 |
| სრულიად გიჟური პროექტი მაქვს თავში. ნისან ლიფის შიგთავსის მოთავსება ტოიოტა სელიკაში. ჯერ ზომებს ვიკვლევ. მემგონი აკუმულატორი ეტევა. ეხლა ძრავის ზომები და საკიდები მაინტერესებს. ასევე სხვადასხვა ტექნიკური მხარეები |
| Posted by: graviton 11 Jul 2016, 13:52 | ||
Tocadero
თეორიულად შეიძლება... მაგრამ ეს აკრძალული არ არის საქართველოში? სხვა მანქანის ნაწილების გადასმა... ეს ჩვენთან რეალურად გამორიცხულია.. გარდა იმისა, რომ ორივე ფირმის უფლების აღებაა საჭირო, ასევე მთლიან მანქანას ტესტი სჭირდება... რაც კერძი შემთXვევაში უაზრობაა.. პრაქტიკულად კი უამრავი, რამ დამოკიდებულია ზომებზე... ასევე აკუმლატირებს როგორ მიასვამ ქვევიდან.. ძალიან დაბალი გამოვა. სალონში ჩასმაც გასარკვევია... სცადე... ჯერ განლაგების ზომების დაანგარიშებით... |
| Posted by: ilelagi 13 Jul 2016, 15:47 |
| graviton თავიდან ბოლომდე წავიკითხე, ძალიან საინტერესო პროექტია. მისაბაძი. წარმატებები! |
| Posted by: Kaxab 14 Jul 2016, 13:55 | ||
graviton
ჰოლის სენსორით როგორ უნდა გაკეთდეს ძაბვის ცვლილება 0----5 ვოლტი? პოტენციომეტრით გასაგებია მაგრამ ჰოლის სენსორით? |
| Posted by: graviton 14 Jul 2016, 17:03 | ||
Kaxab
ჰოლის სენსორში მე ვგულისხმობ, არა მართო თვითონ სენსორს, არამედ მთლიან ელექტრონიკასაც, მაგალითად როგორც ქვედა ნახატზეა მოცემული როდესაც მაგნიტი გაივლის ამ სენსორთან ის აღძრავს მასში პერპენდიკულარულ დენს, რომელიც ძლიერდება გამაძლერებლით და გამოდის გარეთ... ამ აღძრული დენის სიდიდე და შესაბამისად გამომავალი ძაბვა დამოკიდებულია მაგნიტური ველის სიდიდეზე, დიდი ველი წარმოშობს დიდ პერპენდიკულარულ დენს და შესაბამისად გამაძლიერებლის შემდეგ მაღალ ძაბვას... ანუ მაგნიტის მიტანა დაცილებით ეს ველი სენსორთან იზრდება ან კლებულობს და ასე ხდება გამოსავალი ძაბვის ძვლილება, პედალზე(რომელიც ადრეულ პოსტშია ნაჩვენები)ფეხის დაჭერისას, მაგნიტი მიდის ახლოს სენსორთან და შებამისად იზრდება გამომავალი ძაბვა... |
| Posted by: Kaxab 14 Jul 2016, 18:13 |
| graviton მადლობა გავიგე, კარგია ეგ, არ გაფუჭდება ადვილად. |
| Posted by: Tocadero 14 Jul 2016, 20:02 |
| graviton graviton საქართველოში არაა აკრძალული აკუმულატორის ცალკე ნაწილებად შეიძლება დაშლა და ისე განლაგება მთავარი პრობლემა ძრავის ზომებია სიმაღლეში მემგონი არანარად არ ჩაეტევა |
| Posted by: graviton 15 Jul 2016, 13:10 | ||||
Tocadero
კი თეორიულად შეიძლება,.... მაგრამ ფრთხილად უნდა იყო, რადგან მათი დაცალკევებით BMS სისტემის დაცალკევებაც მოგიწევს, რომელთა გარეშე ლითიუმის ბატარიები არ მუშაობს და თან სახიფათოა, შეიძლება ამ ბალანსირებული დამუხტვის სიტემის გარეშე შეიძლება ააფეთქო ბატარია...
იცი , რომ ეგ მოტორი სამი ნაწილისგან შედგება, ზედა DC-DC გარდამქმნელია და მაღალი ძაბვის გამანაწილებელი, ამ მამქანის მოტორი მაღალძაბვიანია 380 ვოლტამდე, ამიტომ ფრთხილად უნდა იყო... მერე მეორე ნაწილი ინვერტორია,...... მესამე, სულ ქვევით მოტორი და მექანიკა... ცხადდია ზედა ორი შეგიძლია, თეორიულად რომ ვთქვათ, შეგიძლია მოაცილო და ცოტათი გვერდით გადაიტანო.... თუმცა ეს ძალიან სახიფათოა და ელექტრონიკის კარგ ცოდნას მოითხოვს... მეორე შუა ნაწილი ინვერტორია და ალბათ უკეთესია მოტორთან ახლოს იყოს, რადგან მისგან გამომავალი სამი ფაზა პირდაპირ მოტორზე მიდის... ზედა გარდამქმნელი , რომლიდანაც 12 ვოლტი გამომუშავდება და მასში კიდევ პროცესორებია, ალბათ შეიძლება ცოტა მოშორებით იყოს... |
| Posted by: Tocadero 15 Jul 2016, 21:56 |
| graviton კი ვიცი ეგ ყველაფერი ეხლა სამსახურში ძაან დატვირთული ვარ და მერე რომ მოვიცლი უფრო დეტალურად შევისწავლი მაგ საკითხს ზომები სამაგრები ბატარეის მოდიფიკაცია და ა.შ. ეხლა საერთოდ არ მაქვს დრო |
| Posted by: GURAMI2 31 Jul 2016, 01:04 |
| ამ ბოლო დროს მომინდა ელექტრო ველოსიპედის აწყობა მაგრამ ერთი მთავარი პრობლემა გაჩნდა ლითიუმის აკუმლატორი ლეპტოპებში რომელიც არის 18650 ძირითადად სანიო და უკეთესი ბრენდები, განმუხტვის დენი აქვს ძალიან დაბალი 0.5 1c 36 ვოლტიანი 500 ვატიანი მოტორისთვის თითქმის იგივე ტევადობის აკუმლატორი მჭირდება ეს გამოვიდა 120ცალამდე. იდეალური ვარიანტია ლითიუმ პოლიმერის რომელსაც 25c აქვს განმუხტვა, მაგრამ ძალიან ძვირი გამოდის. თავად როგორ გადაჭერი ეს პრობლემა? |
| Posted by: evgeni_zauri 2 Aug 2016, 06:46 | ||
ველოსიპედზე 25C რად გინდა, სტარტერს ხომ არ რთავ? ასე 2 წუთიც არ გაგიძლებს... |
| Posted by: graviton 2 Aug 2016, 19:29 | ||
GURAMI2
მეც გავაკეთე ჩემი დასაკეცი ველოსიპედისთვის ბატარია... და მშვენივრად მუშაობს... ჩემიც 36 ვოლტიანია, მხოლოდ 350 ვატიანი.. რადგან 36 ვოლტი გჭირდება,... ეს ნიშნავს 10 უნდა შეაერთო მიმდევრობით,... რაც შეეხება პარალელურ შეერთებას, მე 7 ცალი ავიღე,... ეს გამომდინარე ჩემი ყუთის ზომიდან...(ანუ ყუთში 70 ცალი ეტევა: 7 პარალელურად და 10 მიმდევრობით) თუ ბატარიები 18650 არის 2.5 ამპერსაათიანი(ჩემები ასეთია), მაშინ გექნება 1C რეჟიმში 17.5A... ჩემი მოტორი 350 ვატიანი 10 ამპერამდე იხმარს უწყვეტ რეჟიმში,...ანუ მე შემიძლია 0.6C - თი ვიარო, რაც ბატარიისთვის კარგი რეჟიმია... პიკურ რეჟიმში ითვლება რომ მოსტხოვო მოტორს რამოდენი ათეული წამი, ორჯერ მეტი, ანუ თუ მოვთხოვ მოტორს 700 ვატამდე, ეს მოითხოვს ამ ბატარებისგან მაქსიმუმ 1.2C-ს, რაც არ არის ბევრი,.. ამ ბატარიებს თავისუფლად შეუძლიათ 3C მდე განმუხტვა... რამოდენიმე ათეული წამი,... მეტი რატომ უნდა მოსთხოვო ბატარიებს, თუ მოტორი არ გაძლევს მეტ მექნიკურ სიმძლავრეს?... შენ 500 ვატი გაქვს, ესე იგი 15 ამპერამდე გინდა, თუ უწყვეტად გინდა ეს სიმძლავრე... ჩვეულებრივ ჰორიზონტალურ გზაზე ეს სიმძლავრეც არაა საჭირო.... თუ ახლა შენ დიდ სიჩქარეს არ მოინდომებ... ეს მოტორი პიკურად 1კილოვატს მოგცემს...(თუმცა ზოგი მოტორი ცოტა მეტსაც იძლევა, მაგ მოტორს ეწერება აღწერაში..).. ეს დაახლოებით მოგთხოვს 30 ამპერს..., ანუ დაახლოებით 12 პარალელურს.. და ასე გამოგივიდა შენ 120 ბატარია... ანუ პიkურ რეჟიმში ივლი 1C თი... ამას დიდ ხნით შენი მოტორიც ვერ შესძლებს ... თუ ბატარების ნახევარს აიღებ ამ სიმძლავრეს მაინც მიიღებ მხოლოდ 2C რაც ნორმალურია მაგ ბატარიებისთვისაც... მცირე დროით... თუმცა უწყვეტ რეჯიმში, ანუ 500 ვატის პირობებში 120 ბატარია გეყოფა 2 საათი... ამიტომ შენ უნდა გადაწყვიტო რამდენი ბატარია გინდა იმის მიხედვით, თუ რა დროის განმავლობაში გინდა რომ გეყოს..ელექტროენერგია.. |
| Posted by: GURAMI2 2 Aug 2016, 23:27 |
| graviton მაღალი განმუხტვა კარგი იმიტოა, რომ ცოტა ბატარიის დაყენება მომიწევდა 20კმ ყველა ვარიანტში დავფარავ პედლებსაც თუ მივაშველებ 10 მიმდევრობით და 4 პარალელურად რო აიწყოს 8.8 ამპერსაათი გამოვიდოდა 2.2 ამპერიანები შედარებითიაფი ჯდება. ძირითადად აღმართზე ასასვლელად მინდა ძალა,აღმართი დაახლოებით 400 მეტრია აქ მოუწევს თითქმის 2ც განმუხტვა, გაუძლებს მაგ მანძილის დაფარვას ? ეგ 350ვატიანი ძრავი აღმართს როგორ ერევა და ვაკე გზაზე რამდენიაქ მაქსიმალური სისწრაფე. ძრავებშიც გარკვეული ჩანხარ და gear less და geared ძრავებში რომელი უკეთესია. |
| Posted by: graviton 3 Aug 2016, 15:54 | ||||||||||
GURAMI2
კი სწორი ხარ მაგრამ, მოტორსაც ხომ უნდა შეეძლოს,.. და თან რაც მეტი ცე -თი განმუხტავ მით მალე აფუჭებ ბატარიას..
კი მხოლოდ ბატარიები შენ თვითონ გაზომე, რომ 2.2 იანებია,.. ჩინელები სანდონი არ არიან,.. ხოლო თუ ევროპაში იყიდი 3-4 ჯერ მეტი ფასის გადახდა მოგიწევს...
გაძლებით კი გაუძლებს, მაგრამ ის აღმართზე ვერ აგიყვანს , უბრალოდ მოგეხმარება პედლებზე,... და თან აღმართს გააჩნია... თუ აღმართი 10 პროცენტიანია 400 მეტრზე და შენ მაგალითად 100 კილო ხარ და ბორბალი 26 ინჩიანია, მაშინ ტორქი, რომელიც ბორბალს უნდა ჰქონდეს, რომ თავისით ავიდეს აღმართზე იქნება ბორბლის რადიუსი 30 სმ გამრავლებული წონაზე ნიუტონებში 1000ნ და კიდევ დახრილობა მთის 0.1 (10 პროცენტი) =30ნიუტონ*მეტრი ანუ თავისუფლად თავისით რომ ავიდეს შენი ველოსიპედი, უნდა გქონდეს ტორქი 30ნ*მ, ,... ეს ძალიან ბევრია ველოსიპედის მოტორისთვი,.. როგორც წესი მათ 1ნ*მ -ის ფარგლებში აქვთ ტორქი.... არ ვიცი გაიგებ თუ არა რაც დავწერე აქ,.. ანუ გადადგილებისთვი გჭირდება სიმძლავრე და ტორქი, ტორქი ქართულად ძალის მომენტია...ანუ აღმართზე უნდა გქონდეს საკმარისი ტორქი, რომ დაძლიო შენი წონის ნაწილი, აღმართის დახრილობის მიხედვით....
ცხადია ვერ ერევა,... მაგრამ მეხმარება საკმაოდ ასვლაში, პედალებზე,... და შემთვის ესაც დიდი პლიუსია, რადგან მე არ გახლავარ სპორტის მოყვარული.. და აღმართზე, ყოველთვის მიჭირდა ასვლა... რაც შეეხება სიჩქარეს, ასე დაახლოებით 35 კმ/სთ ანვითარებს მეტს ვერა რადგან პატარ დასაკეცი ველოსიპედია, მანქანაში ჩასადები... პატარა 20 ინჩიანი ბორბლებით...
ძრავები საერთო სხვდსხვა ტიპის არსებობს, ველოსიპედზე იყენებენ Brushless (gearless) DC მოტორებს და მათ კოლოფი ადაპტერი, როგორც წესი არ აქვთ და ისინი შიგ ბორბალშია ჩამონტაჯებული. და DC with Brush (geared) მოტორი რომელიც გარედან ყენდება და აუცილებლად სჭირდება ადაპტერ კოლოფი, რომ დააგდოს ბრუნთა რიცხვი და გაზარდოს ტორქი... ეს მოტორი გარედან ყენდება და ამიტომ ცალკე კბილანა დაგჭირდეს შეიძლება... მე ასეთი მაქვს,... მაგრამ ვერ გეტყვი რომ კარგია,.. მე უფრო პირველს გირჩევდი უმუსებო, ადაპტერ კოლოფის გარეშე,.. უფრო ადვილი დასაყენებელია... ხო, კიდევ მთავარი,... იმედია იცი ლითიუმის ბატარიის თვისებები... ანუ ესენი არაა, როგორც უბრალოდ ტყვიის ბატარიები ერთდება მიმდევრობით და პარალელურად და იყენებ და უბრალოდ ტვირთავ.. ლითიუმის ბატარიებს სჭირდება სპეციალური საკონტროლო ელექტრონიკა განმუხტვის და დამუხტვის მონიტორ-კონტროლისთვის, თუ არადა უცბაათ გააფუჭებ მათ ან აგიფეთქდება... იმედია ესენი იცი, თუ არადა ჯერ უნდა ისწავლო, რა სჭირდება მათ.. და ელექტრონიკაც 2ცე განმუხტვის დენის მიხედვით შეარჩიო..... |
| Posted by: GURAMI2 3 Aug 2016, 22:45 |
| გაიხარე დიდად დამეხმარება შენი დაწერილი სულ ვეძებდი რა სიმძლავრე დამჭირდებოდა ნიუტონ მეტრში აღმართზე და კარგი ფორმულა მითხარი , კი ლითიუმის ბატარიები ცოტა ჭირვეულია დამუხტვის დროს,ვფიქრობ აიმაქსი ან რც ლითიუმ პოლიმერის დამტენს გამოვიყენებ. ეგ საკითხი კვლევის პროცესშია. |
| Posted by: graviton 5 Aug 2016, 15:42 | ||
GURAMI2
იამაქსი კარგია ტესტირებისთვის და ბატარიების შესამოწმებლად,.. მაგრამ ის მხოლოდ 6 მიმდევრობითს მუხტავს... ნაწილნაწილ ხომ არ დაიწყებ დატვირთვას... არსებობს იბეიზე უამრავი 10s-იანი 36 ვოლტიანი დასამუხტები 5 ამპერიანი, 40 დოლარამდე.... ამის გარდა გჭირდება მიმდევრობითიად შეერთებულების ბალანსირებული დამუხტვა... დაასევე როცა ველოსიპედს მართავ, განმუხტვის ძაბვა არ ჩამოვიდეს 3 ვოლტის ქვევით,... თუ ღრმად ჩავიდა ნულისკენ, მერე უმეტეს ასეთ ბატარიებს ვეღარ აღადგენ... და უნდა გადააგდო.. რაც შეეხება დაანგარიშებას, საერთოდ სიმძლავრე არის ბრუნთა რიცხვი გამრავლებული ტორქზე.. ტორქზე წინა პოსტში დავწერე... შეიძლება სიმძლავრე დიდი გქონდეს და ტორქი მცირე, რადგან ამ შემთხვევაში ბრუნთა რიცხვი იქნება დიდი,... მაგრამ ასეთ შემთხვევაში, თუ ტორქი არ არის იმდენი რომ დაძლიოს ხახუნი ბორბლების, ჰაერის წინააღმდეგობა ასევე აღმართზე ასვლისას წონის ნაწილი, მაშინ ველოსიპედი აღმართზე ვერ დაიძვრება... ამიტომ უნდა გქონდეს ის მინიმალური ტორქი მაინც, რომ ესენი გადალახო,... და მერე თუ სიმძლავრეც დიდი გექნება შეგიძლია დიდი სიჩქარითაც იარო... |
| Posted by: AnimeR 21 Aug 2016, 16:07 |
| graviton გამარჯობა. პროექტს წარმატებები მინდა ვუსურვო და თქვენ თუ არ შეგაწუხებთ რამოდენიმე შეკითხვა დაგისვათ. დიდი ხანია სურვილი მაქვს ავაწყო ელექტრო მანქანა... უფრო სწორად შიდა წვის ძრავი გადავაგდო და გადავიდე ელექტრო ძრავზე. სამწუხაროდ პროფესიიდან გამომდინარე თქვენსავით ვერ ვერკვევი ელექტროობაში. ძალიან ბევრი ვიდეო მაქვს ნანახი ამ თემაზე. საქმე იმაშია რომ ბევრი მათგანი ნამეტანი ადვილადაც კი მეჩვენება (თქვენი პროექტისგან განსხვავებით). მარტივად რომ ვთქვათ, რომ ავიღოთ DC ძრავი (ორი კონეკტორით + -), შევიძინოთ კონტროლერი ან აუამრავი სქემაა რომლის აწყობასაც თავად შევძლებთ ან შევუკვეთავთ, მივაერთოთ აკუმულატორები და მოვაწყოთ სატენი სისტემა. ასე უბრალოდ და მარტივად არ გამოვა ეს საქმე? ჰიდრავლიკის, კომპრესორის და ა.შ. ამბებს გადავჭრით უამრავი მეთოდით და ამაზე არ ვსაუბრობ ახლა... თუნდაც ჩვეულებრივ მანქანის აკუმულატორებზე რომ მოვაწყოთ სისტემა... ვერაფრით ვერ ავარჩიე ძრავი... უბრალოდ ვერ ვიგებ ცხენის ძალების მომენტს... მინდა ე.წ. პლიტა ფერადო მახავიკი დავტოვო მანქანაზე... უბრალოდ შიდა წვის ძრავი ჩავანაცვლო ელექტროთი... ანუ ჩემ ძრავს მინდა ქონდეს მინიმუმ 6000 - 7000 ბრუნი და 150 - 200 ცხენის ძალა... საქმე იმაშია, ძრავებს რომ ვათვალიერებ ასეთი ბრუნები რომელსაც აქვს, 3-15-30 hp ის მეტი არ აწერია... ყველაზე მაღალი 75 hp იანი შემხვდა... მიკვირს ძალიან, ვიდეოებში ელექტრო ძრავების მონტაჟის შემდეგ (გადაცემათა კოლოფზე), მანქანები საშუალოდ 80-90 კილომეტრ საათს ანვითარებენ... არადა ბრუნი თუ მაქვს 7000 ვთქვათ, რატომ ვერ უნდა შევძლო მეტის განვითარება? თორქი გასაგებია მაგრამ 90 კმ/სთ მიმავალ მანქანას ისეთი რა თორქი სჭირდება, თან დატვირთვას ამ შემთხვევაში ხომ გადაცემათა კოლოფი იღებს? შესაძლოა რაღაცეები არასწორედ მესმის... იქნებ გასაგებ ენაზე ამიხსნათ რომ ყველაფერი თავის ადგილას დადგეს... |
| Posted by: GURAMI2 21 Aug 2016, 18:35 |
| AnimeR სანამ გრავიტონი შემოვა, შევეცდები მე აგიხსნა. 150 ცხენის ძალა არის 112 კილოვატი, ასეთი სიმძლავრის მოტორი 3000$ მაინც ეღირება +ამას სიჩქარის კონტორლერები და ყველაზე მნიშვნელოვანი აკუმლატორი. თუ მაგ 112 კილოვაიან აკუმლატორს ექნება 144 ვოლტი მაშინ ამპერი იქნება 778. ჩვეულებრივი მჟავა აკუმლატორი 12 ვოლტიანი მიმდევრობით უნდა იყოს 12 ცალი პარალელში 3. სულ დაგჭირდება 36 ცალი 12 ვოლტიანი 235 ამპერ საატიანი აკუმლატორი. ეს სიმძლავრე დაახლოებით 1 საათი გეყოფა 90% დატვირტვისას. ეხლ უნდა იფიქრო 36 ცალი აკუმლატორის მანქანაში ჩატევაზე, რომც ჩაეტიოს 2 ტონას იწონის და თითო ღირს 694 ლარი თეგეტაში თან მჟავას ბოლომდე დაცლა არ ვარგა მალე გამოვა მწყობრიდან. პს თესლას აქვს 85 კილოვატიანი ლითიუმის აკუმლატორი და მანქანის წონა 2 ტონაზე მეტია მაინც მთლიანი მანქანა. მარტივი გამოსავალი. ჯობია პირდაპირ ელექტრო მანქანა იყიდო მაგალითად ნისან ლიფ ან ბმვ თუ ფული გაქვს თესლას რა ჯობია |
| Posted by: AnimeR 21 Aug 2016, 19:17 |
| GURAMI2 საქმე იმაშია რომ bmw e30 მოდელი მომწონს ძალიან. მყავს ერთი შიდა წვის ძრავით... დაკიდების სისტემა და ა.შ. შეცვლილია და მიჭირს ჩვენს ქვეყანაში სიარული... პრაქტიკულად "ბუგაროკებზეც" ვერ გადავდივარ... იამებიანი გზა მინგრევს და მიშლის მანქანას... მოკლედ რომ ვთქვა არ არის ყოველდღიური მანქანა. მინდა შევიძინო მეორე e30 რომელიც იქნება ჩემი ყოველდღიური მანქანა... მაგრამ მომბეზრდა ამ ძველ მოდელში ყველა წვრილმანი დეტალის მწყობრში მოყვანა. ხარჯიანია, ორიგინალი ნაწილები არ იშოვება და მოკლედ ხათაბალაა... ამ მოდელს ხაზი იმიტომ გავუსვი რომ სულ სხვა გრძნობაა ამ მანქანის ტარება. წონის გადანაწილება აქვს სხვანაირი და ფიცხი ტიპია, არ გპატიობს შეცდომებს... მაგრამ ამ მანქანით რომ ვიარო მაქსიმუმ 70 - 80 კმ/სთ, უხეშად რომ ვთქვა თავს პენსიონერად ვიგრძნობ... ანუ ქალაქში საკმარისია მაგრამ აი ცოტა მეტი აჩქარება რომ მოგინდეს ადრენალინისთვის მორჩა, ვერ იკაიფებ... ვიდეოები ვნახე ამ e30 - ზე https://www.youtube.com/watch?v=WX-_azD2vNo მონსტრი რაღაც არის... სხვათაშორის ამათმა ტესლას პონტში დაიწყეს ელ მანქანების წარმოება... ხოდა ასეთი მონსტრი თუ არა, ისეთი მინდა გავაკეთო რომ ქარხნულს მაინც არ ჩამოუვარდებოდეს, და მინიმუმ 141 ცხენი ქონდეს რომ სიჩქარეზე და ა.შ. არ შევიქმნა დისკომფორტი... ამ შემთხვევაში გამოსავალი რა იქნება რას მირჩევთ...? |
| Posted by: GURAMI2 22 Aug 2016, 13:55 |
| AnimeR 10-15k$ დაგჭირდება მეტი თუარა, მასეთ მდგომარეობაში რო მოიყვანო |
| Posted by: graviton 22 Aug 2016, 15:29 |
| AnimeR სამწუხაროდ ახლა არ მცალია ზუსტი პასუხისთვის,.. საღამოს ან ხვალ დავწერ.. ახლა უნდა მხოლოდ გითხრათ, რომ როდესაც ბენზინის მოტორის სიმძლავრეზეა ლაპარაკი. იგულისხმება პიკური სიმძლავრე,... და არა ნომინალური უყვეტი სიმძლავრე... ხოლო ელექტრომოტორის შემთხვევაში ეს არის უწყვეტი სიმძლავრე, ანუ ელექტრომოტორს როცა უწერია 50 კვტ, მას შეუძლია ამ სიმძლავრით უწყვეტად სიარული, ხოლო პიკურ სიმძლავრე ასეთ მოტორს მინიმუმ 120 კვტ აქვს..., პიკური სიმძლავრე გჭირდება დაძვრისას, აჩქარებისას, ან აღმართზე ასვლისას... ხოლო ჩვეულებრივი ჰორიზონტალურ მაგისტრალზე აღებული სიჩქარის სვლისას, გჭირდება მხოლოდ 10 და 25 კვტ მდე... მაგალითად ტესლა განავიტარებს 17 კილოვატს,... მაშინ როცა მისი მოტორის პიკური სიმძლავრე 320 კვტ ია.... |
| Posted by: graviton 23 Aug 2016, 17:37 | ||||||||||
AnimeR
ძალიან კარგია, რომ სურვილი გაქვთ ელექტრო მანქანაზე გადახვიდეთ,... მაგრამ ეს არაა მარტივი.. თუ ელექტროტექნიკა არ იცით... გარეგნულად ყველაფერი მარტივად ჩანს, მაგრამ უამრავი წვრილმანებია.... თუმცა სიძნელეებს არ უნდა შეუშინდეთ და დროთა განმავლობაში ყველაფერს დაძლევთ...
ცხადია შეიძლება DC მოტორზეც, თუმცა DC მოტორი ზოგადი სახელია, არსებობს თქვენ რაც იგულისხმეთ ძველი გაგებით, მუსებიანი, და ასევე BLDC რომელიც რეალურად სამფაზიანი მოტორია ცვალებადი სიხშიღით და დენით,... ბევრი აკეთებს უბრალოდ DC მუსებიანზე, მაგრამ ზოგ ქვეყანაში ეს აკრძალულია, დიდი რადიო გამოსხივების გამო, თანაც ნახშირის მუსები 100 კვტ -ზე მალე იწვება, დიდ რადიო გამოსხივებას ქმნის თვითონ მანქანის თანამედროვე ელექტრონიკისთვის... და შესაბამისად დამატებით პრობლემებს, რომელთაც დაინახავთ როცა აამუშავებთ,.. ამიტომ ხალხი ძირითადად იღებს ან BLDC ან AC მოტორებს, პირველს მაღალი ეფექტურობა აქვს, მაგრამ მუდმივი მაგნიტები ქმნიან ხანდახან ტემპერატურულ პრობლემებს, თუ არ მიაქცევთ ყურადღებას,... მეორე ცოტა დაბალ ეფექტურია, მაგრამ სამუდამო... ზოგ ქვეყნებში პირველი, მუდმივი მაგნიტების გამო ძვირია... მაგრამ თუ გინდა, როგორც თქვი უბრალოდ სცადო, გამოვა სცადე... ზოგიერთები ასეც აკეთებენ და ჩემს ცამოთვლილ პრობლემებს ივიწყებენ...
მახოვიკს არ ვიცი რატომ ინარჩუნებ, მაგის საჭიროება არ არის ელექტრმოტორში, ბენზინს სჭირდება სტაბილიზაციისთვის, რადგან ბენზინის მოტორს აქვს დაბალი ტორქი დაბალ ბრუნებზე, ხოლო ელექტრო მოტორს დასაწყისშივე დიდი ტორქი აქვს, ამიტომ რეალურად ელექტრო მოტორს გდაცემათა კოლოფიც არ სჭირდება,... უნდა აარჩიო უბრალოდ დიდი ტორქის მქონე მოტორი, თუ იღებ დიდ ბრუნს, მაშინ ბორბლებსა და მოტორს შორის გჭირდება ბრუნთა რიცხვის შემცირება, და ამით ტორქს კიდევ უფრო გაადიდებ... ბორბლების ბრუნთა რიცხვი 100 კმ/სთ ზე არის დაახლოებით 1000 ბრუნი წუთში, რ19 თვის და 195 მმ ბორბლებისთვის, დიდ ბორბლებზე კიდევ უფრო შემცირდება, ანუ 200 კმ/სთ რომ აიღო მაქსიმუმი 2000 ათასი არის ბორბლების ბრუნვის მაქსიმუმი.... და თუ შენ აიღებ მოტორს 10000 ბრ/წთ, მაშინ გჭირდება, მხოლოდ რედუქტორი 1:5 ზე და მეტი არაფერი... ხოლო თუ დიდი ბორბლები გექნება 230 მმ იანი, მაშინ 1:10 ზეც გეყოფა რედუქტორი, ასე არის ტესლა... მაგრამ თუ კოლოფს იტოვებ, მაშინ ჩვეულებრუვ კოლოფს რედუქცია აქვს მაქსიმუმ 1:3.5 და კიდევ უკანა დიფერენციალს აქვს 1:1,5 ანუ დაახლოებით 4.5 არის რედუქცია, და მოტორის მაქსიმალური ბრუნტა რიცხვი გექნება 6000 ისაც პირველ გადაცემაში, მეოთხეში 2000 ზე ზევით ვერ ახვალ, უფრო სწორედ თუ ტორქი გყოფნის შეგიძლია ახვიდე, მაგრამ მაშინ 200 კმ/სთ გადააჭარბებ,... 200 ცხენის ძალა რაში გჭირდება? სპორტული, მაღალი აჩქარების მანქანა გინდა? თანაც ეს 200 ცხენის ძალა უწყვეტს გულისხმობ თუ პიკურს? როგორც ზევით დავწერე ბენზინის ტვის ეს პიკურია, ელექტროსთვის არა... ბენზინის მოტორს დაბალ ბრუნზე დაბალი ტორქი აქვს, ანუ დაბალი ძალა მხარზე, რაც არ აძლევს საშუალებას მანქანას დაიძრას, ამიტომ აგდებ პირველში, რომ გქონდეს რედუქცია 3.5 და და მოტორი აგღავს მაღალ ბრუნებზე, ამ დროს ტორქი მაქსიმალურია, და ის კიდევ მრავლდება 3.5 და შეგიძლია დიდი აჩქარება მიიღო.... საშუალოდ მოტორისგან გჭირდება 10 დან 25 კილოვატსაათამდე, რო გაიარო 100 კილომეტრი საათსი, ეს დამოკიდებულია წონაზე და მანქანის ჰიდროდიმაკურობაზე, ასევე სიმაღლეზე თუ ადიხარ... ჰორიზონტალურ გზაზე, რომ იარო 100 კმ/სთ სიჩარით, გჭირდება პატარ მანქანისთვის(1000-500კილო)10 დან 15 კვტ-მდე დიდ მანქანსთვის (1500 ის ზევით)15 დან 25 კილოვატმდე... დიდი სიმძლავრე გჭირდება თუ გინდა რომ სწრაფად აჩქარდე, მაგალითად 3 წამში , მაშინ 200 კილოვატზე მეტი გინდა სიმძლავრე,...თუ 10-15 წამში, მაშინ 70 დან 100 კილოვატამდეც გეყოფა,...ასევე აღმართზე, გინდა სიმძლავრე, რომ აიტანო მანქანის წონის ნაწილი... მაგრამ როგორც ვთქვი ზევით მარტო სიმძლავრე არაა საკმარისი, უნდა გქონდეს დიდი ტორქიც,... მინიმალური ტორქი 200 ნიუტონიმეტრია, მერე ეს გამრავლდება გადაცემათა კოლოფის რედუქციაზე და სადღაც 600 ზე მეტ ნიუტომმეტრს მიიღებ,.. ეს ნორმალურია პატარ მანქანებისთვის, მაგრამ დიდ მანქანებს არ ეყოფა, განსაკუთრებით მთაზე ასვლისას...
75 ცხენიძალა უკვე დიდი სიმძლავრეა, რადგან ეს ნორმალური , უწყვეტი სიმძლავრეა, სიარულისას შენ მხოლოდ 20 ცხენისზალაგამოიყენებ, აჩარებისას კიდე=ვ გინდა ბევრი ცხენის ძალები, მაგრამ ნებისმიერ ელექტრო მოტორს შეუძლია განსხვავებით ბენზინისგან, 2.5 ჯერ მეტი სომძალვრის მოცემა ანუ ეგ 75 იანი, რეალურად აჩქარებისთვის 180 ცხენის ძალამდე ავა რამოდენიმე ათეული წამის განმავლობაში, და ეს საკმარისია, არასოდეს ივლი 180 ცხენის ძალით ერთი საათი,..., საშუალოდ 20 ცხენის ძალა გჭირდება...
თუ მოტორის მაქსიმალური ბრუნი არის 7000 მაშინ კოლოფის შემდეგ და დიფერენციალის შემდეგ დაგრჩება დაახლოებით 1400 ბრუნი, ეს პირველ სიჩქარეში და თუ დიდი ბორბლები გაქვს ახვალ თავისუფლად 120-150 ზე, მაგრამ ასე სიმძლავრით დიდხანს ვერ ივლი, ანუ მოტორის ბრუნი უნდა დაააგდო, მაშინ სიძქარე რომ შეინარჩუნო, უნდა გადართო მარალ გადაცემებში, სადაც დიდი რედუქცია არ არის,... მაგრამ თუ შენი მოტორის ტორქი დაბალია მაშინ ვეღარ შეინარჩუნებ მანქანის მაღალ სიჩქარეს,... ანუ თვითონ მოტორის საკუთარი ტორქი უნდა გქონდეს მაღალი 300 ნიუტონ მეტრის ზევით თუ არ გექნება ეს მაღალი ტორქი მოტორი და გექნება მაღალიბრუნვა მოტორის, მანქანა ვერ წავა დიდი სიჩქარით, რადგან არ ჰყოფნის ძალა დაძლიოს წინააღმდეგობა ხახუნის, ჰაერის და აჩქარებისტვის საჭირო... რადგან მაღალ გადაცემებზე კოლოფი ტორქის გაძლერებას არ იწვევს... იქ გადაცემა1:1 ზე ან კიდევ ნაკლებზე და მხოლოდ მანქანის სუფთა ტორქი მოქმედებს... * * * რაც შეეხება აკუმლატორს, დაივიწყე ჩვეულებრივი ტყვიის რადგან ისინი 5-6 ჯერ მძიმეა, და თუ მაგალითად 80 კვტსთ ამდე გინდა ტევადობა გქონდეს, რაც ლითიუმის შემთხვევაში დაახლოებით 500 კილოზე მეტია, მაშინ ასეთი ჩვეულებრივი აკუმლატორი 2000-2500 კილომდე იქნება,.. რისი გამოყენებაც უაზრობააა... ელექტრომანქანები იმიტომ გახდა შესაძლებელი, რომ ლითიუმის ბატარიები შემოვიდა, რომელიც 5 ჯერ მსუბუქია,... |
| Posted by: AnimeR 24 Aug 2016, 14:06 | ||||
| graviton ძალიან დიდი მადლობა ასეთი ვრცელი პასუხისთვის. რამოდენიმეჯერ გადავიკითხავ რომ კარგად გავიაზრო და მოგწერთ რომ გავერკვე სწორად მესმის უკვე თუ არა
შიდა წვის ძრავებში ვიცი ეს პიკურია მაგრამ ვერ ვხვდებოდი, თუ ელ. ძრავს მუდმივი აქვს ვთქვათ 100, მას დამატებით გააჩნია პიკურიც თუ მეტის განვითარება შეუძლებელია... ნამდვილად ფიცხი მინდა იყოხ ჩემი მანქანა.
არ მინდა დისკონფორტი შევიქმნა განსხვავებული მართვის დასაუფლებლად. მინდა ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავიანი მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანასავით ვმართო. სიჩქარები ვცვალო მარტივად (დროის დაკარგვის გარეშე)... ვიფიქრე მახავიკი ბრუნვების შენარჩუნებაში დამეხმარებოდა სიჩქარის შეცვლის დროს... პ.ს. გადავწყვიტე ელექტრონიკის შესწავლა დავიწყო რომ უფრო გამიადვილდეს მიზნების განხორციელება. ისევ და ისევ დიდი მადლობა რომ არ დაიზარეთ და ასე ვრცლათ მიპასუხეთ. |
| Posted by: KVINSON 25 Aug 2016, 03:12 |
| AnimeR 1 რამეში ჩაგეჩრები და მაგ ყველაფერს რო შეცვლი ე30 ში საერთოდ სხვა მართვა და მუღამ იენქბა მაგ მანქანას თუ ეგრე გსიამოვნებს ეგ მოდელი შეეცადე მ3 მდე მიყვანას სხვა აზრი მაგ მანქანის ელოქტრობაზ ეგადაყვანის მემოგნი არარის არ ვიცი ეხლა ვერევი იასნია მაგრამ ე30 ისედაც გადადის დედამიწიდან და რარიტეტად შენახვა თუ გინდა სხვა თემაა ელექტრო ე30 არარის იდეა კარგი ჩემის აზრით დაახარჯო ფული და სტოკი გყავდეს ჯოიბს )წარმატებები შენს საქმეში graviton როდის ვიხილავთ სურატებს რაღაცებს ინტერესის გამო ვერ ვიგებ რასაკეთებ მაგრამ ვუყურებ სულ |
| Posted by: Klapana1 4 Sep 2016, 14:53 |
| Zma mec bevri miliqria am proeqtze da aeavis vicnob isets visac sheuzlia tchevebis mocema da dalaparakeba.shegizlia sheni facebookis misamarti mitxra ro dagamato Mec mesmis ase tu ise ragaceebi da ritac shevzleb dagexmarebi.da mec upro gavtvitcnobierdebi.me vpoqrob iseti avawyo ro tavisi tavi tviton datenos siarulisas.mcodnesgan rchevebi mchirdeba. * * * Mec chveulebrivi manqanis akumlatorebit vpiqrobdi awyobas magram exla mivxvdi ro zaan daamzimebs manqanas.1 ram minda kide ro gkitxo.kondecioneri yvelam vicit ro benzinis zravze wvas umatebs da zalas aklebs.minda rame eleqtro zravi davayeno romelic kondecioneris kompresors daatrialebs calke.tu geguleba patara zomis eleqtro zravi,romelic dazravs kondecioneris kompresors da romelic 12 voltze imushavebs |
| Posted by: graviton 8 Sep 2016, 20:08 | ||
KVINSON
ახლა ჩემთვის ცუდი დროა, დასვენების... გადავწყვიტე ბათუმში წავსულიყავი,.... ჰოდა ახლა აქ ვარ ბათუმში პიაცაზე.. ბევრი რამ გავაკეთე... სურათებიც მაქვს და მოგვიანებით დავდებ.. ახლა ბოლო დაკავებული ვარ აკუმლატორების მანქანაში ჩაყენებით და ამისთვის შასის დამატებითი სტრუქტურის მომზადებით, აკუმლატორების დასამაგრებლად.. ასევე რულევოი კალონკის პუმპეზე დავაყენე ელექტრომოტორი, მაგრამ არ მომეწონა.. ტორქი არ ჰყოფნის, ამიტომ ახლა რემნიანი ადაპტერი ვიყიდე 1:3 ზე... და ის უნდა მივაყენო... მოკლედ გავაგრძელებ სექტემბრის ბოლოს.. ბათუმი კარგი ქალაქია,... ძველი ბულვარის დასაწყისში, დიდი 43 სარტულიანი ბათუმი პორტა აშენდა... |
| Posted by: graviton 8 Sep 2016, 23:22 | ||||
Klapana1
სახელი არ გიწერია და ვერ მივხვდი ვის მიმართავთ... არ ვიცი ჩემი ფეისბუკის ადრეს რას მოგცემთ.. იქ მე მხოლოდ ფუნდამენტურ ფიზიკას ვეხები, არაფერი ამ მანქანაზე... როგორ უნდა დატენოთ? მზის ბატარიებით? უმნიშვნელოა, რადგან მანქანის ფართI პატარაა..,.. დამუხრუჭების და დაღმართზე სიარულისას შეგიძLიათ დატვირთოთ! მაგრამ ესაც მაინც ცოტააა,...სხვა წყარო არ არსებობს... * * *
კონდენციონერის კომპრესორი დიდ სიმძლავრეს ითხოვს,... მანქანების მიხედვით: მინიმუმ 500 ვატიდან 2 კილოვატამდე.... 12 ვოლტიანი ასეთი მოტორი დიდ დენს მოგთხოვს 12 ვოლტიანი აკუმლატორისთვის, და უცბათ დააგდებს... ამიტომ სჯობს მაღალ ძაბვიანი, რითაც მთავარი მოტორი მუშაობს იმ ძაბვით მართო დაბალი დენით?.. მაგალითად გოლდენ მოტორის 3 კილოვატიანი მოტორი 96 ვოლტიანი , 1.5 კილოვატზე ამუშავო, სულ 15 ამპერზე, მაშინ როცა 12 ვოლტიან მოტორს მუდმივად 150 ამპერი, რაც 12 ვოლტიანი აკუმლატორისთვის დიდი განმუხტვაა უწყვეტი რეჯიმისთვის... |
| Posted by: GURAMI2 13 Sep 2016, 12:08 |
| graviton სალამი, ერთი კითხვა მაქვს, მყავს პატარა სედანი, წინა წამყვანი 1150 კგ. უკანა წამყვანათ ელექტრო ძრავი რომ დაყენდეს დამოუკიდებელი სისტემა + თავისით და სოკეტზე რო იტენებოდეს. მხოლოდ საცობებისთვის და სწორი გზისთვის დაახლოებით 45კმ/სთ განვითარება რო შეძლოს რა სიმძლავრის ძრავი და ტევადობის აკუმლატორი დამჭირდება? |
| Posted by: Nemiroff 16 Sep 2016, 15:55 |
| graviton გამარჯობა. ერთი კითხვა მაქვს. მყავს ჰონდა სივიკი ჰიბრიდი. 2008 წლიანი. 6500 მილიამპერიანი ბატარია უყენია. 1 წყვილი 16 ვოლტიანი დაახლოებით. სულ 11 წყვილია. 2 წყვილი აღარ ვარგა. ტევადობა აქვს შემცირებული და მალე ჯდება, შედეგად სხვა წყვილებს უშლის ხელს მუშაობაში. კომპიუტერი არასწორ ინფორმაციას იღებს და ასე შემდეგ. აქ ვერ ვშოულობ და იქნებ რამე საშუალება მასწავლო რო აღვადგინო ეს 2 წყვილი. |
| Posted by: graviton 18 Sep 2016, 22:41 | ||||
GURAMI2
ცხადია ეს შესაძLებელია!... მანქანა მსუბუქია და ასეთ სიჩქარეს შენ რომ დაწერე თავისუფლად ეყოფა 10 დან მაქსიმუმ 20 კილოვატამდე მოტორი. ეს უწყვეტი ნორმირებული სიმძლავრეა.... ასეთი მოტორები როგორც წესი პიკურ სიმძლავრეს 25 დან 50 კილოვატამდე ანვითარებენ, რამოდენიმე ათეული წამი,... ანუ რეალუეად 10 კილოვატაიც გეყოფა, მაგრამ საიმედობისთვის 15 კვტ ის მახლობლობაში უკეთესია. რაც შეეხება ბატარიას,მან 100 ამპერი დენი მაინც უნდა მოგცეს უწყვეტ რეჟIმში და და პიკურად 200-300 ამპერი. რაც შეეხება ტევადობას ეს დამოკიდებულია რამდენი კილომეტრი გინდა ამ ბატარიიით გაიარო... თუ იქნება 10 კილოვატ*საათი ტევადობის, მაშინ გაივლი 50 დან 70 კილომეტრამდე.... * * * Nemiroff
მე როგორც ვიცი და როგორც ინტერნეტიდან ცნობილია ეგ არის ნიკელ მეტალჰიდრატის ბატარია. და 132 ცალი შეერთებული მიმდევრობით. რომელიც ბლოკებად არის დაყოფილი და თვიტოელ ბლოკში 12 ბატარიაა და ისინი შედუღEბითაა დაკავშირებული, ასეთი ბლოკი 11 ია. წესით საქართველოში უნდა იშოვებოდეს ასეთი მთლიანი ბატარია,.. ან ძველი იყიდო და მისგან აიღო ორი პაკეტი, ესაც შეიძლება... ან ებაიში ნახე,.. იქაც ჰყიდიან მთლიან ბატარიას... თუმცა Aრსებობს სხვა მარტივი გზაც.. იყიდე მაღაზიაში 12 ბატარია ჩვეულებრივი მრგვალი NiMH აკუმლატორი, შეაერთე მიმდევრობით და მიიღებ ერთ ბლოკს... თუმცა თუ შენ წერ რომ შენი ბატარიები 6.5 ამპერსაათიანია, მაშინ მოგიწევს 12 ის ნაცვლად 24 ცალი 2 პარალელურად შეაერთე, მერე 12 ასეთი მიმდევრობით, მაშინ მიიღებ 16 ვოლტიან და დაახლოებით 6.5 ამპერსაათიან აკულატორს და მერე შენი გაფუჭებული ბატარია ამით შეცვალე... ასევე უნდა შეამოწმო კონტროლირდება თვიტოეული ეს 12 ბატარია ამ პაკეთში, თუ მხოლოდ მთლიანი პაკეტი. |
| Posted by: KVINSON 19 Sep 2016, 02:38 |
| graviton ახალი არის რამე თუ ისვენებ კიდევ ? |
| Posted by: GIORGI XXL 12 Oct 2016, 01:45 |
| https://lithiumpower.nl/?lang=en იქნებ გამოიყენოთ, ელექტრო ძრავები, კონტროლერები, სატვირთები და ყველაფერი |
| Posted by: graviton 21 Oct 2016, 20:18 | ||
GIORGI XXL
მადლობა, ... ასეთი გვერდები ძალიან ბევრი მაქვს.. მე ვცდილობ საყიდლები გერმანიაში ვიყიდო და ჰონკონგ-ჩინეთში... ბოლო იაფია.. გერმანია კიდევ ახლოა და შემიძლია ჩავიდე და გამოვცვალო, რამე თუ არ მომეწონა.. თუმცა რა იცი ვის რა აქვს და როდეის რა დაგჭირდება... |
| Posted by: graviton 21 Oct 2016, 20:23 |
| მოკლედ დავბრუნდი და გავაგრძელე საქმიანობა, ბოლოს პრობლემა მქონდა რულევოი კალონკის მართვა... ანუ ამის ჰიდროპუმპე მოტორის გარეშე დარჩა... გადავჭყვიტე რაიმე პატარ მოტოპრი დამეყენებინა,.. ავიღე ტრინიმაქსის 450 ვატიანი DC მოტორი, რომლის კონტროლერიც მე თვითონ გავაკეთე და ზევიტ არის მისი სქემა... მინდოდა პირდაპირ დამეყენებინა, მაგრამ ტორქი არ მეყო... დიდი მოტორ კიდევ ბევრი ენერგია მიაქვს,.. ესაც რეალურად ნახევარკილოვატიანია... ქვევით ჩანს ნახატი.. მოკლედ ამ მოტორმა ვერ გაქაჩა, პირდაპირ პუმპეზე დაყენებით... |
| Posted by: graviton 21 Oct 2016, 20:30 |
| რადგან ამ მოტორმა პირდაპირ ვერ გაქაჩა, ტორქის გამო,.. გადავწყვიტე ადაპტერი დამეყენებინა 1:3 ზე და ამით ტორქი 3 ჯერ გამედიდებინა.. ბრუნთა რიცხვი აქვს მოტორს საკმარისი 4000-5000 წუთში... სამჯერ შემცირებით 1000-1500 მაინც დარჩებოდა, რაც პრინციპში პუმპეს უნდა ეყოს... ამიტომ გერმანიაში ვიყიდე კბილანური გადაცემის ადაპტერები და დავაყენე... საცდელად,,,... პირველი შემოწმებით გაქაჩა, ატრიალებს, რულიც დასლაბდა,.. მაგრამ როგორც რული დიდი კუთხით მოვატრიალე... გაჩერდა... უფრო სწორედ კბილანა მოტორზე მოეშვა... ამ შაბათ კვირას ალბათ მოტორზე პატარა ნახრეტები უნდა გავაკეთო, რომ კბილანა არ დატრიალდეს... ქვემო სურათზე ჩანს მთელი ამათი განლაგება... |
| Posted by: ხარძი 21 Oct 2016, 21:27 |
| graviton ელექტრორულავოის ხომ ვერ დაუყენებდი ? მაგალითAდ იაპოშკებს როგორც აქვთ ტიდას და ეგეთებს , თვითონ კალონკა მექანიკურია და შტურვალზე აქვს წლექტრო გამაძლიერებელი სალონშივე. |
| Posted by: GIORGI XXL 21 Oct 2016, 21:29 |
| graviton ჰიდრავლიკურის მაგიერ ელექტრო რომ მოარგო? ელექტროჰიდრავლიკურმა მუდმივად უნდა იტრიალოს და ენერგი ხარჯოს, ელექტრო კი მხოლოდ საჭიროებისას ირთვება. წუთებში დამასწრეს! |
| Posted by: makvala 22 Oct 2016, 21:28 |
| graviton ჩემ ქმარსა აქვს ანალოგიური იდეები და სანამ რამეს დავიწყებთ, გვინდა გკითხოთ: 1. tesla თავის აკუმულატორებს წყლით აგრილებს. შენთან ვერაფერი მსგავსი ვერ ვნახეთ, აუცილებელია თუ არა? 2. საქართველოში შვეიცარიისნაირი პრობლემები არ დგას, ასე რომ მე თითო ბორბალზე თითო მოტორის მიყენებას ვგეგმავ, მაგრამ არ მაქვს წარმოდგენილი ამ მოტორების ბრუნვის ზუსტი სინქრონიზაცია, განსაკუთრებით მოსახვევში როგორ უნდა მოხდეს. თან მაღალი საიმედოობაც ხომ საჭიროა, თორემ ერთი თუ აურია რამემ, შეიძლება ამოვყირავდე კიდეც. ჩემ მეზობელს წინა პრივოდში გაქანებულზე გაუჭედა ყუმბარამ და ძლივს გადარჩა. 3. ჯერჯერობით მოტორის მმართველ სქემაზე მაქვს ნაგლი ფრაერის იდეა: ავიღო მზა კონტროლერი, ebay-ზე 40 დოლარია და მოტორისაკენ გაშვებულ კონტაქტებზე დავსვა IGBT ტრანზისტორები. წესით უნდა იმუშაოს, მაგრამ აი ოთხი მოტორის მართვა ასეთი სქემით უბრალოდ speed კონტაქტზე ძაბვის ცვლილებით ცოტა სახიფათო მგონია. დასაწყისისათვის მინდა რამე პატარა კუზაოზე დაბალსიჩქარიანი გავაკეთოთ მაქს. 40 კმ/სთ- ქალაქში უკვე საშუალო სიჩქარე 20 კმ/სთ-ია; როდსტერს არცა ვგეგმავ - მაქსიმუმ პერსპექტივაში 130 კმ/სთ მეტს არც ავიყვან. არც 100 კმ მეტ მაქსიმალურ გარბენს ვგეგმავ. აი რეკუპერაცია კი აუცილებლად უნდა გავუკეთო. ანუ ქალაქის ელექტრომანქანა გვინდა რა. ეხლა პატარა პეჟო მყავს, რომელსაც ადვილად შეველევი; |
| Posted by: shuma89 26 Oct 2016, 10:23 | ||
ეს არ გაამართლებს ვითომ? |
| Posted by: graviton 26 Oct 2016, 18:44 | ||||
| ხარძი GIORGI XXL
ორივე აბსოლუტურად მართალი ხართ.. ელექტრო ალბათ უფრო თანამედროვე და მარტივი იქნებოდა... მაგრამ მე არ მაქვს უფლება გამოვცვალო კალონკა, რომელიც ბორბლებზე მიდის... ეს ხელშეუხებელია... ჩემთვის.. შეიძლება შტურვალის გამოცვლა, სადაც ელექტროგამაძლიერებელი ზის, მაგრამ მაშინ ქვედა ნაწილის მექანიკურად უნდა გარდავქმნა, ანუ სითხეს მაინც თავისუფალი სვლა მივცე ორივე მიმართულებით,.. თეორიულად ეს შეიძლება, მაგრამ ეს უფრო მეტ წვალებას მოითხოვს ამითომ ამის გადაკეთებაზე ვიფიქრებ შემდეგში... დღეს კი უფრო მარტივია მოტორი მივაYენო. თუნდაც ეს მოტორი სულ რომ მუშაობდეს.. მაინც დანახარჯი არ არის დიდი,.. 0.2 კვტსაათი, ერთ-ორ საათში... მაგრამ თქვენი იდეა უფრო თანამედროვეა... მაქვს კიდევაც ძველი პრიუსის ზედა ნაწილი, ... მაგრამ მაგაზე, ახალ არ მინდა დრო დავხარჯო... |
| Posted by: graviton 26 Oct 2016, 19:18 | ||||||||
makvala
ჩემიც წყლის გაცივებითაა,.. შევინარჩუნე დიდი რადიატორი, და მასზე ვენტილატორიც,.. უბრალოდ შეერთებები მაქვს გასაკეთებელი... ახლა რულევოი კალონკას, რომ მოვრჩები, შემდეგი ეგ არის, მაქვს პატარა ელექტროპუმპეც წყლისთვის წვრილი შლანგებით,.. 12 ვოლტიანი მოტორით.. ქვედა ნახატზე ჩანს... ეს ბოლოსთვის მოვიტოვე, რადგან რთული არაა და მაინცდამაინც არ მჭირდება ტესტურ რეჟიმში.. გაციების გარეშე მუდმივმაგნიტებიანი მოტორის ხმარება გამორიცხულია, რადგან როგორც ავა მოტორის ტემპერატურა 150 მახლობლად, ჩათვალე, რომ მოტორი უნდა მოხსნა და გადაადო... დემაგნეტიზაციის გამო....
ცხადია საჭიროა მკაცრი სინხრონიზაცია,... ზევით სადღაც დავწერე ამის შესახებ... მე ელექტრონულად გავაკეტებდი, თუმცა არსებობს რაღაც მექანიკურებიც..... მარტივია არ არის და ელექტრონიკის კარგ ცოდნას მოითხოვს... საჭიროა მექანიკურად ან ჰოლის სენსორით თვლის ბრუნვის ფაზის და სიხშირის აღება და მერე მათი ციფრული ავტომატური ფაზური შეთანხმება (PLL ... PID) ლოგიკით, FPGA -ით ან რაიმე პროცესორის გამოყენებით, და სხვაობის სიგნალით მოტორის კონტროლლერების მართვა..., საჭიროა ასევე მობრუნების კუთხის გათვალისწინება... მოსახვევში...
ამას ასე მარტივად ვერ გამოიყენებ, რადგან მოტორი თუ სამფაზიანია, თვითეულ ფაზაზე ორი მიმდევრობითი IGBT -ს სამართავად ორი სიგნალი გჭირდება, მაქედან კი ერთი გამოდის თვითოეული ფაზისთვის U,V,W... უკვე გამზადებული ხვიის სამართავად... 2 მიმდევრობითი IGBT კი უნდა იყოს 3 სხვდასხვა მდგომარეობაში: ორივე დაკეტილი, ერთი გაღებული- მეორე დაკეტილი და პირიქით,... ეს სამი მდგომარეობააა.. ასევე გამორიცხული უნდა იყოს მე 4 მდგომარეობა, ორივეს ერთდროული გაღება... ამიტომ მაგის გამოსავალს ვერ იხმარ .. თუ გახსნი და ბოლოს წინა სიგნალებს აიღებ შეიძლება კიდევ, მაგრამ აქ წარმოგეშვება ძაბვის პრობლემა,... არ ვიცი რა ძაბვის მოტორის ხმარებას აპირებ? 80-90 ვოლტის ზევით სპეციალური იზოლირებული დრივერი გჭირდება ზედა ტრანზისტორის "ვირტუალური მიწით"... გარდა ამისა საჭიროა ძაბვის და დენის დაცვის სქემის გადმოტანა შიგნიდან, გარეთ ტრანზისტორებზე.. მოკლედ ბევრი საწვალებელია და სქემის გარეშე ადვილად არ გაკეთდება,... თუ საერთოდ ღირს, არამგონია იაფი გამოგივიდეს, იმდენცალს დაწვავ... თანაც ოთხმოტორიან სინხრონიზირებულ ვერსიას სჭირდება არა ეგ არამედ PID -ით მართვადი PLL- იანი სქემა თვითოეულ კონტროლლერში... არ ვიცი ეს თუ გასაგებია თქვენთვის...
დაბალ სიჩქარეზე პრობლემა არ არის, მოტორის დიდი სიმძლავრე არ გჭირდება, მაგრამ თბილისი მთაგორიანია, აღმართზე სიმძლავრე გჭირდება,... პიკური მაინც 50 კილოვატამდე... რეკუპერაცია პრობლემა არაა ყველა მუდმივმაგნიტებიანი მოტორი უკან იძლევა ძაბვას, მხოლოდ ამისთვის კონტროლლერი მოტორის უნდა იყოს შესაბამისი, გამოსვლების დაკეტვით და ძაბვის აკუმლატორებზე გადამისამართებით,.... თუმცა თბილისის პრობკებში ვერავითარ მოგებას ვერ მიიღებ... გარდა იმისა დაღმართზე როცა ჩამოდიხარ... |
| Posted by: makvala 27 Oct 2016, 11:13 |
| graviton მადლობა ჩვენ ახლა დავიწყეთ ამაზე ფიქრი. შენ ჩვენზე ბევრად წინ ხარ, ამიტომ ვეცდებით ხიდად გამოგიყენოთ, იმედია არ გვიწყენ. ჯერ სახლისათვის მზის ელემენტების აწყობით დავიწყეთ. საცდელი უკვე გავაკეთეთ და სიმძლავრეს მივუმატებთ, ქარიც უნდა დავამატოთ და მანქანაზეც დავიწყეთ ფიქრი. Golden Motor-ზე ბევრი უარყოფითი წავიკითხეთ http://www.en.net.ua/diaz/emotor/?var=faq ეს ერთი უკრაინელი ტიპის საიტია, რომელმაც თავის ხელით გააკეთა BLDC ძრავები. მაგის გარდა არის სხვა უარყოფითი გამოხმაურებებიც. კარგი გამოხმაურება კი რეალურად ვერც კი ვიპოვე. გამოსცადე შენი მოტორი დატვირთვაზე? მაგ უკრაინელივით მოტორის საკუთარი ხელით გაკეთებას არ ვაპირებთ, მაგრამ კონტროლერი რეკუპერაციის შესაძლებლობით ნამდვილად ჩვენით გვინდა ვცადოთ. რა აზრის ხარ motenergy--ის ძრავებზე? კერძოდ http://www.motenergy.com/me0913.html ამ 0913 ძრავისაკენ ვიხრებით ჯერჯერობით; კონტროლერი ჩვეულებრივი სამფაზა წავა 250-300 ამპერიანი გამოსავლით, რაღაცას ან მოვიფიქრებთ, ან შევარჩევთ. ამჟამად ელექტრონიკის გართულება თავიდან რო ავიცილოთ, აი ამგვარი სისტემის აწყობას ვფიქრობთ უკანა ხიდზე მოტორის მიერთებით: http://www.ebay.com/itm/Transaxle-differential-geared-electric-motor-3KW-5KW-48V-BLDC-for-backward-/311709526004?var=&hash=item489355e7f4:m:m_Qhwoea8XN2f5PiKReAa1w მზა მოწყობილობის ყიდვა არ გამოვა, რადგან მზა სულ 3 კვტ მოტორია და ძალიან სუსტი იქნება. პ.ს. სტეპერ მოტორი რო გამოდგებოდეს, ჩვენს ბედს ძაღლი არ დაყეფდა, რადგან მაგათი მართვის გამოცდილებაცა გვაქვს და საერთოდაც პრეციზიული მოწყობილობებია. მაგრამ ყველაზე ძლიერი სტეპერ მოტორი 45 ნმ ტორქს რო ავითარებს სტარტზე, სიმძლავრე ძალიან ცოტა აქვს და 1 კვტ-საც ვერ გაქაჩავს. ამაზე მძლავრი ვერაფერი ვიპოვე: http://www.ebay.com/itm/Leadshine-Nema54-45N-m-Stepper-Motor-2ph-Driver-CNC-Kit-130HS45-DM2282-Original-/201389468026?hash=item2ee3bf697a:g:EZ0AAOSwLF1X~dsZ |
| Posted by: makvala 27 Oct 2016, 20:24 | ||
graviton
წინა სიგნალების აღების გარეშე ნაგლი ფრაერის მეთოდით შეიძლება კომპარატორის დასმა მძლავრი მოსფეტ ან იგბტ-ს წინ. მე ასეთი რამე მოვიფიქრე, წესით უნდა იმუშაოს: კომპარატორი სულაც არ არის ძვირი... ეხლა ძაბვის გამყოფი რეზისტორების შერჩევა შეიძლება... წესით მაგ სქემამ უნდა იმუშაოს ასე - თუ ძრავის ფაზის გამოსავალზე სიგნალი მაღალია >0,9 *Ucc, გაიღება ზედა ტრანზისტორი, თუ დაბალი <0,1Ucc, გაიღება ქვედა, ხოლო მათ შორის კი ორივე დაკეტილი იქნება. ფაზის გამოსავალზე აყენია ისეთივე ძაბვის გამყოფი, რამდენჯერაც კომპარატორის მკვებავი ძაბვა ნაკლებია ტრანზისტორების მკვებავ ძაბვაზე; შენ რა აზრის ხარ? ეხა იმასა ვფიქრობ, როგორ ავიღო U_NEW წერტილიდან ძაბვა რეკუპერაციის ამბავში... მზა კონტროლერი კი ვიპოვე ამ სამგლეებთანა: http://www.kellycontroller.com/khb7270124-72v700aopto-bldc-controllerwith-regen-p-838.html მაგრამ ძვირიც არის და გადაწვის შემთხვევაში გარემონტების შანსი ხელიდან გავუშვა ისიც არ მინდა |
| Posted by: shuma89 27 Oct 2016, 22:47 |
| პრიუსის, მეორე თაობის კაროფკა რო აიღო თავის კონტროლერით და უბრალოდ ძრავის დაქოქვის ნაცვლად, აი ერთი პარტია ელემენტების რათაც დონეზე დაჯდომისას რო ადგეს და მეორე პარტია ელემენტი მოიშველიოს არ გამოვა ვითომ? ასევე, როცა დიდი სიმძლავრე მოითხოვება მაშინ იქოქება ძრავი, ამ დროსაც მიიშველიოს მეორე პარტია ელემენტები, ხოლო, როცა სიჩქარე მგონი 60 აშორდება მაშინაც იქოქება ბენზინი და ამ დროს ღაღაც სისტემით მეორე სიჩქარე რო ჰქონდეს და გადაირთოს ეს ყველაფერი ეგეც ხო შეიძლება, პრიუსის აკუ, კაროფკისა და კონტროლერის სიიაფის გამო გამახსენდა ეს ამბავი, 150 დოლარში კაროფკას და ამავე ფასი კონტროლერს იყიდის კაცი, შესაძლებელია მეორე აიღო კიდევ და უკან დააყენო, გაზრდილი გადაცემით, მაღალ სიჩქარეზე იმანბიმუშაოს, დაბალზე პირველმა, არ უნდა იყოს ცუდი იდეა, რავიციი . . |
| Posted by: makvala 28 Oct 2016, 13:07 |
| graviton კიდევ ერთი შეკითხვა. რა ტრანზისტორებს იყენებ 10 კვტ მოტორის სამართავად? მოსფეტები გიხაზია სქემაში და ნომინალი არ გიწერია... მე რო IGBT -ების ფასები ვნახე, კინაღამ ინფარქტი მივიღე. ყველაზე იაფი და ჩემთვის გამოსადეგი FUJI IGBT 1DI300A-140 ერთი ცალი 30 დოლარი ღირდა, პლუს ტრანსპორტირება 10 დოლარი |
| Posted by: graviton 28 Oct 2016, 13:36 | ||||||||||
makvala
კი, მ ზის ელემენტების დაყენება კარგია, მეც დავაყენე ერთ კილოვატამდე და მშვენივრად მუხტავს ბატარიებს.... წლის ბოლომდე ქსელში გავუშვებ... თU გაამართლებს 5 კილოვატამდე გავზრდი... ზაფხულში...
არ ვიცი ეს უკრაინელი რას წერს,... სად ნახა ბურბუშელა მოტორში,.. ჩემი კარგია, გამოვცადე ასევე... ცხადია ეს, მაინც ჩინური ხარისხია,...მაგრამ ამერიკულები უკეთესი არააა,... მაგრამ ყველა ამ მოტორს აქვს პრობლემა, მუდმივი მაგნიტები, და მას ტემპერატურის ეშინია... თუ არ გაააცივებ და ტემპერატურას არ დაიცავ, ანუ არ გაააკონტროლებ, შეიძლება მოტორი გააFუჭო... ეს არის ყველა მუდმივ მაგნიტებიანი მოტორების პრობლემა,... ამიტომ იყენებენ AC მოტორებს... მაგალითად ფირმა HPEVS რომელასაც აქვს მძლავრი მოტორები.. 50-100 კილოვატის უწყვეტ რეჟიმში... მაგრამ ფასიც 2-3 ჯერ დიდია... ჩემი მოტორი დიაგნოსტიკურია, საბოლოო მოტორი ნებისმიერ დროს შემიძლია შევცვალო დიდზე... როცა მოვრჩები ყველაფერს, შეიძლება Aც მოტორზე გადავიდე, არ გამოვრიცხავ...
ესენი არ არის ცუდი, მაგრამ ესენი რეალურად გოლდენ მოტორის ტიპისაააა, ამათი პლიუსი ის არის, რომ ჩინელებივით შორს არაა, მაგალითად ამ ფირმის წარმომადგენლები შვეიცარიაშიც არიან და პირდაპირი კონტაქტი გაქვს.. ნებისმიერ მომენტში და შემიძლია უკან მივიტანო... ჩინეთში ამას ვერ გაააკეთებ... თუმცა ყოველდღიური კონტაქტი მაქვს მათთანაც...
კი ეს მოგაცილებთ სინხრონიზაციის პრობლემას.. ასევეა გაკეთებული ტესლა... მაგრამ არ შეგეშალოთ ერთი რამ, ამას არ აქვს გადაცემათა კოლოფი, მხოლოდ ადაპტერია ტესლასავით, ტესლას კოლოფი არ სჭირდება, რადგან მისი მოტორი 10000 ბრუნს აკეთებს და ადაპტერი ერთი ათზეა, ანუ უზარმაზარი ტორქი აქვს, და ასევე დიდი სიმძლავრე 320 კილოვატი... ამიტომ გადაფარავს სიჩქარის გადართვის გარეშე დაბალ და მაღალ სიჩქარეეებს.. თქვენ არ გექნებათასეთი მოტორი... და როგორ დაფარავთ დაბალ და მაღალ ბრუნებს? მუდმივად 40 კილომეტრი საათში სიჩქარით ხომ არ ივლით, ხომ უნდა ახვიდეთ 100 მაინც...
სტეპ მოტორი გამორიცხულია... |
| Posted by: makvala 28 Oct 2016, 13:53 | ||
graviton
ჟიგულში უკანა ხიდი 1/4.4 დან 1/3.9 -მდეა მოდელს გააჩნია. დაახლოებით იგივეა სხვა უკანახიდიან მანქანებში, ასე რო ეს პრობლემა არ დგას. ელექტრომოტორი მცირე ბრუნზეც დიდ ტორქს იძლევა, ასე რო უნდა დაძრას და ჩემი აზრით 60 კმ/სთ უნდა გაქაჩოს 5 კვტ ძრავამაც. ქალაქში მეტი არ მინდა. აჩქარების და აღმართის პრობლემა იქნება დიდი, მაგრამ თბილისში ისეთი პრობკებია, სრული საგიჟეთი... მართლა ერთი ვარიანტი ვიპოვე მოსფეტის: http://eu.mouser.com/ProductDetail/Infineon-Technologies/IPT020N10N3ATMA1/?qs=sGAEpiMZZMshyDBzk1%2fWizrSbRfT%2fm2UWVZz0JwkiYXNIS38xQoKFQ%3d%3d 25 ცალის ყიდვისას 4.79 ევროა ცალის ფასი; მე-მგონი კარგი ვარიანტი უნდა იყოს მართლა - გოლდენ მოტორი გამოცადე დატვირთვაზე ხანგრძლივად? მაგაზე იაფი მაინც არაფერი ჩანს ბაზარზე ჩემ ნაგლ სქემაზე რა აზრისა ხარ? აი ნებისმიერი ადაპტერი რო ავიღო და კომპარატორ-ტრანზისტორები მივასამშაბათო გარედან? |
| Posted by: graviton 28 Oct 2016, 14:04 | ||
makvala
კონტროლერები უამრავია,... ყველაზე ცნობილი ფირმა curtis ისაა,... გარემონტების პრობლემა ყოველთვის გაქვს, ამიტომ ან რეზერვი გინდა ან შენ თვითონ გააკეთო.. თუმცა არ ვიცი ეს იაფი გამოგივა თუ არა,.. თუმცა რომ ვილაპარაკოთ დეტალებზე, შენ უნდა განსაზღვრო ძაბვა,. რადგან დაბალ ძაბვიანები, 72 ვოლტამდე იაფია, მაგრამ 80 ვოლტის ზევით ნახტომს აკეთებს,. და იგბტ ტრანზისტორები 100 ვოლტის ზევით და 300 -500 ამპერიანი ... ცალი 100 დოლარი ღირს,... და ამასთან უნდა გქონდეს დაცვა, თორემ დაწვავ ამ გამოსასვლელ ტრანზისტორებს პანტაპუნტით?.. რაც შეეხება შენს ზედა სქემას, ჯერ ერთი ძალიან მარტივია და არავითარი დაცვა, მეორეც როდესაც კონტროლერის ტრანზისტორები დაკეტილია, მაგის შესასვლეზე ძაბვა განუსაზღვრელია , ანუ ფაქტტიურად ჩამოკიდებულია,... ეს დაუშვებელია..., მითუმეტეს მოტორის ბრუნვისას უამრავი ნავოდკა- იმპულს პიკები გაქვს,... მესამეც ქვედა ტრანზისტორს გაააღებ, მაგრამ ზედა, გამოკიდებულია ... მას ვერ გააღებ ზედა კომპარატორით,... რადგან შუა წერტილში არ გაქვს მოდებული პოტენციალი და შესაბამისად კანალს არ აქვს მმართველი ძაბვა.... რეკუპრაციის შემთხვევაში, ორივე გამოსასვლელი ტრანზისტორი იკეტება და შუა წერტილის ძაბვა, მოტორიდან მომავალი გადამისამართდება მოსფეტითან იგბტ ით დამმუხტველ სქემაზე... |
| Posted by: makvala 28 Oct 2016, 14:19 |
| graviton ძაბვას 72 ვ ვვარაუდობ.. რაც შეეხება ზედა ტრანზისტორს, ჩამოკიდებული ვერ იქნება, ის მოტორის ხვიაზე მიდის, საიდანაც ნოლს აიღებს. ფაქტიურად კომპარატორის მერე იმეორებს ბლდც ძრავის მართვის სქემას. იქაც ეგრეა ტრანზისტორები. ეხა დაცვა ტრანზისტორების გასაკეთებელია, ეს სქემა ისე პრინციპის ამბავშია დახაზული. |
| Posted by: graviton 28 Oct 2016, 14:20 | ||
shuma89
პრიუსის გამოყენება შეიძLება,... მაგრამ მოტორის სიმძLავრე არ გეყოფა და ასევე პრობლემაა ძაბვა,... ისინი მაღAლ ძაბვიანია, ძველები 400 ვოლტიანი, ახლები 600 ვ.. ამიტომ აქ ახალი მოტორის ჩასმა პრობლემააა |
| Posted by: makvala 28 Oct 2016, 14:36 | ||
მართალი ხარ, მაგრამ მაგის მოვლაც შეიძლება ისევ რეზისტორული გამყოფით. მოვიფიქრებ... მე მგონი რო ასე შეიძლება - 24K რეზისტორი გაღებულ U გამოსავალზე არაფერს დააშავებს. დაკეტილზე კი ისეთ ძაბვას მოსდებს, რო ორივე კომპარატორი დაკეტილი იქნება |
| Posted by: shuma89 28 Oct 2016, 16:49 | ||||||
20კვ და პიკი 50 არ ეყოფაა? წინ ერთი და უკანა პრივოდზე მეორე არ წავა ვითომ? 60 კილომეტრამდე ერთმა რო მიიყვანოს და მერე მეორე მაგალითად უკანა მატორი იყოს ორმაგ გადაცემაზე იყოს და 60-დან 120-მდე აიყვანოს იმან, არ უნდა იყოს ცოტა სიმძლავრე მგონი რიავიი . . .
ასე ართულებს ძაბვა საქმეს? თუ კონტროლერია ბარემ აწევს ვოლტეიჯ ბუსტერი მაინც ხო გჭირდება დაა . . .
ახალი მატორის ჩასმაშI რას გულისხმობ? მე ზემოთ ვთქვი ორი ცალი პრიუსის კაროფკა, ერთი წინ და მეორე უკან რო დაყენდესმეთქი, თავიანთი კონტროლერებითურთ. |
| Posted by: graviton 28 Oct 2016, 16:52 | ||||||||
makvala
არა მგონია ეს ასე იყოს,... ჟიგული არ ვიცი, მაგრამ ჩემს პონტიაკს, უკანა ადაპტერი, დიფერენციალი 1/1.5 აქვს, სხვებსაც ასევე მაქსიმუმ 2. თვითონ კარობკა არის მახსიმუმ 4.. მასთან ერთად 4.5 დან 6 მდე... სხვანაირად არც შეიძლება... როდესაც მეოთხე -მეხუთეში გაქვს კოლოფი, მაშინ კარობკა დაახლოებით ერთი და უკანა ხიდს რომ ჰქონდეს 1/4 ზე გამოდის 100 კმ/სთ მოძრაობისას მოტორის ბრუნთა რიცხვი 5000 ზე მეტი წუთში,.. რაც უაზრობაა ამ დროს მოტორის ბრუნთა რიცხვი დაბალია 3000 ის ფარგლებში... და იზრდება პირველ სიჩქარეში, რომ დიდი ტორქი მიიღო...
კი მაგრამ 10 კილოვატიანს 40 ნ.მ მეტი ხომ არ ექნება... ეს კი ცოტაა დაძვრისას და აღმართზე საერთოდ ვერ ახვალ...
ამას დაბალი ძაბვა აქვს, მგონი 100 ვოლტიანია, შენ კი თუ 72 ვოლტი გექნება, ტრანზიტირი 200-300 იანი მაინც გინდა, თუ არადა back emf მოკლავს.. თან ლითიუმის აკუმლატორი 72 ვ ნიშნავს ახალ დამუხტულზე 84 ვოლტს მაინც... და ამით კრიტიკულთან ახლო ხარ... ასევე რადგან დაბალ ძაბვას იღებ პიკურად დიდი დენები გინდა, ანუ აჩქარებიასაა ან დაძვრისას მოკლე დროით(ერთ წუთზე ნაკლები) მინიმუმ 30 კილოვატი მაინც გინდა .. ეს კი ამ ტრანზისტორებისთვის ამ ძაბვაზე მინიმუმ 500 ამპერია... მე საბოლოო ვარიანტის ჟერ არ მაქვს .. 10 კილოვატიანისთვის კი 2 პარალელურად 600 ვოლტიანი.. იგბტ, რომელსაც უწყვეტში შეუიძლია მინიმუმ 120 ამპერი... მაგრამ მე ჯერ მხოლოდ 50 ამპერზე მაქვს გამოცდილი... რადგან პატარა 100 ვოლტიანი საცდელი აკუმლატორი მაქვს... დიდი 300 ამპერიანი აკუმლატორი მაქვს მზად ახლა უკვე და ვიწყებ მანქანაში ჩამონტაჟებას, ... მას სპეციალური BMS სიტემა სჟრდება, თავისი პროცესორული კონტროლით... ახლა მას ვამონტაჟებ და ვცდი,.. თუმცა შევყოვნდი რულევოი კოლონკის გამო...
არ არის სწორი,... აბა მაჩვენე რომელ სქემაშია ასე?... ჯერ ერთი ამ ხვიების შეერთების შუაში, ნული არ არის, ნული მოდის მეორე ხვიის მხრიდან... მეორეც თუ მოტორის ფაზებს შეისწავლი ნახავ რომ გარკვეულ დროს ფაზები იფარება და მეორე ხვიიდან ნული კი არ მოდის 72 ის ნახევარი და შესაბამისად შენ ტრანზისტორზე მინუს 36 ვ გექნება შუა წერტილიდან გეიტის მიმართ... ... მეორე მხრივ, ნულიც რომ მიიღო მეორე მხრიდან, ხვიის გავლით, როგორც გაიხსნებაშენი ტრანზისტორი იმავე წამს შუაში პოტენციალი დაახლოებით 72 ვოლტი გახდება და ისევ დაკეტავს... რეალურად არ გაიხსნება... აბა დაფიქრდი, მასე რომ იყოს მოტორის შეუერთებლად კონტროლერის გამოსავალზე არაფერი ქნება... და თანაც შენს ამ სქემაში გამოდის 72 კილოომის გავლით უნდა გაიხსნას გეიტი? უაზრობააა. ნახე აბა IR2110 ის სქემა... და ჩემი სქემა ხელით დახატული, იქ კონდენსატორის დახმარებით ხდება შენარჩუნება მაღალი ძაბვის სტოკსა და გეიტს შორის, როგორც სტოკზე მოვა 72 ვოლტი, რომ არ დაიხუროს ტრანზისტორი, გეიტზე უერთდება კონდენსატორი სტოკის მიმართ და ის ინარჩუნებს ღიას, ცხადია გარკვეული დროით, მერე საჭიროა კონდენსატორის გადატვირთვა,.. თუ ეს გინდა აიცილო... მაშინ ზედა კომპარატორზე უნდა მოსდო 72 ზე მაღალი,... მაგალითად 80-85ვოლტი... რაც მოუხერხებელია.. დამატებითი მაღალი ძაბვა გჭირდება... * * * |
| Posted by: graviton 28 Oct 2016, 17:21 | ||||||
shuma89
მე არ ვიცი თუ მისი პიკური 50 ია,... თუ ასეა მაშინ ორი ეყოფა,.. მაგრამ უკან მაგათი მისმა როგორ წარმოგიდგენია..
მე ვიგულისხმე თუ მოტორი არ ეყოფა და ახალი მძლავრი უნდა დასვა, მაშინ 400 ან 600 ვოლტიანი უნდა იშოვო,...რაც ძალიან ძვირია და იშვიათობაა.. ტესლას მოტორია 400 ვოლტიანი...
ვოლტიჯ ბუსტერით უწყვეტად 100-200 ამპერს ვერ მიიღებ....ამიტომ აკუმლატორი გინდა მაღალ ძაბვიანი.. ძველი აკუმლატორები 210 ვოლტამდე იყო... ახალი მგონი 300 მდე აქვს პრიუსს და ბუსტერით 600 მდე ღებულობს მაგრამ მოკლე დროით და თან დენი პატარააა... და ამიტომ როგორც უყვეტ რეჯიმში იწყებს მოხმარებას და ასცდება სიჩქარე 40კმ/სთ ში, მასინვე ბენზინის მოტორი ირთვება რადგან მაგის აკუმლატორს არ შეუძლია.. დიდი დენის მოცემა... |
| Posted by: makvala 28 Oct 2016, 23:53 |
| graviton მართალი ხარ, იოლი ფაფის ჭამაა ისიც ცხელი თუ არ არის. ასეა თუ ისე, რაღაც საშუალება იქნება რო გავიმეორო მცირე სიმძლავრის კონტროლერიდან გამომავალი სიგნალი დიდი სიმძლავრის ტრანზისტორით, მთავარია სქემამ არ დააგვიანოს სიგნალის მიწოდება. თუ 100 ვოლტი ცოტაა 72 ვ კვებაზე, მეც 48 ვოლტამდე დავწევ, 300 ა მაინც თავზესაყრელია, მითუმეტეს თუ დავაპარალელებ. მასეთ მოსფეტზე 5 ევროზე ნაკლები ფასი ძაან კარგია. თუ 5-10 კვტ არ მეყოფა დასაძრავად, განსაკუთრებით აღმართზე, მაშინ ალბათ კარობკის დატოვება მომიწევს. აი აქ მინდა გკითხო - მექანიკა რო ავიღო, სცეპლენიის გარეშე თუ მოხერხდება გადართვა? თუ არა ავტომატიკის მართვაზე მომიწევს ტვინის მტვრევა. აკუმულატორებს არ ვაპირებ ლითიუმის. ვაპირებ ტყვიას. წესით 60 კმ ფარგლებში უნდა გამატაროს. |
| Posted by: Kaxab 29 Oct 2016, 14:44 | ||
რა მაინტერესებს, მექანიკა რომ გადართო, აქსელერატორს ოდნავ უნდა აუშვა და ავტომატიკა რომ გადართავს, ძრავის ბრუნებს ამცირებს თუ პირდაპირ გადართავს? |
| Posted by: graviton 29 Oct 2016, 22:05 | ||||||||
makvala
ყველაფრის მცდელობა შEიძლება, მაგრამ რის ფასად? თუ არ გინდათ დამოუკიდებელი სქემის აწყობა, მაშინ ზევით ნაჩვენები კონტროლლერის ბოლო ტრანზისტორების მოცილება უფრო იაფია და აზრიანი.. მე ვერ ვხვდები რატომ უნდა შეინარჩუნო არაფრისთვის გამოსასვლელი ტრანზისტორები თავის რადიატორით,...?
პირადპირ დაპარალელება რა შეიძლება .. ჯერ უნდა აარჩიოთ მსგავსები და მერე გეიტები ცალკე წინაღობებით კვებოთ... ძალიან დაბალ ძაბვაზეც ნუ ჩახვალ,.. დიდი დენი არაეფექტურია...
როცა 5-10 კილოვატს ახსენებ, იმედია უწყვეთ სიმძლავრეს გულისხმობ და პიკში 25 მაინც გექნება... ეს შეიძლება გეყოს აღმართზე მხოლოდ გადაცემათა კოლოფით და და კიდევ თუ მანქანა პატარაა, 800 კილო ... თეორიულად სცეპლენია ელექტრომანქანაზე არ გჭირდება... პრაქტიკულად შენზე დამოკიდებულია.. ხომ იცით დამწყებები როგორ ხმარობენ სცეპლენიას... მცოდნეები კიდევ ხანდახან ბენზინის მანქანაზეც არ ხმარობენ სცეპლენიას... ელექტრომოტორს სცეპლენია არ სჭირდება,.. რადგან პედალს რომ მოაცილებ ფეხს ისედდაც ითიშება მოტორი და როტორს არ აქვს ინერცია, ამიტომ გადართავ... მაგრამ თუ დააგვიანე გადართვა და მერე გადართე,... მანქანას ვიბრაცია ექნება, ამიტომ შენზეა დამოკიდებული... თუმცა სცეპლენიამ შეიძLება მოტორის კოლოფზე შეერთება გაგიადვილოს.. რადგან ღერძზე ცენტრირებას გაგიადვილებს...
იცი რომ ტყვიის აკუმლატორი 4 ჯერ მძიმეა,.. იგივე ელექტრო ტევადობის... ანუ დაბალი სიჩქარის პირობებში 60 კილომეტრი რომ გაიარო მინიმუმ 5 კილოვატსაათი ტევადობა გინდა... ეს კი ტყვიის შემთხვევაში მინიმუმ 100 კილოგრამია... გააქვს ამდენი ადგილი? თუმცა ტყვიას აქვს ბევრი პლიუსი.. აკუმლატორის დამუხტვა ადვილია და დიდი დაცვა არ სჭირდება დამუხტვა განმუხტვისას... თანაც თუ სულ გნიმუხტა, მაინც აღადგენ უკან,.. მაშინ როცა ლითიუმი კვდება.... |
| Posted by: Kaxab 29 Oct 2016, 22:40 |
| graviton ძველი თემა გავიხსენე და ერთი რამე ვერ მივხვდი, დიდი ძრავი რომ გამორთული იყო, პატარა ძრავით ქმნიდი წნევას კოლოფში. წნევა გინდოდა იმისთვის რომ სიჩქარე ჩაგერთო. მარტო დიდი მატორი რომ იყოს, წნევას უცებ შექმნის კოლოფში ჩართვისას და როცა წნევა შეიქმნება, მერე ჩაგერთო სიჩქარე ??? |
| Posted by: graviton 30 Oct 2016, 02:55 | ||||
Kaxab
სცეპლენიის გათიშვისას, დატვირტვა მცირდება მოტორზე, შესაბამისად მოტორის ბრუნვა გაიზრდება, ამიტომ უნდა გაუშვა ცოტა აქსელერატორი, ეს რომ არ მოხდეს... გათიშული სცეპლენიის დროს კარობკაზე ძალა მოხსნილია კბინალებისგან და შესაბამისად გადართვა კბილანების ადვილია... ანუ რეალურად სცეპლენია აცილებს მოტორს დარტყმებს... გადართვისას... ავტომატიკას სცეპლენია არ აქვს, მაგრამ აქვს ტორქ კონვერტორი, რომელიც შდგება მინიმუმ ორი ერთმანეთისგან დამოუკიდებელი ნაწილებისგან და მატ შOრის არის ზეთი სპეციალური დიდი წნევის, რომელიც გადასცემს ტორქს, ანუ ძAლის მომენტს მოტორიდან კოლოფს.. და შემდეგ ბორბლებს.... ამ ტორქ კონვერტორში თუ წნევა დაბალია მაშინ ბრუნვა მოტორიდან კოლოფზე არ გაეცემა... და ისინი ერთმანეტისგან დამოუკიდებლები არიან..... წნევას ქმნის კოლოფში არსებული პუმპე.. ავტომატიკაში არ სჭირდება მოტორის ბრუნვის დაგდება, რადგან გადართვისას კბილანების დაკავშIრებისას წარმოშOბილ ვიბრაციას ეს ტორქ კონვერტორის ზეთი თავის თავზე იღEბს და ამცირებს... ამ ყველაფრის სქემა ამ თემაში წინა პოსტებში წერია.. და ნახატიც არის ამ ტორქ კონვერტორის...
ზუსტად ვერ მივხვდი რას მეკითხები,. საერთოდ ელექტრო მოტორზე არ აYენებენ ავტომატურ კარობკას, რადგან მანქანის გაჩერებისას ელექტრომოტორი მთლიანად ითიშEბა და კოლოფში წნევა აღარ არის, ამიტომ ვეღარ გადართავ სანამ ბრუნს არ აიღებ და სანამ წნევა არ შეიქმნება... ამას კი დიდი დაყოვნება ექნება... ეს რომ აიცილო ან გაჩერებისას ელექტრომოტორი მინიმალურ ბრუნზე შეინარჩუნო, რაც ელექტროენერგიის დამატებითი დანაკარგია, ან პატარა მოტორ-პუმპეთი წნევა ცალკე შექმნა და ცოტა დანახარჭი იქნება....მე ისევ პირველი გზა ავირჩიე.. პირველ საფეხურზე... |
| Posted by: makvala 30 Oct 2016, 10:37 | ||
graviton
გაიხარე! მე მეტი მქონდა გათვლილი. 10 კვტ.სთ ჩავდგამ ალბათ, 200 კგ 2 მგზავრის წონაა... წონების გადანაწილება კი მომიწევს, მაგრამ არა უშავს. |
| Posted by: Kaxab 30 Oct 2016, 11:10 | ||
| graviton მადლობა ვრცელი პასუხისათვის. მეორეგან ის გკითხე, თორქკონვერტორი შეინარჩუნე, მაგრამ მოცილება რომ გინდოდა წინათ...
გასაგებია ყველაფერი. |
| Posted by: Kaxab 2 Nov 2016, 14:53 |
| graviton ბევრი ტუმბოები გაქვს და როგორ ეძებ სასურველს? მე რაც ვეძებე გუგლში, ვერ ვიპოვე სასურველი პარამეტრების, ან ძაან დიდებია ან პატარები. ხომ არ იცი, რულის ჰიდრავლიკის ნასოსი დაახლოებით რა წნევაზე მუშაობს? |
| Posted by: graviton 2 Nov 2016, 21:02 | ||||
Kaxab
ფირმების მიხედვით,... ჯერ ვანგარიშობ დაახლოებით როგორი მჭირდება და მერე ყველაზე მინიმალურს ვირჩევ, რომენერგიის დანახარჟი შესაძლებლად მცირე იყოს... მოცემულ მომენტში 3 პუმპე მაქვს.... ერთი ჰიდრავლიკის, რომელიც არ ამირჩევია,.. მანქანას ეყენა, ავარჩიე ელექტრომოტორი მისთვის.. ერთი წყლის პუმპე 12 ვოლტიანი, გოლდენ მოტორში ვიყიდე,... ერთიც მუხრუჭების ვაკუუმისთვის... ამათი სურათები ზევით დევს...
ეს კარგი შეკითხვაა,... არც მე არ ვიცოდი და მოვიძიე ინფორმაცია,... საშუალოდ 80 ბარი, ... თუმცა არიან პატარებიც 60 ბარიანი, ასევე დიდებიც 100 ბარამდე... საჭირო ბრუნთა რიცხვი წუთში 500 დან 1000 მდე ან მეტი, და 5 ლიტრა სითხე /წუთში... |
| Posted by: Kaxab 2 Nov 2016, 23:38 | ||
| graviton მადლობა
კარგი მზა ინფოა, სხვა რამეშიც რომ დასჭირდეს ვინმეს, დაშლილებში იშოვის. მაგ პარამეტრების გამოწერით, ძვირი იქნება. |
| Posted by: shuma89 3 Nov 2016, 14:06 |
| Kaxab მლ 320-ზე დგას 66 ბარიანი ეს ზუსტად ვიცი, გავასინჯინეთ წნევა როცა შევცვალეთ და 66 უნდა იყოსო და ასევე აღმოჩნდა სწორედ, 800 აბაროტზე კარგად მუშაობს, ლიტრაჟობა მართLა არ ვიცი. |
| Posted by: Kaxab 3 Nov 2016, 22:33 |
| shuma89 მადლობა შენც )) |
| Posted by: makvala 7 Nov 2016, 13:11 |
| graviton მოკლედ ბოლო კასკადისათვის ტრანზისტორებმა თავის ტკივილი გამიჩინა... იაფი და იორღა ცოტა ძნელი გამოდის. ორი ვარიანტი ავარჩიე - ორივე IGBT; MOSFET-ზე უარი ვთქვი... ერთი CM200DY-12NF ორმაგი ტრანზისტორია, თითოეული 46 მწვანეა, წესით 3 ც უნდა დამჭირდეს, თითო წყვილი თითო ფაზაზე მეორე ვარიანტი 1DI200A-120 39 დოლარია, მაგრამ ეს თითო ფაზას 2 ცალი დასჭირდება, ანუ სულ 6 ცალი... შენ რომელს მირჩევ? გამოცდას მცირე სიმძლავრის კვების ბლოკით ვაპირებ, რო არ გადავწვა, პირდაპირ აკუმულატორზე არ მივაერთებ. კონტროლერად კი აი ამას ვაპირებ რო ავიღო: http://www.ebay.com/itm/12V-36V-500W-Brushless-Motor-Drive-Board-Balanced-Car-BLDC-Controller-new-/262364907456?hash=item3d162ac7c0:g:BaIAAOSwEK9W~vWE რომლის ბოლოსწინა კასკადიდან ავიღებ სიგნალსა... პ.ს. ძრავად მოტენერჯის 0913 გადავწყვიტე, ebay-ზე 731 დოლარია, 12 კვტ-ია და კომენტარებიც კარგი აქვს... |
| Posted by: graviton 7 Nov 2016, 15:11 |
| უამრავი ელექტრომანქანები გამოვიდა ამ ბოლო წლებში, ზოგი ტესლაზე უკეთესია, ზოგი უარესი.. ქვევით ვიდეო წარმოგვიდგენს 10 საუკეთესო ალტერნატივს.... * * * |
| Posted by: graviton 7 Nov 2016, 15:41 | ||||||
makvala
ახლა არ მცალია და საღამოს ვნახავ ამ ტრანზისტორების აღწერას... ახლა უბრალოდ 200 ამპერიანები ცოტად მეჩვენება... შენ თუ 12 კილოვატიან მოტორს აიღებ, მაშინ პიკური დენი 500 ამპერი მაინც გექნება, რადგან დაბალ ძაბვას ხმარობ... უნდა ვნახო რამდენად საიმედოა ეს ტრანსისტორები ამ დენზე...
მანდ სქემა არ ხატია და როცა იყიდი მერე ნახავ რა კონტროლლერს ხმარობს.. ნახატიდან ჩანს რომ მარტივი პრინციპითაა გამოსასვლელი სამი მიკროსხემა დრაივერი, და ერთი კონტროლლერი,.. ჰგავს ML4420-25 სერიას.. გამოგადგება თუ არა ასეთი მარტივი როგორც საბო;ოო კონტროლლერი ახლა ვერ გეტყვი, მაგრამ 100 პროცენტიანი გამოგადგება რომ მიხვდე და გაითავისო მოტორის მართვის პრობლემები....თან ძალიან იაფია,.. თუ დაწვავ არც ეგაა პრობლემა... მაგ სქემიდან არ ჩანს როგორ გააკეთებ მაღალი დენისგან გამოსასვლელი ტრანზისტორების დაცვას, როგორ გააკეთებ მათ და მოტორის გადახურების(ტემპერატურულ) დაცვას... გირჩევ, რომ იყიდი ჯერ სქემა აღადგინე, მერე ეგ სქემა გაარჩიე, თუ გინდა აქაც დადე და მეც ვნახავ რა არის და როგორ მუშაობს კონტროლლერი... მე პირადად ყოველთვის სიმპატიები მაქვს პროცესორულად მართვადი კონტროლლერისკენ, ანუ თვითონ შეიცავს პროცესორს ან FPGA-ს ან საშუალება აქვს დაუკავშირდეს მას...
მოტორი არ ჩანს ცუდი, როგორც ადრე ვთქვით, მაგრამ ამასაც გოლდენ მოტორივით შეიძლება ჰქონდეს პრობლემები მაგნიტების ტემპერატურის, ანუ როგორ გააცივებ ეფექტურად და როგორ გააკონტროლებ ამ მოტორის ტემპერატურის ცვლილებას და მაქსიმუმს... |
| Posted by: graviton 7 Nov 2016, 17:16 |
| გავაგრძელე აკუმლატორების დასაყენებელი სტრუქტურის ჩაყენება მანქანაში.. პირველ ფაზაში, როდესაც აკუმლატორები დგება წინ, მოტორის გარშემო.. მოითხოვს სამ მეტალის სტრუქტურას, რომელშიც აკულატორები ჩაყენდება გუშინ გავაკეთე, შევადუღე მარჯვენა სტრუქტურა და მოვაზომე მანქანას, დავაყენე აკულატორების ყუთებიც, ჩანს ქვედა სურათზე მარცხნივ.. ჯერ ეს შედგება ორი მეტალის ჩარჩოსგან... ერთი შიგნით დამაგრდა ელექტრომოტორის თავზე და მეორე მისგან წინ მოდის რადიატორისკენ, რომელმაც უნდა დაიჭიროს ხუთი აკუმლატორი, სულ მჭირდება 13. აქედან 4 იც დაყენდება მარცხნივ და დარჩენილი 4 შუაში... |
| Posted by: makvala 8 Nov 2016, 21:50 | ||
graviton
ჯერ არაფერსაც არა ვხმარობ, მოსფეტს IGBT იმიტო ვამჯობინე რო მაღალი ძაბვა 1200 ვ აქვს, შენი შენიშვნის შემდეგ გადავწყვიტე ასე. ასეთი ტრანზისტორებით პრობლემა არ არის 0913 მოტორის ოპტიმალურ ძაბვაზე - 96 ვ-ზე მუშაობა. 48 ვ-ზე ეგ ძრავა 12 კვტ ვერ განავითარებს. წესით 125ა მუდმივად და 180 ა პიკურად, უნდა გაუძლოს. თუ არადა წყვილ-წყვილად უნდა ჩავრთო |
| Posted by: graviton 9 Nov 2016, 04:20 | ||||
makvala
ნათქვამია, ამირანი გულში მღეროდაო,..... მე როგორ მივხვდებოდი, რომ ახლა 96 აირჩევდით?. მით უმეტეს სპეციალურად გკითხეთ და თქვენ 72 ვოლტი თქვით?.. და ეგ მოტორი არის ხომ 72 ვოლტზეც, უბრალოდ დიდ დენს მოითხოვს,.. 160 ამპერს,.. 96 ზე 125 ამპერს,... ვნახე ეგ IGBT... მაგრამ მაგათ პიკური დენი 400 ამპერი აქვთ... შენს მოტორს კიდევ 420-450 ამპერი პიკური ac დენი აქვს, ხოლო მაგ დროს კონტროლერში გამავალი დენი dc დენი 600 ამპერს მოაღწევს.. ამიტომ ერთი არ გეყოფა...
180 ამპერი პიკური არ არის. ეგ არის კონტროლერში გამავალი dc ის შესაბამისი დენი, როცა მოტორში გადი ს ac დენი 125 ამპერი... ამიტომ მოგიწევს ორის დაყენება,.. ან მოტორის პიკური სიმძლავრის შეზღუდვა 20-22 კილოვატამდე.. მანდ არის კიდევ ერთი პრობლემა, ეს ტრანზისტორები, რომ მაღალძბვიანია კარგია,.. მაგრამ ის კონტროლერი ზევით რომ დადეთ არ არის 96 ვოლტზე, ამიტომ არის იაფი, ანუ მას დაწვავ 96 ვოლტით.. |
| Posted by: makvala 10 Nov 2016, 20:34 |
| graviton მადლობა. როგორც ჩანს 200 ა მართლაც ცოტაა. არადა მძლავრი ტრანზისტორები ისე ძვირია, ლამის მზა კონტროლერი შევუკვეთო გოლდენმოტორს ერთი იაფი ვარიანტი კიდევ ვიპოვე: IXGN320N60A3; http://ixapps.ixys.com/DataSheet/DS99576E(IXGN320N60A3).pdf ეს 17 დოლარი ღირს; მუდმივად გამავალი დენი 320 ამპერია, მაგრამ 110 გრადუსზე 170, პიკური 1მსკ 1000 ა აღწევს... კიდევ ერთი 1DI300A-140 არის ზომიერ ფასად - 29 დოლარად; |
| Posted by: graviton 10 Nov 2016, 21:06 | ||||
makvala
კი, ჩემო კარგო ადვილი არ არის... ჩემი რჩევა იქნება, ცხადია ეს სუბიექტურია,... იყიდო იაფასიანი ჯერ, ააწყო, თუნდაც ნახევარ სიმძლავრეზე,მიიღო გამოცდილება და მერე გადახვიდე მძლავრზე,.... გოლდენ მოტორს რაც შეეხება, თუ იყიდი მანდ საქართველოში წარმომადგენლობისგან, მაშინ კარგია, თუ პირდაპირ ჩინეთში... მაშინ უფრო იაფი იქნება... მაგრამ გექნება პრობლემა გარანტიის, კონტაქტის.... უკან ვეღარ გააგზავნი... მე მაქვს მათთან კონტაქტი მაილიტ ან ტელეფონით, მაგრამ როცა არ მოსწონთ აღარ გპასუხობენ.. უკან გაგზავნა კიდევ აქედან ძალიან ძვირია... ჩინურები იაფი იმიტომ არის, რომ მასში ისინი იაფასიანს სვამენ და ბევრს პარარელურად აერთებენ......
ამის პრობლემა კიდევ სიხშირეა, დიდი ტევედობა აქვს ემიტერ-გეიტს... რის გამო გადართვის სიჩქარე მცირეა... არ ვიცი მაგ კონტროლლერში, რომელსაც იხმარ რა სისტემური სიXშირეა... მე 20 კილოგერც ვხმარობ... შესაბამისად დაბალია მაგის სიხშირე... თანაც კონტროლერები არსებობენ იმპულსური PვM-ით და სინუსოიდალური, კონტროლერი, რომელიც მე ავიღე აქვს ორივე რეჟიმი,.. და სინუსოიდალურზე მოტორი უფრო მდორედ და უხმაუროდ მუშაობს.... |
| Posted by: Lieder_Tim 21 Nov 2016, 20:20 |
| graviton მაინტერესებს ფარებზე რას აპირებთ? |
| Posted by: graviton 22 Nov 2016, 18:30 | ||
Lieder_Tim
რას უნდა ვაპირებდე?.. ცუდი ფარები აქვს..? შუქების შეცვლის უფლება არ მაქვს შვეიცარიაში... ამისთვის ქარხნიდან სპეციალური უფლება უნდა ავიღო და მერე რომელიმე ინსტიტუტმა ახალი შუქების კარგობა და სისწორე დაადასტუროს წერილობით... ამიტომ ჯერჯერობით ხელს არ ვახლებ... თუმცა მაქვს ერთი პრობლემა, ჩემის აზრით,... საქმე იმაშია რომ შვეიცარიაში ახალი კანონით დღისითაც ანთებული შუქებით უნდა იარო,.. თორემ ჯარიმა გეკუთვნის... ეს ელექტრომანქანისთვის დიდი დანახარჟია... ამიტომ მომავალში უნდა მოვიფიქრო, მანქანის რეგისტრაციის დაწესებულებასთან შეთანხმებით როგორ დავამატო გარედან LED განათება ეკონომიური, რომ იყოს და კანონიც არ დაირღვას... და ასევე ჰიდროდინამიკური,.. რადგან თავისი ამოწეული შუქები არაჰიდროდინამიკურია... |
| Posted by: Lieder_Tim 22 Nov 2016, 19:15 |
| graviton ზუსტად LED განათებაზე მაინტერესებდა, რადგან H1 ნათურასაც კი ბევრი მიაქვს დენი. ან არადა ასეთი ვარიანტი უნდა მოსინჯო http://forums.vwvortex.com/showthread.php?7241996-LED-H1-Replacements პ.ს. რამდენი პრობლემა მოემატებათ ქართველებს ტექ. დათვალიერებით |
| Posted by: shuma89 22 Nov 2016, 20:05 |
| ბოდიში შემოგეჭერით, პრიუსის აკუმულატორებზე მაინტერესებს თუ გაქვთ ინფორმაცია, თითო ეგრეთწოდებული cell რამდენ ვოლტიანია, რამდენ ამპერსაათიანია და მაგათთვის დენიდან დატენვა რო მომინდეს ოპტიმალური ვარიანტი დამმუხტველის რა შეიძლება მოვიძიო? მაგალითად 12 ან 24 ვოლტიანი ბლოკის შეკვრა რო დამჭირდეს, ანძებზე მინდა დავამონტაჟო, დამტანჯა ტყვიიის აკუმულატორებმა, მალე ფუჭდება. ასევე მჭირდება ინფო თუ გექნებათ გამიზიარეთ, მეორადი cell -ები რო ვიყიდო რა აპარატით შეიძლება გავტესტო რამდენად ვარგისიანია. საცდელად მინდა ორ სამ ანძაზე, მერე ახლების ყიდვაზე ვიზრუნებ. |
| Posted by: graviton 22 Nov 2016, 22:34 | ||||||
Lieder_Tim
ჩვენთან ეს ჯერ კიდევ არაა დაშვებული,.. იმედია მომავალში დაუშვებენ... კონტროლი ორ წელში ერთხელაა... იქამდე შეიძლება გამოიყენო,.. კონტროლზე კიდევ ძველები დააყენო.. ჯერჯერობით სხვა გამოსავალი არაა * * * shuma89
თითო უჯრედი დაახლოებით 7.5 ვოლტიანია 6.5 ამპერსაათი,.. მასში არის 6 ცალი ნიკელ-მეტალის ჰიდრატის ბატარია... რომელიც როგორც წესი 1.3 ვოლტია.. ასე რომ შეგიძლია იყიდო მაღაზიაში უბრალო მრგვალი ნიკელმეტალის ჰიდრატის ბატარიებიც და მისგან შეადგინო 12 ვოლტი.. ათი ცალი მიმდევრობით, და მერე კიდევ პარალელურად, იმისმიხედვით თუ რამდენი ტევადობა გინდა, თვითოეული დაახლოებით 3 ამპერსაათიანია...
უამრავი არსებობს, მაგრამ უბრალო დასმუხტ განსამუხტად და შესამოწმებლად,.. არის ამ თემაშიც თავიდან დაიჭყე და ნახავ.. მე ვიყენებ ლითიუმისთვის, მაგრამ მუხტავს ასევე ნიკელისასაც და ტყვიისასაც.... |
| Posted by: shuma89 23 Nov 2016, 21:18 |
| 12 ვოლტი 100 ამპერსაათი რომ მივიღო 10 ცალი მიმდევრობით და რამდენი ასეთი უნდა დავაპარალელო? |
| Posted by: graviton 23 Nov 2016, 21:38 | ||
shuma89
თუ იყიდი ჩვეულებრივ მრგვალ ნიკელის მეტალ ჰიდრატის ბატარიებს მაღაზიაში, მაშინ 10 მიმდევრობით და ასეთი 33 პარალელურად, ანუ სულ 330 ბატარია... თუ პრიუსისას აიღებ ორი მიმდევრობით და ასეთი 16 პარალელურად ანუ 32 უჯრედი პრიუსის... თუმცა ძაბვა 12 ვოლტზე მეტი იქნება, 15 მდე |
| Posted by: shuma89 24 Nov 2016, 10:40 |
| დამტეენი რო 12-13 ვოლტიანი დავუყენო ამავე ძაბვაზე ხო დაიტენება? |
| Posted by: graviton 24 Nov 2016, 14:29 | ||
shuma89
არ ივარგებს... პრიუსის ბატარიების ნორმირებულუ ძაბვა 7.2 ვოლტია,(ანუ ორზე 14.4).. რაც 12-13 ვლტზე მაღალია... ამდენად 12-13 ვოლტს უცბათ აიღებს და ტევადობას ვერ შეავსებს... მალევა განიმუხტება... თუ მაინც პრიუსის ელემენტები გინდა.. იმ უჯრედში 6 ცალია არის მიმდევრობით შეერთებული... ჩახსენი ერთი და 5 მოგცემს 6 ვოლტზე ცოტა მეტს.... ან საერთოდ 12 ის მაგივრად იხმარე 14,5... რაში ხმარობ?... ასე კრიტიკულია? |
| Posted by: shuma89 24 Nov 2016, 20:25 |
| იუპიესის აკუმულატორად, ანძაზე შუქი რო წავა უნდა ამუშაოს ამან. იუპიესს უნდა 12 ვოლტი, ნუ 13-14-საც არაუშავს მგონი. დატენვა სხვა აპარატით უნდა გაკეთდეს. |
| Posted by: makvala 25 Nov 2016, 12:20 | ||
graviton
შენ ლაპარაკობ შესავალ ტევადობაზე Cies? 18 000 პფ დიდია? რა გითხრა შენ უფრო იცი... მე მაინც 100 ჯერ გაზომეს ჩვენებას ვაწვები. კიდევ ერთი იაფი ვარიანტი ვნახე IGBTტრანზისტორის, FGD4536 მაგრამ აქ 5 ან 6 ცალის დაპარალელება მომიწევს. ცალი 0.6$-ია. სულ 36 რო დამჭირდეს, მაინც ძალიან იაფი გამომდის. ამას 1295 პფ აქვს შესავალი ტევადობა. დაპარალელებისას 6-ზე რო გავამრავლო 7800 პფ გამოვა. როგორ ფიქრობ 5 ან 6 დაპარალელებული FGD4536 საკმარისია? პ.ს. მოტორი მოტენერჯი 0913 მგონი რო საბოლოოდ გადავწყვიტე. ბევრად ძვირი არ არის გოლდენ მოტორზე და უკეთესი გამოხმაურებები აქვს. ბოლო ბოლო პატარა პეჟო მყავს და იმაში ჩავდგამ. ეგ არის რო ჩემმა ქმარმა DIY BLDC ვიდეოებს უყურა და მოტორის თვითონ გაკეთებაზეა ატეხილი სამგლე გოჭივით, მითუმეტეს რო ვიღაცამ 45 კვტ გააკეთა (ან არ გააკეთა) თავისით. თან ხვიების დახვევაც არ იცის და სტანდარტული ელექტრომაგნიტის კოჭების დაპარალელებას აპირებს. იძახის მოცულობა და მასა გამოვიდეს უფრო დიდი მერე რაო, უკეთაც გაცივდება დიდი მოცულობაო, მაგრამ ის სტანდარტული კოჭები 400 დოლარამდე რო ადის ფასი და მერე რო ვერ იმუშაოს და სიმძლავრე ვერ განავითაროს, სად წაიღებს? მოკლედ უნდა გამოვუფერთხო თავიდან ეგ იდეა ; |
| Posted by: graviton 28 Nov 2016, 19:02 | ||||||
makvala
კი დიდია, მის აღწერაში წერია ჟამური მუხტი 500 ნანოკულონი,... ანუ 10 მილიამპერის პირობებშიც კი 15 ვოლტს მიაღწევს 50 მიკროწამში,. ანუ მისი მაქსიმალური გადარტვის სიჩქარე10-5 კილოჰერცია..რაც ცოტაააა.
ეს უკეთესია, მაგრამ 350 ვოლტი პიკია... თუ 96 ვოლტს იღებ, მაშინ უკვე კრიტიკულად ხარ.. და მოგიწევს დიდი ყურადღება მიაქციო ძაბვის პიკებს ... საერთოდ ითვლება რომ პრობლემა რომ არ გქონდეს 4 ჯერ მეტი ძაბვა გინდა... 3-4 იც უნდა გეყოს წესით პარალელური...
თუ მოტორი არასოდეს გაუკეთებია, არა მგონია ასე გამოვიდეს... მოტორს საკმაოდ კარგი მოდელირება სჭირდება და ასევე კარგი ხარატი უნდა იყო... სცადე 0913,... ვნახოთ რა გამოვა... მე რომ ვუყურებს სურათს, რაღაც ტვითნაკეთს ჰგავს... ჩინური უფრო უკეთ გამოიყურება გარეგნულად სურათსიც და რეალობაშიც.. მაგრამ სცადე,.. მე არ მაქვს 0913 მუშაობის გამოცდილება... |
| Posted by: graviton 28 Nov 2016, 19:12 |
| ამასობაში გავაგრძელე ბატარიების სამაგრეების მორგება და რეალურად დავამთავრე. ჩავაყენე ბატარიების ყუთებიც 13 ცალი,.. ჯამურად იძლევა 96 ვოლტს, ნორმირებულად.... დენი დაახლოებით 100 ამპერი, პიკში 350 მდეც ადის... ახლა დარჩა ამ ჩასმული მექანიკური ნაწილების საბოლოო მიდუღება და ყუთებში აკუმლატორების უკან ჩასმა თავისი სპეციალური მონიტორების სისტემით... იმედია 3 კვირაში ამას მოვრჩები..... |
| Posted by: graviton 28 Nov 2016, 19:20 |
| ესაც კიდევ ერთი სურათი აკუმლატორების განლაგების..., რეალურად შიგნით დარჩა მოტორის კონტროლერის ადგილი, მოტორის თავზე... და კიდევ ცოტა მოტორის გასაფართოებელი ადგილი... დიდი მოტორის ჩასმის შემთხვევაში... |
| Posted by: graviton 28 Nov 2016, 19:26 |
| ასე გამოიყურება ჩემი გარაჟი... >>>>>>>>>>>>>>>>>>>> |
| Posted by: Lieder_Tim 28 Nov 2016, 21:28 |
| graviton ხანდახან მიმოწერაც ნახე  ისე, სიმართლე გითხრა, საკმაოდ კარგი პროექტია. გაოცებას ვერ ვმალავ |
| Posted by: makvala 29 Nov 2016, 00:26 | ||||
| graviton მადლობა
პროგრესი მქონია; 5-ს დავაპარალელებ; არადა უფრო მაღალი ძაბვის მქონე ტრანზისტორები უკვე ძვირია ან ძვირი და ნელი, ბოლო-ბოლო 72 ვ ვარიანტზე ვიფიქრებ. სათადარიგო კონტროლერი სულ რო ბაგაჟნიკში მეგდოს, ყოველ წუთს მის ცვლა არ მინდა ;
ეხა შიდაწვის ძრავა დაუშლია და აუწყვია. ელექტრომოტორზე თემქის ქარხნის იმედი აქვს, ფიქრობს რო ელექტროტექნიკურ ფოლადის ფურცლებს CNC-ზე დააჭრევინებს და მერე იქვე დაახვევინებს, მაგრამ მე არ მიჯდება ჭკუაში. ერთი ცალის გაკეთება უფრო ძვირი დაუჯდება ვიდრე ერთი სერიულის ყიდვა ... მოკლედ ელექტრომობილის მინიმალური კონფიგურაცია მინდა თან იაფად. სწორ გზაზე 30 კმ/სთ ზე მეტი მკიდია კიდეც თბილისის პრობკების გადამკიდე. შემდეგ ეტაპზე ცვლადი დენის ძრავაზე ვიფიქრებ... |
| Posted by: graviton 29 Nov 2016, 14:19 | ||||
makvala
10კილოვატიან მოტორს თუ დააყენებ, სწორ გზაზე 30ს კი არა 100 საც გაქაჩავს, უბრალოდ ნელნელა აჩქარდება... და როცა 50-60 ზე ახვალ 5 კილოვატიც არ გჭირდება, 10 გჭირდება 100 ზე რომ ახვალ, რომ რომ ჰაერის ზრდადი წინააღმდეგობა გადალახო და ჰორიზონტალზე ეს სიჩქარე შეინარჩუნო... და ასევე აღმართზე შეგექმნება პრობლემები...ნელა ასვლა მოგიწევს თუ გრძელი აღმართია... ტესლა 100 კილომეტრზე 17 კილოვატ საათს ხარჟავს სულ, მაგრამ ის 2.5 ტონასაც იწონის... სხვა პატარა მანქანებს(შენნაირებს) 8 დან 12 კილოვატსაათამდე სჭირდებათ 100 კილომეტრის ერთ საათში გასავლელად... * * * Lieder_Tim
მესეჯებს არ ვნახულობ... ახლა, შენი პოსტის შემდეგ, ვნახე, 5 წაუკითხავი მესეჯი მქონია... მათ შორის ერთი შენიც... მოვიცლი და მოგწერ პასუხს... |
| Posted by: graviton 29 Nov 2016, 14:40 |
| makvala კონტროლერის ჩასართვლად ასევე გჭირდება მაღალ ამპერიანი კონტაქტორი... მე აქამდე ვიყენებდი ერთ იაფასიანს 300 ამპერიანს, მაგრამ 48 ვოლტიანი ხვია ჰქონდა და რადგან მანქანაში არ მაქვს 48 ვოლტი, აკუმლატორების შუადან ვიღებდი, რაც არაა კარგი... რადგან არა თანაბარი განმუხტვა ლითიუმების არასწორია და ბალანსური დამმუხტველისთვის ქმნის პრობლემებს.. ახლა მივიღე 400 ამპერიანი 12 ვოლტიანი ლამაზი კონტაქტორი... ახლა ვამტავრებ კომპიუტერზე ბლოკ სქემას და მალე მასაც აქ დავდებ რომ გასაგები იყოს როგორ მაქვს მანქანის ელექტრონული მართვა... |
| Posted by: graviton 29 Nov 2016, 14:53 |
| makvala შენს ერთ ვიდეოში რუსები აძაგებდნენ 3 კილოვატიან მოტორს.. ახლა ვიყიდე მე ერთი ცალი... მაგრამ 96 ვოლტიანი... კონტროლერების ტესტირებისთვის სულ 250 დოლარად, პლიუს გამოგზავნა 100.. გარეგნულად საკმაოდ კარგი ჩანს.. ახლა ჯერ არ გავხსნი... სანამ არ გაფუჭდება... მისით კონტროლლერს შევამოწმებ და რამოდენიმეს გავატესტირებ... გარაჟში მანქანაზე დაყენებული მოტორზე დიაგნოსტიცირება ძნელია... ეს მოტორი კიდევ ლაბორატორიაში დავამონტაჟება და ლაბორატორიაში უფრო ადვილია ტესტირება ყველააფრის... და შემდეგში ვაპირებ ასევე ეს მოტორი კონდენციონერის კომპრესორზე მივაყენო.. იქ 1.5 კილოვატამდე სჭირდება... ეს 3 კილოვატიანი ჰაერის გაციებით საკმარისი იქნება და დბალ დატვირთვის რეჟიმში იმუშავებს... წარმოშობით,.. მეც ნახევარი კახელი ვარ... შენ სადაური კახელი ხარ? |
| Posted by: graviton 29 Nov 2016, 15:23 | ||
შვეიცარიაში ასევე სავალდებულოდ ითვლება ავარიული გამთიშველი დენის.. მაღალ ამპერიანი, რომლიც პირდაპირ აკუმლატორს თიშავს... და თან ეს იმართება სალონიდან... მე ორი მაქვს: ერთი ეს და მეორეც, ასევე ავარიული, მაგრამ ჩართულია არა აკუმლატორის წრედში არამედ თიშავს კონტაკტორს, ზევით ნაჩვენებს... |
| Posted by: Lieder_Tim 29 Nov 2016, 20:39 |
| graviton ძალიან დამაინტერესა გათბობამ მანქანაში ის რასაც დენი ჭირდება და კომფორტს ქმნის. ბოლობოლო შეშის ფეჩს ხომ არ დადგამ სალონში |
| Posted by: makvala 30 Nov 2016, 12:56 |
| graviton მადლობა! ნამდვილად წინა კაცი უკანა კაცის ხიდია... რაღაც ეგ მექანიკური გამომრთველი არ მევასა სიფათზე. SSR რელე არ არსებობს მაღალამპერიანი? ბოლო-ბოლო დიდი დენის ძალის IGBT -ზე რო ავაწყო კლუჩი თავის დნობად მცველიანად, ვერა? თან ახალი წლიდან ბენზინი ძვირდება, დროზე უნდა დავიწყო მოქმედება... პ.ს. გურჯაანელი ვაარ. |
| Posted by: graviton 30 Nov 2016, 15:08 | ||||
makvala
შენ ალბათ მექანიკურ ალარმს გულისხმობ... ელექტრონიკით მაგის შეცვლას რა აზრი აქვს? იგულისხმება, რომ ერთხელ შეიძლება მოხდეს , რომ ელექტრონიკამ არ იმუშავოს... მაშინ გათიშვის ერთადერთი ვარიანტია, სუფთა მექანიკურია.. წელს თბილისში, რომ ვიყავი, სულ ვკითხულობდი რაიმე რელე მინდა მაღალ ამპერიანი მეთქი და ვერ ვიშოვე, მაჩვენებდნენ უზარმაზარ რელეებს... ამიტომ ვიყიდე ზევით ნაჩვენები 400 ამპერიანი რელე, რომელიც 12 ვოლტით ირთვება და სულ 10 სანტიმეტრი სიმაღლისაა და 5-7 სმ დიამეტრის... მაგრამ ეს მაინც ელექტრულია და თუ კონტაქტები მიწებდა და არ გაითიშა კრიტიკულ სიტუაციაში... მაშინ რა გამოსავალი გრჩება? IGBT კლუჩები ზოგიერთ კონტროლლერში ისეც აყენია... და დნობადი მცველი ისედაც ყველა კონტროლერისთვის სავალდებულოა.. საქმე ეხება ავარიულ მდგომარეობას და იქედან 100 პროცენტიან გამოსვლას... როცა მანქანა მიდის და ვერ აჩერებ.... ან მოითხოვება სისტემიდან უცებადი ძაბვის გათიშვა..
მეც გურჯაანის რაიონიდან, ერთერთი სოფლიდან.. |
| Posted by: graviton 30 Nov 2016, 15:29 | ||
Lieder_Tim
ეს ერთერთი რთული საკითხია... რადგან გინდა ენერგიის დაზოგვა... საზოგადოდ მანქანის სალონის გაციებაზე მიდის კარგი კომპრესორით 1კვტი, და გათბობაზე 4კვტმდე გჟირდება რაც ბევრია... ამიტომ ბევრ მანქანის სალონში აღარ ათბობენ ჰაერს სალონში არამედ, პირდაპირ რულს, მძღოლის საჯდომის ზედაპირს ან მგზავრის.. ზედაპირის გათბობას ცოტა ენერგია უნდა და ეკონომიურია.. თუ დიდ აკუმლატორი გაქვს შეგიძლია გარისკო და პირდაპირ 4 კილოვატიანი გამათბობელი დააყენო... მე ვფიქრობ გათბობა ჩამოვიყვანო 1 კილოვატზე, როგორც კონდენციონერის კომპრესორი ხმარობს... არ ვიცი, იცით თუ არა, რატომ ხმარობს ეს კონდენციონერი დაბალ ენერგიას... იმიტომ რომ იგი მუშაობს სითბოს აკუმულირებაზე თერმოდინამიკური კარნოს ციკლით.. როცა ხდება სითბოს გადატანა ერთი მხრიდან მეორეში ამ დროს კარნოს ციკლით ხდება მოგება ეფექტურობის 3-4 ჯერ ანუ გადაგაქვს ერთ მხარეს სითბო 4 კილოვატი, 1 კილოვატი ენერგიის დახარჯვის ხარჯზე... ამათ ჰქვიათ heatpipe (გერმანულად waermepumpe )... ამიტომ მე მინდა მოგვიანებით ჩემი კონდენციონერი გადავაკეთო, რომ მან სითბო კი არ გამოიტანოს სალონიდან არამედ გარედან ჰაერს წაართვას სითბო და კომპრესორის აკუმულირებით შეიტანოს სალონში... ანუ კონდენციონერი ამუშავო უკუღმა.. და ამით მოიგო ენერგია 2-4 ჯერ ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით ასეთი სისტემები უკვე არსებობს... საკითხი ეხება ფასს... ცხადია პრობლემა არის როცა გარეთ ძალიან ცივა, -10 ის ქვევით როცა ჩადის ტემპერატურა... ამ დროს ან ნამდვილი ელექტროგამათბობელი გინდა ან რაიმე თხევადი ჰიბრიდული, საწვავზე... თუმცა მე ამაზე არ ვფიქრობ... ჩვენთან ასე არასოდეს ცივა... ასევე არ უნდა დავივიწოთ, რომ ელექრო მოტორიც კარგავს, არაეფექტურობის გამო ენერგიას, 10 პროცენტი და ის მიდის წყლით გაციების სიტემაში, რომელიც ასევე ეხმარება სალონს გათბობაში... |
| Posted by: Kaxab 4 Dec 2016, 20:17 |
| http://magazin4x4.com.ua/aksessuary4x4.html/vkljuchatel-massy-lebedki/ რავარი ჩამრთველებია? |
| Posted by: graviton 6 Dec 2016, 22:17 | ||
Kaxab
ეს არ არის ავარიული გამომრთველები... ელექტრომანქანას ასეთი ჩამრტველები არ სჭირდება. |
| Posted by: makvala 9 Dec 2016, 16:35 |
| მოკლედ ავიღე და შევადარე ტრეილერისა და მსუბუქი მანქანის სიმძლავრის და მასის შეფარდებები... ვოლვოს ტრეილერის ყველაზე ძლიერი ძრავი 397 კვტ-ია, საშუალოდ 50 ტ მდეა დატვირთული მასა (შოფრებსა ვკითხე), თუმცა 85 ტ-საც შეიძლება გასდესო: http://www.volvotrucks.com/SiteCollectionDocuments/VTC/Market/Trucks/volvo-fh-series/PDF/specifications/Volvo-FH-Series_Specifications_UK.pdf იგივე შეფარდება 1500 კგ-იან მანქანაზე რო მიიღო, ძრავა 11,91 კვტ უნდა იყოს. ეხლა კაი დატვირთულის მასა თუ ავიღეთ (85 ტ), მაშინ 7 კვტ გამოდის... ე.ი. 1500 კგ მსუბუქ მანქანას 7 კვტ ძრავით იგივე დინამიკა ექნება რაც ვოლვოს დატვირთულ ტრეილერს. რა თქმა უნდა კარგი ვერ იქნება, მაგრამ ქალაქის მოძრაობას უნდა ეყოს. ეგ კი არადა 20 კვტ ძრავით 1670 kg მერსედეს e-320-მაც უნდა სატვირთოს დინამიკით იაროს... მსუბუქის დინამიკას ჩამორჩება, სატვირთოს და ავტობუსის დინამიკას უტოლდება, ტრაქტორს სჯობია რა... კარგი დინამიკა ალბათ 60 კვტ ზევით მიიღწევა, მაგრამ ეს უკვე მარტო ცვლადი დენის ძრავებზე... |
| Posted by: graviton 10 Dec 2016, 02:47 | ||
makvala
რა სპეციალობის ხარ? ფიზიკოსები ასე არ ანგარიშობენ... დაბალ სიჩქარეზე მნიშვნელოვანია საბურავების შეხების და ხახუნის კოეფიციენტი, და არა მარტო მასა.. ვოლვოსთვის ეს კოეფიციენტი ალბათ ათჯერ მაინც დიდია.. ამიტომ მიიღე არასწორი შეფარდება...და სიმძლავრე... ეგ 7 თუ 12 კილოვატი პიკურია და 1500 კილოგრამიანს ნამდვილად არ ეყოფა ეგ სიმძლავრე... ასევე მაღალი სიჩქარისთვის( 40 კმ/სთ ის ზევით) ამ სიმძლავრეს ემატება ჰაერის წინააღმდეგობის დაძლევის სიმძლავრე, რომელიც სიცქარის მიხედვით ჯერ კვადრატულად და მერე კუბურად იზრდება... და მთავარ საჭირო სიმძლავრეს ის წარმოადგენს... ამასთან ვოლვოს კვეთის ფართი და ჰიდროდინამიკური კოეფიციენტი ცუდი აქვს პატარა მანქანასთან შედარებით..... საერთოდ საჭირო სიმძლავრე მინიმუმ ოთხი კომპონენტისგან შედგება: დაბალი სიჩქარეზე გზის ხახუნის დაძლევა, მასის პროპორციულია, მეორე ჰაერის წინააღმდეგობა მანქანის კვეთი პროპორციულია და სიძქარის კვადრატის პროპორციულად იზრდება, მესამე აჩქარებისსთვის საჭირო სიმძლავრე და მეოთხე აღმართზე ასვლისთვის საჭირო სიმძლავრე.. პირველი ორი სადღაც წინა გვერდებზე მაგალითისთვის გამოთვლილი მაქვს,.. მესამე და მეოთხე ისედაც ადვილია... |
| Posted by: Lieder_Tim 10 Dec 2016, 09:37 |
| graviton გეთანხმები ძმაო. არავინ უყურებს ე.წ. თორქს (torque) ნიუტონ მეტრი. ეს ძალა საჭიროა მანქანის ასაძრავად და შემდეგ მუშაობს ცხენის ძალა. მერსედესი მაგითაა წინ ვიდრე ბმვ. არ უნდათ ამის აღიარება ზოგიერთებს, მაგრამ ასეა. ეხლა შენი მეორე თავის ტკივილი, რამდენი დღეა კომპიუტერი არ ჩამირთავს... ელექტროძრავი თუ წყლით ცივდება, მაშინ სალონშიც შეიყვანე მილაკები და მოგცემს სითბოს. თუ ვცდები რამეში? ისე სამაცივრო დანადგარებში ფრეონი დაწნეხვის დროს ცხელდება, მერე გრილდება და გაფართოების შემდეგ ცივდება და ამით იძლევა სიცივეს. თუ მოახერხებ ისეთი ონკანის დაყენებას, რომ ცივზე ჩართვის დროს TRV გაიაროს და გაფართოვდეს, ხოლო სითბოს ჩართვის დროს გაუფართოებლად, მგონი დიდი პრობლემა მოიხსნება p.s. პასუხი არ მოგიწერია  |
| Posted by: makvala 10 Dec 2016, 11:22 | ||||
graviton
გინეკოლოგი
ეგ ვიცი, უბრალოდ მცირე სიმძლავრის ელექტრომანქანის დინამიკის შედარება მინდოდა, დატვირთულ სატვირთოს დინამიკის დონის მაინც თუ იქნება მეთქი... დაბალ სიჩქარეებზე, ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა უმნიშვნელოა, განსაკუთრებით მსუბუქისათვის... რაც არ უნდა იყოს მოჭიდების ფართი და ხახუნის კოეფიციენტი სიმძლავრე=ძალა*სიჩქარე, ეს კანონი ხო არ დაირღვევა... თორქი დაბალ ბრუნებზე ელექტროძრავას უკეთესი აქვს... უბრალოდ უხეში შედარება გავაკეთე რა... ანუ 10-20 კვტ ელექტრომოტორით მსუბუქ მანქანას დატვირთული სატვირთოს სიჩქარე და აჩქარება მაინც უნდა ჰქონდეს მეთქი, თორე რაც მსუბუქს აქვს, იმას ნამდვილად ვერ გაქაჩავს... |
| Posted by: graviton 10 Dec 2016, 12:05 | ||
makvala
ხუმრობ? |
| Posted by: makvala 10 Dec 2016, 13:28 | ||
graviton
აქ რა მეტყობა ხუმრობის? ხუმრობით პოლიტიკის განყოფილებაში ვხუმრობ ხოლმე. მართლა ეგრეა. უბრალოდ გინეკოლოგიის თემაში დიდი ხანია აღარ დამიპოსტავს ელექტრომანქანისათვის თეორიულად ვემზადები, ჯერ პატარა მზე-ქარის სადგური მინდა გავაკეთო სახლისათვის რო ენერგეტიკული დამოუკიდებლობა გამოვაცხადო... ეხა MPPT grid tie inverter-ია გზაში... მართლა, ამ მოწყობილობის მოქმედ-ტესტირებული სქემა ხო არ გაქვს? რაც დავგუგლე, არავის გამოცდილი არ აქვს და მარტო სქემითაც კი ჩანს რო პრობლემური უნდა იყოს, არ მინდა თავგადასავალი... მეორე ამოცანა მზის კოლექტორია, რო გაზიც აღარ მოვიხმარო (ბიოგაზი და სტირლინგის მოტორ-გენერატორი არა მხიბლავს)... ელექტრომობილი მესამე რიგის ამოცანაა, რო ფინანსებს მოვაცლევინო. იქნებ 20 კვტ-ზე მეტი bldc გამოჩნდეს... ფინანსურად წესით ერთ წელიწადში უნდა მოვერიო რა... |
| Posted by: graviton 12 Dec 2016, 18:17 | ||||||||||
makvala
მაშინ ყოჩაღ,... სად გინეკოლოგია და სად IGBT ტრანსისტორები, ან საერთოდ რადიოტექნიკა?
ამ ზაფხულს მეც დავაყენე საცდელად ორი პანელი მზის აქტივობის შესამოწმებლად და მაქსიმალური ენერგიის მიღების შესაფასებლად, რადგან ჩვენთან მზით მაინც და მაინც არ ვართ განებივრებულები... მაგრამ გაამართლა ჩემიიმედები,.. დასამუხტიც დავუყენე და პატარა აკუმლატორებს ტვირთავს,.. ახლა ველოდები, კიდევ ოთხ პანელს და სამ ფაზიანი სისტემე მექნება 0.5 კვტ თითოეულ ფაზაზე.. ამ გაზაფხულზე ვაპირებ სახურავზე ავიტანო და 5 კილოვატამდე გავზარდო.. ქვევით სურათზე ნაჩვენები ქსელის 600 ვატიანი კონტროლლერი და ფილტრი მაქვს,.. თავისი მოდემით ენერგიის მონიტორინგისთვი
არა მე თვითონ არ გამომიცდია,.. მაგრამ ბევრი სქემებია და მარტივია მაგის პრინციპი,.. მოტორ კონტროლერის გაკეთებას თუ აპირებ ... ეს ძალიან მარტივია. აი თუნდაც ესენი მარტივი, პირცელი http://www.homemade-circuits.com/2013/08/homemade-100va-to-1000va-grid-tie.html და კიდევ მეორე ფირმულის დაწვრილებითი აღწერა.. http://www.st.com/content/ccc/resource/technical/document/application_note/fa/f1/fe/3d/81/1e/47/45/DM00050692.pdf/files/DM00050692.pdf/jcr:content/translations/en.DM00050692.pdf
ხო კოლექტორი ტბილისში გამოყენებადი უნდა იყოს.. ბევრი მზეა...
არა მგონია დიდი ბლდს გამოჩნდეს... მუდმივი მაგნიტების გამო... ეს დიდი ველი ზღუდავს ველის ცვალებადობის არეს და მეტალი მალე შედის ( saturation).. მაგრამ შენ რატომ გაწუხებს 20 კილოვატი თავს გადაგივა,.. 20 კილოვატი რეალურად ბენზინის მოტორს 50 კილოვატიანს უდრის,, რაც 70 ცხენისძალაა.. პატარა მანქანაზე თავს გადაგივა.. |
| Posted by: makvala 12 Dec 2016, 19:15 | ||||||||
graviton
აბა რა გითხრა, ბავშვობის დროინდელია, თოჯინებიდან პირდაპირ პაიალნიკზე გადავედი, თან 42 სკოლაში კლასში რამდენიმე რადიომოყვარული ვიყავით...
ეს ინდოელი სვატაგამი და მაგის თურქი ძმაკაცი არ მევასებიან, ტიპს უამრავი სქემა აქვს საიტზე მოყვანილი თავისი კონსტრუირებული და არცერთი ბოლომდე გამოცდილი. რა ბიზნესი ან რა ჰობია ვერ გავიგე...
ეს აშკარად უფრო საინტერესოა, მაგრამ მიკროკონტროლერზეა და მაგის პროგრამირების თავი არა მაქვს... ეტყობა მაინც უნდა ვიყიდო რა... მზა და გამოცდილი, თუნდაც mppt არ ჰქონდეს, ვერ ვიპოვე, თან უტრანსფორმატორო. ტრანსფორმატორიანი ძვირი ჯდება. ეხა მაგის პროექტირების თავი არა მაქვს..
პანელები მე თვითონ ავაწყე C60 დრეკადი უჯრედებისაგან, რადგან პოლიკრისტალურები ბევრი დამემტვრა. ესენი არ იმტვრევა: http://www.ebay.com/itm/20-Pcs-3-2W-Sunpower-Mono-Solar-Cell-Maxeon-C60-125MM-For-Flexible-Solar-Panel-/121994930819?hash=item1c6776ea83:g:aMMAAOSw5ZBWHTDn თუ აუწყობლის ტრანსპორტირების სიიაფესაც დავუმატებთ, მზაზე ბევრად იაფი გამოდის... თუმცა ცოტა არ იყოს გაძვირებულია, სექტემბერში 60 ცალში 109 $ მივეცი, ეხლა 146 დოლარს ითხოვენ... ეტყობა ნავთობის გაძვირებამ ამაზეც იმოქმედა. |
| Posted by: graviton 12 Dec 2016, 19:44 | ||||
makvala
რაში გაწუხებს ინდოელია თუ ვინ, სქემა აიღე გაარკვიე როგორ მუშაობს და თუ ხედავ რომ სწორია ააწყე.... თუ არ გაარკვევ როგორ მუშაობს და რატომ, ვერასოდეს მიიღებ მუშას... ეს ჩემი აზრია... თუ სათამაშო სქემა გინდა ეგ არის თუ პროფესიონალური მეორე... მიკროკონტროლლერი თუ არ მოგწონს, შეგიძლია შეცვალი მარტივით,. მაგ არდუინო... უტრანსფორმატოროებიც გუგელში უამრავია... მაგრამ ტრანსფოირმატორიანი უფრო ჯობია,.. იზოლირებულია ქსელისგან...
არა, მე მაგდენი დრო არ მაქვს და არც ინტერესი... პანელები ავაწყო,.. 1.6 კვ.მეტრიანი 250 ვატი ღირს 140 ევრო... მთლად მზა... დრო რაც მე უნდა მაგაზე დავხარჟო უფრო ძვირი ღირს.. შენ რამდენი დაგიჯდა, მაგალითად ასეთი 1.6 კვ.მეტრი 250 ვატიანი? ჩემი აი ასე გამოიყურება.. და მაგატზე დროის დახარჯვაც არ ღირს, ცხადია ჩემის აზრით... |
| Posted by: makvala 12 Dec 2016, 23:51 | ||
graviton
მოდი ასე ვთქვათ - მონოკრისტალი სადღაც 10% ნაკლებ ფართობს იკავებს და მეტს მუშაობს (30 წელიო უწერიათ), ხოლო ფასი 139 $ გამოდის. ეხლანდელი კურსით დიდი სხვაობა თითქოს არ არის, მაგრამ ტრანსპორტირება უჯრედების თბილისამდე 7$ დაჯდა, აწყობილის კი ალბათ 70$ ნაკლები არ დაჯდებოდა. მოგებაც ესაა. აწყობა რა, ორ საღამოში ავაწყე. მზა თბილისში ჯერ კიდევ ძალიან ძვირია - 1 ვტ 3$ აფასებენ აქაურები.. კიდევ ერთი - 300 ლარს ზემოთ საქართველოში გეტენება განბაჟება - 18% დღგ + 10 ლარი დეკლარაციის შევსება. ასე რომ უჯრედები პატარ-პატარა პარტიებად უნდა შემოვიტანო და აქ ავაწყო... |
| Posted by: graviton 14 Dec 2016, 15:49 | ||
makvala
ანუ რეალურად ჩემნაირი ფასი გამოგდის, თუმცა მექანიკაც, ხომ უნდა გაუკეთო, ამას რაც მე მივიღე, მშვენიერი მაგარი ალიმინის ჩარჩო აქვს და ასევე სტანდარტული შემაერთთებელი კაბელ-კონექტორები, რომელიც პირდაპირ მიდის კონტროლლერებზე.. ამასაც ხომ თანხა უნდა და მუშაობა, დროის დაკარგვა.. მაგრამ ცხადია შენ შენი გარემოსთვის ოპტიმალური მოძებნე... ცხადია პოლიკრისტალური, რომელიც მე ვიყიდე შედარებით დაბალ ეფექტურია, მონოკრისტალთან შედარებით, მაგრამ იაფია და მე ფართის პრობლემაც არა მაქვს იგივე ენერგიის მისაღებად.. |
| Posted by: graviton 16 Dec 2016, 23:41 |
| როდესაც დანაწევრებული აკუმლატორები გაქვს, მათი შეერთება ერთმანეთთან ადვილი არ არის.. რადგან ისინი მობილურნი უნდა იყვნენ... რაიმე გაფუჭების შემთხვევაში ან მოხსნის შემთხვევაში ისინი ადვილად ამოსაღები უნდა იყვნენე მანქანიდან... ჩემს შემთხვევაში, სამ ნაწილად შედგება აკუმლატორი და შესაბამისად საჭიროა მათ შორის სახსნელი კონექტორები.. მე ავირჩიე ანდერსონის ტიპის შემაერთებლები, თითო 175 ამპერიანი და ორი პარალელურად შევაერთე... ერთ თვეში ვნახავ როგორ იმუშავებს... მუდმივად მათში 100 ამპერმა უნდა გაიაროს, პიკში კიდევ შეიძლება 500 ამპერს მიაღწიოს... |
| Posted by: Lieder_Tim 21 Dec 2016, 16:00 |
| graviton 12 ვოლტიანი ძრავები, მაქსიმუმ რამდენ კილოვატიანებია? |
| Posted by: graviton 22 Dec 2016, 19:11 | ||
Lieder_Tim
ერთ კილოვატიანზე დიდს უკვე აზრი არ აქვს რადგან ძალიან დიდ დენს მოიტხოვს და აკუმლატორისთვის უწყვეტ რეჟიმში ასეთი დიდი დენის გაცემა საზიანოა... თეორიულად 500 ამპერიანიც შეგიძლია, რაც 6 კილოვატია, მაგრამ უწყვეტ რეჟიმში ასეთი მოტორი აკუმლატორისთვის მომაკვდინებელია... რეალური ზღვარი ალბათ 500 ვატთანაა.. |
| Posted by: Lieder_Tim 23 Dec 2016, 14:37 | ||
graviton
გამოდის რომ, 12 ვოლტის 220-ზე გარდაქმნა და მერე იქედან 3 ფაზის გამოყვანა უკეთესი ვარიანტია?  და რამდენ ხანს ეყოფა 100 მპერიანი აკუმულატორი ასეთ რეჟიმში? |
| Posted by: PAINKILLER 24 Dec 2016, 00:51 | ||||
Lieder_Tim აკუმულატორზე მაინც იგივე დატვირთვა იქნება და მატორს რა ძაბვას მიაწვდი რა მნიშვნელობა აქვს გარდაქმნებში კიდევ იკარგება ენერგია
1 კილოვატიან ძრავს 100 ამპერ-საათიანი აკუმულატორი ეყოფა 1.2 საათს, ეგეც თეორიულად და 1 კილოვატიანი ძრავი რაში უნდა გამოიყენო? |
| Posted by: graviton 25 Dec 2016, 02:01 | ||
Lieder_Tim
Painkiller მა სწორედ გიპასუხათ.... გარდაქმნით აკუმლატორზე დატვირთვას უფრო გაადიდებთ, დანაკარგების გამო.. აკუმლატორები უნდა შეაერთოთ მიმდევრობით და ასე გაზარდოთ ძაბვა... ამით შეამცირებთ დენს, აკუმლატორში გამავალს... საერთოდ მიზანშეწონილი აკუმლატორის დატვირთვა იყოს 0.2C -- 1C-ს შორის... ასევე დამუხტვა უნდა იყოს 0.2C მახლობლად , ანუ თu აკუმლატორი 100 ამპერსაათიანია, უნდა დაიტვირთოს 20 ამპერიანი დენით.. ასეთ შმთხვევაში უფრო მეტჯერ დატვირთვავ და დიდხანს გაძლებს , მაგრამ დატვირთვის დრო 5 საათზე მეტი იქნება... სპეციალურ შემტხვევაში შეგიძლია დატვირთო 1C-თი, ანუ ზედა აკუმლატორი 100 ამპერით.. მაშინ მთლიან დამუხტვას 1 საათი დასჭირდება.. ამას ჰქვია სუპერჩარგერი, ასე ტვირთავს ტესლას სუპერჩარჯერი, 40 წუთში 80 პროცენტამდე.. ამის ზევით დატვირთვას აზრი არ აქვს... რადგან ლითიუმის აკუმლატორი 80 პროცენტის ზევით არ შეიძლება 1C თი დაიტვირთოს... აფეთქდება.. თუმცა არსებობეს , სპეციალური აკუმლატორები, რომელიც რამოდენემე C-თი შეიძლება განიმუხტოს.. ისინი ძვირიც ღირს... |
| Posted by: Lieder_Tim 25 Dec 2016, 19:40 | ||
PAINKILLER
წყლის მისაწუწებელში graviton ამომწურავი პასუხია, გმალობთ |
| Posted by: makvala 26 Dec 2016, 23:00 |
| graviton ე რა ჯანდაბაა??? http://www.freerchobby.com/product_display.asp?keyno=73 5,9 კგ მოტორი 50 კილოვატს როგორ ავითარებს? აშკარად ძაან მაღალაბაროტიანი უნდა იყოს, მაგრამ შესაბამისი კარობკა რაღაც არ მეგულება მზა... არადა ძაბვა-დენის პარამეტრები ისეთი უწერია რო თითქოს უნდა განავითაროს მაგხელა სიმძლავრე... თან ელექტრომანქანაშიც წავაო... ალიბაბაზეა: https://www.alibaba.com/product-detail/50KW-MP154120-RC-brushless-motor-for_60470392736.html აი ეს არის კიდევ 50 კვტ-იანი, თან 140 კგ რეალური წონაა, მაგრამ მწარმოებლის საიტი არა მუშაობს: https://www.alibaba.com/product-detail/50kw-hub-motor-kit-bldc-motor_60381027886.html |
| Posted by: graviton 27 Dec 2016, 18:57 | ||||
makvala
ჰო ეს ჰაბ მოტორია, ასეთები ბევრია ჩინურ ბაზრებზე.. ჩემის აზრით ასეთ მოტორი უფრო შვეულმფრენისთვის გამოდგება, ან მანქანის პირდაპირ თვლებში ჩაყენებით, რადგან ამ მოტორებში, როტორი გარედანაა და ტრიალებს.. ასეთ მოტორებს, როგორც წესი ბევრი ხვიები აქვს, ანუ პოლუსები და ბრუნთა რიცხვი დაბალია, მოცემულ სიხშირეზე, მაგრამ მაღალია ტორქი და აღარ სჭირდება ასეთ მოტორებს ადაპტერი ბრუნვის დასაგდებად და ტორქის გასადიდებლად,... თუმცა ბრუნთა რიცხვის გადიდება შეიძლება მაღალი სიხშირის ხმარებით, რამდენადაც იზრდება პოლუსების რაოდენობა იმდენჯერ მცირდება მოტორის ბრუნთა რიცხვი, მაგრამ ძალიან მაღალ სიხშირესაც ვერ აიღებ დიდი ინდუქტივობის გამო.. ინტერნეტში არის ვიდეობი ასეთი ტიპის თვით ნაკეთი მოტორების გაკეთება 20 კილოვატამდე, პატარა ბევრი პოლუსებით და მუდმივი მაგნიტებით, სადაც ცენტრში უძრავად სტატორია და გარედან ერთ მხარეს დამაგრებული, მუდმივი მაგნიტებით...
ეს კარგი მოტორებია, მაგრამ დიდები, არის მანდ 53 კილოანებიც, 20 კილოვატიანი, სიმძლავრე იზრდება წონაც იზრდება, რადგან ფოლადისაა ეს დიდი აც მოტორები...თან მაღალ ძაბვიანი, 300 ვოლტისკენ.. ტუმცა ფასები, პირდაპირ ფირმას უნდა ჰკითხოთ, რადგან ხშირად მანდ ერთი ფასია და ფირმა სხვას ამბობს..მაგალითად 20 კილოვატიან გოლდენმოტორი მანდ ერთი 800 დოლარად არის, მაშინ როცა ფირმა 1600 ნაკლებად არ ჰყიდის... მაინც უცნაურია ადამიანი, არ გჭირდება დიდი მოტორი, მაგრამ მაინც სული მძლავრი მოტორისკენ იწევს... |
| Posted by: makvala 27 Dec 2016, 20:15 |
| graviton ე.ი. ეს ჰაბ მოტორი შეიძლება ავტომობილში გამოვიყენო? მაშინ რად მინდა 140 კგ-იანი, როცა 6 კგ მოტორი გააკეთებს იგივე საქმეს? |
| Posted by: graviton 27 Dec 2016, 20:32 | ||
makvala
ჰაბ მოტორს ჩასვავ ორს ან ოტხს ბორბლებში და ეგ იქნება კარგი გადაწყვეტა.. სულ არ გჭირდება 140 კილოიანი მოტორი.. მაგრამ დაგჭირდება კარგი ელეკტრონიკური სინხრონიზაცია ამ მოტორების, განსაკუთრებით მოსახვევში... მაგრამ იდეა კარგია და მიმზიდველი,... მე თავიდან ასე მინდოდა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ შვეიცარიაში, ეს გამორიცხულია.. საქართველოში ვინ კითხულობს? შეგიძლია..... მაგრამ მეც, მომავალში რაიმეს მსგავს აუცილებლად გავაკეთებ, სახლში, ბათუმში... ასე მუშაობს, სუპერმანქანა, რიმაკი, ამ თემაში, სადღაც თავში მიწერია, რომელსაც ბორბლებზე ძალების ვექტორული გადანაწილება აქვს... თუმცა ეს არ ნიშნავს, რომ უფრო მარტივია,.. საკმაოდ რთულ და ინტელექტუალურ, პროცესორულ ელექტრონიკას მოითხოვს,... ეს კარგია, მე მომწონს,.. სიამოვნებით გავაკეთებ მომავალში... |
| Posted by: Lieder_Tim 27 Dec 2016, 21:22 | ||
| graviton makvala
არანაირად! საქმე გექნებათ ყველაზე რთულთან რაც კი ავტომწარმოებლებს პრობლემა გადაუჭრიათ აქ გაიზრდება ბორბლის და დაკიდების წონა, რაც ძალიან ცუდია მანქანისთვის. თუ უფრო დეტალურად გაინტერესებთ, მიმართეთ იურას, მერსედესის ყველაზე ძლიერ ელექტრიკოსს საქართველოში. ამაზე მე უკვე ვესაუბრე და დამისაბუთა მკაფიოდ |
| Posted by: Kaxab 27 Dec 2016, 21:50 | ||
Lieder_Tim
განა როგორ გაზრდის გარე მაგნიტები ინერციის მომენტს? თუმცა დათვლა უნდა მაინც. სხვა მხრივ რაში მაინტერესებს ბორბლის წონა? როგორ დაასაბუთა იურამ? |
| Posted by: makvala 28 Dec 2016, 21:34 | ||
graviton
ეგ ელექტრონული სინქრონიზაცია რაღაც არა მხიბლავს, მიკროკონტროლერი იქნება საპროგრამებელი, რაც არასოდეს გამიკეთებია. მაშინ რაღაც ADC/DAC უნდა ავიღო და ჩვეულებრივ კომპზე მივაერთო და ის დავაპროგრამო, მერე ვინდოუსის იმედზე მტერი იქნა მოსახვევში.... უფრო ნაგლი ფრაერის ვარიანტს რო მივაწვე - ეგ ჰაბ მოტორი კარდანზე რო დავსვა, ანუ მოტორი კარობკიანად რო მოვაძრო და კარდანი პირდაპირ ამ ჰაბ-მოტორს დავატრიალებინო - თუ ტორქი დიდი აქვს, უნდა შეძლოს... ერთი პერეხადნიკი იქნება გამოსაჩარხი + გამოსაწრთობი, გარდა ამისა მოტორიც უნდა დაამაგრო კუზაოზე, რაც გადაწყვეტადია. ბოლო ბოლო 6 კგ მოტორია, მაგაზე დიდი ჩანთა გამომითრევია ბაზრიდან ცალი ხელით... ბრუნები იმხელა უწერია, 100 კმ/სთ თავისუფლად უნდა გაქაჩოს |
| Posted by: graviton 30 Dec 2016, 23:16 | ||
Lieder_Tim
ეს მოტორი სულ ექვსი კილოა და რეალურად არაფერს ზრდის. პრობლემაა მანქანის წონა, რომელიც აწვება მოტორის ღერძს რადიალურად, ამიტომ ასეთი მანქანები წონაში 800 კილოზე მეტი არ უნდა იყოს. დიდ მანქანებს ალბათ სჯობია უკანა საყრდენი ღერძი ჰქონდეს,როგორც სუპერმანქანა რიმაკს აქვს, მაგრამ ღერძი შუაზე გაყოფილი და თვითოეულ ღერძს თავისი მოტორი, თუნდაც პატარა ადაპტერით..ამიტომ მე პრობლემას ვეფ ვხედავ, მითუმეტეს უკვე დაუწყეს ფირმებმა შექმნა ბორბლების, შიგ ჩამონტაჯებული მოტორებით.. თუ მანქანა მძიმეა, მაშინ ეს ბორბლები ერთიანი ღერძით ერთედება, თუ არადა მსუბუქ მანქანაზე ბორბლის დამოუკიდებელი დაკიდება არავითარი პრობლემაა.. პრობლემა არის ელექტრონულ სინხრონიზაციაში...., რომელიც ასევე არ წარმოადგენს დიდ პრობლემას, მაგრამ კომპლექსურ გადაწყვეტას მოიტხოვს და ძვირი იქნება.. წინა გვერდებზე მე მოვიყვანე სურათი სუპერმანქანა რიმაკის, რომელსაც ოთხი მოტორი აქვს და ელექტრონული სინხრონიზაცია და ღირს მილიონი დოლარი... საერთოდ ყველა ადამიანის აზრი პატივსაცემია, მაგრამ ხელოსანი მეცნიერკ არ არის... |
| Posted by: makvala 31 Dec 2016, 11:21 | ||
graviton
ამ ვარიანტზე რა აზრისა ხარ? |
| Posted by: graviton 31 Dec 2016, 22:15 | ||||
makvala
თეორიულად არაფერი უშლის... მაგრამ პირადად ჩემთVის მოუხერხებელია, რადგან გარეთA მხარე ტრიალებს და მხოლოდ ღერძის ერთი მხარე არის დამაგრებული უკანა მხრიდან.. მერე მოტორს გარედან დაცვა უნდა წყლისგან, ტალახისგან და მექანიკური წამოდებისგან.. ის მაინც შვეულმფრენისთვის არის ვერტიკალურად დასაყენებლად... მაგრამ როგორც ვთვი ტეორიულად არაფერი გიშლის, თუ დამაგრების და საიმედობის პრობლემას გადაწყვეტ... ასევე გარედან დაცვის... კიდევ ერთ პრობლემა, მართალია დიდი აქვს ტორქი, მაგრამ პატარა ადაპტერი 2:1ზე მაინც დაგჭირდება.. რადგან სულ ერთ მოტორს იყენებ.. რატომ? ამას შემდეგ პოსტში დავწერ.. ახლა ბევრის წერის დრო არ მაქვს.. კიდევ, ამ მოტორს კარგი შესწავლა უნდა, აღწერა არაა სრული.. რომ ვუYურებ ძალიან პატარა ხვიებია ასეთში 500 ამპერი როგორ გადის.. არაა გამორიცხული ხვიები პოლუსების პარალელურადაა,.. და ამით დენის გაზრდა ხდება... მოკლედ კარგად გასარკვევია ეს მოტორი ყიდვამდე და ასევე ჯერ დიზაინი გააკეთე.. მე ის სხვა მოტორები უფრო მომწონს 40 კილოვატიანი 80 მდე რომ ადის, მაგრამ მაგათ 360 ვოლტი უნდა.. თუმცა არც ესაა პრობლემა...
ამას კომპიუტერი არ სჭირდება, ანუ ვინდოუსი,.. ეს კეთდება უფრო FPGA-ზე PID ლოგიკით, ძალიან საინტერესოა და თAნამედროვე.. მე გამიკეთებია ასეთ ფიზიკის ექსპერიმენტში ატომების სინხრონიზაციაში მოსაყვანად.. საკმაოდ საიმედოა.. |
| Posted by: graviton 31 Dec 2016, 22:22 |
| ახლა, ახალი წელი მოდის და ყველას გილოცავთ დამდეგ ახალ წელს.. სულ ბედნიერად და ჯანმრთელად იყავით.... იყავით წარმატებულნი პირად ცხოვრებაში და საქმიანობაში... * * * makvala მოტორის შერჩევისას უნდა ვიხელმძვანელოთ შემდეგი მარტივი გათვლებით გავყვეთ მიმდევრობით.. მთავარი წინააღმდეგობა რია ჰაერი და გზა.. ჰაერის წინააღმდეგობა დაბალია დაბალ სიძქარეზე და იზრდება ძლიერ სიჩქარის გადიდებისას.. თანაც კვადრატულად დასაწყისში.. 40 კმ/ სთ მდე ძირითAდი წინააღმდეგობა არის გზისგან.... ანუ საბურავის და გზის საფარის შეხების გორვის ხახუნი ეწინააღმდეგება მანქანის გადადგილებას. ეს საწინააღმდეგო ძალა არის K*P, P მაქანის წონაა პერპენდიკურარულად მოქმედი ზედაპირის მიმართ, ხოლო K არის გორვის ხახუნის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი და ის დამოკიდებულია საბურავის და გზის ნდგომარეობაზე.. რაც მაღალია წნევა საბურავში, მით მცირეა ეს სიდიდე... ის იცვლება 0.01 დან 0.06 მდე... ასფალტის შემთხვევაში ის დაახლოებით 0.03 ის ტოლია... ამდენად თუ მანქანა არის პატარა, 1000კგ ზე მცირე, მაშინ გორვის ხახუნის წინააღმდეგობა იქნება 0.03*1000 კგ*9.8მ/წმ^2= 300 ნიუტონი ანუ იმისთვის , რომ მანქანა უბრალოდ დაიძრას უნდა განავითაროს მინიმუმ ეს ძალა 300 ნიუტონი,.. პატარა მანქანების საბურავების რადიუსი დაახლოებით 0.3 მ - ის ზევითაა, ანუ ბორბალმა უნდა განავითაროს დაახლოებით მინიმუმ 100 ნიუტონ*მეტრი ტორქი... თუ მანქანას დიფერენციალი აქვს, როგორც წესი მასაც აქვს რედუქზიის კოეფიციენტი 1.5, ანუ კარდანიდან დიფერენციალზე უნდა მოვიდეს ტორქი 100/1.5 , დაახლებით 70 ნიუტონ მეტრი. ანუ თუ მოტორს კარდანზე შეაერთებ პირდაპირ, ამ მოტორს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 70 ნიუტონ*მეტრი ტორქი,... იმისთვის რომ მანქანა უბრალოდ დაიძრას... ჰორიზონტალურ ზედაპირზე, ასფალტზე... თუ მიაღწევ 40კმ/სთ სიჩQარეს და გინდა ამ სიჩქარე შეინარჩუნო, გჭირდება ასევე სიმძლავრე მოტორისგან 40კმ/სთ* 300 ნიუტონ=(40*1000/3600)*300= 3.333, ანუ დაახლოებით 4 კილოვატი.. ანუ მარტივ შემთხვევაში დაბალ სიჩქარეებზე, ჰაერის გარეშე, ჰორიზონტალურ გზაზე, რომ მიაღწიო სიჩ ქარეს 40 კმ/სთ და საერთოდ დაიძრა... უნდა ჰქონდეს მოტორს 70 ნიუტონ* მეტრი ტორქი და 4 კვატი სიმძლავრე... თუმცა აქ არის კიდევ ერთი საკითხი,. რა დროში დაძვრიდან გინდა მიაღწიო 40კმ/სთ სიჩQარეს?.. ჩავთვალოთ მანქანა ნელია და 10 წამი გჭირდება 40 კმ/სთ ის მისაღწევად... მაშინ 70 ნ*მ ტორქი არ არის საკმარისი, მაშინ გჭირდება მეტი ... (40/10)*1000 კგ=1110 ნიუტონი ძალა, ანუ 330 ნ*მ ტორქი საბურავებზე და მოტორისთვის ეს იქნება დამატებით 220 ნ*მ ტორქი... ანუ შევაჯამაოთ თუ მოძრაობ პატარა მანქანით (1000კგ ) ჰორიზონტალურ ასფალტირებულ გზაზე, რომ მიაღწიო 40კმ/სთ სიჩქარეს 10 წამში და ასე გააგრძელო სვლა, უნდა გქონდეს მოტორი, პირდაპირ შეერტებული კარდანზე 4 კვატი სიმძლავრის და ტორქი დაახლოებით 300 ნ*მ.... |
| Posted by: graviton 1 Jan 2017, 20:28 |
| წინა გათვლები, მხოლოდ დასაწყისია მარტივი შემთხვევისთვის, შემდეგ მოდის მოთხოვნები მაღალ სიჩქატეზე, ჰაერის წინააღმდეგობის დასაძლევად, რაც მოითხოვს მეტ სიმძლავრეს.. ასევე აღმართი მოითხოვს ტორქს... მაგრამ ამ, წინა პოსტში მოყვანილი მაგალითიდან ჩანს, რომ მოტორი ეგ, მძლავრია, მაგრამ ტორქი მაინც არ გყოფნის აჩქარებისთვის... ტორქის გადიდება კი ხდება ან უბრალოდ რედუქტორით, ან გადაცემათა კოლოფით.... კოლოფის პლიუსი ის არის, რომ როცა მიაღწევ სიჩქარეს ან დაძლევ წინააღმდეგობას, დიდი ტორქი აღარ გჭირდება და გადართავ დაბალ ტორქზე,..რაც შეამცირებს მოთხოვნას ენერგიაზე... |
| Posted by: graviton 3 Jan 2017, 16:56 |
| აი ესაც მიშელინის აქტიური ბორბლები: ან ეს |
| Posted by: Golf3Syncro 5 Jan 2017, 21:34 |
| ეხლა გადავავლე თვალი ამ თემას, მალადეც ძმაო მაგარი ხარ, რახდება გაიმართა მანქანა საბოლოოდ? |
| Posted by: graviton 6 Jan 2017, 15:11 | ||
Golf3Syncro
ცოტა დამრჩა,... კონკრეტულად კი: აკუმლატორის ყუთები, როგორც იქნა მოვარგე და მივასვარკე ამის დამჭერები,.. ახლა დაკავებული ვარ ბოლო ეტაპით ამ ყუთებში აკუმლატორების ჩასმა, მათი იზოლირება, შეერთება და მათზე ასევე BMS სისტემეის შეერთება გამოცდა, აკუმლატორების მუდმივი კონტროლისთვის და მონიტორებისთვის,... როგორც განმუხტვის ასევე დამუხტვის პირებებში... ამ ყველაფრის სქემებს და გარჩევას მოგვიანებით დავდებ, როგორც გამოიცდება სქემა.... |
| Posted by: Kaxab 6 Jan 2017, 17:57 |
| graviton მიშელინის ბორბლები კარგია, მაგრამ არის გაყიდვაში? |
| Posted by: graviton 6 Jan 2017, 20:48 | ||
Kaxab
მე არ ვიცი, მოცემულ მომენტში თუ აწარმოებენ ან რამდენს, მაგრამ ცხადია ისინი გამოუშვეს და პატარა მანქანებზეც დააყენეს.. ამან მეც დამაინტერესა და წელს რომ ვიქნები ჟენევაში, ავტოგამოფენაზე, აუცილებლად უფრო დაწვრილებით გავარკვევ... ფასსაც... ორ თვეში იქნება გამოფენა... 9 დან 19 მარტამდე... აი ნახე ეს ვიდეო და გუუგლით სხვა ბევრს მოძებნი.... |
| Posted by: Kaxab 8 Jan 2017, 11:33 |
| graviton კი, საინტერესოა. მე გამოშვებულიც არ მეგონა. კონცეპტიც საინტერესოა. |
| Posted by: Lieder_Tim 8 Jan 2017, 16:33 | ||||
Kaxab
როგორ არ გაინტერესებს, აბა რატომაა რომ მსუბუქ დისკს და საბურავს ეძებს ადამიანი? არადა ეხლახანს ვნახე, მერსედესის ელექტრომანქანის პრეზენტაცია graviton თქვენ არ გინახავთ ჯერ? ბორბლებზე აქვს HUB ძრავები წინებზე 50 კვტ უკანებზე 100 კვტ მადამდე როდის მივალთ ჩვენ, მაგრამ გასათვალისწინებელი მომენტია თუ ოდესმე საქართველოში ამ კუთხით ავამოძრავე ვინმე. 1 პატარა ნაბიჯი დამრჩა მხოლოდ, ოღონდ ყველაზე რთული
* * * https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1049871001806752&id=455303394596852 ვიპოვე და თუ ფბ გაქვთ დატკბით |
| Posted by: graviton 8 Jan 2017, 18:17 | ||||
Lieder_Tim
ვიცი ეს მანქანა, და ბევრი სხვები,... ადრე მე ბუნებისმეტყველებაში ვწერდი ხოლმე და იქ მაქვს ეგ მანქანა დაწერილი. აი აქ ტოიოტა მირაის თემაში: https://forum.ge/?showtopic=34705570&view=findpost&p=44565537 ეს არ არის მთლად ელექტრომანქანა,..ის წყალბადის ენერგიაზე მუშაობს და ამიტომ პატარ სულ 10 კვტსაათიანი აკუმლატორი აქვს.. მაგის გამოშვებას მგონი 2020 თვის აპირებდნენ.. ეს ტოიოტა მირაისავით არის წყალბადის მანქანა... რომელიც მაგ ზედა თემაში მაქვს აღწერილი.. თუმცა წყალბადის გამოშვება ნელნელა იზრდება და ამიტომ მანქანები ბევრი არ გამოდის... ამ მერსედესს 10 კილოგრამი წყალბადით 1200 კილომეტრის გავლა შეუძლია... https://forum.ge/?showtopic=34699573&view=findpost&p=42713085 ასევე ამ თემაში არის სხვდასხვა მანქანები აღწერილი... საერთოდ ბუნებისმეტყველების განყოფილებაში ვწერდი ხოლმე ადრე მე და ეს განყოფილება იყო საკმაოდ მაღალ დონეეზე.. ახლა ინტერესი დამეკარგა იმ განყოფილების მიმართ, იქ ფიზიკა აღარ არსებობს... ეგ განყოფილება ნულზე დავიდა... ვთხოვე ადრე ამ ფორუმის მმართველობას, ცალკე გამოეყოთ ფიზიკა, მაგრამ უარი თქვეს... ამიტომ თავი დავანებე... ადრე იქ ფუნდამენტური ფიზიკის საკითხებზე ვწერდი... ესაა ჩემი სპეციალობა ინტერესი და არა მანქანები... და ფეისბუკზეც, რომელსაც თქვენ მეკითხებოდით, მხოლოდ ფიზიკაზე ვწერ... იქ მანქანებს არ ვეხები.... თუმცა მანქანებიც, ჩემი ჰობია და სიყვარული....და ფიზიკის ცოდნა მეხმარება, მათ ანალიზში.... * * *
რა პატარა ნაბიჯი?... * * * ადრე ვფიქრობდი, საქართველოში მანქანების წარმოების დაწყებას, მაგრამ თავი ვერ მოვაბი, თან მეშინოდა, ადრე მომატყუეს, შევარდნაძის დროს და ფული დავკარგე.. ახლა წლოვანებაც მომემატა, სამოცს მივუკაკუნე და რა უნდა დავიწყო...? |
| Posted by: Lieder_Tim 8 Jan 2017, 21:35 | ||||||
graviton
აქ ვერ დავწერ
არასდროს არის გვიანი მე ეხლა ვფიქრობ მაგის დაწყებას და ის პატარა ნაბიჯი მიშლის ხელს ამას გარდა 2 მლრდ ამერიკული ფულია საჭირო, თუმცა ეს მოგვარებადია 40-ს გადავაბიჯე და სახუმაროდ არ მაქვს საქმე |
| Posted by: Kaxab 9 Jan 2017, 18:49 | ||||
Lieder_Tim
მნიშვნელობა აქვს, თუმცა მბრუნავი ნაწილის წონა ძალიან არ იზრდება. სხვა მხრივ კი შეიძლება უფრო მოიკლოს მანქანის წონამ.
2 მილიარდად ტესლასაც გაასწრებ |
| Posted by: graviton 9 Jan 2017, 19:16 | ||
Lieder_Tim
2 მილიარდი თუ გაქვს, რა პრობლემებზე ლაპარაკობ? ორ წელში ქარხანას გავაკეთებდი, და პირველი, სუპერელექტროავტოც მექნებოდა მზად.... |
| Posted by: Lieder_Tim 10 Jan 2017, 13:07 | ||||
| Kaxab graviton
1 მილიარდი დაჯა ტესლას ქარხნის აღჭურვა რობოტებით სიმენსში აღმოვაჩინე ქართველი და ვკითხე რავი, საქართველოში რესურსს და ცოდნას ვხედავ ავტომობილის წარმოებისთვის, ბევრ ძალიან კარგ სპეციალისტს (ხადავიკებზე არ ვსაუბრობ) ვიცნობ ა სხვა კუთხით მუშაობენ უმეტესად. მსოფლიოში 40 ელექტრომექანიკოსიდან 1 ქართველია, იმასაც ვიცნობ ნუ ეგენი გემებს ემსახურებიან, მაგრამ შეიძლება აქ გამოყენება... graviton ის PM მაგიტომ მოგწერე, პასუხი მიახლოებით მივხვდი, თუმცა შენი ფინანსები აქ არ იქნებოდა ჩასადები |
| Posted by: graviton 10 Jan 2017, 15:27 | ||||
Lieder_Tim
სანამ საქართველოს დავტოვებდი, ვიცნობდი ბევრ კარგ სპეციალისტს,. ბევრი კარგი მე თვითონ მოვამზადე... მათ კომპიუტერული ტექნიკა საკმაოდ ღრმად იცოდნენ, რობოტოტექნიკის გასაშვებად.... ახლა დრო გავიდა და ყველამ თავისი ადგილი სხვაგან მოძებნა... მე რომ მქონდეს 2 კი არა 0.5 მილიარდიც, დავიწყებდი ხვალვე ქარხნის და მანქანის.. პირველი დიზაინის შექმნას... ეს ძალიან ბევრი ფულია და არ მგონია საქართველოში ვინმემ ამ ბიზნესში ჩადოს....
გასაგებია, მაგრამ ჩემს ასაკში აღარ იწყებენ აქეთ იქით ხტომას,... აქ სადაც ვარ 160K მიხდიან წელიწადში და საქართველოში ამდენს არავინ მომცემს.. ამ სფეროში.. სადაც ახლა ვარ... უნივერსიტეტები და ინსტიტუტები საქართველოში სულს ღაფავენ.... |
| Posted by: Lieder_Tim 10 Jan 2017, 21:52 | ||||
graviton
ციკოლიაა მოსაძებნი...
CERN? კარგი კუში მოგიწყვეტავს ვნახოთ, ის ნაბიჯიც გადაიგმევა, უბრალოდ პატარა დრო უნდა გავიდეს მე მაგ ცოდნაში მაგ ფულსაც სიამოვნებით მოგცემდი პ.ს. ავაქოთეთ თემა და გადავუხვიეთ ძირითადს. როდის აპირებ მაგის დაქოქვას? |
| Posted by: shuma89 10 Jan 2017, 22:35 |
| ჩაგეკითხებით ბატონო გრავიტონ, პატარა ელექტრო მანქანა მინდა ბავშვისთვის, კორპუსის გარდა 30-40 კილო რო გაწიოს ალბათ 1 კილოვატი უნდა მაქსიმუმ, ძრავზე ვფიქრობდი ყველაზე იაფად ვიშოვი პრიუსის ძრავს, 70-80 ლარში მეორე ან მესამე თაობისას, მარტო 1 კილოვატი რო მოვთხოვო ან რავიციი . . . მანქანის 100 ამპერიანი რო დავუდგა და ერთი 2-4 კილომეტრი გაიაროს წგწც მკმარა, სულ მანქანიანად 100 კილო უნდა იყოს მგონი. გამოვა რამეე? რას მირჩევ? * * * სასურველია არდუინოთი კონტროლირებადი აპარატით თუ შევძლებ ძაბვის რეგულირებას, საუბარი მაქვს 3 ფაზა დენზე ალბათ 600 ვოლტის ნაცვლად 50-80 ვოლტიც მეყოფა ამ საქმისთვის |
| Posted by: graviton 13 Jan 2017, 16:54 | ||||
| არ მეცალა და აქ ვეღარ შემოვიხედე... Lieder_Tim
ახლა აკულატორებს ვსვამ ყუთებში და ერთმანეთთან ვაერთებ.. ზევით დავწერე... წესით თებერვლის შუას არ უნდა გადასცდეს... shuma89
თეორიულად ყველაფერი შეიძლება, მაგრამ მე არ მგონია ეს სწორ გზად... ასეთ ტიპის მოტორებში სიმძლავრის და ტორქის რეგულირება ხდება ეფექტური დენის ცვალებადობით და არა ძაბვის დაკლებით.. ამხელა მოტორის 1 კვტ ად გამოღენება და ბავშვის პატარა მანქანაში ჩასმა ... გაუგებარია, მე არ გავაკეთებდი ასე.. ბავშვის პატარა მანქანას 500 და 1000 ვატამდე უნდა ,... ასეთი მოტორები სავსეა ინტერნეტში როგორც სამ ფაზიანი, ასევე მუდმივ დენიანი, რაც კიდევ უფრო მარტივია... პრიუსის მოტორს 50 ვოლტზე წესიერად ვერ ამუშავებ, რადგან დიდ ინდუქტივობა აქვს და დიდი წინააღმდეგობა, ის ხომ მაღალ ძაბვაზე და მცირე დენზეა გათვლილი... ახლა ძაბვას რომ დააგდებ, დენს ვერ გაადიდებ და ტორქი გექნება მცირე და გჭირდება რედუქტორი ყველანაირ ვარიანტში, რომ ტორქი გაადიდო, არადა ადგილიდან ვერ დაძრავ... და ასე, ძალიან დიდი მოტოტორ- რედუქტორი გამოვა ბავშვის მანქანისთვის... მაგრამ როგორც გითხარი თეორიულად შეიძლება, მაგრამ ამხელა მახინა რაში გჭირდება... იყიდება მაგალითად გოლდენ მოტორში ერტ კილოვატიანი ან სამკილოვატიანი მოტორები.. ერთიანები 100 დოლარზე დაბალი ფასი აქვს, თუ მუდმივი დენისას აიღებ კიდევ უფრო იაფია... მაგრამ ყველა ვარიანში გჭირდება ადაპტერ რედუქტორი 1: 5 მაინც რომ გაზარდო ტორქი, თუ არადა ვერ გამოიყენებ... ასეთი მოტორების კონტროლერებიც იაფია, ან შენ შეგიძლია თვითონ მართო არდუინოთი... არსებობს ელექტრო სკუტერები, პატარა... მე მაქვს ერთი ბათუმში მაგალითად და აქვს სულ ორი პატარა აკუმლატორი 2*12=24 ვოლტიანი, თვითოეული 18 ამპერსაათიანი და 500 ვატიანი მოტორი მუდმივი დენის და გადის 15 კილომეტრს... სიჩქარე მაქსიმუმ 10კმ/სთ,... აღმართზეც მშვენივრად ადის... 120 კგ დატვირთვას უძლებს... ამასაც ადაპტერ-რედუქტორი აქვს მოტორის ბრუნის დასაგდებად და ტორქის გასადიდებლად... და ასეთი ადაპტერები იყიდება, ჩინელებიც ყიდიან,.. არის ებაიზეც.. |
| Posted by: srt-8 14 Jan 2017, 10:18 |
| graviton გაუმარჯოს. ძალიან მაგარ პროექტს აკეთებ, გგულშემატკივრობ!!! ეხლა რაც შეეხება ჩემ სურვილებს. ახალი თემის გახსნას აქვე დავწერ და ვიკითხვ რაღაცეებს: დიდი ხანია მაწუხებს მსგავსი იდეა, ოღონდ ჩემი კნცეფციაა მაქსიმალური ეკონომია და სიმარტივე მინიმალური რესურსების გამოყენებით ვაპირებდი ჩემი მანქანის (vw polo 1.0 1998 წელი ) გაელექტროებას, მარა მერე შემეცოდა საექსპერიმენტოდ მაგიტო ვაპირებ ვიყიდო მატორ დასტუკული მანქანა Daihatau cuoere, suzuki alto, subaru vivio ან მსგავსი რამე, სადღაც 500 დოლარად პლუსი ისაა რომ ამ მანქანების წონა თავისი შიგაწვისძრავით 700 კილოს არ აჭარბებს აქვთ მექანიკური ტრანსმისია მინიმალური ელექტროობაა გამოყენებული, შუშები სარკეები და ა.შ. საჭეც მექანიკურია, რაც ამარტივებს საქმეს და გარბენს მიმატებს საბილოო ჯამში ასევე ვაპირებ რომ ყველა სალონის ვოლფრამის ნათურა შევცვალო ლედ, შედარებით დაბალ კელვინიანი თბილი განათებით გათბობას რაც შეეხება იბეიზე იყიდება მანქანის გამათბიბლები, (პრიკურივაწელში ერთდება)ფენის ტიპისაა დაახლოებით, დაბალი სიმძლავრის უნდა იყოს, მარა ორის დაყენება შეიძლება მასეთის და მაგ პატარა სალონში ტემპერატურას მოტეხავს, მეტი არაა საჭირო საქართველოში )მუხრუჭზე ვაპირებ რო ვაკუუმი სისტემას უბრალოდ ელქტრო ვაკუუმის წარმომქმნელი მივუერთო, ეგენიცაა იბეიზე ბატარეები: თავიდან ვფიქრობდი რომ 10 მჟავა აკუმულატორი შემეერთებინა მიმდევრობით და რამე 100-120 ვოლტიანი მუდმივი დენის ძრავაზე მიმეერთებინა, მაგრამ მჟავა ტყვიის აკუმულატორებს ბოლომდე განმუხტვის დროს საგრძნობლად აკლდებათ რესურსი, ამიტომ დავიკიდე, თან მძიმეებია ეხლა ვფიქრობ რომ იბეიდან ან ალიბაბადან გამოვიწერო ლითიუმის დიდი აკუმულატორები. ძრავის ტიპებში ვერ ვერკვევი, მაგრამ მინდა სადღაც 20 კილოვატიანი ძრავა, რომელსაც გადამყვანის გამოჩარხვით მივარგებ ტრანსმისიას შეკითხვა: მინდა იყოს მარტივი, ჰაერის გაგრილებით, თავისი თავი რომ გააგრილოს. რომელი ტიპის ძრავს მირჩევთ? საქართველოში ნეტა არაა შესაძლებელი რამე ძველი დაზგის ან რამე ინდუსტრიული ძრავი რომ გამოვიყენო? ან თუ გამოვიწერ იაფი რომ იყოს და მუშა )15-20 კილოვატი თავზე გადამივა ჩემი აზრით გაზის პედალს ვაპირებ რო დავტოვო იგივე და ტროსზე მივამაგრო კონტროლერი ეხლა რა შეკითხვები მაქვს ძირითადი და რას ვერ ვაწყობ თავში: 1. ჩემი ერთ- ერთი მიზანია დიდი გარბენი, მიტომ ვაპირებ საბარგულის (სადღაც 200 ლიტრამდე) მთლიანად გავსებას ბატარეებით ( დავამატებ ზამბარებს) . ბალანსი დიდად არ მანაღვლებს, საგაზაო მანქნას ხო არ ვაწყობ ჰოდა მაინტერესებს დაახლოებით რამდენი ამპერსასთი ჩამეტევა მაგ ფართში? ძალიან კი მინდა რო 200 კილომეტრიანი რეინჯი მივიღო, მარა ალბათ ზღაპარია ეგ ( საბოლიოდ 50 კომეტრსაც დავჯერდები ალბათ 2. საერთოდ წარმოდგენა არ მაქვს დამტენზე. ერთი ის ვიცი რო ცვლადი დენი უნდა გამართოს მუდმივად და მიეწოდოს ბატარეებს. აქ წავიკითხე რო რაღაც სქემა ჭირდება დამუხტვის კონტროლს. უბრალოდ რო რამე x დენისძალიანი და y ძაბვიანი გამმართველი რო შევუკვეთო და პირდაპირ ბატრეებს მივაერთო რა მოხდება ? 3. წარმოდგენა არ მაქვს ძრავს რა კონტროლერი ჭირდება. რატომ ჭირდება და რატომ არის ასე ძვირი? ბატარეებიდან წამოსული მუდმივი დენი პირდაპირ რო პლუს-მინუსზე მივაერთო რა მოხდება? ექნება ერთი მთავარი ჩამრთველი წრედს და მორჩა კიდევ გაზის პედალზე რეგულატორი, რომელიც ბოლომდე ერთ მხარეს გაწევის დროს სრულად გაატარებს დენს და მეორე მხარეს თითქმის ბოლომდე ჩაკეტავს 4. კიდევ მაინტერესებს ფარების, მოხვევის ნიშნის და სხვა სალონის ელექტეოობამ ხო 12 ვოლტზე უნდა იმუშაოს და ალბათ დამჭირდება სქემა ტრანსპორმატორით? რომელიც შედარებით დიდ მუდმივ ძაბვას (აკუმულატორების მიმდევრობით შეერთების შედეგად) 12 ვოლტამდე დამიგდებს. მაგის სქემა არ მაქვს და ვინმე დამჭირდება მაგაზეც რო ამიწყოს 5. სპიდომეტრი გაუქმდება ალბათ და ვფიქრობ ალტერნატივაზე, ბოლობოლო პრიმიტიულ ველოსიპედის სპიდომეტრს დავაყენებ .)) ასევე მინდა რო ბატარეას რამდენი მუხტი დარჩა მაგის პრიბორი რო ვიყიდო დანარჩენი მგონი არ მაქვს შეკითხვა ჯერჯერობით ) |
| Posted by: graviton 14 Jan 2017, 21:35 |
| srt-8 მივესალმები თქვენს წამოწყებას... კარგია, კიდევ ერთი ქართველი დაადგა ამ წესიერ გზას.... მე, როგორც შემიძლია დაგეხმარებით... თქვენ, ამ პოსტში ბევრი შეკითხვა დასვით , პასუხებს ბევრის წერა სჭირდება,... სამწუხაროდ დღეს და ხვალ არ მაქვს დრო ინტერნეტისთვის, ამიტომ პასუხებს ორშაბათს მოგწერთ... |
| Posted by: srt-8 14 Jan 2017, 21:42 |
| graviton ძალიან დიდი მადლობა! მე აუცილებლად ვაპირებ ამ პროექტის განხორციელებას უბრალოდ ჯერ საკმარისი თეორიული ცოდნა უნდა მოვაგროვო თუ მივაღწიე შედეგს მთლიანად თუ არა ნახევარი მაინც თქვენი დამსახურება იქნება. სულ მქონდა თავში ეგ იდეა, მარა ეს თემა რო წავიკითხე ისეთ აზარტში მომიყვანა ზუსტად ვიცი რო მანამ არ გავაკეთებ არ მოვისვენებ |
| Posted by: Tocadero 16 Jan 2017, 23:13 |
| graviton srt-8 მანქანის გინდ დასვაპვა და გინდ გააელექტროულობა თუ ჰობი არ გაწუხებს დიდ მარაზმად მიმაჩნია მეც მქონდა მსგავსი ბოროტი იდეა ჩემს ავტოში ლიფის შიგნეული ჩამედო მაგრამ იმენა მარაზმი და რესურსების და დროის უქმი ხარჯვა იქნება ეხლა სახლისთვის მზის ენერგიის გამოყენებაზე ვმუშაობ.. ავტო მაინც ქარხანაში აწყობილი მირჩევნია |
| Posted by: srt-8 16 Jan 2017, 23:16 |
| Tocadero ჩემი გათვლებით 2-3000$ ში შეიძლება ჩავჯდე და მაგ თანხად ნამდვილად ვერ ვიყიდი ვერანაირ ელექტრო მანქანას * * * Tocadero ჩემი გათვლებით 2-3000$ ში შეიძლება ჩავჯდე და მაგ თანხად ნამდვილად ვერ ვიყიდი ვერანაირ ელექტრო მანქანას |
| Posted by: Tocadero 16 Jan 2017, 23:48 |
| srt-8 შენ რასაც გააკეთებ ის არც მანქანა იქნება და არც ტნახალეტკა ეგ იქნება დიდი გაუგებრობა და 2-3K -ს ჰაერში გასროლა მაგ ფასად ძველი პრიუსი მოგივა იყიდე და ისიმოვნე ჰიბრიდით თუ მაინც და მაინც მანქანაში მაღალი ძაბვა გინდა |
| Posted by: srt-8 17 Jan 2017, 00:50 |
| Tocadero შენ რა იცი მე რას გავაკეთებ? ჰიბრიდი სხვაა და ელექტრო სხვა, მაგდენი კი უნდა იცოდე |
| Posted by: graviton 17 Jan 2017, 16:05 | ||||||||||||||||||||
srt-8
ზოგისთვის ეს პლიუსია, ზოგისთვის მინუსი... ეს სუბიექტურია... მე მირჩევნია ეს ნაწილები ელექტრული იყოს, თუნდაც შემდეგში მეტი ავტომატიზაციისთვის... მაგალითად თუ საჭე არ იქნება ელექტრული, გაჭირდება შემდეგში ავტოპილოტის დაყენება... ამ ყველაფერს, ზევით ჩამოთვლილს დიდი ენერგია არ მიაქვს და პლიუს მისი მინიმალური ხარჟვა შეგიძლია აკონტროლო... 700 კილოიანი მანქანა მძიმე არ არის და მისთვის 100 კილომეტრის გავლას მაქსიმუმ 10 კილოვატსაათი არ უნდა დასჭირდეს.. სადღაც 7-8 კილოვატსაათი უნდა ეყოს... ხოლო ზემოთ ჩამოთვლილების ელექტრულ ვერსიას მაქსიმუმ 0.5 კვტსაათი დასჭირდეს...
ამათზე, ზევით უკვე მიწერია და შეგიძლია წინა გვერდებზე ნახო.. ელექტროპუმპე, თავის რეზერვუარით და გამთითიშველით, იყიდება და საღაც 200 დოლარში ეტევე მაგის ფასი...
პატარ მანქანაზე მჟავიანი აკუმლატორები ტყვიის ძალიან მძიმეა და აზრი არ აქვს მათ გამოყენებას... შენ ასე 20 კვტსაათი ენერგია მაინც დაგჭირდება და ეს 500კილოზე მეტი გამოვა... მაშინ როცა ლითიუმზე 100 კილოშიც ჩაეტევი... თუმცა ლითიუმები ძნელი მოსახმარია დამუხტვისასაც და განმუხტვისასაც,.. და მოითხოვს ყურადღების მიქცევას... ტყვიის აკუმლატორები ცხადია მარტივია და დიდი ხნის განმავლობაში ნულზეც რომ დავიდეს მუხტი მაინც აღადგენ... ლითიუმი კიდევ ასეთ შემთხვევაში უნდა გადააგდო.. მაგრამ თუ ლითიუმს "მოუვლი", ის დღეს ყველაზე უკეთესია.. ცხადია უნდა იზრუნო როგორ იყიდო იაფად, თუმცა 200 დოლარზე იაფად დღეს ვერ იყიდი,.. დღევანდელი ნორმალური ფასი 400-500 ში მერყეობს... ტესლა თავის მანქანაში ჩაწყობილებს 500 ითვლის...
პატარ მანქანაზე გეყოფა 20 კილოვატიანი, მაგრამ ეს უნდა იყოს უწყვეტი სიმძლავრე, და ამავე მოტორს უნდა შეეძლოს 50 კილოვატამდე ასვლა პიკებში.. მაგალითად აჩქარებისას, ან აღმართზე ასასვლელად... სხვანაირად არ გამოგადგება.. და თან ასეთ მოტორსაც კოლოფი ან ბრუნვის გადამყვანი ადაპტერი აუცილებლად გჭირდება, რომ ტორქი გაზარდო... ტორქი ბორბლებზე მინიმუმ 600-800 ნიუტონმეტრი მაინც გინდა.. მაშინ როცა 20 კილოვატიან მოტორს ტორქი ჩვეულებრივ, უჭყვეტ რეჟიმში 80 ნიუტონმეტრია აქვს... არა მგონია ინდუსტრიული მოტორები გამოგადგეს, ან რაიმე ძველი... ასეთი სიმძლავრის ძველი 380 ვოლტიანი მოტორები ძალიან მძიმეებია,.. და კონტროლერსაც ვერ მიუყენებ.. თუ შენ თვითონ დაიანგარიშებ და გადაახვევ მოტორს შეიძლება, მაგრამ ეს რთულია და ბევრი შავი სამუშაოა.. თუ დრო გაქვს და ცოდნა ამის შეგიძლია სცადო... მე ეს გზა არ მომწონს...
როგორც ზევით დავწერე 200 კილომეტრზე პატარა მანქანისთვის 20 კვტსაათი ბატარია დაგჭირდება... მეტი არა. ეს დიდი არაა.. წონაშიც ლითიუმი მაქსიმუმ 100 კილო გამოვიდეს... თან ნაწილს წინ ჩასვამ ნაწილს უკან... საერთოდ ჟობია წინა თვლების გაწევით მანქანა შეარჩიო... მექანიკურად უფრო ადვილი გადასაკეთებელია... კარდანიანი უფრო მოუხერხებელია.. მაგრამ შესაძლებელია... ჩემი კარდანიანია.. მე ეს მქონდა და ასარჩევად არ იყო...
ლითიუმის ბატარიებს დამაუხტვის და განმუხტვისას კონტროლი სჭირდება... დამუხტვისას უნდა დაიცვა სპეციალური რეჯიმი, წინააღმდეგ შემთხვევაში გააფუჭებ... დამუხტვისას უნდა დამუხტო 80 პროცენტი მუდმივი დენით და შემდეგ 20 პროცენტი დაბალი დენით და მუდმივი ძაბვით... არ შეიძლება 1C მეტი დამუხტვა, ჩვეულებრივ 0.2C თი მუხტავენ... არ შეიძლება ძბვის გადამეტება, გადაცხელება, რადგან აგიფეთქდება... სპეციალური სისტემა გჭირდება დამუხტვის კონტროლის, ე.წ. ბალანსირების სქემა, რადგან მათ აერთებ მიმდევრობით და ყველა უნდა დაიმუხტოს ერთნაირად.. თუ რომელიმე დამუხტულიამეტად, მაშინ მასზე ძაბვა დაეცემა და მეზობელზე გაიზრდება.. ეს კი გამოწვევს მეორის აფეთქებას... ამიტომ გჭირდება ბატარიების მონიტორეინგის სისტემა, რომელიც დამუხტვისას გააკონტროლებს თვითოეულ მიმდევრობით ჩართულ ბატარიას და არ მისცემს დენს ან ძაბვას საშუალებას გაიზარდოს... წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება აგიფეთქდეს... მანვე უნდა გააკონტროლოს, რომ ძაბვა არ ჩავიდეს თვითოეულ ბატარიაზე 3 ვოლტზე ქვევით... რადგან შეიძლება ვეღარ დამუხტო... მოკლედ Gჭირდება სპეციალური სისტემა დამუხტვა განმუხტვის კონტროლის ბატარიების...
კონტროლლერი არის რთული სქემა და არეგულირებს მოტორში გამავალ ეფექტურ დენს, რომ ტორქი მეტი ან ნაკლები მიიღო და ბრუნიც არეგულირო.. და მოთხოვნის შემთხვევაში ეს სტაბილურად დაიჭიროს... ამაზე მიწერია წინა გვერდებზე.. მოტორის ტიპის მიხედვით სხვდსხვა ტიპის კონტროლლერი გჭირდება... არსებობენ მოტორები AC, BLDC, DC.... უბრალო რაიმე წინაღობის ცვლილებით დენს ვერ შეცვლი იქ ხომ 100 და 500 ამპერამდე გადის... ეს საკმაოდ რთული ელექტრონული სქემაა.. და თუ ძბვას მაღალს მოითხოვ, 70 ვოლტსს ზევით, მაშინ ფასიც იზრდება რადგან ელექტრონული ნაწილები მაღალ ძაბვაზე და მაღალ სიმძლავრეზე ძვირი ღირს.. 20 კილოვატიანი, 50 კილოვატი პიკით,.. 1500 დოლარზე ზევით არის....
12 ვოლტიანი აკულატორი უნდა დაიტოვო, შუქებისთვის და საერთო დაბალი ჩაბვის სისტემის ელექტრონიკისთვის და ის უნდა დამუხტო სპეციალური DC-DC გარდამქნელით .. რომელიც მარალ ძაბვას გარდაქმნის 12 ვოლტად და მოქცემს საშულებას გქონდეს Dაბალი 12 ვოლტიანი სტაბილური სისტემა.. თან 12 ვოლტიან აკულატორს დამუხტავს... ასეთი გარდამქმნელები 350 ვატიანი 60 დოლარამდე ღირს ებაიზე.. ცხადია თუ ეს სიმძლავრე გეყოფა... ჩვეულერივ 800 ვატიანი არის საჭირო.. მაგრამ პატარა მანქანაზე და ეკონომიკური ლედ შუქბეით 350 ვატი უნდა გეყოს...
სპიდომეტრი საერთოდ კოლოფს უერთდება და გჭირდება, მოტორის კონტროლერიც გაძლევს მოტორის ბრუნთა რიჩხვზე ინფორმაციას და ის შეგიძლია გამოიყენო..
ლითიუმის ბატარიების მონიტორინგის სიტემა ამას ავტომატურად მოგცემს... დამატებითი არ გჭირდება... * * * საერთოდ კარგი ელექტრომანაქანის გასაკეთებლად, ელექტრონიკის კარგი ცოდნა გჭირდება... შეეცადე ჯერ ამ მიმართულებით ბევრი ცოდნა მიიღო... მე რაც ზევით დავწერე მხოლოდ ზოგადი და ზედაპირულია,...თვითოეულ საკითხზე დიდ და ღრმა განხილვაა საჭირო.... მაგრამ დასაწყისისთვის არაა ცუდი... * * * |
| Posted by: graviton 17 Jan 2017, 20:02 | ||
Tocadero
ელექტრო მანქანის გაკეთება ჰობია, რადგან ფიქრობ, რომ ბევრ რამეს უკეთესად გააკეთებ.. სხვისი განსჯა საუკუთარი ცოდნით და წარმოდგენებით უაზრობაა... ჯერ ერთი ამ გზით ადამიანები სწავლობენ... მეორეც მე ვფიქრობ, რომ ტესლა არაა ისეთი მანქანა მისი ყიდვა რომ მომინდეს,.. ჩემი მანქანა უფრო ლამაზია, ჩემს გემოვნებას შეეფერება,.. და მასში მე უფრო მეტ და უკეთეს ელექტრონიკას ჩავდებ ვიდრე ტესლას სტანდარტული სპეციალისტები... მესამეც ყველა ადამიანი თვითონ წყვეტს თავის ცოდნის მიხედვით რა აკეთოს და თქვენს მიერ პესიმიზმის დათესვა არასწორია.. შენ გვიჩვენე რა იცი, რომ შენი ნათქვამით დავინტერესდეთ... |
| Posted by: Tocadero 17 Jan 2017, 20:51 |
| graviton ტესლაზე უკეთესი მანქანის შექმნა ეს ძაან ხმამაღალი განცხადებაა |
| Posted by: CYB-ORG 17 Jan 2017, 21:14 | |
| OFFTOPIC:
|
| Posted by: Tocadero 18 Jan 2017, 08:07 |
| CYB-ORG რომ არ გვჯეროდეს არ შემოვიდოდით. უკვე დავწერე რომ ჰობის გარდა ასეთი რამის კეთება უაზრობაზე უარესია. შეუძლებელია ავტო მწარმოებელზე უკეთესი ან მსგავსი პროდუქტის შექმნა საკუთარ გარაჟში. თუ გევასება აკეთე ვინ გიშლის. ტესლას კი არა და ნისან ლიფსაც ვერ აჯობებს ვერცერთ ვარიანტში. ვერც ტექნიკურად ვერც ფინანსურად გამორიცხულია. და ფორუმი კი იმისთვისაა რომ ყველამ თავისი აზრი დაწეროს. ხოლო პირში ბურთის ჩაჩურთვა რა გაგებაა ვერ გამიგია |
| Posted by: srt-8 18 Jan 2017, 12:27 | ||||||||||||||||
| გრავიტონ პირველ რიგში მადლობა ამომწურავი პასუხებისთვის ახლა კი საქმეზე:
კი გეთანხმები, უბრალოდ მე ამ შემთხვევაში სხვა მიდგომა მაქვს ნაკლები ოპცია = ნაკლებ პოტენციურ დაზიანებას, პრობლემას, სიმსრტივეს და სიიაფეს. ეკონომია და ენერგიის დაზოგვა ბოლო ადგილზეა ალბათ აქ
კი კარგია ეგ, მარა ეგ ისეთი რამეა ბოლობოლო მაგის გარეშეც ივლი. თან 1-2 იდეა მაქვს რო თავისი გათბობა გადავაკეთო ელექტროზე.
მეც ლითიუმზე შევჩერდი, ტყვია მართლაც რომ მძიმეა და თან ბოლომდე განმუხტვა და მერე ისევ დამუხტვის ციკლზე არაა მორგებული. ლითიუმის ბატარეები რო ვიყიდო თავისი დამტენით რომელიმე საიტი ხომ არ იცი? ფასი ხარისხის შეფარდებით რომელია ყველაზე ოპტიმალური? 16500 და ეგეთი პატარა ბატარეებით რო არ ავაწყო, უკვე გამზადებული შედარებით მოზრდილი სექციები რო იყოს და მერე იმათ შევაერთებ.
ვფიქრობ ამ წონისთვის პიკური 20 კილოვატიც საკმარისი იქნება. მე რა წონის მანქანებზეც მინდა მაგათ შიგაწვის ძრავები აქვთ 20-35კილოვატის, და ტორქი სადღაც 80 სადღაც 3000 ბრუნიდან . მე რასაც ვაპირებ არის რომ შიგაწვის ძრავის მაგივრად მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე მოვარგო ელექტრო ძრავი. ასე რომ ის 5 სხვადასხვა რიცხვის გადაცემა შენარჩუნებული იქნება მაინც აქვე ვიკითხავ, ხომ არ იცი სად, რომელ საიტზე შეიძლება შედარებით იაფად ამ სიმძლავრის ძრავის ყიდვა?
კი ზუსტად მაგას ვაპირებ: ნაწილი წინ და ნაწილი უკან. ე.ი 20 კილოვატსაათიანი ლითიუმები უნდა ვეძებო ნეტში თავისი დამტენით მე რა ტიპის მანქანაზეც მინდა რო გავაკეთო წინა ამძრავია ყველა მაინც
ახლა უკვე გასაგებია! რაც მაიმტერესებს: ეს კონტროლის სისტემა მზა არსებობს? ფასები როგორია მაგათი? ასე ვთქვად მზა ჩარჯერი რო ვიყიდო 20 კილოვატსაათიანი ჯგუფისთვის
გასაგებია. ანუ მე მინიმუმ 20 კილოვატიანი პიკით მინდა, რაც ძვირი გამოდის როგორც ახსენე ნეტში ვნახე გოლფის მანქანის კონტროლერები 200-300$ ად. მაგ კონტროლერზე ქონდა ერთს ელექტრო მანქანა აწყობილი. არ ვიცი რა სიმძლავრის ძრავი ჰქონდა იმას მაგრამ დავუშვად 20 კილოვატიანი ძრავისთვის რო გამოვიყენო დაიწვება ეგ კონტროლერი არა? მაქსიმუმ რა სიმძლავრეზე შეიძლება გამიქაჩოს გოლფის კონტროლერმა?
ესეც გასაგებია უკვე მაგრამ დავაზუსტებ. ეს დამუხტვა ლითიუმის ბატარეებიდან უნდა მოხდეს? თუ ცალკე უნდა დავტენო 12v აკუმულატორიც, როგორც მთლიანად მანქანა. იმიტომ რომ დავუშვად ერთ საათიანი ღამე მოძრაობის დროს შეიძლება მანქანაზე მალე 12ვ აკუმულატორი დაჯდეს და მინიმუმ ფარები აღარ გქონდეს. და თუკი ამ სისტემას მივაბამთ ლითიუმებზე მაშინ როცა 12ვ აკუმულატორი ბოლომდე დაიტენება იმ დამტენს აქვს რამევპროგრამ რო გათიშოს დატენვა? თუ დატენვაზე სულ უნდა დააკარგინოს ენერგია ძირითად ბატარეებს? დანარჩენი ყველა პასუხი გასგებია და მადლბა კიდევ ერთხელ! |
| Posted by: Lieder_Tim 18 Jan 2017, 20:07 | ||||||
Tocadero
ხმამაღალი, თუმცა არაა უტოპიური. მსოფლიოში რამოდენიმე ფირმა აწარმოებს ტესლაზე უკეთეს მანქანებს და ტესლას მხოლოდ მიკოლას სახელი შველის. როდესაც წარმოება დაიწყო ტოიოტამ, ვერავინ წარმოიდგენდა მას მსოფლიო ბაზრის სათავეში. ფერარის ჯიბრზე გამოშვებული ლამბორგინის ისტორიაც საინტერესოა, 1 სოფელში მარანელოში იწყობა 2 გიგანტის მანქანები CYB-ORG მართალი ხარ Tocadero
არა, არც მიფიქრია. უბრალოდ არ გეთანხმები 1 მიზეზის გამო. მჯობზე მჯობნი არ დაილევა, და მამენტ მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი ადამიანი საჩხერეში ცხოვრობს, ლაშა ქვია და ტალახაძეა გვარად ხოდა გავაკეთოთ ტესლაზე უკეთესი, მძლავრი და სხვა ტექნიკით აღჭურვილი მანქანა, განა ეს შეუძლებელია? graviton
ამხელა რად გინდა? AMG არ აქვს ამხელა თორქი. Black Series ვიცი მარტო ამხელა თორქით. ზოგადად თორქი დაძვრისთვისაა საჭირო, მერე ცხენის ძალაზე გადადის და ის მუშაობს. BMW-ს დაბალი აქვს თორქი და ამიტომაა სტარტს რომ აგებს მუდმივად. 250, ჰა და ჰა 300 საკმარისია. ამიჯერე ადგილზე იბუქსავებს მსუბუქი მანქანა (1200 კგ-ზე ნაკლები) |
| Posted by: graviton 19 Jan 2017, 15:39 | ||||||
Lieder_Tim
+1, არა შეუძლებელი სულაც არაა,.. აგერ ექსიუგოსლავიელმა ახალგაზრდამ, პატარა წარმოებაში სუპერმანქანა გააკეთა... ქვევით სურათია
არაა ეს დიდ ტორქი,.. პირიქით 1000 კილოგრამიანი მანქანისთვის კრიტიკულადააა... დააკვირდი ჩემს წინადადებას, იქ წერია ტორქი ბორბლებზე,.. ანუ ეს არაა მოტორის ტორქი.... საერთოდ როდესაც მანქანას უწერენ ტორქს, ეს არის მოტორის ტორქი, მოტორის ღერძზე,... მაგრამ მე ზევით დავწერე ტორქი ბორბლებზე,... საერთოდ, მოტორის სიმძლავრე არის მოტორის ტორქის და ბრუნთა რიცხვის ნამრავლი,... მოტორის შემდეგ მოდის კოლოფი, რომელსაც აქვს ბრუნთა რიცხვის რედუქცია დაახლოებით (იცვლება მანქანის მიხედვით) 2.5 დან 4 მდე, მერე დიფერენციალი, იმასაც აქვს რედუქცია დაახლოებით 1.5... ანუ ზოგადად დაახლოებით 3-დან 5 მდე ბორბლებზე,.. მე ავიღე 4. ანუ ჩემი დაწერილი 600-800 ნმ შეესაბამება მოტორზე 150-200ნმ... რაც ბევრი არაა.... 150 ნმ 1000კგ მანქანისთვის უკვე კრიტიკულადაა... მანქანა მაინც ივლის, მაგრამ აჩქარება ნელი იქნება და ასევე აღმართზე.... არასწორია ეს გამონათქვამი:
ტორქი გამოხატავს ძალას, რომელიც უნდა მივიდეს Bორბლებზე, რომ დაძლიოს მანქანამ გორვის ხახუნი, შემდეგ ჰაერის წინააღმდეგობა, ასევე რომ მოგცეს აჩქარება, და აგიყვანოს აღმართზე... ამ ყველა შემთხვევაში სხვდსხვა ტორქი გჭირდება.... ყველაზე დიდი ტორქი გძირდება აჩქარებისას და აღმართზე ასასვლელად... თუ არ ცვლი სიჩქარეს და აღებული გაქვს უკვე მანქანისთვი გარკვეული სიჩქარე, მაშინ ნაკლები ტორქი გჭირდება, კერძოდ მხოლოდ ჰაერის წინააღმდეგობის და გორვის ხახუნის დასაძლევად... ტორქის სიდიდე ელექტრომანქანაზე და ბენზინზე განსხვავებულია... ბენზინის მანქანას ტორქი მხოლოდ მაღალ სიჩქარეზე აქვს, თუ არ ტრიალებს ნულია.. ელექტრომოტორს ტორქი დაბალ ბრუნზეც აქვს, და როცა არ ტრიალებს მაშინაც.. ბენზინის მოტორზე რაც დიდი ტორქს მოითხოვ, მით მეტი სიმძლავრეს-ენერგიას ხარჯავ,.. ამიტომ პირველ გადაცემაზე, მანქანა ყველაზე მეტ ბენზინს ხარჯავს, რადგან დიდ სიმძლავრეს ანვითარებს და ბევრ ბენზინს წვავს... როდესად მაღალ სიჩქარეს აიღებ და არარ გჭირდება დიდი ტორქი, კოლოფს გადართავ დაბალ რედუქციაზე, რომ დაბალ სიმძლავრეზე, მაღალი ბრუნვა გქონდეს...რადგან როგორც ზევით დავწერე, სიმძლავრე(თქვენ ცხენის ძალას რომ უწოდებთ) უდრის ტორქის და ბრუნთა რიცხვის ნამრავლს,.... მუდმივ სიმძლავრეზე, მატულობს ერთი, კლებულობს მეორე... |
| Posted by: graviton 19 Jan 2017, 15:55 | ||
Tocadero
რას ნიშნავს უაზრობაზე უარესი? თუ უაზრობაა, უაზრობაზე უარსესს აზრი არ აქვს... ცხადია პატარა გარაჟში ფირმაზე უკეთეს მანქანას ვერ შექმნი,.. თან ერთი კაცი... მაგრამ ჩვენ ხომ მანქანას არ ვქმნით,... ამას ჰქვია ელექტრონულად გადაკეთება... შასი და ბევრი ნაწილები ხელშეუხებელია... მართალია სუბიექტურია, მაგრამ ჩემი მანქანა პონტიაკი, რომლის სურათი პირველ გვერდზე დევს, ჩემთვის უფრო ლამაზია და მოხერხებული ვიდრე ტესლა... და მე ამ ფორმას ხომ არ ვცვლი... რაც შეეხება ელექტრონიკას, ვთქვი და ვიმეორებ, მე ის ტესლაზე უკეთეს გავაკეთებ, ჩემი შექმნილი სხვდასხვა ფიზიკური დეტექტორები, თავის ელექტრონიკით ახლაც დაფრინავს ნასას და ევროპის რაკეტებზე,.. ერთერთი ნასას მზის გამომკვლევი 2002 წელს გავუშვით, 2 წლით და ახლლაც იქ არის და იძლევა უამრავ ინფორმაციას, სამეცნიეროს მზის პერტუბაციების და კორონაში ელექტრონების აჩქარების მექანიზმის შესახებ... არ უნდა დავუკარგოთ ადამინებს პესიმისტური გამონათქვამებით სურვილი რამე გააკეთონ... ის რომ ელექტრონული გადაკეთება უაზრობა არ არის, ამაზე მიუთითებს უამრავი ფირმების გახსნა გადამკეთებლების, როგორც ევროპაში, აზიაში, ასევე განსაკუთრებით ამერიკაში... არ ვლაპარაკობ ჰობზე, ეს არ განიხილება და მისი კრიტიკა უაზრობაა, ეს ადამინის სუბიექტუირი ქცევაა... ისტორიამ აჩვენა და არც ისაა ახალი, რომ რამოდენიმე კაციან ჯგუფს , კარგ გარაჟში, ცოტაოდენი ფულით, შეუძლია კარგი მანქანის შექმნა... აქ არაა ლაპარაკი სერიულ წარმოებაზე... ამიტომ სხვის კრიტიკას, დაწერეთ თქვენი გამოცდილება და ცოდნა, რომ ის სხვასაც წაადგეს... ქვევით კიდევ გამეორებით ვდებ, ხელით გაკეთებულ ზაგრებელის სუპერმანქანას... |
| Posted by: graviton 19 Jan 2017, 16:47 | ||||||||||||
srt-8
ეს სუბიექტურია,... ჩემთვის ეს მანქანა ჰობია, და მაინტერესებს რამდენდა რა დონის ავტომატიზაციას ჩავდებ მასში... მე ზოგადად დავწერე რამდენი ენერგია რას სჭირდება,.. შენს სემთხვევაში, შენ სია უნდა გააკეთო,... ჩამოწერო ყველაფერი და მათი დანახარჯები და შენი მთავარი პრიორიტესის მიხედვიტ გადაწყვიტო, რა დატოვო ელექტრონული და რა არა...
კი ასეთებიც არის, მათ პრიზმულ ლითიუმის ბატარიებს უწოდებენ... მაგრამ ისინი ძვირებია,,, იაფად მე ვერ ვიშოვე, ამიტომ გავჩერდი პატარ ბატარეიბზე,.. რადგან ტესტისთვის არ მინდოდა ბევრი ფულის ხარჯვა... როგორც გითხარი 1 კვტსაათი 400და 500 დოლარამდეა და თუ შენ 20 კვტსაათი გინდა, მაშინ მარტო ბატარიები ეღირება 8000 და ნ 10000 დოლარამდე,... და ამას კიდევ წაამატე კონტროლის სისტემა 1200 დოლარამდე. ცხადია ესენი (პრიზმული)უფრო მოხერხებულია, ვიდრე პატარები და თან პატარებს შენს მხრიდან ბევრი სამუშაო უნდა, უამრავი შედუღება, მირჩილვა.. მე არ ვიცი რამდენად მზად ხარ ამისთვის და თანაც როგორია შენი ცოდნის დონე ელექტრონიკაში... საერთოდ ყველა ეს ინტერნეტ ადრესებ ამ თემაში და კიდევ იქით ბუნების მეტყველებოს თემაში გაფანტულია,... არ მიფიქრია ერთად დაწერა, მაგრამ ერთ ორ დღეში ყველას ერთად მოვაგროვებ და აქ დავდებ...
თუ მანქანა მართლა არ იქნება 700 კილოზე მეტი მაშინ 20-30 კილოვატი მოტორი პიკური სიმძლავრით შეიძლება გეყოს, ცოტა აღმართის საკითხი იქნება კრიტიკული.. ჰორიზონტალურ გზაზე და აჩქარება არ იქნება პრობლემა, ასევე 5 პროცენტიანი დახრილობის აღმართიც, მაგრამ 10 და ზევით შეიძლება გაგიჭირდეს,... მაშინ გამოდის რომ შენ უნდა სცადო 10 კილოვატიანი მოტორი,.. ასეთი ყველაზე იაფი ფირმა გოლდენ მოტორია, რომელსაც აქვს მუდმივ მაგნიტიანი 10 კილოვატიანო მოტორი... წყლით გაციებით და ჰაერით.. აქ ნახე http://www.goldenmotor.com მათ აკუმლატორებიოც აქვთ,.. არ მგონია ამაზე იაფად სადმე ნახო.. მათ ასევე აქვთ შენი პატარო ზომის ნანო გადაკეთებული...შეგიძლია მის მსგავსად.. შენც გადააკეთო ნახე მაგ გვერდზე... ფასებიც წერია .. კონტროლლერი და ეს მოტორი ალაბათ მაქსიმუმ 1200 დაგიჯდეს.. უნდა იცოდე რომ ასეთ მოტორებს, ანუ მაგნიტიან მოტორებს ერთიპრობლემა აქვთ,.. არ უნდა გადააცხელო და უნდა აკონტროლო ტემპერატურა,.. მოტორის ტემპრეატურა არ უნდა გადასცდეა 100-120 გრადუსს (დაწვრილებიტ აღწერაში), თორემ მაგნიტებ დემაგნეტიზაციას განიცდიან და მოტორს უნდა გადააგდო..
კი ცხადია მზა არსებობს,.. მე თვითონ აქედან ვიყიდე.. აქ ცოტა ძვირია, რადგან გერმანულია, და ჯამურად დაახლოებით 1000 დოლარი მაინც გინდა.. http://www.smartemotion.de მაგრამ ჩინურები შეიძლება იაფად იშოვო.. აქ ის პრობლემაა , თუ რაიმე გაგიFუჭდა ან არ მოგწონს უკან გაგზავნა პრობლემაა.. მე გერმანიაში იმიტომ ვიყიდე, რომ ჩემთან ახლოსაა და შემიძლია მისვლა, დალაპარაკება და გამოცვლა... დამმუხტველები ცალკე იყიდება, მაგრამ ისსაც საკმაოდ ძვირია, თუმცა ჯერ ძაბვა უნდა აირჩიო, რომელ ძაბვაზე ამუშავებ მანქანას... დაბალი ძაბვიანი დამმუხტველები არ არის ძვირი, ცხადია ეს არ არის სუპერჩარჯერები, ისინი დამუხტვა 5-6 საათს მოანდომებენ... აბა ნახე ეს გვერდი, აქ ყველაფერი იყიდება, ზოგადი წარმოდგენისთვის... http://www.electricmotorsport.com/ev-parts
არ ვიცი ეგ რა მოტორი იყო..თუ მუსებიანი მუდმივი დენის მოტორია, მაშინ შეიძლება ასე იაფი იყოს, AC ან BLDC მოტორია, მაშინ 20 კიილოვატიანს ასე იაფად ვერ იყიდი თან როგორც ადრე დავწერე მაღალი ძაბვისები უკვე ძვირია, იაფია 48 ვოლტიანები.. თუ შენ ასეთ პატარა მოტორს აიღებ მაშინ შეიძლება 48 ვოლტიც გამოგადგეს/.. რადგან რეალურად ამბობ 10 კვტ მოტორი მეყოფაო, ეს ნიშნავს უბრალოდ სიჩქარით გადადგილებისას, შენ 8 კვტ გეყოფა, ასეთ პატარ მანქანაზე, ეს ნიშნავს 150 ამპერს.. აჩქარებისას თუ ახვალ 25 კვტზე, ეგ იქნება 400 ამპერი,.. ანუ შენ რეალურად გინდა 48 ვოლტიანი 400 ამპერიანი , რაც 400 დოლარზე მეტი არ უნდა დაჯდეს...
კი მაღალი ძაბვიდან დაიმუხტება და ეგ DC-DC გარდამქმნელი ისეა გაკეთებული თუ არ მოსთხოვ დენს არც ხმარობს, როცა ბატარია დაიმუხტება ის არც მოითხოვს დენს... დაახლოებით ასეთი გჭირდება: http://www.ebay.ch/itm/110682709137?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT |
| Posted by: Tocadero 19 Jan 2017, 19:22 |
| Lieder_Tim ტესლაზე მაგარი ვერავინ ვერაა და ვერც იქნება კაი ხანი სამსუნგმა თუ არ შეცვალა თამაშის წესები ბატარეების ბაზარზე მაგრამ არც ეგ მგონია ელონმა ააშენა გიგა ფაქტორი და წელიწადში 500 000 დან 1 500 000 მანქანის წარმოებაზე გასვლას აპირებს იმდენ ბატარეას წარმებას დაიწყენებ რაც მთელი დედამიწა ერთად აღებული აწარმოებს ყველაფრისთვის არცერთი ფირმა არ აპირებს ასეთ წარმებაზე გასვლას რეალურად სულ რამოდენიმე ელექტრო მანქანა იყიდება რომელიც ჯერჯერობით კაპიკად არ ვარგა ბევრი შეზღუდვების გამო მოდელ 3 იქნება ის რაც რეალურად მოახდენს რევოლუციას ავტოწარმებაში როგორც აიფონმა მოახდინა graviton სილამაზე სუბიექტურია მაგრამ პონტიაგი ტელაზე ლამაზი როგორაა ეგ ვერ გამიგია ოღონდ მართლა არამგონია მთელს დედამიწაზე მეორე ადამიანი ნახო ვინც შენსავით ფიქრობდეს ამ თემაზე მეც მიფიქრია ავტოს გადაკეთებაზე დაჟე დონორიც ვიცი მაგრამ აზრი არ აქვს. იმდენი ფინანასები უნდა დავხარჯო რომ უკვე მზა მოვა - მაგალითად ლიფი არაა ფინანსურად მომგებიანი ჰობის პონტში დრონი ავაწყე - ჯერჯერობით ფინანსურად მომგებიანი გამოვიდა არსებულებთან შედარებით. ნუ კიდე ეგეთი ბიზნესი მესმის მაგრამ ავტოებში არ გამოდის ასე. პ.ს. დამავიწყდა მთავარი - ელექტრო მანქანებიში დიდი მოთამაშე ჯიემი შემოდის. არ ვიცი რა ზომის წარმოებაზე გავლენ მაგრამ მაგათმა შექმნეს თავის დროზე ელექტრო ავტომობილი და მაგათმა მოკლეს. ეხლა ყურები გამოიბერტყეს და შექმნეს ბოლტი. საკმაო კაი მონაცემები აქვს. მაგრამ რამდენი გაიყიდება აი ეგაა საკითხავი. |
| Posted by: srt-8 19 Jan 2017, 19:44 |
| Tocadero შენთან კამათს არ ვაპირებდი და არც ვაპირებ, მაგრამ ერთს ვიტყვი ტესლაზე ბევრად ლამაზია ეს პონტიაკი graviton გასაგებია თითქმის ყველაფერი. Dc შედარებით სუსტ ძრავებს მივაგენი იაფად მაგრამ იაფად ლითიუმის ბატარეები არსადაა. ბევრი პროექტი ვნახე 6 და 8 ტყვიის 100 ამპერსაათიან ბატარეაზე აწყობილი, მარა არ მომწონს ეგ იდეა ისევ ჯობია შევაგროვო ფული და ლითიუმებს მივაწვე |
| Posted by: Lieder_Tim 19 Jan 2017, 20:02 | ||||||||
graviton ვგრძნობდი Tocadero
ზღაპარია მერწმუნე. თუ ვერ იქნება მხოლოდ ის ფაქტორი იქნება როესაც ჩინელებს 1 ზარით მოუსპეს რამის კეთების ხალისი. თუ ეს ისტორია იცი მიხვდები რასაც ვამბობ და თუ არ იცი გეტყვი. ტესლა დღესდღეობით არის მხოლოდ სახელი. მიკოლა ტესლა მართლა საოცარი ადამიანი იყო და ედისონს არაერთხელ ჩაუდო თავისი ცოდნა ხახაში მიკოლას სახელი უფრო მუშაობს მაგ მანქანაზე ვიდრე მაგ მანქანის რეალური სახე თავის ფირმაზე ცუდი მანქანა არ არის, უბრალოდ ის არ არის რასაც ამბობენ და არეკლამებენ. მე არასდროს ვარ რეკლამის მსხვერპლი, ფაქტები მირჩევნია
თავს უფლებას მივცემ გრავიტონის მაგივრა გიპასუხო გემოვნებაზე არ დაობენ!
კარგი ინფოა, გმადლობთ |
| Posted by: srt-8 19 Jan 2017, 20:36 | ||||
არაფერი კარგი ინფო არაა. GM კაი ხნია ბაზარზეა, რაის ბოლტი. ბოლტი ეხლა უნდა გამოვიდეს და უკვე დიდიხანია იყიდება შევროლე ვოლტი, ოპელ ამპერა, შევროლე სპარკი (რომელიც პირველია ელ. მანქანების გაყიდვაში შტატებში) და ა.შ |
| Posted by: Tocadero 19 Jan 2017, 21:58 |
| Lieder_Tim ვერ დაგეთანხმები სახელი ტესლა არაფერს შუაშია აქ მთავარია მთავარი ფიგურა ელონ მასკი რომელმაც თავისი იდეებით დაიწყო ჩვენი სამყაროს ვცლილება უკეთესობისკენ როგორც რეალური ასევე ჯერჯერობით ჩვენთვის უტოპიური მაგრამ თუ განხორციელდა უმაგრესი პროექტებით ძაან მაგარი რევოლუციური და სწორი აზრები აქვს ჩინელები კიდე რაშუაშია????? srt-8 ამპერა იგივე ვოლტია. ჰიბრიდია და კვერცხობაა. სპარკი კიდე კვერცხობის მწვერვალია. რა მოსატანი იყო ვერ გავიგე |
| Posted by: graviton 19 Jan 2017, 22:05 | ||||||||
Tocadero
შენ ეტყობა ტესლა ფანი ხარ და მაშინ ბრმა ხარ რაც არ უნდა გიმტკიცონ, მაინც შენსას იტყვი.. ტესლა უბრალოდ ჩვეულებრივი სედანია, მეტი არაფერი, თავის კლასში BMW ც და აუდიც სჯობია შასის ფორმით და შიგნით ხარისხით,.. უაზროდ აქვს ტესლას შკაფივით ეკრანი, რომელიც მოუხერხებელია, თავი დაბლა უნდა დასწიო ქვევით რომ დაინახო.. მანქანა 80000 ევრო ღირს და რომ იყიდი მერე აღმოაჩენ რომ ამ ფასიდან 50000 მარტო აკუმლატორი ღირს... ის რომ 100 კმ/სთ- ს 2.6 წამში იღებს კარგია. მაგრამ იმიტომ რომ დიდი ელექტრომოტორი აქვს და მაგის გამო 17კმ/სთ ხარჯავს 100 კილომეტრზე,.. რაც ბევრია მაგ მანქანისთვის.. აგერ ზევით სურათი დაგიდე ეგ 2.4 წამში იღებს 100კმ/სთ-ს....
ასე თუ იფიქრე, მაშინ შენთვის ტესლაც არაა მომგებიანი... ფასს იხდი, რომელიც სინამდვილეში50000 მეტი არ უნდა ღირდეს თავისი კლასით... პირველი ერთი თვე მოგეწონება, რადგან ელექტროა, მაგრამ მერე შენთვის ტვირთი გახდება,.. განსაკუთრებით 5 წლის შემდეგ, როცა გადაწყვეთ რომ გაყიდო.. და არ იცი რა ქნა... ელექტრომანქანის გადაკეტებას, დონორით არ იწყებენ,.. თუ ისეთი მანქანა არ გაქვს, სპეციალური ფორმის, რომელიც გიყვარს.. მე ვიცი აქ ერთი, რომელსაც თავის პორშეს გადაგდება არ უნდოდა და სხვას გადააკეთებინა, რომელიც ტესლაზე ძვირი დაუჯდა... მე ლიფის ტიპის მანქანები საერთოდ არ მომწონს.... ყოველთვის მიყვარდა სპორტულები და ჯიპები.. დღემდე X5 ით დავდიოდი, და ახლა პრიუსით მყავს. როგორც ოჯახის მეორე მანქანა...
ამის აზრი არ მესმის.... აი შიG თვითონ რომ ჩაჯდე და ისეთი გააკეთო აზრი აქვს...
ეს ახალი არ არის... ჩვეNთან პატაარა ელექტრო ფოლკსვაგონები და ბმვ 3 ელექტროები უკვე საკმაოდ მომრავლდა... საქმე იმაშია, ეს მანქანა ყოველდღიურად სამასხურში სასიარულოდ უკეტესია, და იაფი ღირს და ქალაქში პარკინგის პრობლემა არ გაქვს,.. ვინც ტესლა იყიდა ყველას გარაჟი აქვს, რადგან ქალაქში ეშინიათ მაგის გაჩერების, იმდენი ფული გადაიხადეს და შვილივით უფრთხილდებიან.. |
| Posted by: graviton 19 Jan 2017, 22:39 | ||||||
Tocadero
მთელი პრობლემა ამაშია... მაგრამ როცა ფანი ხარ,.. მაშინ ბრმაც ხარ... ეს თქვენი ნებაა.. მაგრამ რაც არ მომწონს ასეთი ხალხის, აგერ იქით ბუნების მეტყველებაში არის მაგის ფანები, უცოდინრობა,.. გიყვარს მანქანა და აზრზე არ ხარ მის შიგნეულობაზე.. აბა მითხარი, როგორაა მისი ელექტრონული სისტემა მოწყობილი, რატომ არის შესაძლებელი რომ მე (არ დაგავიწყდეთ, მე კარგი ჰაკერი ვარ..), შემიძლია ჩემი მეზობლის ტესლას დაბლოკვა, რომ მან ვერ დაძრას მანქანა... (თუმცა ამას არ ვაკეთებ, რადგან პატიოსანი კაცი ვარ, ეს ხუმრობით...).. სინამდვილეში მასკ არის რისკიანი, ჭკვიანი ბიზნესმენი და ცდილობს, ფული როგორმე გააკეთოს და ამიტომ ყველგან შეძვრეს... ფირმა ტესლა მათხოვრობიტ აშენდა, სვდასხვა ფულებით, ხან ბიუჯეტის ხან წინსაწარ გადახდილი ხალხის,.. ახლა რამოდენიმე მილიარდი აქვს აღებული და როდის მისცემს ხალხს მანქანას კაცმა არ იცის, წელსაც გამოშვების გეგმა ვერ შეასრულა... სხვა ნორმალური ფირმები ასე ვერ მოიქცევიან, რადგან ესაა გაკოტრების გზა მათთავის... ტესლას კიდევ დასაკარგი არაფერი ჰქონდა...
ახალი ამპერა ჰიბრრიდი არაა, ის ელექტრომანქანაა .. აქვს 60 კვტსაათი ბატარია, გადის 417 კილომეტრს და ღირს 33000 ... ეს ბატარიების და მანქანების და მანქანის ფასების ნორმალური შეფარდებაა ტესლასი 85კვტსაათია... რეალურად ტესლა ხალხს წველის... * * * srt-8
dc მოტორები და კონტროლერებიც იაფია, მაგრამ მათ მუსები აქვთ ნახშIრის.. შეგიძ ლია წარმოიდგინო 500 ამპერი გაუშVა ნახშირის მუსებში.. მალე იწვება და თან იქ მუდმივად მძლავრი ნაპერწკალია და მგრძნობიარე ელექტრონიკისთვის დიდი ხმაურია... ამიტომ უფრო მეტად კარგი კლასის მანქანებში AC ან BLDC ტიპის მოტორებს იყენებენ თუმცა მძლავრ მოტორებში BLDC არ ვარგა, ძირითადად AC იყენებენ. |
| Posted by: Tocadero 20 Jan 2017, 11:27 |
| graviton ცუდი ტესლა ცუდი ტესლა )))))))))ჩავბჟირდი )))))ფანი არ ვარ მაგრამ მაგარი კაცია - კაი რამეები აქვს ჩაფიქრებული მარსზე გაფრენას რა ბიზნესის გამო აკეთებს???? ანადა ხელოვნურ ინტელექტს რომელიც ყველასთვის უფასო იქნება ასევე თავისი პატენტები უფასოდ რომ დაარიგა ეგეც ბიზნესის ნაწილია არა??? |
| Posted by: the undertaker 20 Jan 2017, 14:10 |
| სალამი.ასეთი შეკითხვა მაქ თქვენთან.პრიუსის მთლიანად გაელექტროვება შეიძლება?ან თუ არის პრიუსის ელექტრო ძრავი გათვლილი ხანგრძლივ მუშაობაზე? |
| Posted by: Tocadero 20 Jan 2017, 20:30 |
| the undertaker მინახია ამერიკელების გაკეთებული. მაგრამ ძლივს დაღოღავდა და კომპი იყო მიბმული რომ ერორები დაეხოცათ რადგან ძრავს ვერ ხედავდა. ნუ კაიფის და გართობის პონტში გააკეთეს. ეგ მეორე თაობა იყო. ნუ პლაგინ ვერსიას დოხრენა ბატარეებს თუ დაუმატებ გაეზდება რეინჯი მაგრამ აზს ვერ ვხედავ. იყიდე ლიფი და იარე რაა. ანდა ფული თუ გაქვს ნავაროჩენი პრიუს პრაიმი |
| Posted by: graviton 21 Jan 2017, 03:11 | ||||
Tocadero
კარგია ჯანმრთელობისთვის..
რა კარგია არა?! ყველას დამატებითი ინტელექტები გვექნება.... მსოფლიოს დიდი თავები, ძალღონეს არ ზოგავენ, მოძებნონ შემეცნების მექანიზმის არსი და ახლა სამ კურს დამთAვრებული ელონ მასკი გვაჩუქებს ყველას...? მე მგონი ავტოპილოტი თქვენ ხელოვნური ინტელექტი გგონიათ.. მოკლეთ გვეყოფა მაიმუნობა, იქით ელენ მასკზე თემაა და აქე რამდენიც გინდა... |
| Posted by: graviton 21 Jan 2017, 03:40 | ||
the undertaker
კარგი შეკითხვაა და პასუხია დიახ, შეიძლება.. ამ პრიუსების ორივე ელექტრო მოტორი გათVლილია ხანგრძLივ მუშობაზე.. მაგრამ პირველი ვერსიის მოტორები ძალიან სუსტი იყო სულ 33 კვტ და თვითონ ბატარიას 20 კვტ ზე მეტის მოცემა არ შეეძლო,.. ამიტომ რეალურად მათ გამოყენებას აზრი არ აქვს დამოუკიდებელ რეჟიმში და თვითონ ტაიოტას პროცესორიც არ იძLევა ამის უფლებას .. თუმცა შEმდეგ ვერსიაში 2004 დან 2010 გაადიდეს მოტორი 50 კილოვატამდე და პლიუს მეორე მოტორიც, რომელიც გენერატორად გამოიყენება 30 კილოვატამდე გახადეს. თUმცა ბატარია მაინც პატარაა 20 კილოვატი, ტევადობა კიდევ სულ პატარა, ისე რომ ელექტრომოდაშI გადის მხოლოდ 5 კილომეტრს... გარდა ამისა ტაიოტას პროცესორი არ გაძლევს გაიარო 40 კმ/სთ სიჩქარეზე მეტით! ამის შემდეგ ავტომატურად ირთვება ბენზინის მოტორი,.. ახლა გამოუშვეს პრიუს პლაგინები, რომელშიც მოტორი გაზარდეს 70 კილოვატამდე, მეორე 40 და რეალურად გაქვს 100 კილოვატი, ამის ახალ ვერსიაში ტაიოტამ მოხსნა შეზღUდვაც სიჩქარეზე და რადგან ამათ უკვე ლითIუმის ბატარიები აქვთ 4 და 6 კილოვატ საათAმდე, სადღAც 40 კილომეტრამდე შეგიძLია გაიარო სუფთა ელექტრონულად.. თუ დაამატებ ახალ ბატარიებს სადღაც 15 კვტსთ მდე თAვისუფლად გაივლი 200 კილომეტზე მეტს... ეს არის პრიუს პლუგინები, მაგრამ რაც შეეხება ზევით აღნიშნოლ ძველ პრიუსებს 2004 დან 2010 .. არსებობს ამრიკაშI ცნობილი ფირმა, რომელიც ჰყიდის ბატარიებს მისთვის და მცირე ელექტრონიკასაც ამატებს და შეგიძლია მთლად ელექტრონულად იარო... ახლა გახსნეს შეძღუდვის პროგრამაც სიჩქარეზე და უკვე ამ ძველ პრიუსებსაც შეუძლიატ მთლად ელექტრო მოდაში სიარული.. არის ვიდეოც, სადაც ეს ფირმა აჩვენებს ამ მანქანას, 70 მილ/ სთ ში მიაღწია სიჩქარეს..ანუ 110 კმ/სთ... მანძილი იმაზე დამოკიდებული რა ტევადობის აკუს დაუყენებ... ამაზე ვიდეო არსებობს იუტუბში, შეგიძლია ნახო... თუ ვერ ნახავ, თქვი და მე დავდებ... დაჟე არის ერთ ვიდეო, სადაც ამოიღეს პრიუსიდან, მთელო ბენზინის მოტორი და დატოვეს მხოლოდ ელექტრონული ნაწილი და ისე მოძრაობენ. ამ ფირმას მთEლი გადაკეთების დოკუმენტაცი ვებ გვერდზე უდევს და შეგიძLო შენ თვიტონაც სცადო,... რადაგან ისინი ცოტა ფულს არ ითხოვენ,.. თუმცა ბატარიები ძვირი ღირს... თუ კარგად მახსოვს 10 K ად აკეთებენ... |
| Posted by: makvala 21 Jan 2017, 10:34 | ||||
graviton
აი ეს მეც მაინტერესებს - რადიო და სიდი პლეერი შემიძლია მაგრა დავიკიდო, პეისმეკერიც არ მიდგას რო გულის წასვლის შემეშინდეს, მაგრამ ეგეთ მოტორებს 16 მუსი, ანუ 8 წყვილი აქვთ. გამოდის რო http://www.electricmotorsport.com/ev-parts/motor-drive-kits/me1003-emc-rt200-drive-kit-with-motor-controller-throttle-contactor-wire-kit-and-fuse-block.html ამ ვარიანტს რეგენერაციული ტორმუზით თუ ავიღებთ 1700$-იც არ ჯდება, 200 ა მუდმივ დენზე მუსაში გადის 200/8=25 ა დენი. ეს იმდენად დიდია რო მუსა მალე გამოვიდეს მწყობრიდან? საშუალოდ რამდენ საათს იმუშავებს? ეგრე მუსებიანი ნასადკა ცალკე ღირს 99$ მოტენერგის საიტზე. მოხსნილ მუსების ნასადკას მერე მზა მუსებს ვიშოვით დავუყენებთ და სწრაფი ჩეინჯისათვის მზად იქნება. საქმე ისაა, რამდენ საათს იმუშავებს...
დადე რა ეს ვიდეოები, ქენი სიკეთე პრიუსიდან ბენზინის მოტორის ამოღება იდეაში უფრო იოლი უნდა იყოს, ვიდრე ბენზინიანში მოტორის ამოღება და ელექტროს ჩადგმა. საქმე ისაა გაუძლებს თუ არა ელექტრომოტორი ხანგრძლივ მუშაობას და მთელი მისი ელექტრონიკა... |
| Posted by: Kaxab 21 Jan 2017, 12:00 | ||
graviton
ეს პიკური სიმძლავრეებია? რამდენ ხანს მუშაობენ ასე? ხანგრძლივ რეჟიმში რა სიმძლავრეებია? |
| Posted by: the undertaker 21 Jan 2017, 12:15 |
| graviton მადლობა ასეთი ვრცელი და ამომწურავი პასუხისთვის.იდეაში მაქ ბენზინის ძრავის საერთოდ ამოღება და გამონთავისუფლებული ადგილის აკუმლიატორებით შევსება.ქალაქში სამოძრაოდ მშვენიერი უნდა იყოს ჩემი აზრით. |
| Posted by: graviton 22 Jan 2017, 18:59 | ||||||
makvala
საქმე არაა რამოდენიმე საათზე, მგონი წელიც გაძლებს, ხარისხზეა დამოკიდებული,... არ მაქვს ზოგადად გამოცდილება ასეთი მძლავრი მოტორის ხმარების. მაგრამ მაქვს ელექტრო სკუტერი, ერთი ბათუმში, 500 ვატიანი და მერე აქ 1 კვტ. ორივეს მუდმივი დენის მოტორები აქვს 24 ვოლტიანი. პირველზე 3 წელი არ გამომიცვლია, მაგრამ ბევრი არც არის ნახმარი,.. მეორეს, დიდს 1 წელში ერთხელ ვუცვლით... მაგარმ დიდ მოტორებს საკმაოდ მძლავრი ნახშირის მუსები აქვს და საკმაოდ გრძელები, არ მგონია ერთ წელში ადრე მისი გამოცვლა იყოს საჭირო... უფრო პრობლემა აღმოჩნდა ელექტრომაგნიტური ხმაური, რომელიც იმდენად დიდია რომ საყოველთოდ გავრცელებული ბატარიები კონტროლის სისტემას ხელს უშლის... ერთმა ჩემმ ნაცნობმა პორშეში ჩააყენა დიდი მუდმივი დენის მოტორი, ძალიან მძლავრი, ბულგარული ფირმა უშვებს, ერთ ღერძზე ორი მოტორია და მას აქვს ეს ბატარიების დამუხტვის პრობლემა, იძულებული გხდა პირდაპირი ელექტრონული კავშირის სისტემა დაეყენებინა,
კი ცხადია მოხსნა უფრო ადვილია, წინასწარ უნდა დარწმუნდე რომ შენი მანქანის ელექტრომოტორი საკმარისი სიმძლავრისაა... აი ესაც ვიდეოები: http://evworld.com/article.cfm?storyid=1719 * * * Kaxab
მე მგონი პიკური, თუმცა 100 პროცენტით დარწმუნებული არ ვარ,..ყველგან რაც მე მაქვს ნანახი უბრალოდ წერია მოტორის სიმძლავრე, არც უწყვეტი სიმძლავრე არც პიკური... მაგრამ ბოლო ვერსიებს უწერია 70 კილოვატი ერთი მოტორი, ამის პიკური იქნბოა 180 კვტ მდე.. ეს კი ძალაინ ბევრია,.. ამიტომ ვგულისხმობ არის პიკური... მაგრამ მაინც უნდა შემოწმება... ჩემსას უწერია 20 კილოვატი, 2008 ში არის გამოშვებული და და ეს არის უწყვეტი, ნორმირებული არა პიკური. |
| Posted by: graviton 22 Jan 2017, 19:54 |
| ესაც ათი ახალი ელექტრო მანქანა, ალტერნატივა ტესლასი |
| Posted by: Lieder_Tim 22 Jan 2017, 21:55 | ||
graviton
ამის ნახვის მერე დავკარგე ძილი და მოსვენება მე რას მერჩოდნენ საერთოდ |
| Posted by: srt-8 22 Jan 2017, 22:17 |
| დღეს ვიყავი ნავთლუღის ბაზარში ძველმანები რო იყიდება ელ. ძრავები მოვიკითხე და 30 კილოვატიანი ქონდათ 1400 ბრუნიანი სამფაზა ძრავი. 170 კილო არისო |
| Posted by: lemona 22 Jan 2017, 22:33 |
| graviton ძალიან საინტერესო საქმეს აკეთებთ და სასიხარულოა რომ სხვებსაც ეხმარებით დეტალური და დაუზარელი პასუხებით. წამოწყება აღარ ეთქმის, პროექტის ნახევარზე მეტი გაკეთებული გაქვთ, ასე რომ, წარმატებით დასრულებას გისურვებთ. და უადგილო კომენტარების გამო გულს ნუ გაიტეხთ. . . |
| Posted by: Kaxab 23 Jan 2017, 12:14 |
| graviton მადლობელი /// /// /// /// /// |
| Posted by: graviton 23 Jan 2017, 15:37 | ||||
srt-8
კი, ეს არის ძველი საბჭოთა წარმოების AC მოტორი, მხოლოდ ასინქრონული, ამითომ აქვს 1500 ის მაგივრად 1400 ბრუნი... თანაც 4 პოლუსიანი,... მაგრამ როგორც ხედავ ძალიან მძიმე,.. 170 კილო 30 კილოვატისთვის ძალიან მძიმეა... ამ სიმძლავრის მოტორი დღეს რეალურად 50-60 კილოზე მეტი არ უნდა იყოს... თან მაგას დაბალი ბრუნთა რიცხვი აქვს, და რედუქციას ვერ გააკეთებ, რომ ტორქი მოიგო. მძიმე რომ არ იყოს და ტორქიც დიდი რომ ქონდეს შეიძლებოდა კიდევ გამოყენება... მე ზუსტად არ ვიცი მაგრამ რუსულ გვერდებზე არის ასეთი მოტორების გადახვევის ახალი მეთოდი(რუსები სლავიანკას ეძახიან), რომელიც იწვევს მაგ მოტორები ტორქის გადიდებას და ასევე ეფექტურობის, სხვავაირად მაგას დაბალი ეფექტურობაც აქვს... რადგან 380 ვოლტიანია, ასევე საჭიროა ძალიან მაღალ ძაბვიანი კონტრილლერი, რაც ძვირია.... თუმცა მაღალი ძაბვა უკეთესია აკუმლატორებისთვს... დიდ სიმძლავრის მისაღებად, რადგან აკუმლატორების განმუხტვა არ მიდის დიდი დენით... ამიტომ აქვს ტესლასაც 380 ვოლტამდე ძაბვის მოტორი... მაგრამ წონა დიდია და მაგას ვერაფერს მოუხერხებ,... გაუგებარია ასევე რა მასალისგან არის დამზადებული და შესძლებს თუ არა მაღალი სისხშირის აღებას, რადგან ბრუნი, რომ გაადიდო კონტროლლერიდან მაღალი სიხშირე უნდა მოსდო, მაგრამ თუ მეტალი უხარისხოა და დიდი დანაკარგებია აქვს, ვერ შესძლებ.. მოძებნე ცოტა დაბალი წონის, 100 კილოგრამადე კიდევ შეიძლება, და კარგი ხარისხის, 200 ჰერცი მაინც რომ აიტანოს... * * * lemona
მადლობა თქვენ,... წესით უკვე უნდა დამთავრებული მქონდეს პირველი საფეხური, მაგრამ დროში ვერ ვეტევი, ჩემი ძირითადი საქმიანობის გამო... |
| Posted by: Lieder_Tim 23 Jan 2017, 21:15 | ||
graviton
ძირითადს მიხედე და ჩვენ და მანქანა მოიცის, სად წავა |
| Posted by: makvala 24 Jan 2017, 13:03 | ||
graviton
წელიწადში ერთხელ რა უჭირს, წელიწადში ორჯერ რო ზეთს ვუცვლი ბენზინის მოტორს, იგივე ხარჯი იქნება რა... ჭკუაში დამიჯდა... თან ეგ მუსები იცვლება თავის სამაგრიანად... |
| Posted by: Tocadero 26 Jan 2017, 23:27 |
| ამას ჯობია პონტიაგი? ქვეყანა ჩალითაა დახურული?? თუ მიშა ყველაზე მაგარია??? |
| Posted by: CYB-ORG 27 Jan 2017, 21:36 |
| Tocadero რა თქმა უნდა, ეგ ჯობს პონტიაკსაც და ნებისმიერ სხვა მოდელს ამქვეყნად, ქვეყნის გადახურვასაც და მიშას ავკაგიანობასაც შენზე უკეთ ვერავინ განსაზღვრავს... ან პონტიაკსაც რაც შეეხება, მაგარი მახინჯია. ის ელექტროძრავი, კვების ელემენტების ბატარეები, კონტროლერი და ყველა სხვა ელექტრომოწყობილობაც უვარგისია და არასწორად შერჩეული. თემის ავტორიც იმდენად უვიცია ელექტროობაში, კიბერნეტიკასა და მექანიკაში, რომ მისთვის შენგან რჩევის მიცემაც კი არ ღირს, მაინც ვერ გაიგებს, მეშვიდე კლასის ფიზიკას ვერ სცდება... ხოდა ნუღა დაპოსტავ, რა ამ თემაში, ასე აჯობებს. |
| Posted by: Tocadero 27 Jan 2017, 22:34 |
| CYB-ORG არა ძაან აღარ შეგაწუხებთ ხანხადან შემვოვალ მაინც მაინტერესებს თუ გამოვა რამე ამ საქმინდან |
| Posted by: graviton 28 Jan 2017, 15:39 | ||
CYB-ORG
+1, ალბათ გეხსომებათ ნათქვამი ფილმიდან შერეკილები: "....... ვერ გაიგო ამ ხალხმა, რომ სიყვარული ვერტიკალურია......" |
| Posted by: graviton 28 Jan 2017, 15:47 | ||
makvala
აქვე ევროპაში არსებობს ერთი ფირმა ბულგარეთში, რომელიც სხვდასხვა მოტორებს უშვებს, თუმცა ფასების რა მოგახსენოთ... http://kostov-motors.com/tractionmotors/kostovevmotors(ac-dc)/seriesdcmotorsforelectricvehicles/ ჩემმა ნაცნობმა მანდ იყიდა ორმაგი მოტორი, გრძელი, ერთ ღერძზე ორი მოტორი ზის.... და პორშეზე დააყენა, თუმცა ძლივს ჩატია, იმდენად გრძელი აღმოჩნდა....ვიდრე მას ჰქონდა გათვალისწინებული და კოლოფზე მიაყენა, კარდანიით და უკანა გაწევით... ეს მოტორი იმიტომ აიღო, რომ უნდოდა სპორტული გაწევის მანქანა ყოფილიყო.... საბოლოოდ ორჯერ მეტი გადაიხადა, რადგან პირველად ნახევარი ჰქონდა ნაყიდი... |
| Posted by: Lieder_Tim 28 Jan 2017, 23:06 |
| გრავიტონ, ფბ-ზე დამიმეგობრდი, საქმე მაქვს სერიოზული |
| Posted by: Tocadero 28 Jan 2017, 23:09 |
| აი დღესაც ჩუმად შემოვიპარე ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) |
| Posted by: graviton 30 Jan 2017, 23:41 | ||
Lieder_Tim
როგორ დაგიმეგობრდე, როცა მიმატება მეგობრების გათიშული გაქვს.... |
| Posted by: eVo_aMs_performance 31 Jan 2017, 01:10 |
| graviton ძალიან ნიჭიერი და უდაოთ მცოდნე ხარ იმის რასაც აკეთებ. წარმატებებს გისურვებ. მოუთმენლად ველოდები პროექტის დამთავრებას პირველივე პოსტიდან. |
| Posted by: giorgi201 10 Feb 2017, 16:55 |
| graviton ერთი შეკითხვა მაქვს, ამ კონკრეტულ თემასთან კი არაფერ შუაშია, მაგრამ წაკითხული მაქვს თქვენი თემა და ამ საკითხთან დაკავშირებითაც გეწერათ ინფორმაცია და აი შეკითხვაც ე.ი მყავს ფორდ ექსფლორერი, 2002-2005 წლების მოდელები, ავტომატიკა , მოდელი კარობკის არის 5R55W. მართვა აქვს ელეტრონული გადართვების ანუ სელენოიდებით რთავს, რომლებსაც აქვთ საერთი სელენოიდების ბუდე. სულ 6 სელენოიდია. 5 წინა 1 ზადნის. მე მაინტერესებს, კარობკის კომპიუტერის საერთოდ დაკიდება შეიძლება, იმ გაგებით რომ, როგორც თქვენ ახსენეთ იმის მაგვარ მართვის ბლოკს თუ გავაკეთებ ხელით მექანიკურად სამართავად იმ სელენოიდების, აი ეს მაინტერესებს. ანუ გამოვა ტიპტრონიკის ტიპის მართვა ოღონდ იმ სხვაობით რომ ეს ავტომატურად არ გადართავს და არც ზემოდან ქვემო სიჩქარეებში ჩამოიტანს თავისით. ამაზე რამეს თუ დამაკვალიანებთ მადლობელი ვიქნები ძალიან . |
| Posted by: shuma89 11 Feb 2017, 02:28 |
| ბოდიში, ელემენტარული სულელური კითხვა მაქვ. N chanel-ის შემთხვევაში, ავიღე მოსფეტი, სოურსის პინზე დავსვი 12 ვ ძაბვა. გეითზე დავსვი არდუინოდან გამოსული 5 ვ. მინდა რომ დრეინზე დავკიდო სადღაც 10-12 ამპერიანი ტვირთი. კითხვები: 1) გაატარებს თუ არა უპრობლემოდ ამ დენს მოსვეტის პრინციპიდან გამომდინარე. 2) ხომ არ აჯობებს რაიმე პატარა ტრანზისტორი დავსვა არდუინოზე და იმ ტრანზისტორით გაძლიერებული დენი მივუშვა გეითზე, არდუინო რო არ დავაზარალო. ამ პატარატრანზისტორის სოურსი 12 ვოლტი იყოს თუ 5- იც საკმარისია? მერე მაგ პატარის დრეინიდან გამოსული დენით გავაღებ გეითს დიდ მოსფეტზე. 3) რა მოდელები შემიძლია გამოვიყენო? კომპის კვებებიცან შემჯძლია ამოვგლიჯო ბლომად რამეები დააა . . . იქნებ მათგან გამოვიყენო რომელი'ე. მადლობა წინასწარ და ბოდიში ავურიე თემა. |
| Posted by: makvala 11 Feb 2017, 20:22 | ||
shuma89
S სურსზე უნდა მიწა დასვა, აკა ნული, თან ეს ნული არდუინოს კვების და 12 ვ-ისა გაერთიანებული უნდა იყოს (თუ ეს კვებები ცალ-ცალკეა).. D დრეინს მიუერთე ტვირთი, ტვირთის მეორე მხარეს კი 12 ვ-ის დადებითი... G გეითსა და არდუინოს შორის რამე წინაღობა ჩასვი, თუ არდუინოს დაცვა გინდა, არდუინოს გამოსავალს გააჩნია რამხელა წინაღობა დაგჭირდება |
| Posted by: Kaxab 11 Feb 2017, 22:48 | ||
makvala
ეს ვერ გავიგე კარგად, მოყევი აბა უფრო დაწვრილებით, როგორ შეიძლება დაზიანდეს არდუინო და როგორ კეთდება მისი დაცვა ამ შემთხვევაში? |
| Posted by: makvala 12 Feb 2017, 02:03 |
| Kaxab არდუინო რა, მის გამოსავალი სიგნალი რაღაც დენზე იქნება გათვლილი. 10-დან ცხრა შემთხვევაში ალბათ არც არაფერი იქნება საჭირო. მძლავრ ტრანზისტორი გაღების შემდეგ რო დიდი ტვირთი არ გამოდგეს არდუინოსათვის, შეიძლება მცირე წინაღობა ჩაირთოს არდუინოს გამოსავალსა და მძლავრ ტრანზისტორის გეიტს შორის |
| Posted by: evgeni_zauri 12 Feb 2017, 07:07 | ||
რომელი MOSFET -ია? შეამოწმე Vgs რამდენი აქვს. არდუინოდან პირდაპირ მაქსიმუმ 5 ვოლტი გაქვს. |
| Posted by: Kaxab 12 Feb 2017, 11:49 |
| makvala გასაგებია. ველის ტრანზისტორების უმეტესობა ისეთია, შეიძლება 5-მა ვოლტმა ვერ გააღოს კარგად. |
| Posted by: graviton 15 Feb 2017, 19:45 |
| მთელი ეს კვირა ვარ სამუშაო მივლინებაში.. და სამწუხაროდ არ მცალია ფორუმისთვის... არც სურვილი მაქვს აქ შემოხედვის კვირის ბოლომდე. შემოგთავაზებთ სურათს ამ ადგილის, სადაც ჩანს შვეიცარიის ცნობილი მთა იუნგფრაუიოხ, რომელიც ცნობილია თავისი სპეციპიკური "შიგნეულობით" ვინც იცის, მიხვდება რას ვგულისხმობ.... |
| Posted by: Bejanichi 16 Feb 2017, 15:34 |
| ალამაზესი ადგილია! ისევ პროექტის ინტერესებშია რომ ადამიანმა ნორმალურად დაისვენოს და ახალი ძალებით დამუხტულმა ისევ შეუტიოს საქმეს! |
| Posted by: graviton 22 Feb 2017, 22:33 | ||
giorgi201
ბოდიში რომ პასუხი დავაგვიანე... გარკვეული მიზეზების გამო.. თუმცა მე გამოცდილება ამ კარობკის არ მაქვს.. ინტერნეთსი მე ვერ ვნახე, რომ ვისმეს გაეკეთებინოს რაიმე ხელოვნური მართვა.. მაშინ როცა პონტიაკისთვის არსებობს ფირმული ხელსაწყო, რომელსაც კოლოფის კონექტორზე შეაერთებ და დამოუკიდებლად შეგიძლია მართო.. მე მაქვს პატარა პდფ ფაილი ფორდის ამ კოლოფის, რომელშიც მოზემულია ამ კოლოფის კონნეცტორის პინების განაწილება... და თუ მას გადამრთველებს შეუერთებ, მე მგონი უნდა იმუშაოვოს... რადგან რაიმე სხვაობა ვერ ვნახე ჩემი კოლოფოსგან განსხვავებული.. მე გავაკეთე პატარა ყუთი, რომელშიც დავაყენე გადამრთველები და შევურთე კაბელი, რომელიც ბოლოში სპეციალური კონნექტორით ბოლოვდება, როგორიც კოლოფს აქვს,.. ეს მარტივი სქემაა, ვიღაც ამერიკელმა გააკეტა, კოლოფების ექსპერტმა და მეც ის გავიმეორე... სხვა კომპიუტერზე მაქვს ეს სქემა და ხვალ აქ დავდებ შენც შეგიძლია გაიმეორო და სცადო... გაფუჭებით არაფერს გააფუჭებ, ეს გადამრთველები, უბრალოდ მიწასთან აერთებენ სოლენოიდების 12 ვოლტს... |
| Posted by: giorgi201 27 Feb 2017, 18:14 |
| დაველოდები მადლობა, ერთ ელექტრიკს მივუტან და უნდა ავაწყოთ და ვნახავთ რა გამოვა. |
| Posted by: graviton 2 Mar 2017, 15:09 |
| მე რაც გავაკეთე ასეთი რამეა,.. ქვევით ნახატზე არის მოცემული,.. შენ ცხადია სხვა კონნექტორი დაგჭირდება,.. ებაიზე იყიდი.. ფორდისთვის... ასაწყობად მარტივია.. თუმცა ფორდ მეტი სოლენოდები აქვს და მეტი გადამრთველი დასჭირდება.. |
| Posted by: makvala 12 Mar 2017, 22:31 |
| graviton ხომ არაფერია ახალი, ამბები გაგვაგებინე |
| Posted by: Tocadero 13 Mar 2017, 23:34 |
| ამასობაში ჩემმა მეზობელმა ლიფი იყიდა სახლიდან დამაგძელებელი ჩაუშვა და ხეზე დაამაგრა როცა უნდა ტენის )))))))))) |
| Posted by: Lieder_Tim 18 Apr 2017, 21:56 |
| თვეზე მეტია დადუმდა აქაურობა. არადა რამდენი აპირებდა პროექტების დაწყებას |
| Posted by: Rampage 24 Apr 2017, 00:28 |
| აუ ისე რა სტრანნია, წარმოიდგინე მიდიხარ ქუჩაში და უცებ 90იანების ფაირბირდი რო ჩაგივლის და ხმა არ აქვს ვაბშე წარმატებები პროექტში მეგობარო! მგონი პირველი ხარ საქართველოში ვინც მსგავს რამეს მოკიდა ხელი, ნუ მე სხვა არ მეგულება არავინ |
| Posted by: graviton 27 Apr 2017, 20:29 | ||
Lieder_Tim
თვეზე მეტი კი არა და თითქმის სამი თვე... სამწუხაროდ გამომიჩნდა პირადი სხვა საქმეები და მისით ვარ დაკავებული,... კონკრეტულად კი ბინა ვიყიდე ბათუმში ორი წლის წინ და ახლა ჩამაბარეს... არ ველოდი ასე სწრაფად თუ დაამთავრებდნენ... ამიტომ დავრბივარ შვეიცარიასა და ბათუმს შორის შიგა რემონტის მოსამთავრებლად.... მაისი ბოლოს დამთავრდება და საცხოვრებლად მზად იქნება... მაგრამ ეს არ ნიშნავს ჩემი მანქანა დავივიწყე, უბრალოდ მეტი თავისუფალი დრო არ მქონდა... თუმცა მცირეოდენ საქმეებს მაინც ვაკეთებდი... კონკრეტულად კი პირველი ეტაპის დასასრულებლად დამრჩა აკუმლატორების გატესტვა და ჩაყენება.... ადრეც დავწერე ამაზე... ახლა მოვუმატე ტემპს ცოტა, რადგან სახლში ვარ და მაისის ბოლომდე ბათუმში არ წავალ... ბატარების გამოცდა ადვილი არ არის... ეს მოითხოვს არა მართო თვითონ ყუთებში საიმედოდ ჩალაგებას და ერთმანეთში შეერთებას, არამედ, ასევე გარეთა ელექტრონიკის გამოცდას, და ამ ელექტრონიკის ნაწილის თვითონ ყუთებში ჩასმას... სულ ცამეტი ყუთი მაქვს და თვითოელ ყუთში ორი მიმდევრობით შეერთებული სისტემაა, თვითეულს თავის დამმუხტველ-ბალანსერი აქვს და ასევი ძაბვის გაზომვა, ტემპერატურის გაზომვა და მერე ამ შედეგების მიმდევრობით ხაზში გადაცემა და ბოლოს კონტროლლერში და იპადში შემოწმება შედეგის... ქვემოთ მოვიყვანე ბლოკ სქემა ამ შეერთების... ეს საწყისი სქემაა. ამ სქემით ვაკეთებ დიაგნოსტიცირებას და ყუთების გამოცდა მიმდევრობით შეერთებას... როგორც ამას მოვრჩები უკვე შემიძლია მანქანა გარეთ გავიყვანო... შემდეგ დარჩება კიდევ ავტომატიზაციის საკითხები, მაგრამ ძირითადი პრინციპების შემოწმება ამით დამთავრდება... |
| Posted by: დონალდიეტრამპი 29 Apr 2017, 23:26 | ||
თავიდან ბიუსტჰალტერი მეგონა |
| Posted by: graviton 2 May 2017, 22:36 |
| ქვევით მოყვანილია ხელით დახაზული ერთი აკუმლატორის შემოწმების სქემა. მასში ორი ლითიუმის აკუმლატორი არის მიმდევრობით შეერთებული და თვიტეულს აქვს ბალანსირების სქემა, რომელსაც უკავშირდება ოპტიკურად იზოლირებული მიმდევრობითი გადაცემის ხაზი, ხოლო მეორე მხარეს ასევე ოპტიკურად იზოლირებული მიმდევრობიითი სიგნალის მიმღები,..; ამ მიმდევრობიტ ხაზში გადაიცემა ინფორმაცია ბატარიის მდგომარეობის ტემპერატურის... |
| Posted by: graviton 4 May 2017, 20:21 |
| ესაც სურათი თუ როგორ ხდება შემოჭმება ბატარიების, ყუთში ჩასმამდე... ორი ვარინტია შემოწმრბის... პირველი PC მიერთებული სისტემით... რომელიც უამრავი პარამეტრის შემოწმების საშუალებას იძლევა... და ასევე კონტროლის საშუალებაც აქვს პატარ პლატების, რომელიც ზომავენ ძაბვას, ტემპერატურას, მუხტის ნდგომარეობას და ასევე ბალანსირების პროცენტს... რომელიც შეგიძლიათ ცვალოთ.. და თუ ტემპერატურა აიწევს, დიდი ბალანსის გამო შეგიძლიათ ეს ბალანსირების დენი შეამციროთ.. მეორე ვარიანტია ანდროიდთან შეეერთებული ვარიანტი, რომელიც ძირითადად აკონტროლებს ბატარიებს ტარების დროსაც.. დაასევე გიჩვენებს დარჩენილ მუხტს, სიჩქარეს მანქანის, მოხმარების დენს, აქტუალურ ძაბვას... * * * ............................................... * * * |
| Posted by: graviton 4 May 2017, 20:37 |
| ესაც მეორე ანდროიდის სიტემა... ამ შემთხვევაში კონტროლლერი USB ხაზით უკავშირდება სამსუნგის გალაქსის პლატას სადაც ანდროიდში კონტროლლის პროგრამმა გაშვებული... |
| Posted by: graviton 9 May 2017, 17:28 |
| ბატარიების საქმე შედარებით სწრაფად წავიდა... უკვე სამი გამოვცადე, შევამოწმე და ყუთებში ჩავსვავ დღეს... ქვედა ნახატზე ჩანს ეს სამი უკვე ერტად შეერტებული თავის სრული ელექტრონიკით... |
| Posted by: graviton 9 May 2017, 18:01 |
| ესაც ეკრანის ამონაბეჭდი დიაგნოსტიკის პროგრამის ... ეს არის აკუმლატორის უჯრედების გამოცდის სტატუსი. ზედა სურათი მიუთითებს online მოდაში ძაბვის მდგომარეობას. სულ მაქვს სამი ყუთი ანუ 6 ბატარია და ნახათზეც ჩანს ექვსი ძაბვის მაჩვენებელი.. ისინი თითქმის ერთნაირია, მცირეოდენი დარღვევაა ბალანსის, რომელსაც მერე შევასწორებ, როცა ყველა 13 ყუთს შევაერთებ,.. მეორე ნახატი აჩვენებს ტემპერატურას, სადაც სხვაობა დიდია, რადგან ტემპერატურის სენსორებს სჭირდება კალიბრაცია გარეშე ტემპერატურის გამზომით,.. სხვაობა სახოფათო არაა, ამიტომ ამასაც მერე დავაკალიბრებ ერთად ყველას... სულ ქვედა ნახატი კი მიუთითებს 5 პროცენტიან ბალანსირების დონეს... რომელიც შეიძლება გაიზარდოს, პროგრამულად 50 პროცენტამდე, მაგრამ მერე სჭირდება კარგი ტემპერატურის კონტროლი, რადგან იწყებს ცხადია გაცხელებას... ბალანსირების სქემაზე პასიური ბალანსირების წინაღობები... |
| Posted by: shuma89 9 May 2017, 23:57 |
| დამუხრუჭებისას გამომუშავებულ ენერგიას თავისთავად აკუში გაუშვებ, მაინტერესებს რით აპირებ ამას. რადგან დამუხრუჭება საჭიროა როგორც 100 კმ სთ სიჩქარეზე ასევე 20 -ზე. ამ ორი უხეში მაგალითიდან მგონი გამომუშავებული ძაბვა ძალიან დიდ დიაპაზონში იქნება, დაბალ სიჩქარეზე შეიძლება 10 ვოლტი იყოს, მაღალ სიჩქარეზე 150-200, ამ ძაბვებიდან როგორ დაიყვან აკუს ძაბვაზე? რაიმე ქარხნული კონტროლერი? ეს თემა პირადად მეც მაინტერესებს, ვამო'უშავებული ძაბვა 5-10- დან 300 ვოლტამდე მაქვს, როგორ მოვაბა თავი, რომ მაგალითად 48,72 ან 96 ვოლტიან აკუში გავუშვა, ან თუნდაც სხვა ძაბვის გარდამქნელში, რომელიც 220 ვოლტს მომცემს თუნდაც აკუს გარეშე, საუბარია 0.3-4 კილოვატამდე სიმძლავრეზე. თან ეს. ამბავი 3 ფაზაზე მაქვს :-( პს. ცჰდადაა ჩემი საქმე ამ თემაში :-( |
| Posted by: graviton 16 May 2017, 18:01 |
| ნელა, მაგრამ მაინც მიდის საქმე წინ.. დავამთავრე აკუმლატორების ერთი სექზიის ტესტი.. ეს არის 5 ყუთი ანუ 10 ლიტიუმის აკუმლატორი ერთად მიმტეცრობით და პარალელურად შეერთებული სისტემა .. მტელი თავისი ტესტ პლატებით... გადავდივარ მეორე სექციაზე, სულ 3 სექციია. პირველში 10 ბატარია, მეორეში 4, მესამეში 12.. სულ 26 ბატარია , რაც შეესაბამება საშუალოდ 96 ვოლტს... ქვევით სურათზე ეს სისტემა... * * * |
| Posted by: graviton 16 May 2017, 18:11 |
| ესაც ტესტის შედეგი: .................................................. * * * |
| Posted by: graviton 16 May 2017, 20:07 | ||
shuma89
ეს მარტივი გასაკეთებელი არ არის და ცხადია უკეთესია იყოს თვითონ კონტროლლერში... მოტორის... მე პირადად ამ მომენტში არ მაქვს ენერგიის რეკუპერაცია, რადგან ავტომატური კოლოფი მაქვს და ამდენად კინეტიკური ენერგია თვლების არ გადაეცემა მოტორს... თუმცა შემდეგში გამოვცვლი კოლოფს და შემეძლება დამუხტვა ან დინამიური დატორმუზება... ის რომ უნდა გქონდეს უნივერსაული გარდამქმნელი არსწორია,.. ამას ვერასოდეს გააკეთებ,.. გამორიცხულია... როგორც წესი მოტორის ბრუნვისას წარმოიქმნება Back emF განსაკუთრებით მუდმივ მაგნიტებიან მოტორში, რომელიც როდესაც მეტია აკუმლატორის ძაბვაზე იწყებს აკუმლატორის დამუხტვას.. ამდენად როგორც წესი 25 პროცენტი ამ ენერგიის გამოიყენება... დასატვირთად... ცოტა მოვიცლი და სქემასაც დავდებ, როგორ გაკეთდეს.. შენ კონკრეტულად რა სისტემა გაქვს? |
| Posted by: Kaxab 17 May 2017, 09:21 |
| graviton გამოფენაზე იყავი? გაარკვიე სად ყიდიან მიშელინის ბორბლებს? |
| Posted by: DUDEGIVBEND 25 May 2017, 15:04 |
| მაგარი საინტერესო თემაა დავფიქსირდები. ამის გამკეთებელ კაცს რკინის ნერვები და შესაბამისიცოდნა გინდა ისე არაფერი არ გამოვა. წარმატებები თემის ავტორს იმედია უახლოეს ხანებში მოიხოდება მანქანა |
| Posted by: alexabla 26 May 2017, 00:38 |
| გამარჯობათ, თემის ავტორს წრმატრბები , უსერიოზულესი პროექტია და ვადევნებ თვალს..... და ეხლა მე რა მაინტერესებს.... პრიუსის კონდენციონერის ბრაშლეს მოტორი მაქვს , და სამფაზიანია და მინდა რომ კონტროლერი ავაწყო, და მაინტერესებს რამდენად შესაძლებელია ამ ძრავის ჩართვა? არდუინოთი და ტრანზისტორებით თუ არის შესაძლებელი? https://ibb.co/mso8Xa https://ibb.co/haiBJF https://imgbb.com/ |
| Posted by: graviton 6 Jun 2017, 20:52 | ||||
| კიდევ სამი კვირა წასული ვიყავი ბათუმში და ინტერნეტისთვის არ მეცალა. ბინის რემონტით ვიყავი დაკავებული და საბედნიეროდ მოვრჩი, დავამნთავრე, დავისვენე.. Kaxab
სამწუხაროს ჩავიჭერი ამ საქმეში.. გამოფენაზე ვიყავი, მაგრამ იმდენად დიდია ეს გამოფენა, რომ მიშელინს საღამოს დაკეტვისას მივარწიე... იქ არ იცოდნენ, ამ საბურავების შესახებ და გამაგზავნეს სულ დაბლიტა სართულზე, სადაც მიშელინს გამოფენილი ჰქონდა საბურავების მონტაჯის ხელსაწყოები...მაგრამ იქ უკვე აღარავინ იყო და არც საბურავები ჩანდა... იყო მხოლოდ დიაგნოსტიკურრი ხელსაწყოები... alexabla
ბოდიში პასუხი დავაგვიანე... მე მაქვს ტაიოტა პრიუსის წიგნი ,მაგრამ იქ არაა მითითებული, რომ სამფაზიანი მოტორია, უმუსებო.. იქ დს მოტორია ... ალბათ ჩემი წიგნი ძველია... თუ თქვენი მოტორი მართლა სამფაზაინია.. ერთი რამ ცხადია პრიუსი მას აწვდის 201 ვოლტს, ანუ მარალი ძაბვაა... ცხადია შეგიძლია გამოიყენო სამფაზიანი ინვერტორი, რომლიც შეგიძლია მართო არდუინოთი,... მაგრამ გჟირდება არდუინოს იზოლირება მაღალი ძაბვისგან,.. წინააღმდეგ შემთხვევაში ინვერერსაც დაწვავ და არდუინოსაც... ამიტომ ან არდუინო უნდა ოპტიკაურად იზოლირებული იყოს ან გჟირდება ინვერტერი ვირტუალური, ჩამოკიდებული მაღალ ძაბვიანი ტრანსისტორებით, ან IRGBT ტრანზისტორებით.. შეგიძლია გამოიყენო ის სქემაც. მე რომ მაქვს ზევით დახაზული ხელით, ყოველგვარი არდუინო პროცესორის გარეშე, მაგრამ გჭირდება კონტროლლერი,... აქვს შენს მოტორს ჰოლის სენსორებისთვის გამოსასვლელი? |
| Posted by: Kaxab 6 Jun 2017, 22:04 |
| graviton არაუშავს, ეტყობა რამე პრობლემა აქვთ მაგ კუთხით, რომ აღარაფერი ისმის მაგ ბორბლებზე. |
| Posted by: alexabla 6 Jun 2017, 22:57 | ||
graviton
ეგ სქემა საკმაოდ რთული ჩანს ჩემთვის ასაწყობად, კიი ნამდვილად 3 ფაზიანია, და ჰოლის სენსორების გამოსასვლელებიც არ გააჩნია, მხოლოდ 3 კონექტორი აქვს... მხოლოდ არდუინოთი და ტრანზისტორებით არ გამოვა ეს საქმე? იზოლირებას გავუკეთებ ოპტრონებით |
| Posted by: graviton 7 Jun 2017, 03:24 | ||
alexabla
მაშინ ფაზები არდუინოთი უნდა გამოიმუშავოთ და თან უნდა იცოდეთ რამდენ პოლუსიანია მოტორი, რომ შესაბამისი წანაცვლების ფაზები შექმნათ. მაგრამ უკუკავშირიც გჭირდება და რადგან ჰოლის სენსორი არ გაქვს , back emf სიგნალი უნდა გამოყო, და იმით მართო ფაზები... |
| Posted by: maxouni 7 Jun 2017, 22:56 |
| თემას მე მგონი დასაჭყისიდან ვათავლიერებ და ვგულშემატკივრობ ავტორს. მინდა წარმატებები გისურვოთ ამ ურთულეს საქმეში. კარგად ვიცი რა შრომაცაა მანქანის აწყობა და ძალიან თავვისუფლად შეიძლება ნახევარი ცხოვრება შეალიო. თუ არ მეშლება რომელიღაც გვერდზე მქონდა წაკითხული რომ მოსახვევში საბურავების ბურნთა შორის განსხვავების ალგორითმი იშოვებაო და ხომ ვერ მიმითითებთ სად ვეძებო? |
| Posted by: graviton 8 Jun 2017, 20:28 | ||
maxouni
სადმე ზუსტად დაწერილი ალგორითმი არ მინახავს. სუპერმანქანა რიმაკს აქვს ვექტორული მეთოდით მართვა... ანუ მანქანის მთავარი პროცესორი მოსდებს ერთნაირ ტორქ ვექტორებს თვითოეულ მოტორს და აკონტროლებს რომ თვლები ერთნაირად ბრუნავდნენ... მოხვევის შემთხვევაში, რულის მოტრიალების კუთხის პროპორციულად უნდა შემცირდეს ტორქი მოხვევის მიმართულების ბორბალზე და და გაიხზარდოს ეს ტორქების სხვაობა კუთხის მიხედვით. შესაბამისად პროცესორი აკონტროლებს ბრუნთა რიცხვის შემცირებას ბორბალზე, რომელსაც ნაკლები ტორქ ვექტორი ედება... რულის გასწორების შემთხვევაში, ტორქები გათანაბრდება... მე მგონი მარტივი ალორითმია... * * * მოკლედ გავდივარ ბატარიებში ბოლოში დამრჩა ბოლო ორი ბლოკი, რომელიც მთლად შესაერთებელია... იმ კვირის ბოლოს ამასაც მოვრჩები და დავიწყებ მათს მონტაჟს მანქანაში... ისეთი პირი უჩანს კვირა ნახევარში მანქანას გარეთ გავაქცუნებ... |
| Posted by: graviton 9 Jun 2017, 16:09 |
| მოკლედ გავდივარ ბატარიებში ბოლოში დამრჩა ბოლო ორი ბლოკი, რომელიც მთლად შესაერთებელია... იმ კვირის ბოლოს ამასაც მოვრჩები და დავიწყებ მათს მონტაჟს მანქანაში... ისეთი პირი უჩანს კვირა ნახევარში მანქანას გარეთ გავაქცუნებ... |
| Posted by: nikala2010 9 Jun 2017, 16:42 |
| წარმატებები ამ პროექტს და ავტორს......... |
| Posted by: GIORGI XXL 11 Jun 2017, 01:52 |
| ვაა, რიჩარდ ჰამონდი დაიმტვრა რიმაკით http://www.mirror.co.uk/news/world-news/richard-hammond-switzerland-car-crash-10599299 დაელოდეთ და ვიდეოც ჩაიტვირთება, დასაწყისშია მოსახვევში ვარდება, კურსის სტაბილიზაცია და თვალზე + დამოუკიდებელი ძრავის მართვა საკმაოდ სერიოზული მომენტია, მხოლოდ საჭის კუთხესთან დიფერენცირებულად ტორქის მართვა მთლად უსაფრთხო ვერ იქნება. მაგალითად შიგნითა თვალი კი შედარებით ნაკლები ტორქის ქვეშ იქნება, მაგრამ იგივე თვალი ამ დროს შეიძლება უფრო სრიალა ზედაპირზე აღმოჩნდეს და ამობუქსავდეს ალბათ რაღაც ასეთი მოხდა ამ ავარიის დროს. თავიდან კი ტორმუზებს დააჭირა ფეხი და მაშინ დაიწყო ყველაფერი აქაც არის https://www.youtube.com/watch?v=oOQL7hyFXtc |
| Posted by: SainT 11 Jun 2017, 03:08 |
| რამდენ კილომეტრს ვარაუდობ რომ გაიარო დასრულების შემდეგ? 1 დატენვით? |
| Posted by: graviton 11 Jun 2017, 14:35 | ||||
SainT
მე ვვარაუდობ 50 დან 70 მდე. ამის შEმდეგ იქნება მანქანის რეგისტრაცია და მერე დავამატებ, უკან ბატარიებს დამატებით 150-200 კილომეტრისას. უკან სადაც ბაკი მოვხსენი მაქვს უზარმაზარი, ადგილი დამატებითI ბატარიების ჩAსასმელად... * * * GIORGI XXL
ვიდეოს ვუყურე და მრჩება შთაბეჭDილება მძღოლი იყო დამნაშAვე.. ჯერ ერთI რიმაკს უწერია აღწერაში, რომ თუ დიდი სიჩქარით შEდიხართ მოსახვევში დააგდეთ სიჩQარე 300 ის ქვევით. და არაა რეკომედირებული გამოუცდელი მძღოლისთVის ამ მოდის გამოყენება... თუმცა ის ცნობილი მძღოლია, მაგრამ შეიძლება ამ დროს ტვინი აღარ ფიქრობს. ფიზიკის კანონებს ვერავინ გაექცევა.. მანქანა მოცურდა დიდი ტორქის გამო გვერდულად მოიქნია რა კუდი...ასეთ მაღალ სიჩქარეზე, დრო მიიღოს გადაწყვეტილება ცოტა აქვს პროცესორს, ამ მანქანის ბორბლების სიცქარის სენსორი 1 კილოჰერციანია და მილიწამი არაა საკმარისი შეცვალო ტორქები... რიმაკს პირდაპირ უწერია, რომ მაღAლ სიჩქარეზე იქნევს კუდს ძალიან... რაც შეეხება მოსახვევში ელექტრული დიფერენციალის პრინციპს, მთავარია დააგდო ტორქი მოხვევის მიმართულების ბორბალზე ... მაგრამ ეს არაა ცხადია საკმარისი... ეს მთავარი პრინციპია... ამის შემდეგ შემოდის დაცვის სისტემების ამუშავება... მაგალითად უნდა შეინარჩუნო ტორქების სხვაობა, მაგრამ დააგდო მთავარი ტორქი.. ეს ავტომატურად ხდება მექნიკურ დიფერენციალზე.. როცა ტორქი დამოკიდებულია გზის მოჭიდულობაზე და ის ხდება ყველაზე სუსტი მოჭიდულობის ტორქის ტოლი...ანუ მთლიანი ტორქი ავტომატურად ეცემა მოსრიალებული, დაბალი მოჭიდულობის ბორბლის ტორქის ტოლი ხდება და მანქანა კუდს არ იქნევა... ეს ასე არ არის სპორტულ მანქანებში და ასევე ალბათ რიმაკში, სადაც ნარჩუნდება დიდი მოჭიდულობის ბორბლის ტორქი, რომ არ დაკარგო სიჩქარე და არ გაგისწროს სხვამ... ეს მოკლედ, ამით მინდოდა მეთქვა, რომ უსაფრთხოების პრობლემა ასეთ დიფერენციალში, მაღალ სიჩქარეეებზე, ცალკე განსახილველო საკითხია.... |
| Posted by: GIORGI XXL 11 Jun 2017, 15:45 |
| graviton ალბათ მოვა დრო და ყველა გზის მოაკვეთი ელექტრონულად აღწერილი იქნება. ეს ინფორმაცია აქტიური კავშირში იქნება ამ გზაზე მოძრავ ტრანსპორტთან და მართვის კორექტირებაშიც მიიღებს მონაწილეობას. მასკმა ცოტა ხნის წინ თქვა, დრო მოვა და ადამიანი მიერ მანქანის მართვა, ისე როგორც დღეს ხდება კანონის დარღვევა იქნებაო. ალბათ რაღაც ასეთი მოხდება. ხშირად ვუყურებ იუტუბეზე ავარიებს და აშკარაა რომ ადამიანები ზედაპირულად და მიამიტურად უდგებიან მოძრაობის უსაფრთხოებას |
| Posted by: graviton 11 Jun 2017, 17:26 | ||
GIORGI XXL
აბსოლუტურად გეთანხმები. პრინციპში დღესვე შეიძლება ასეტი სისტემის დაყენება. გზები ისედაც აღწერილია.. მაგრამ მთავარია მანქანაში დაყენდეს ამის ალარმი, რომელიც მძღოლს აიძულებს დააგდოს სიჩქარე, ან თვითონ მანქანის პროცესორმა შეზღუდოს სიჩქარე და გააკონტროლოს მოძრაობის ტრეკი მოხვევის შესაბამისობაში ამის გაკეთება თუნდაც ელექტრომანქანებზე დღეს აღარ წარმოადგენს პრობლემას.... უნდა თვითონ ფირმებმა აღონ პასუხისმგებლობა და ჩადონ მანქანის ფირმვეაში, ეს მართვის ლოგიკა.. გარდა ნავიგაციური ინფორმაციის , ასევე კარგი იქნება, გზის ამ მონაკვეთებზე დადგეს ალარმის იმპულსების გამომცემი რადარები, რომლებიც გამოსცემენ ინფორმაციას მანქანისთვის, გზის ამ მონაკვეთზე ტარების ინსტრუქზიასავით! რომელსაც მიიღებს მანქანის პროცესორი და თვითონ შეზღდავს მანქანის მსვლელობას.. ეს დღეს რეალურად შესაძლებელია.... |
| Posted by: graviton 13 Jun 2017, 00:56 |
| alexabla თუ უბრალოდ მოტორის დატრიალება გინდა და არა მართVა,... მაშინ აიღე სამფაზიანი ჩVეულებრივი ძაბვა 380 ვოლტიანი 50 ჰერციანი. გაყავი ეს ძAბვა 2 ზე სამფაზიანი ტრანსფორმატორით, ანუ მიიღე 200 ვოლტამდე ფაზებს შორის და მოსდე მაგ მოტორს. დაატრიალებს მაგ მოტორს დაბალი ბრუნვით 900 მდე ბრუნი წუთში. რადგან ეგ მოტორი 6 პოლუსიანია. შესამოწმებლად დაითვალე ხვიები და გაყავი 3 ზე. მგონია, რომ 18 ხვია აქვს. შEამოწმე ძაბვა ფაზებს შორის, პიკური ძაბვა არ უნდა იყოს 200 ვოლტზე მეტი... ვიმეორებ პიკური და არა ეფექტური... |
| Posted by: graviton 13 Aug 2017, 23:38 |
| მოკლედ ორი თვე გავიდა ბოლო შემოსვლიდან... ბევრი საქმე მქონდა და ნამდვილად არ მეცალა აქ შემოსასვლელად... თუმცა ბევრი ვიმუშავე ასევე ჩემი მანქანის დასრულებაზე. დავამთAვრე აკუმლატორების ბალანსირება... საკმაოდ კარგი შედეგი 0.01 ვოლტია მხოლოდ მოდულებს შორის სხვაობა... მონიტორირება ძAბვევის, ტემპერატურის და უამრავი სხვა პარამეტრების მშვენივრად ხდება... სამი დღე მოუნდა ბალანსირებას... მოვახდინე პირველი მაღალძაბვიანი დამუხტვა... 10 ამპერიანი და 96 ვოლტიანი დამმუხტველით. ... რაც დაახლოებით 7-8 საათს ითხოვს... ასევე მეორე დამმუხტველიც გამოვცადე 25 ამპერიანი, რაც საშუალებას მაძლევს ასევე 3 საათში დავმუხტო... სუპერჩარჯერზე მერე ვიფიქრებ ახლა არ მჭირდება.... წინა კვირაში აკუმლატორები ჩავაყენე.. დავიწყე შეერთება ელექტრონიკის... დღეს ჩავრთე კონტროლლერიც და ავწიე მანქანა და შევამოწმე მთელი სისტემა როგორ მუშაობს ...სპიდომეტრი 80კმ/ სთ ზე ავიდა... გავზომე ბორბლების ბრუნთა რიცხვი, თითქმის 1000 ბრ/ წთ ზე ავიდა.. რაც 100კმ/ სთ შეესაბამება... მოკლედ ამ კვირაში უნდა გავიყვანო მანქანა გარეთ. დამრჩა წვრილმანი რაღაცეები მოსაწესრიგებელი,.. კერძოდ ტორმუზები, მისი ელექტრო ვაკუუმ პუმპე და რეზერვუარი უნდა დავაყენო სადმე.. მქონდა დაყენებული, მაგრამ მოვხსენი, რადგან აკუმლატორებს უშლიდა... ასევე მაქვს პრობლემა საჭეს ჰიდრავლიკურ მართვაზე... გადავიყვანე ელექტროჰიდრავლიკურზე, მერსედეს A კლასის ელექტროჰიდრავლიკური პუმპე ჩავაყენე.. და ახლა შეერთებებს ვამთავრებ.. მაღალი წნევის შლანგის დაპრესვა მჭირდება... მოკლედ ახლა აქ დავდებ ნელა სურათებს და ვიდეოსაც... შემდგომ კვირას კი უკვე ქუჩაში გაყვანის ვიდეოს... * * * კიდევ ერთI სურათI, რომელიც უფრო ახლოდან აჩვენებს კაბელებს და კონეკტორებს. რადგან მანქანა სპორტულია, ძალიან მოუხერხებელია აკუმლატორების ერთიანი სისტემის გალეთება. ისინი სამ ბლოკად დავყავი და ძლივს მოვათავსე. ალბათ კიდევ მომიწევს ცოტა გაწევა აქეთ იქით! რომ კაბელები კარგად დაჟდნენ... შემერთEბელი კონეკტორები არის ცნობილი ანდერსონის კონექტორები და ჯამურად 350 ამპერ უყვეტ დენს უნდა გაუძლონ...  |
| Posted by: medame333 14 Aug 2017, 21:57 |
| graviton კიდევ ერთხელ წარმატებები. წონა ხო არ გაიგე ჯერე, გასცდა ქარხნულს თუ ვერა? |
| Posted by: graviton 15 Aug 2017, 01:59 | ||
medame333
წონის საკითხი კარგად არის, 1300 კილო იყო ცარიელი, ასე რომ თავისუფლად შემიძლია მეორე აკუს დამატება,.. ბალანსირებისთვის ალბათ აუცილებელიც არის. ახლა წინ დამძიმდა და უკან მსუბუქია... კიდევ ერთი სურათი დავიწყე შეერთება და ბატარა ყუთების დამატება. წინა ყუთში მოთავსებულია მთავარი გადამრთველი, ავარიული გამოსართველის 250 ამპერიანი დამცველი, კიდევ პატარა რელეების პლატა, დამუხტვისას რომ ირთვება და dc- dc გამომრთველ-ჩამრთველი...  |
| Posted by: graviton 15 Aug 2017, 02:05 |
| და ესაც ბოლო სურათი. ყველაფერი მინიმალური შეერთებულია. კომპიუტერი ,კონტროლერი გადაპროგრამებისთვის, სამსუნგის ტაბლეტი, რომელზეც ჩანს ძაბვა, დენი, ტემპერატურა... მასზე შესაძლებელია ბევრი სხვა პარამეტრის ნახვა...მოკლედ მზად არის ჩასართველად, მოტორზე ძაბვის მისაწოდებლად და რეალურად აქტიური პარამეტრების შესამოწმებლად,... მანქანა უკან დანგრატით ავწიე, და წავიდა.., გადავიღე ვიდეო აიფონით... ვიდეო შემდეგ პოსტში... * * * ესაც ვიდეო, მართალია კარგი ხარისხის არ არის და თან უხმოდ, რადგან დამხმარე არ მყავდა და მე ერთს უნდა მემართა მანქანაც და გადამეღო ვიდეოც... შევეცდები შემდეგი ვიდეო უკეთესი იყოს.. ჯერ კიდევ ბევრი წვრილმანები მაქვს გადაკეთებელი, ეს წვრილმანები ხომ არ მთავრდება... * * * მოკლედ ეს ფორუმის პროგრამა არასწორედ დაწერილია... რედაქტირების დასაშვები ინრევალი მოკლე აქვს ვიდრე შემდგომი პოსტის, წინა პოსტთან მიბმის ინტერვალი.. მიაბამს და რედაქტირება აღარ შეგიძლია.. არც წაშლა, რომ ახალი დაწერო... ამიტომ ვიდეო წინას მიაბა და შუაში ჩასვა... მე კიდევ აღარ შემიძლია რედაქტირება... |
| Posted by: graviton 15 Aug 2017, 19:34 | ||
მაინც ცალკე პოსტად დავდე ეს ვიდეო: ესაც ვიდეო, მართალია კარგი ხარისხის არ არის და თან უხმოდ, რადგან დამხმარე არ მყავდა და მე ერთს უნდა მემართა მანქანაც და გადამეღო ვიდეოც... შევეცდები შემდეგი ვიდეო უკეთესი იყოს.. ჯერ კიდევ ბევრი წვრილმანები მაქვს გადაკეთებელი, ეს წვრილმანები ხომ არ მთავრდება.. |
| Posted by: Kaxab 15 Aug 2017, 21:38 |
| კარგი მომავალი ეხედება, თუმცა დანარჩენი გამოცდები რას იტყვის, საინტერესოა. |
| Posted by: graviton 16 Aug 2017, 14:54 | ||
Kaxab
თუ მოვასწარი ამ კვირაში ელექტროსაჭის მიერთება, მაშინ კვირის ბოლოს, იმ კვირაში გარეთ გავალ,.. თუ არადა, ერთი თვით გადაიდება კიდევ, შვებულებაში მივდივარ.. დავაყენე ახალი მერსედესის ელექტრო ჰიდრო პუმპე, საჭის კონტროლისთვის და ერთ მაღალწნევიან შემაერთებელ მილს დაბოლოების სპეციალური ფორმა სჭირდება.. ეს კიდევ ითხოვს სპეციალურ მილის ბოლოს ფორმირებისთვის, სპეციალურ ხელსაწყოს, რომელიც მე არ მაქვს.. თუ ვერ ვიშოვე უნდა ვიყიდო,.. ეს კიდევ ორი კვირაა.. ან ვინმეს ხომ არ გაქვთ გამოცდილება, მარტივად, სპეციალური ხელსაწყოების გარეშე, მილს ასეთი დაბოლოება როგორ გავუკეთო? ჭანჭიკის გარეშე იგულისხმება,... ასეთი ჭანჭიკი მაქვს.... მილს ჩამოვაცვი და ახლა ბოლოს უნდა ფორმირება... |
| Posted by: Kaxab 16 Aug 2017, 18:25 |
| graviton არ ვიცი, რაც მიყიდია ხოლმე მუხრუჭის მილი, ჭანჭიკები ზედვე აქვს თავში და ბოლოში და თავიდა ბოლოც შესაბამისად უკვე ფორმირებულები აქვს. ავტომაღაზიაში უნდა ჰქონდეთ ასეთი მილი ან ჰიდრავლიკის მაღაზიაში. |
| Posted by: graviton 16 Aug 2017, 19:05 | ||
Kaxab
ავტომაღაზიებში სტანდარტულები აქვთ, და რადგან მე მერსედესის ელექტროსერვოპუმპეს ვაყენებ პონტიაკზე, სტანდარტული არ მიდის.. ახალ წავედი ჩვენი ინსტიტუტის სახელოსნობში და იქ ახალგაზრდებმა ეს გადასაბმელი მომცეს, 100 ბარს უძლებს, ყოვლგვარი ბოლოების ფორმირების გარეშეო,.. ვცდი დღეს. ზედაპირებს უნდა კარგად გაპრიალება..  |
| Posted by: Kaxab 16 Aug 2017, 19:46 |
| graviton თუ მასეა კარგია. არ ვიცი ეგ ნაწილი, ალბათ ნაბდები და რეზინებია შიგნით და ესენი დაჭერისას იპრესება. შეიძლება ბოლოსკენ რამე ისეთი კბილებიც აქვს, რომელიც მილს ერსობა და უკან გამოცურებას უშლის. 4 კვადრატული მილიმეტრი თუა მილის კვეთი, 4 კილოგრამ ძალა დააწვება მილს უკან გამოსაცურებლად 100 ბარის დროს. |
| Posted by: graviton 16 Aug 2017, 20:35 | ||
Kaxab
კი მაგ პრინციპით მოქმედებს, მხოლოდ შიგნით რეზინები არ არის, კონუსური მეტალის ცილინდრია, რომელიც მილში იპრესება.. ვნახოთ, როგორ იმუშავებს თუ კედლის სისქე ეყოფა,.. თუ არა და შიგნით წვრილი მილის ჩადება მომიწევს.. ისე კარგი რამაა ფირმა Swagelok უშვებს... |
| Posted by: lepori 17 Aug 2017, 00:24 | ||
graviton
თუ ციურიხთან ახლომახლო ხდება ეგ ყველაფერი დიდი სიამოვნებით დაგეხმარებით(ხოლმე) ავტომობილებში საერთოდ ვერ ვერკვევი მაგრამ ჭანჭიკის მოწოდება ქე მაინც შემიძლია თუ როდისმე უვიცი შეგირდი დაგჭირდეთ >> პმ  |
| Posted by: Kaxab 17 Aug 2017, 07:52 | ||
| graviton ჰო კარგი რამე ჩანს.
არის კიდევ ვარიანტი, შეერთების ადგილას ადაპტერი დააყენო. თუ ადაპტერს ვერ იშოვი, ხარატი და ა.შ. |
| Posted by: graviton 17 Aug 2017, 14:51 | ||||
lepori
მადლობა, დამხმარეები მყავს, ჩემგან 50-200 მეტრაში ცხოვრობენ.. როდესაც მძიმე რამის აწევა ან მეორე დახმარება მჭირდება, მოდიან დასამარებლად... პრობლემა იმაშია, რომ მე არ მაქვს მკაცრად განსაზღვრული დრო როდის ვაკეთებ და როცა ოდნავ თავისუფალ დროს მოვნახავ მაშინ ვიწყებ... ქაოტურად.. ძირითადად კი საღამოს, 10-11 ის შემდეგ წავიმუშავებ ხოლმე ისე ციურიხის მახლობლად ვარ, ბერნის მიმართულებით, ციურიხიდან 30 კმ-ს დაშორებით.. Kaxab
კი ცხადია, ყველაზე მარტივია შედუღება ავტოგენით.. მაგრამ მინდა ამ კვირაში გაკეთდეს, შვებულებაში წასვლამდე.. მე თვითონ ელექტროშედუღებას ვაკეთებ, მაგრამ ავტოგენი არ მიხმარია და არ მაქვს, ვიღაცას უნდა ვთხოვო.. ეს კი დროს წელავს.. გუშინ ეს გადასაბმელი მოვაზომე... ერთმხარეს მილი 10 მმ და კარგად დაჟდა, მეორე 9.5 მმ და არ ვიცი დაიჭერს თუ არა წნევას.. |
| Posted by: Kaxab 17 Aug 2017, 20:34 |
| graviton ვინც ამუშავებს ავტოგენს, რომ მიუტანო ეგ მილები უცებ გადააბამს. მე ვერიდები ავტოგენს, უსაბრთხოების დაცვა უნდა. |
| Posted by: GIORGI XXL 18 Aug 2017, 00:01 | ||
graviton
თუ სუფთა სპილენძის მილია ჭედადობა მაღალი აქვს და სპეცინსტრუმენტის გარეშე შეიძლება. ბევრჯერ გამიკეთებია. ის რაღაც თავაკი ჩაამაგრე გირაგში, ქვემოდან შEყავი მილი იმ ზომით რომ პერიმეტრზე გადაშლილი რეზბის ზომებს ძალიან არ გაცდეს (თუნდაც გაცდეს ზედმეტს ქლიბით შემოასწორებ), მილში ჩაყავი ფოლადის ღერო (ქლიბის სატარე მხარეც ჩამიყვია) და იქით აქეთ ძალით ატრიალე. თუ გინდა ჩაქუჩიც მიაშველე. იქით აქეთ გაიგლინება და საყვირის ფორმას მიიღებს. თან თანაბარი იქნება. საყვირის ფორმა საკმარისია, აი "ბაჭია გადაყლაპული გველი" აუცილებელი არ არის არც მიხრახნისას არ ტყდება - სპილენძი იდეალური მასალაა ასეთი ზემოქმედებისთვის.ჩახრახნისას კი იდეალურად მიექლონება შემხვედრ ზედაპირს. ბერნიდან შორს ხარ? |
| Posted by: graviton 18 Aug 2017, 00:45 | ||||
Kaxab
მივედი დღEს ის იმ ბიჭებთან სახელოსნოში და დავუბრუნე ის გადასაბმელი ადაპტერი.. თვითონ იქ ხელოსნებმა მითხრეს შეგიდუღბთო.. ხვალ საღამოს... ვნახავ თუ გამომივა და კარგად ვიქენი.. გავაკეთებინებ.. ხვალ დილას თვალზე პატარა ოპერაცია უნდა გავიკეთო, თუ ვიქენი წასვლის ხასიათზე წავალ... საღამოს.. * * * GIORGI XXL
მივხვდი რასაც მთავაზობთ,.. რეალურად ეს კონუსის ფორმის მიცემააა დაბოლოებისთვის...არ ვიცი ეს ფორმა იქნება თუ არა საკმარისი,.. რადგან თავისას ისეთი გაბრტყელებული ფორმა აქვს და წინ კიდევ პატარა დიამეტრის მილი, რომელზეც ასევე რეზინის რგოლი ზის.. როგორც ეს ნახატზეა მოზემული... უბრალო კონუსი გაუძლებს 8-9 ბარს? .. ვერ გავრისკავ.., რომ გაასხას, მთელი ზეთI ელექტრობას გადაესხმება. თანაც სპილენძი არ არის, არ ვიცი რა მეტალია,.. უფრო ფოლადი მგონია, გარედანაც და კვეთაც ფოლადის ფერია... ბერნიდან 100 კილომეტრია.. |
| Posted by: graviton 19 Aug 2017, 01:09 |
| დღეს შევადუღებინე, ვნახოთ როგორ იმუშავებს.. ყოველ შემთხვევაში ასე უფრო კომპაქტური გამოვიდა. სულ ხუთი წუთი დასჭირდა ძალიან კარგი, თანამედროვე ელექტრო შემდუღებელი აპარატი ჰქონდა. რომ ვუთხარი ავტოგენით გააკეთებ მეთქი. ავტოგენი წარსულია. აღარ ვიყენებთო.  |
| Posted by: GIORGI XXL 19 Aug 2017, 01:57 | ||
ალბათ TIG აპარატი იყო, ვოლფრამის ელექტროდიანი, ნეიტრალური გაზით |
| Posted by: graviton 19 Aug 2017, 17:38 | ||
GIORGI XXL
ალბათ! დრო არ მქონდა წამეკითხა.. ვნახავ მერე, ესენი ჩვენს ინსტიტუტში დგას ორი დიდი აპარატი... აზოტსაც ხმარობს, რომ არ დაიჟანგოს... მეც მაქვს სახლში პატარა ელექტრო შემდუღებელი, მისით შევადუღე ყველაფერი დიდი.. თითქოს ლოკალურია, მაგრამ ისვრის პატარა წერტილებს ახლომახლო და მერე გაწმენდა სჭირდება, მოკლედ ახლა დავიწყე ამ მერსედესის სერვო პუმპეს ჩაყენებას, ასე გამოიყურება  ეს ამ ადგილას უნდა ჩადგეს.. დღეს მოვასწრებ ჩაყენებას და დენის გაზომვას, იმედია ყველაფერი იმუშავებს. სურათIდან ჩAნს, კაბელები ჯერ კიდევ დასამოკლებელია.. როცა ყველაფერი თავის ადგილას დადგება.. მერე კაბელებს ზომაზე მოვჭრი... და გალამაზდება... დღეს მითხრეს აკუმლატორები ზევიდან უნდა თხელი ალუმინის დიდი პლატით დავფარო და ზედ მაღალი ძაბვის ნიშნები გავუკეთო,.. სხვანარად არ გააფორმებენ.. ასევე ყველა კაბელი გარედან ორინჯისფერი ბადე- იზოლატორი უნდა შემოეხვიოს |
| Posted by: GIORGI XXL 19 Aug 2017, 18:12 | ||
graviton
TIG აპარატებს სწორედ ეს ღირსება აქვს რომ არაფერს არ ისვრის და აღვენთებს, სახლის პირობებისთვის იდეალურია მაღალი ხარისხის ნაკეთობებს სადაც ნაკერის ვიზუალურ მხარესაც პრეტენზიებით უყურებენ როგორიცაა მაგალითად ველორამები ამ აპარატებით ადუღებენ |
| Posted by: Kaxab 19 Aug 2017, 21:17 |
| ახლოდან არ ვიცი, მაგრამ გმიგონია რომ არსებობს ელექტრო სვარკები, თუჯის, ალუმინის, ნერჟავიკის, ელექტროდებშია გნსხვავებაო. აგრეთვე აირით შედუღება სხვადასხვა მეტალების სადაც სხვადასხვა ინერტულ აირებს იყენებენ. კარგია თუ არსებობს ავტოგენის სრულყოფილი შემცვლელები. graviton რა გაქვს მონიშნული, რეებს უნდა დააკვირდე როცა ქუჩაში გახვალ? ამ განყოფილებიდან ალბათ უმეტესობა არც არაფერს დააკვირდებოდა, უბრალოდ გააჭენებდა, გაერთობოდა მართვით : ) |
| Posted by: graviton 20 Aug 2017, 15:08 | ||||
GIORGI XXL
ეგ დიდი პლიუსია, დამატებითი მუშაობა არ სჭირდება.. ჩემი მარტივია, მოყვარულის, იაფასიანი, მაგრამ ელექტროდი აქვს დახვეული რულონად და შედუღებისას გამოდის,... არაექსპერტისთვის მოხერხებულია,... Kaxab
დიდ ქუჩაზე მაინც ვერ გავალ, ნომერი არ მაქვს, აქვე პრივატ ქუჩაზე თუ გავატარებ,.. გასაზომი და შეფასებელი უამრავი პარამეტრებია,... მთავარ მაინც საჭირო სიმძლავრებების შეფასებაა, ჰორიზონტალურზე, რა სიჩქარეს აიღებს და რამდენად სწრაფად და ამ დროს რამდენად იზრდება მოთხოვნილი სიმძლავრე, ამ დროს აკუმლატორის ძაბვის სტაბილურობა,... მიაღწევს ტუ არა პიკურ სიმძლავრეს მოტორი... აღმართი ცალკე განსახილველი პრობლემაა, ასევე უნდა შეფასდეს ტორქი, გაზომვას ვერ შევძლებ, მაგრამ შევაფასებ,... 12 ვოლტიანი აკუმლატორის საკმარისობა ძალკე საკიტXია, თუმცა 12 ვოლტიანი აკუმლატორი თავისი ამოვიღე და ჩემი ლითიუმიწ აკუმლატორი დავაყენე, რომელიც რეალურად 11.5 ვოლტს იძლევა, ეგაა ლითიუმის პრობლემა. თუ სამს შეაერთებ 12 ვ ნაკლებს ღებულობ, თუ ოთხს, 15 ვოლტის ზევითაა, 12. 5 ვოლტი არ გამოდის.. ალბათ ლითიუმ იონი ნაცვლად , ლითჰიუმ პოსპატის აკუმლატორები უნდა ვიყიდო... მანქანის სტაბილურობა, განსაკუთრებით გადაცემათა ავტომატური კოლოფის მოხერხებულობა ჩალკე საკითხია, მოკლედ უამრავი პარამეტრები მაქვს შესასწავლი, სანამ მეორე საფეხურზე გადავალ... |
| Posted by: Kaxab 20 Aug 2017, 15:38 | ||
| graviton მე უფრო მაინტერესებს რა მანძილის გაავლა შეეძლება ერთი დამუხტვით და რა სიჩქაარეა ამისთვის ოპტიმალური. შიგაწვის ძრავიანზე 90კმ/სთ-ს ამბობენ.
ჰო ეს საინტერესოა, როგორც მახსოვს გადაცემათა ცვლილებები დაუტოვე. მონიტორზე გამოსულ ინფოს თუ ინახავ, რომ მერე გაანალიზო კარგია. თუმცა არ ვიცი კარგად რა ინფოები მოდის შენს მონიტორზე. |
| Posted by: graviton 20 Aug 2017, 21:05 | ||||
Kaxab
ეს ადვილი ასაზომი არ არის... სწორი გზა და დიდი მანძილი მჭირდება, ამისთვის რეგისტრაციამდე დამჭირდება დროებითი ორ დღიანი ნომრის აღება...
პედლიდან ფეხის აღებით, მოტორი ითიშება და ნელა წნევა ქრება კოლოფში, მერე დაწყებისას, სანამ წნევა არ გაიზრდება, მანქანა არ იწყებს სიარულს, ანუ ერთგვარი ინერცია აქვს... ამას უკვე ბორბლებზეც ვხედავ... დავაყენე უკან ვაკუუმის მოტორი და რეზერვუარი, და შევამომე კვლავ. მუშაობს კარგად და საკმაოდ ეკონომიურია. წუთში შექმნის ვაკუუმს და გამოირთვება... ახლა საჭის სერვო პუმპეს ვებრძოლები. დაყენებით კარგად დადგა, სითხეს არ უშვებს, მაგრამ პუმპე არ ტრიალებს, ვცდილობ გავარკვიო რაშია საქმე..დაყენებამდე არ ჩავრთე, უსითხოდ არ გაფუჭდეს მეთქი და არ ტრიალებს... დავუჯერე გამყიდველს კარგად მუშაობსო.. ჰოი როგორ მეზარება მოხსნა შესამოწმებლად,..... ქვევითსურათზე ვაკუუმ პუმპე და რესერვუარია...   |
| Posted by: muziri 23 Aug 2017, 13:52 |
| graviton გადავიკითხე შენი თემა.თლიანად, ბათუმში ბინა შეგიძენია მომილოცავს, ბათუნელი ხარ თუ ზაფხულის არდადეგების პონტში იყიდე აქეთ ბინა? ძველი კახელი რომ.ხარ ეგეც გავიგე ფიზიკისა სიმართლე გითხრა ბევრიბვერი ვერაფერი წარმატებები |
| Posted by: graviton 23 Aug 2017, 15:28 | ||
muziri
არა ბათუმელი არ ვარ, მაგრამ მიყვარს ბათუმი... ზაფხულშიც ჩამოვდივარ და სხვა დროებშიც.. მალე სასწავლო აღმზრდელობითი საქმიანობის დაწყებასაც ვაპირებ..., ფიზიკა ამ თემაში არ არის, ცოტაოდენი ტექნიკაა,.. ახლა ცოტა ცუდად ვარ, არ გამიმართლა,... მანქანის გარეთ ქუჩაში ვაპირებდი გამოყვანას, ყველაფერი მზად იყო და აღმოჩნდა, საჭის პუმპე არ მუშაობს. ნახმარი ვიყიდე გერმანიაში და მითხრა გამყიდველმა 100 პროცენტიანი მუშაობსო... მოვხსენი, გავხსენი პუმპე და შიგ მოტორის მართვის ტრანზისტორები არის დამწვარი,.. ის რაც გარეგნულად ჩანს,....... შეიძლება პროცესორიც გაფუჭებულია, უსქემოდ ამას ვერ გავარკვევ.. გავუგზავნე დღეს გერმანიაში უკან გამყიდველს.. მპირდება გამოგიგზავნი სხვას, შემოწმებულსო,.. მაგრამ ამან ჩემი გეგმები აურია, ერტი თვით გადადო ყველაფერი, ხვალიდან შვებულებაში ვარ და ერთი თვით მივდივარ ქვეყნიდან... |
| Posted by: ხარძი 23 Aug 2017, 15:41 |
| graviton პომპა საერთოდ რომ ამოგეგდო და პირდაპირი ელექტროგამაძLიერებელი დაგეყენებინა ზეთის გარეშე? მაგალითად ნისან ტიდასი? სალონშივე აქვს შტურვალზე და პირდაპირ დაატრიალებდა უმარტივესად. |
| Posted by: muziri 23 Aug 2017, 18:50 | ||
| graviton გადავიკითხე შენი თემა.თლიანად, ბათუმში ბინა შეგიძენია მომილოცავს, ბათუნელი ხარ თუ ზაფხულის არდადეგების პონტში იყიდე აქეთ ბინა? ძველი კახელი რომ.ხარ ეგეც გავიგე ფიზიკისა სიმართლე გითხრა ბევრიბვერი ვერაფერი წარმატებები * * * graviton
ბათუმის უნივერსიტეტში აპირებ რამეს? |
| Posted by: graviton 23 Aug 2017, 20:01 | ||||
ხარძი
კარგი აზრია, მთლიანად დამოუკიდებელი ელექტრნული რომ გაკეთდეს კიდევ უკეთესი, მაგრამ მაშინ მე უნდა ბორბლებზე მიმავალი სერვო ნაწილი ამოვიღო და ახალი ელექტრონული გამაძლიერებლით ჩავსვა. ეს შეიძლება საქართველოში. მაგრამ არ შეიძლება შვეიცარიაში. მანქანას აღარ გამიფორმებენ, სპეციალურ ინსტიტუტში ტესტის გარეშე... ეს ტესტი კიდევ 25000 შვეიცარიულ ფრანკამდე ჯდება... რის აზრსაც ახლა ვერ ვხედავ... * * * muziri
კი. |
| Posted by: muziri 25 Aug 2017, 10:00 |
| graviton კარგია, წარმატებები! ბარემ.ჩამოიყვანე ეგ ავტო ბათუმში და აქაური შეზღუდვების არ არსებობა უფრო ხელს შეუწყობს მანქანის გაელექტროებას, კარობკასაც ამოაგდებ და ელექტრო გიდრავლიკასაც დაუყენებ |
| Posted by: graviton 26 Aug 2017, 14:39 | ||
muziri
მადლობა სურვილებისთვის, მაგრამ ეს მანქანა აქ მინდა და აუცილებლად წლის ბოლომდე მოვრჩები. ბათუმში სხვა გეგმები მაქვს, მანდ სხვას გავაკეთებ ჩემთვის.. სურვილიც მაქვს თუ ვინმე გამოჩნდება რაიმე პატარა ელექტრომანქანების ფირმა შევქმნათ და იქნებ სერიულად წარმოება დავიწყოთ.. არ ვიცი გამოვა თუ არა,.. მაგრამ ცდა შეიძლება... ელექტრომანქანების ბაზარი ცარიელია... |
| Posted by: Komponent 29 Aug 2017, 09:59 | ||
graviton
თუ ამ მიმართულებით გაიჭედები და ვეღარ იმოძრავებ, ვცდიდი შენს დახმარებას. |
| Posted by: muziri 3 Sep 2017, 19:43 | ||||
კარგია წარმატებები, რეალური სახის მიცემას რომ დაიწყებ დაგეხმარები რითაც შევძლებ, კაი ხელოსნებს ვიცნობ, ნაწილების გაჩარხვა გადაკეთება რომ დაგჭირდეს, აბა ელექტროობას იქეთ ასწავლი |
| Posted by: Tocadero 5 Sep 2017, 22:45 |
| graviton აღარაა ცარიელი გაივსო აქაურობა ნისან ლიფებით სულ უფრო და უფრო მეტი შემოვა თან საკაიფო ფასებში იაპონიაში კაი ლიფი 4 კ გამოდის ამერიკაში 6 თუ სწორე მახსოვს უკვე საკაიფო ფასებია ხვალ ახალი ლიფის წარდგინებაა როგორც მახსოვს |
| Posted by: Komponent 6 Sep 2017, 15:51 |
| Tocadero რახან ლიფი არსებობს,დამთავრდა ტრანსპორტის განვითარება? საერთოდ, ყველა მანქანა კრიტიკდება. |
| Posted by: shuma89 6 Sep 2017, 17:41 | ||
Komponent
მართალი ხარ. აი ტესლა სხვა საქმეა იმასაც გააკრიტიკებს ვინმე, მაგრამ მაინც ჩემი ოცნების ყველაზე სასურველ მანქანად დარჩება ყოველთვის. ნებისმიერი მისი მოდელი. წლების მერე იაფიან მოდელს მაინც შევწვდები, მევასება ლიფტის ხმით რო იძვრება |
| Posted by: graviton 6 Sep 2017, 21:24 | ||||||||
| ახლა ვისვენებ სექტემბრის ბოლომდე და ინტერნეტისთვის არ მცალია... Komponent
კონკრეტულად რით შეგიძლია დახმარება? muziri
იცნობ ბათუმში ვინმე სპონსორს, ვინც ამ საქმეში ფულს ჩადებს? Tocadero
შენ რა უცნაური აზრები გაწუხებს,.. სანამ რამეს დაწერ გუგელს მაინც ჰკითხე, რომ მართლი იყოს... მსოფლიოს გზებზე 1.2 მილიარდზე მეტი მანქანა დადის, ელექტრომანქანა სულ 2 მილიონია... ანუ დახლოებით 1.5 პრომილი,.. ცარიელია აბა რა არის * * * Komponent
საქართველოში შემოსული ლიფები უკვე ვადაგასულია აკუმლატორებით. ყველას ჩამოყრილი კილომეტრე ბი აქვთ. 50 დან 100 ათასამდე აქვთ გავლილიო და სწრაფი დამუხტვის რაოდენობა 2000 დან 4000 ათასამდე აქვთ და ამდენოვე სტანდარტული.. ასეთ აკუმლატორს რეალურად ფასი აღარ აქვს.... და თუ თითო დამუხტვით 100 კმმდე გადის 100 ათასი როგორ გამოვა? ლიფს 40 კვტსთ მდე აკუმლატორი აქვს და ეს თვითონ ღირს 15 დან 20 ათასამდე. და თუ მანქანა 6 კ ღირს, ნიშნავს ვადაგასულ მანქანას,... |
| Posted by: Komponent 6 Sep 2017, 23:30 |
| graviton აზრებით, მთავარ აზრს ვიტყვი ჯერ. დახვეწილი დიზაინის მანქანის შეთავაზება დიდ თანხებს დაუკავშირდება. თუ ეს პრობლემა იქნება პირველ ეტაპზე, აჯობებს უხეში დიზაინის მაქანის შეთავაზება, რომელიც პატარა გარაჟში შეიძლება აიწყოს და საჭიროების შეემთხვევაში განმეორდეს. თუმცა გაყიდვადი რომ იყოს, კარგი საიჟინრო გადაწყვეტები უნდა იდოს მასში, ისე რომ უღირდეს ადამიანს ყიდვა, რომ მოითვლის აქედან-იქიდან. თუ ეს მიმართულება ჭკუაში დაგიჯდება, მერე კიდე შეიძლება მოვრიგდეთ რამეზე. თუ თავიდანვე ძვირად ღირებულ სუპერქარს დაიწყებ, სავარაუდოდ მაგისთვისაც შევძლებ რამის თქმას, მაგრამ წინასწარ მონაცემებს უნდა შევხედო. shuma89 მანქანებიში სხვადასხვა დანიშნულების ხასიათს დებენ. უფლება გაქვს რაც გინდა ის გიყვარდეს. ნათქვამია გემოვნებაზე არ დაობენო, თუმცა დავა მაინც შეიძლება და დაობენ კიდეც ხოლმე. მარტო ლიფტის ხმის გამო არ მოგწონს, სხვა ბევრი შრომაცაა მასში ჩადებული. მანქანის წყობის და ამ წყობის რეალობასთან შეთანხმების გაცნობიერებიდან თუ გამომდინარეობს ეგ მოწონება, უფრო მივესალმებით. |
| Posted by: Tocadero 7 Sep 2017, 22:48 |
| graviton ნუ ეხლა მაგ ბაზარს ხომ იცი ვინც უმიზნებს 64 მილიონი ავტომობილი გამოდის ყოველ წელს ახალი სულ 1.2 მილიარდია აქედან 30% სატვირთო და ავტობუსი 1 % ია ელექტრო ავტომობილი მაგრამ მე სულ მკდია ეს ციფრები მთავარია საქართველოში რამდენი იქნება. კამბოჯა და ჩინეთი სულ მკიდია და ნორვეგიაც |
| Posted by: shuma89 7 Sep 2017, 23:14 | ||
Komponent
რათქმაუნდა. სხვა შემთხვევაში 5 თეთრიანებით ვიდგბოდი ლიფტბთან ს რთერთი მიმზიდველი ნიუანსია, დიზაინთან ერთად, სიმძლავრე, კომფორტი, სრულად ელექტროს შეგრძნება, კიდევ ბევრი რამაა, სისწრაფეც ბევრ ბნზინის ძრავიან სერიულ ქარხნულ მოდელებზე მეტი აქვს. მოკლედ საჩემოა ყვაფრით, ფასის გარდა ნბისმიერ ელექტროს მივესალმბი, თუნდაც სკუტერს. ზოგადად აღფრთოვანბული ვარ ელექტრომობილების ბაზარზ გამოსვლით, |
| Posted by: Tocadero 9 Sep 2017, 11:46 |
| ეს ყველაფერი კარგი მაგრამ ელ მობილის მშენებლობაში თუა რამე წინსვლა? მეც მომდის ხოლმე ბოროტი აზრები სპორტ ავტოს გაელექტროობის მაგრამ მთავარი პრობლემა ბატარეების განთავსებაა. იმიტომ რომ ამხელა ბატარეას კონსტრუქციულად ვერსად ვერ განათავსებ თორე ძრავი კი ჩაეტევა. ერთი ვარიანტია მთელი კუზაოს დაჭრა და ბატარიის ზომებზე გადაკეთება. რაც ძალიან არ მომწონს |
| Posted by: graviton 11 Sep 2017, 01:00 | ||||
Komponent
ეს ის არის, რაშიც ყველაზე ნაკლებად მჭირდება დახმარება,. მე მჭირდება ფინანსური პარტნიორი... * * * Tocadero
თუ 30 პროცენტი სატვირთო და ავტობუსებია და ელექტრომანქანები 2 მილიონი.. 1 პროცენტი როგორ გამოიყვანე...?! როცა დაახლობით 25 პრომილია?? და საქართველოში კიდევ უფრო ნაკლებია... |
| Posted by: Komponent 13 Sep 2017, 09:38 |
| graviton წარმატებები. ფორუმი დიდია, შეიძლება გამოგეხმაუროს ვინმე. |
| Posted by: Tocadero 13 Sep 2017, 12:43 |
| graviton შენ გინდა ბიძო ოღონდ უნდა დააბოლო რამით რომ მოუდეს |
| Posted by: jela 13 Sep 2017, 14:18 |
| გამარჯობა, ესეგი ავტობუსი მყავს რომელშიც მინდა პატარა ოფისის მოწყობა და მისი გათბობა გაგრილებისთვის მინდა რამის მოფიქრება, ვფიქრობ პრიუსის ძრავი ჩავდო დამატებით ან რამე მაგდაგვარი, რომელსაც დიდი ხმა არ ექნება. ხომ ვერ მიმასწავლით ხელოსანს რომელიც ეგეთ რაღაცეებს ჩალიჩობს. შეიძლება რამე სხვა ვარიანტიც შემოგვთავაზოს თვითონვე. პირდაპირ დენის შეყვანა არ გამოდის რამე სხვა წყარო უნდა მოვიფიქროთ |
| Posted by: GIORGI XXL 13 Sep 2017, 17:24 | ||||
graviton
ასეთი მიდგომა საქართველოში ან პოსტსაბჭოთა სხვა რომელიმე ქვეყანაში ინოვატორისთვის არის სუიციდის ტოლფასი. სხვისი ფულით გაკეთებული საქმე ფასდება როგორც ფულის პატრონის საკუთრება. და ეს მიუხედავად იმისა რომ ფულის პატრონს არავითარი ინტელექტუალური პოტენციალი არ ჩაუდვია საქმეში. საქართველოში ასეთი მიდგომა წინასწარ მოკლავს შენს ბიზნესს. წლებს დაკარგავ. * * * jela პრიუსის ძრავი დიდია და ... მზა დიზელგენერატორი გამოიყენე, ყველაზე პატარა სიმძლავრის და ზომების რომელიც ყველაზე ეკონომიური იქნება. დამატებით მაყუჩიც შეგიძლია მოარგო. თუ კონდიციონერის კომპრესორს მაგისივე ძრავზე რემენით მიაბავ ენერგეტიკული დანახარჯები მინიმალური გექნება |
| Posted by: GrigolS 13 Sep 2017, 17:34 | ||
GIORGI XXL
ეგ ყველგან ეგრეა. ჯერ შენი ინტელექტუალური საკუთრების დაცვაზე უნდა იზრუნო (თუ შეძლებ), შემდეგ შექმნა ნოუ ჰაუ და სწორი ხელშკერულებით დაიწყო საქმე. სხვა შემთხვევაში ბიზნესი ყველგან ბიზნესია - თავს თუ ვერ დაიცავ დარჩები 0-ზე. |
| Posted by: SR-71 14 Sep 2017, 00:54 |
| grigols Giorgi xxl მოკლედ რომ ვთქვათ მთავარი ჯერ სახელის მოპოვებაა საზოგადოებაში, რომ დამფინანსებლისათვის შენი როგორც შემქმნელის მიჩქმალვა წამგებიანი გახდეს, აი შემდგომაა ბალანსი დაცული დამფინანსებელსა და გამკეთებელს შორის, ამის მაგალითად ცნობილი კონსტრუქტორ მეიარაღე ჯონ ბრაუნინგის ისტორიაც გამოდგება. |
| Posted by: Tocadero 14 Sep 2017, 22:17 |
| ცოტა ვერ გავიგე მაგრამ რაც გავიგე ავტომობილის წარმოების დაწყებაზეა ლაპარაკი თუ რამე მეშლება????????????? |
| Posted by: jela 15 Sep 2017, 10:18 | ||||||
ზომას რამეს მოვუხერხებთ სადმე ჩავტევთ, მთავარია კონდიციონერის ამუშავება შეძლოს, გენერატორი მეც ვიფიქრე უბრალოდ არ მინდა რომ ხმა ქონდეს და მაგიტომ ვიფიქრე პარიუსის ძრავი. |
| Posted by: Tocadero 16 Sep 2017, 19:29 |
| jela რა შუაშია თემასთან????? მორჩი ოფფს პრიუსის ძრავი არა 2 კილომეტრიანი ასტეროიდი |
| Posted by: muziri 17 Sep 2017, 14:40 | ||
graviton
დახლოებით მაინც რამდენია საჭირო სტარტაპისთვის? სამშენებლო ბიზნესი რომ.იყოს ეგრევე გამოინახება ადგილობრივიც და უცხოელიც, საწყისსზე რამე კაი გამართული 1-2 კაი მოდელი რომ.გავაელექტროოთ, აქ ადვილია მაგის გადაკეთება, სახელმწიფოს არ აქ რამე რეგულაციები სერიოზული, ვანახოთ და ეგება მართლა დაიქოქოს აქ რამე საქმე, აი ბელორუსიაში ბატკას დავალებით დაუქოქავთ ელექტრომანქანის წარმოება ვანახთ რამე სერიოზულად გადაკეთებული მოდელი, აქაური გათვლა ხომ იცი 400-500 კილომეტრი უნდა გაიარონ ჯიგრებმა, თბილის-ბათუმი, წელიწადში 2ჯერ მაქსიმუმ მაგრამ მაინც საინტერესო რომ იყოს ეგ მანძილის დაფარვაც, არა და ჩემთვის 150-200 კილომეტრიანი ნორმალური ელექტრომანქანა 10-15კ რომ დამიჯდეს მაწყობს, ლიფიც გადისო გეტყვიან მაგდენს მარა სად ლიფის ვიდი და სად რამე ნორმალურის |
| Posted by: graviton 18 Sep 2017, 20:23 | ||||
| სექტემბრის 25 მდე გასული ვარ ქვეყნიდან და ვისვენებ. თუმცა გრიპიან სიცხიანი -ხველებით უკვე მესამე კვირაა ვზივარ... ცუდი თვე მქონდა. Komponent
არ მაქვს იმედი აქ ვინმე მოვიდეს. მე სხვა გზებიც ვსინჟე. მაგრამ ვერ ვიპოვე ბიზნესმენი ამით დაინტერესდეს. * * * GIORGI XXL
ვიცი რასაც გულისხმობთ! რეალურად ასე წაართვა ელონ მასკიმ ელექტრო მანქანების ბისნესის სახელი Tzero ს შEმქმნელს.. მაგრამ მე ეს არ მაწუხებს... მე თავს დავიცავ,... მთAვარია მოვძEბნო ის ადამიანი, რისკიანი და პატიოსანი ბიზნესის მკეთEბელი ვინც ამით დაინტერესდება... მე ჯერჯერობით ვერ ვიპოვე.. ასე მგონია, ყველა ბიზნესმენი, საქართVელოში კრიმინალია... კრიმინალები კიდევ ასეთ ბიზნესში ფულს არ დებენ. არ რისკავენ... თქვენ, თუ მიმითIთებთ ვინმეზე , რომელიც ასეთ საქმეს გარისკავს,... დავუკავშIრდები და გავარკვევდი... |
| Posted by: KIL-013 18 Sep 2017, 21:57 | ||
graviton
ცუდად არ გამიგო მაგრამ საქართველოში კი არა ევროპისა და ამერიკის კონტინენტების ძალიან განვითარებულ ქვეყნებშიც კი გაგიჭირდება ისეთი ბიზნესმენის პოვნა, რომელიც ელექტრომობილების წარმოების დაწყებას გარისკავს. ათობით და ასობით მილიონით გარისკვა არც ისე ადვილია მეგობარო, მითუმეტეს საქართველოში, სადაც ელემენტარულის თუნდაც კალკულატორის ან მიქსერის წარმოებაც კი არ ხდება. თავიდან უნდა აწარმოო ელექტრო სკუტერი ან ჩვეულებრივი მანქანის "გაელექტროების" სერვისით უნდა შეხვიდე ბაზარზე მაგალითად თორემ საქართველოში პირდაპირ ავტოწარმოებაზე საუბარი მინიმუმ 20 წელი წარმოუდგენლად მეჩვენება. |
| Posted by: graviton 18 Sep 2017, 22:48 | ||||
muziri
ნორმალური მანქანის სტარტუპს რამოდენიმე ასეული მილიონი მაინც უნდა... ცხადია ცაწყება ცოტათიც შეიძლება... აგერ ქვევით სურათI რით დაიწყეს იტალიელებმა, და საერთოდ ეგენი მთავაზობენ საქართველოშიც მაგეთის დაწყებას, მაგრამ ქართველები რა პაკაზუხა ხალხი ვართ კი ვიცი... მაგაში  ჩავჯდებიო.? მანქანის გაელექტროება შEიძLება შEნთვის, მაგრამ არა გაიყიდვა , თუმცა შეიძლება გადაკეთEბის სეტუპის გაყიდვა * * * KIL-013
საწყენი არაფერია და არც არავინ ფიქრობს ხვალ უცბათ ქარხანა აშენდება. ტესლამ 27 წელი მოანდომა დღევანდელ მდგომარეობამდე მოსვლას.. ეს მთელი ისტორიაა ტზერო მანქანის, რომელიც 1991 წელს მარტინ ებერჰარდმა დაიწყო დამერე როუდსტარში და ტესლაში გადაიზარდა... გაელექტროების სერვისი ჩEმს ინტერსს არ წარმოადგენს და ის არც არასოდეს გახდება წარმოების დასაწყისი...  აი ამ მანქანის წარმოება დაიწყო იტალიურმა პატარა ფირმამ. მე გავიცანი ისინი და მითხრეს საქარტველოშIც ვაპირებთ გავყიდოთ. მე ვუთხარი ამ მანქანაში სულ ახალშიც ქართველი არ გადაიხდის 12000 ევროს მეთქი???? |
| Posted by: Komponent 19 Sep 2017, 19:28 |
| graviton სადღაც, სკუტერის წარმოებაც კი გაქვს ნათქვამი, ხშირად კი ვფიქრობ, მდიდრულ/კომფორტული ავტოსთვის გჭირდება ფინანსები. კომფორტი ყველას გვინდა მაგრამ. ჩემი აზრით გასაძრომი არის შემდეგი სქემით, დაწყება, არამდიდრულ, "გაჭირვების" ავტოს შექმნით.დაახლოებით ისეთი,მყიდველი რომ ფიქრობდეს, ამის ყიდვა მოუხდება ჩემ ცუდ ფინანსურ მდგომარეობასო. თუ გინდა მერე ესეც გააკომფორტე. მაგრამ ჯერ უნდა რეალში აჩვენო პარამეტრები, მერე რომ ფინანსების ჩადება მოინდომონ გაკომფორტებაში, (უცხოელმა მაინც, ქართველმა თუ ვერ გაიგო). ამ ყველაფერს ჰაერზე არ ვლაპარაკობ, გამომდინარეობს ჩემი ნედლი იდეებიდან, რომლებსაც დაზუსტება და გამოცდა სჭირდებათ. თუ არ არის კომერციული საიდუმლო, რა პარამეტრებს მიაღწიე ან რა პარამეტრების გაუმჯობესებაზე იმუშავე? (ფურცელზე მაინც. http://www.cars-data.com/en/ ასეთ პარამეტრებს ვგულისხმობ). |
| Posted by: Tocadero 24 Sep 2017, 11:14 |
| რაღაც ბნელი აზრები გაწუხებთ. ავტომობილის წარმოებაო. მარტო ფინანსები არაა. ეს ერთერთი ურთულესი ბიზნესია. იმდენად რთული რომ წარმკდგენაც ძნელია. მოკლედ რომ ვთქვათ ეგ საქართველოში მიმდინარე სიტუაციაში შეუძლებელია. მთავარი მიზეზი ფუნანსები კი არა შესაბამისი კვალიფიკაციის ადამიანების არარსებობა |
| Posted by: graviton 26 Sep 2017, 20:52 | ||
| დავბრუნდი შვებულებიდან Komponent
არ მინდა ახლა აქ ამ თემაში ამაზე საუბარი... ამ მანქანას, რომ მოვრჩები ცალკე თემა გავხსნათ და იქ ვისაუბროთ მაგაზე... |
| Posted by: Shakoie 26 Sep 2017, 21:14 |
| ძალიან კარგია! ყველა გვერდი გადავიკითხე იმდენად დამაინტერესა წარმატებები... |
| Posted by: Komponent 27 Sep 2017, 17:45 | ||
graviton
კიბატონო, თუ რამე აზრი ექნება ვისაუბროთ. ჩემი აზრით, არის იმის შანსი რომ თანაბარი ფინანსური წილით შემოგიერთდენ კონცეპტის შექმნაში ან სხვა რამე პირობით. |
| Posted by: graviton 2 Oct 2017, 19:43 |
| აგვისტოში ვაპირებდი მანქანის გარეთ გაყვანას,.. მაგრამ არ იმუშავა მართვის სერვოპუმპემ. დავუბრუნე უკან გამყიდველს... ახლა იმან სხვა გამომიგზავნა,... გუშინ შევამოწმე შეეერთებამდე. მუშაობს. მოტორი ტრიალებს ... ახალ აუნდა ჩავსვა და შევაერთო.... ნახატზე ჩანს, რომ სულ სამი გამტარია აქვს. პლიუსი, მინუსი მუდმივად შეერთებული და კიდევ ერთი რომელიც, ჩარტვისას იღებს საკონტროლო ძაბვას და იწყებს მოტორი.. ეს სერვო პუმპე განსხვავდება სხვებისგან, რომელსაც ბევრი შესაერთებელი გამტარები აქვს და სჭირდება საკონტროლო ელექტრონიკა... ამას მთელ მართვა შიგ აქვს... ძალიან მაინტერესებს მომავლისთვის მისი სქემა, მაგრამ სამწუხაროდ ვერსად ვიშოვე... ვინმეს ხომ არ გაქვთ? ეს A კლასის მერსედესის სერვოპუმპეა... არც ინტერნეტში წერია რამე,.. ბევრი უბრალოდ აგდებს ელექტრონიკას და პირდაპირ რელეთი აერთებს, და მერე წუწუნებენ 50 ამპერამდე ხმარობსო... მერსედესმა რაღაც თვისებები ჩადო მაგ ელექტრონიკაში, და მისი გარკვევა მაინტერესებს... ალბათ თუ რულს არ ხმარობ, უნდა დაბალ დენს ხმარობდეს,,, ხოლო თუ აქტირურად ხმარობ და წინააღმდეგობა დიდია, ალბათ მოტორის სიმძლავრეც იზრდება და მოხმარებული დენიც.. გუშინ ჯერ ცარიელზე გამოვცადე და სულ 10 ამპერს ხმარობდა,.. რაც 120 ვატამდეა და ბევრი არ არის,... ვნახოთ ჩაყენების შემდეგ რამდეს მოითხოვს...  |
| Posted by: Kaxab 3 Oct 2017, 12:04 | ||
graviton
ვერ გავიგე მესამე გამტარის დანიშნულება. |
| Posted by: graviton 3 Oct 2017, 15:36 | ||
Kaxab
ორ სქელ გამტარზე, წითელზე და ყავისფერზე, მუდმივად 12 ვოლტია მოდებული, ლურჯი მესამე კი სტარტია, რომელიც მოტორის ელექტრონიკას სტარტის სიგნალს აძლევს, მანქანის გასაღებით ჩართვის შემდეგ... |
| Posted by: Kaxab 4 Oct 2017, 11:47 |
| graviton გავიგე. მეც ვფიქრობ, რომ მუშაობისას ეგ ამპერები მოიმატებს და ზოგ მომენტში, შეიძლება მოიკლოს კიდეც. |
| Posted by: graviton 5 Oct 2017, 21:21 | ||
Kaxab
ალბათ ასე იქნება და თუ რულს არ ხმარობ, ან მცირეა წინააღმდეგობა, მაგალითად სწორ გზაზე, მაშინ მინიმალურ დენს უნდა ხმარობდეს... უკვე დავაყენე და შაბათს ჩავრთავ... |
| Posted by: Macancala 9 Oct 2017, 11:29 | ||
graviton
ცდა შეიძლება... ამ იდეის შესწავლა უფრო ძვირი დაჯდება, ვიდრე თავად მანქანების წარმოება. თუმცა, გააჩნია რამდენად სერიოზულად იქნება გუნდი დაინტერესებული და მომზადებული. შესაძლოა არც იყოს აუხდენელი ოცნება |
| Posted by: graviton 19 Oct 2017, 15:39 | ||
Macancala
ცდა შეიძლება, მაგრამ მსურველი არ ჩანს... მე არ მაქვს იმდენი ფული რომ ამის წარმოება დავიწყო.. შეიზლებოდა პატარ ბიზნესის დაწყება, მაგალითად ლითჰიუმის აკუმლატორების,... მაგრამ ინტერესი არ მაქვს... მანქანის წარმოება სხვა რამეა... აუხდენელი ბიზნესი ნამდვილად არაა ელექტრომანქანის წარმოება... ჭვიანი კაცი, ფულის მქონე(სამწუხაროდ ბევრი ფული უნდა) დაიწყებდა... ამაში არის მომავალი... * * * |
| Posted by: graviton 19 Oct 2017, 15:55 |
| დრო გადის. მეც ნელა, მაგრამ მაიnც წინ მივიწევ. ადრე დავწერე საჭის სერვოპუმპის პრობლემა მქონდა. მივიღე ახალიც და დავაყენე უკვე მანქანაზეც. შეერთებაც გავაკეთე. უკვე მანქანის გასაღებიდან ირთვება.. მშვენიერია. მანქანის "დაქოქვასთან" ერთად ირთვება ტორმუზების პუმპე... ქმნის ვაკუუმს და ჩერდება. ამავე დროს ირთვება ეს სერვო პუმპე და ქმნის წნევას.. რული ძალიან დარბილდა, უფრო რბილია ვიდრე თვითონ პონტიaკის საკუთარი პუმპეთი იყო... მთავარი კი ისა, რომ ძალიან კარგი ელექტრონიკა აქვს ამ მერსედესის პუმპეს... თავიდან ირთვება ქმნის წნევას და მერე უკლებს ბრუნვას და დენის მოხმარებას...თუ ამ დროს რულს გადაატრიალებთ სწრაფად და წნევა არ ყოფნის, მაშინვე პუმპე ირთვება და უმატებს წნევას და მოხმარებას... მოკლედ ისეა, როგორც ველოდი მერსედესისგან... თან თითქმის უხმაურო... დღეს -ხვალ კონტაქტორის ჩართვას შeვიტან სალონში და რეალურად მანქანა მზად არის გასასვლელად... ამ შაბათ კვირას ვგეგმავ, პირველ ქუჩაში გასვლას... შორს ვერ წავალ, რადგან ნომერი არ მაქვს, მაგრამ ამით სავალ ნაწილებს გამოვცდი და ჩემს შეცდომებს დავინახავ... ამით პირველი ეტაპი თითქმის დამთავრდება... დავიწყებ გაფორმებაზე სირბილს და მანქანაში მაღალი დონის ელექტრონიკის ჩაყენებას.... მთავარი კიდევ ისაა, რომ ახლა გარაჟში ძალიან მოუხერხებელია მუშაობა... პატარ გარაჟი მაქვს... მექნება საშუალება მანქანა ეზოში გავიყვანო და თავისუფლად მივუდგე ყველაფერს... ბოლობოლო მანქანა გავრცხო... ორი წლის გაურეცხავია... |
| Posted by: Kaxab 20 Oct 2017, 02:10 |
| graviton დიდი დატვირთვა არ მისცე თავიდან, სანამ სხვა რამეებს არ დატესტავ; არაფერი გაფუჭდეს თორემ მთლიანად დაუტესტავი დავრჩებით |
| Posted by: graviton 20 Oct 2017, 14:27 | ||
Kaxab
ცხადია დიდ დატვირთვას ვერ მოვდებ. რადგან ეზო პატარაა და დიდი გასაქანი არა მაქვს..კერძო ქუჩიანად 140 მეტრო იქნება სიგრძეში.. თან გაციება ჯერ არ მუშაობს მოტორის,... ყველაფერი აყენია მაგრამ მაგას მერე დავტესტავ... პირველ რიგში შევაფასო მინდა როგორ იძვრება ადგილიდან და ფეხის აღების შემთხვევაში და შემდეგ რამდენია შეყოვნება. უნდა შევხედო ცხელდება თუ არა აკუმლატორები, ცხელდება თუ არა მოტორი ნორმალური სიმძლავრისას როგორ გაივლის მანქან და რა წინააღმდეგობას დაფარავს, ანუ დაახლოებით როგორი იქნება ტორქი... ამასობაშოი ტღეს ინგლისიდან კიდევ ერთი კონნექტორი მივიღე რომელიც უნდა დაყენდეს უკან ბენზინის ჩასასხმელის ადგილას როგორც დასსამუხტი შტეკერი. ესენი საკმაოდ ძვირები ღირს .. ფირმა მანნეკენი ყიდის. მე იბაიზე ვიყიდე სამფაზიანი დასამუხტი შტეკერი... სხვდასხვა ქვეყნებს განსხვავებული შტეკერები აქვთ მე ვიყიდე ევროპული სტანდარტის, რომელსაც ტიპ 2 უწოდებენ. ეს არის 7 კონტაქტიანი მამა შტეკერი  |
| Posted by: Komponent 20 Oct 2017, 17:57 | ||
graviton
საკმარისი მონაცემები არ გაქვს და მიტომ ფიქრობ მასე. ცივილიზაცია ისე უკან არ წასულა, რომ ტექნოლოგიებში ფულს აღარ დებდეს. გავრისკავდი ჩემს ერთერთ იდეას და განვიხილავდი შენთან პირადში, ერთობლივი შრომის შედეგის სანახავად მაგრამ, როგორც პრაქტიკა მეუბნება, არ გსურს ასეთი რაღაცეები. უფროსწორად არ გცალია. (ამ ვერმოცლას ვერ ვუხერხებ ვერაფერს ხოლმე). არადა მომდგარი ზამთრისთვის რამე პროექტი მინდა. ზოგჯერ ვფიქრობ, სხვაგან ხომ არ წავიდე ავტომობილების სფეროში. |
| Posted by: roy jons 24 Oct 2017, 00:09 |
| წარმატებები საინტერესო პროექტია და მივადევნებ თვალყურს.. |
| Posted by: graviton 25 Oct 2017, 16:59 | ||
Komponent
რა პროექტზე საუბრობ? |
| Posted by: Komponent 25 Oct 2017, 23:22 |
| graviton რაღაც მოვიცალესავით, ჰოდა ვზივარ ახლა და ვფიქრობ, რა შარში გავყო თავი. უსაქმურად ხომარ ვიჯდები. გასარისკი იდეა რომელიც ვახსენე, შეიძლება ავტომობილებში ივარგოს თუმცა ჩემით ვერ ვხვდები რამდენად რეალურია. და ეს იდეა, თუ რეალურია, კარგად დაუკავშირდება სხვა იდეას, რომელიც უფრო რეალურად მიმაჩნია და ისედაც გამოვა ამ გასარისკი იდეის გარეშე. და კიდევ სხვა იდეებიც მაქვს ავტომობილისთვის, რომლებიც უკავშირდება საზღვარგარეთული ფირმის ტექნოლოგიებს ( კარგად არ ვიცი, რეალურად რას ფლობს ის ფირმა, თუმცა ეტყობა რომ დაინტერესებულია ტექნოლოგიებით და მუშაობს მათ განვითარებაზე და თანამშრომლობაზეც იოლად უნდა წამოვიდეს თუნდაც ექსპერიმენტებში). და სულ არაფრის კეთებას, კი უნდა აჯობოს ამ ყველაფერმა. |
| Posted by: mikmur 29 Oct 2017, 11:09 |
| ძლივს არ ვნახე ჩემი ჭკუის კაცი? იციც უკვე ბათუმელი, მიხარია რომ მარტო არა ვარ. წარმატებები გრავიტონ, მალადეც. მეც დაავადებული ვარ მაგ სენით1990 წლიდან. ოღონდ მე სულ თავიდან დავიწყე ავტომობილის აწყობა. ნულიდან. ეპოკსიდისა და მინაქსოვილისაგან. MIK-2103 და დღემდე იცვლება კონსტრუკცია. რომ გიამბოთ, ალბად მრავალი გვერდი დამჭირდება, ან ახალი თემა უნდა შევქმნა. წერა მიჭირს, მხედველობა და ჯამრთელობა წლოვანებასთან ერთად კლებულობს (61წ).---------- ამიტომ სილკებს დავდებ. https://www.youtube.com/watch?v=QnZTksyy0pg&t=153s http://electricmobile.org.ua/forum/viewtopic.php?f=40&t=1189&start=0 იმედია ბათუმში შევხვდები გრავიტონს. * * * მიკის ელექტრომობილად გადაკეთებისათვის ვიყენებ დუინოვის მიერ შექმნილ ასინქრონულ ძრავს სლავიანკას, რომელიც მე გადავახვევინე აბმოტჩიკებს ჩემი მითითებით, 110 ვოლტზე, პიკური სიმძლავრე 80კვატი. ინვერტორი კი თვითნაკეთი შეჯვარებული კურტიზ 1234 თან, პიკური სიმძლავრე 200კვატი. ვნახოთ რა გამოვა. * * * https://www.youtube.com/watch?v=0MQfcrf7bPw&feature=youtu.be |
| Posted by: graviton 30 Oct 2017, 21:31 | ||||
Komponent
აბა რა გითხრა? თუ გინდა მომიყევი რას ეხება ეგ იდეა... თუ მოკლედ სათქმელია, თუ გარჩევა უნდა არა აქ, ეს გვერდი ამ მანქანისთვის მინდა იყოს.. ან პირადში მომწერე, ან ჩემს ე_მაილზე,.. ან გახსენი ცალკე გვერდი.. * * * mikmur
გამიხარდა თქვენი პოსტი.. სამწუხაროდ მე მანქანას ნულიდან არ ვაკეთებ, რადგან ამის დრო არ მაქვს და არც სურვილი.. თუმცა მასეთი იდეები მეც მქონდა ადრეულ ასაკში, როცა ცოტა დრო მქონდა,.. ვნახე თქვენი ვიდეობი, კარგია... მივესალმები თქვენს საქმეს.... კარგი იქნება აქ გახსნათ ცალკე გვერდი და იქ დაწეროთ თქვენს გაკეტებულის თუ მომავლის შესახებ.. თუ არა და აქაც შეგვიძლია ვისაუბროთ,... ბათუმში ამ ზაფხულს ვიყავი ერთი თვე,.. რომ მცოდნოდა გნახავდით,.. ალბათ ასე გაზაფხულზე თუ ჩამოვედი, თავისუფალ დროზეა დამოკიდებული ტუმცა აგვისტოში ერთი თვით აუცილებლად ჩამოვალ... და გინახულებთ.. და შეიძლება მანდ ერთიანი ძალებითაც რაიმე განსხვაებული ელექტრომანქანა მოვიფიქროთ... ბათუმის რომელ უბანში ცხოვრობთ? |
| Posted by: mikmur 1 Nov 2017, 11:00 | ||
ნახეთ პირადი გზავნილი შეტყობინება. |
| Posted by: graviton 3 Nov 2017, 19:44 |
| დღეს ჯერ გარაჟში გავიარე წინ და უკან. შევამოწმე ტორმუზები... ხვალ თუ არ იწვიმებს, ამოყრილი შეერთებებით ქუჩაში გავალ...  |
| Posted by: pankisa777 3 Nov 2017, 22:41 |
| სასიამოვნოა ფინალს მიახლოებული პროექტის ხილვა წარმატებები.პირველი გასვლის ვიდეოც რომ გადაიღოთ პირველივე პოსტიდან ვადევნებ თვალყურს ამ პროექტს |
| Posted by: lemona 8 Nov 2017, 01:13 | ||
graviton
როგორ ჩაიარა ტესტ-დრაივმა? )) |
| Posted by: graviton 8 Nov 2017, 17:15 | ||
lemona
ჯერჯერობით ცუდად. ამიტომ არაფერი დავწერე და არც ვიდეო დავდე. ამ კვირა დღეს გარეთ გავედი.. გარაჟში კარგად გაიარა, მაგრამ გარაჟში პრიალა ცემენტი მაქვს დასხმული და ამიტომ ალბათ პრობლემა არ იყო. დენი 50-70 ამპერს შორის იყო. რულიც მშვენივრად ფუნქციონირებდა.. რბილი იყო..სადღაც 10 ამპერს ხმარობდა რულის პუმპე, ტორმუზებიც რბილი იყო. გარეთ სინსლავდა, მაგრამ მე მაინც გავიყვანე, ბატარიებს მატერია გადავაფარე. გარეთ ქვაფენილია და მერე ასფალტი იწყება, მერე მოსახვევია.... ქვაფენილზე მეტი დენი მოიტხოვა. 100 ამპერზე ავედი... და მოვუხვიე... აქ მომეხაზა.... დენი კიდევ მეტი მივეცი 120ამპერამდე, მაგრამ კონტროლლერმა გათიშა... მივხვდი კონტროლერში მაქსიმალური დენი 100 ამპერი მქონდა და გადაპროგრამირება უნდოდა.... ამ დროს რულიც გაიჭედა. გამაგრდა... გარაჟში თავისუფლად ვატრიალებდი და პრობლემა არ მქონია... მაგრამ პრიალა ცემენტზე ადვილად ბრუნავდა და დიდ დენს არ ითხოვდა რულის პუმპის ელექტრომოტორი... ამიტომ დამცველები 20 ამპერიანები მქონდა.. გარეთ კიდევ ასფალტსა და ქვაფენილზე მეტი დენი მოითხოვა და შევამოწმე დამცველი გადაწვა... 50 ამპერიანი უნდა ეტყობა... მოკლედ , ეს ორი პრობლემა წარმოიშვა, კონტროლლერიც უნდა გადამეპროგრამირებინა წყნარად,... სინსვლამაც მოიმატა... შემეშინდა არ გავაფუჭო ყველაფერი მეთქი და და უკან დავაბრუნე მანქანა დიდი ძალისხმევით, რადგან რული ძალაინ მაგრდება უდენოდ და დიდი ძალა გჭირდება ბორბლების გასასწორებლად.. ასე გაცრუებული იმედით, უხასიეთოდ, უკან შევიყვანე ისევ მანქანა,.. ცხადია თავისი სვლით... ახლა მოვმზადებ უკეთესად, კარგად უნდა გადავხედო ყველა პარამეტრებს კონტროლლერისს,.. თან დავმუხტავ ბატარიებს... ბოლოს მაისში დავმუხტე და ამდენი ხმარებით ძაბვამ დაიწია დაბლა... |
| Posted by: mikmur 8 Nov 2017, 18:12 |
| სალამი ალექსანდრე. კონტროლერი ისევ ის არის, რომელიც თაბახის ფურცელზე გქონდა დახაზული? |
| Posted by: ElGeorgia 9 Nov 2017, 10:43 |
| mikmur ვნახე თქვენი მანქანა და გაკვირვებული ვარ თქვენი საქმის ერთგულებით ძრავის 110 ვოლტზე გადახვევა კარგი მიგნებაა. მე ელექტრომოტოს აწყობა მინდა და ვიქრობდი გარდამქმნელით ამეწია ვოლტაჟი 220-მდე. ამ საქმეში დილეტანტი ვარ ოღონდ. https://forum.ge/?showtopic=34985532&f=&st=0&#entry51625125 |
| Posted by: mikmur 9 Nov 2017, 11:47 |
| ElGeorgia პასუხი თქვენს თემაში მოგწერეთ. |
| Posted by: lemona 9 Nov 2017, 11:55 |
| graviton ანუ თუ სწორად გავიგე მარტო საჭის ამძრავი მოტორი გაითიშა და არა მთელი სისტემა. ერთი ადამიანისთვის საკმაოდ დიდი პროექტია და რათქმაუნდა პატარ-პატარა ხარვეზები გამოჩნდებოდა, გულს ნუ გაიტეხთ. |
| Posted by: Kaxab 9 Nov 2017, 13:27 | ||
graviton
გადაცემათა კოლოფი მაღალში ხომარ იყო? და კიდევ რა მაინტერესებს, კონტროლერში ამპერის მისახვედრად რა გიყენია? |
| Posted by: graviton 9 Nov 2017, 16:26 | ||||||||||
mikmur
არა, მას პატარა მოტორებისთვის ვიყენებ. 10 კილოვატიან გოლდენმოტორისთვის არ გავრისკე... რადგან მაგ სქემაში არ არის გამოსასვლელი ირგბტ ტრანზისტორების კარგი იზოლაცია მაღალი ძაბვისგან. და შესაძლოა მაგ დრავერების გეიტ- სტოკის მცირე ელექტრონული იზოლირება გაარღვიოს.... ამიტომ ვიყიდე გოლდენ მოტორისგან კონტროლლერი, რომელიც 250 ამპერ პიკურ ფაზურ დენს იძლევა და 100 ამბერამდე უწყვეტს... მაგრამ ეს კონტროლლერიც ვერ იქნება საბოლოო. დაწყებული მაქვს ფირმა მაიკროჩიპის კონტროლლერის(DSPIC30F4011) ბაზაზე 200 კვტ-იანი კონტროლლერის გაკეთება და ალბათ ინვარის ბოლოს მოვრჩები. პლატა კონტროლლერისაც ამ ფირმიდან მივიღე და დაწყებული მაქვს აწყობა, მაგრამ რაღაც დეტალები მაკლია... სპეციალური ჰოლის სენსორები დენის საზომად ... აქ გამოყენებულია ოპტიკური იზოლაცია ირგბტ ნაწილის კონტროლლერისგან.... FOD8316 * * * lemona
კი ეგ გაითიშა მთლიანად... რადგან დამცველი მქონდა 20 ამპერიანი და მოსახვევში წინააღმდეგობის გამო დიდი დენი მოითხოვა.. მაგრამ მოსახვევში დიდი დენი მოითხოვა მთავარმა მოტორმაც კონტროლერისგან... 100 ამპერზე მეტი და ამ კონტროლლერს აქვს დაცვა სხვდასხვა დენებზე და კონტროლლერი გაითიშა... ამ კონტროლლერს უამრავ პარამეტრებზე დაცვა.... და მისი შეცვლა შეიძლება, მხოლოდ ცალკე PC -ს შეერთებით, და მასზე ასევე ჩინური პროგრამის გაშვებით... სამწუხაროდ ჩინელები არ ოძლევიან არავითარ სხვა ინტერფეისულ ინფორმაციას, რომ ეს პარამეტრების დაყენება ჩემს პროგრამაში ჩავსვა... ჩჟერჟერობით არ მცალია რომ ეს პარამეტრები ამოვიკითხო, შაბათს გავაკეტებ, მაგრამ გუშინ ვნახე პარამეტრების ფაილი და იქ მაქვს დაცვა აკუმლატორისგან მოხმარებულ დენზე 100 ამპერი მიყენია... შეიძლება ეს იყოს მიზეზი.. * * * Kaxab
კოლოფი ავტომატურია, მე პირველში ჩავაგდე ცხადია და ვფიქრობ პირველშია..ცხადია ამას არ მიჩვენებს ავტომატი, მაგრამ გადართვებს აკეთებს თავისუფალში, პარკინგში, უკანა მიმართულებაში... მაგრამ მაინც შევამოწმებ კიდევ, ბრუნთა რიცხვის შეფარდებას მოტორსა და ბორბლებს შორის,.. სადღაც 4.4-5 შორის უნდა იყოს... აწეულ მანქანაზე შემოწმებული მაქვს...
დენს კონტროლლერი თვითონ ზომავს, თავისი ჰოლის სენსორებით... თუმცა გარეთ არ მიჩვენებს... თვითონ ზომავს და იყენებს.. ვფიქრობ სწორი იქნება... ესაა ამ კონტროლლერის მინუსი... ავტონომიურად მუშაობს და ამ რეჟიმში არ აჩვენებს გარეთ არაფერს... მაგრამ მე მაქვს ცალკე ბატარიების კონტროლის სისტემა იქ მაქვს კიდევ დამატებითი ჰოლის სენსორი და ჩემს დისპლეიზე ვხედავ რამდენი დენი გადის აკუმლატორიდან... * * * ElGeorgia
თუ მოტორს სჭირდება დიდი სიმძლავრე, უკეთესია გქონდეს მაღალი ძაბვა, რომ დაბალ დენზე იმუშავოს.. უფრო კონკრეტულად კი, უწყვეტი ნორმალური მოძრაობისას აკუმლატორიდან დენის ხმარება არ უნდა ასცდეს 0.5C, მაქსიმუმ 1C. თუმცა პიკურ პროცესებში 2-10 წამი მაქსიმუმ შEიძლება 3-5C... ეს ახანგრძლივებს აკუმლატორის სიცოცხლეს... განსაკუთრებით ლითიუმისას.... * * * mikmur ბატონო მურმან შეგიძლიათ დაწეროთ რა შეიჩვალა იმ მოტორში სლავიანკაზე გდავახვიეო, რომ თქვით. და საერთოდ რით განსხვავდება ეგ დახვევა ჩვეულებრივი დახვევისგან? მე თვითონ არაფერი წამიკითხავს მაგაზე... რადგან რუსების გვერდებს არ ვკითხულობ... |
| Posted by: chocho 10 Nov 2017, 17:14 |
| ელექტრობაში ვერ ვერკვევი მაგრამ ელექტრომანქანების სახურავს და სხვა ნაწილებს რატომ არ აკეთებენ მზის ელემენტებისგან? |
| Posted by: graviton 10 Nov 2017, 18:01 | ||
chocho
დღევანდელი ელემენტები ნაკლებ ეფექტურია. მე მაქვს ეზოში და 1.5 კვ მეტრზე იძლევა 250 ვატს. მანქანების სახურავი პატარა ფართია. ალბათ მაქსიმუმ 2 კვ.მეტრი.. კარგ შემთხვევაში მიიღო 300ვატსაათი. მთელი დღის დამუხტვით მაქსიმუმ 2 კილოვატსათი მიიღო... დიდი არაფერია... ალბათ დიდ სატვირთოებზე უფრო აზრი ექნება... |
| Posted by: chocho 10 Nov 2017, 18:22 | ||||
მადლობა პასუხისტვის მეორე კითხვაც მაქვს ელექტრომატორს ხომ დენის გამომუშავებაც შეუძლია და ხომ შეიძლება ისე მოწყობა რომ დაღმართზე გამომუშავების რეჟიმზე გადავიდეს |
| Posted by: mikmur 10 Nov 2017, 21:08 | ||
graviton
ახალი ძრავა დაფუძნებულია კომბინირებული გრაგნილის ინოვაციური ტექნოლოგიით, სახელწოდებით "სლავიანკა" (ვარსკვლავური და სამკუთხა ჩართვის სქემები პარალელურადა დაკავშირებული 30 გრადუსით). თეორიულად არის 6 ფაზა ელექტროძრავა, რომელიც დაკავშირებულია სამფაზიან ქსელთან.  კომბინირებული გრაგნილების გამო, ძრავის მონაცემები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, კერძოდ, ენერგოეფექტურობა იზრდება. წინაპირობები: - მოხმარებული ელექტრო ენერგიის შემცირება 20-35%, რაც დამოკიდებულია რეჟიმზე; - საწყისი მომენტის 35% -ით გაზრდა - საწყისი დენის ძალის შემცირება 35% -ით; - ნომინალური მომენტის 35% -ით გაზრდა; - ხმაურის დონე დაბალია 5 დეციბელით, ვიბრაციის მაჩვენებლები მცირდება - უნარი გადალახოს გადატვირთვის პიკი https://www.youtube.com/watch?v=54tYD2j_cwQ&feature=youtu.be https://www.youtube.com/watch?v=qs9crnuUQKA http://dvigatel.myfor.ru/viewtopic.php?f=21&t=408 |
| Posted by: graviton 11 Nov 2017, 02:35 | ||||
chocho
ეს დღეს თითქმის ყველა ელექტრომანქანას აქვს . ასევე დინამიური ტორმუზირება. ყველა ჰიბრიდულ მანქანებსაც. არა მარტო დაღმართზე. ფეხს თუ აიღებთ პედალიდან და მანქანა თავისით მიგორავს, მაშინაც გამომუშავდება მცირეოდენი, რომ მანქანა არ დამუხრუჭდეს.... * * * mikmur
ასეთ შემთხვევაში მოუწევთ ძაბვის დაგდება. მაგრამ ხომ არსებობს ეგრეთწოდებული გადანაწილებული დახვევა, როდესაც ფაზების ხვიები ერთმანეთს გადაფარავენ... მაგალითAდ ტესლას მოტორი ასეა დახვეული... ასეთ დახვევასთან შედარებით. მოგება რატომ უნდა ჰქონდეს სლავიანკას? |
| Posted by: mikmur 11 Nov 2017, 11:51 | ||
graviton
სწორედაც რომ „სლავიანკაშიც“ გადანაწილებულია ხვიები 30 გრადუსით როგორც ტესლაში, და მას ეცოდება „ამერიკანკა“ . განსხვავება მათ შორის არის ის რომ, „სლავიანკაში“ ძირითადი (სამკუთხა) და გადანაწილებული (ვარსკლავური) ხვიები ჩართულია პარალელურად. ხოლო „ამერიკანკანკაში“ იგივე ტესლას ძრავში ძირითადი და გადანაწილებული ხვიები ჩართულია მიმდევრობით.  მარცხნივ „ამერიკანკანკა" მარჯვნივ „სლავიანკა" * * * მცირე შესწორება „სლავიანკაში“ ძირითადი (ვარსკლავური) და გადანაწილებული (სამკუთხა) ხვიები ჩართულია პარალელურად. |
| Posted by: graviton 12 Nov 2017, 15:50 |
| mikmur გადანაწილებულში თქვენ რას გულისხმობთ არვიცი. მე ვგულისხმობ შემდეგს.  რუსული სლავიანკა ასე არაა დახვეული. შეთანხმებული ხვიები აქვს და არა გადანაწილებული თანახმად ქვედა სურათისა...  მე როგორც ვიცი რუსებმა ამერიკანკა უწოდეს სტანდარტულ დახვევას ჯერ კიდევ საუკუნის წინ დაწყებულ ტესლას მიერ მოგონილ დახვევას. როდესაც ხვიები კონცენტრირებულია გრაგნილებად ერთ გულარზე. ჩემთვის მაინც გაუგებარია რატომ იწვევს სლავიანკა ეფექტურობის თუ ტორქის მომატებას..ვარსკვლავს თუ სამკუთხა დაემატება, რას ცვლის? არსი ალბათ ხვიების განლაგებაშია. რომელ 6 ფაზაზე საუბრობთ ვერ გავიგე. თქვენ თქვით გადავახვევინეო. სად? და როგორ აქვს ხვიები განლაგებული. |
| Posted by: mikmur 12 Nov 2017, 21:22 |
| graviton არ ვიცი როგორ აგიხსნათ, ამას უფრო კარგად გაიგებდით თუ გადახედავთ დუინოვის ფორუმს, სქემა რომელიც დუინოვმა გამომიგზავნა საიდუმლო იყო, და პირობა მივეცი რომ არავის არ გავუმხელდი მის საიდუმლოს, სანამ არ დააპატენტებდა. მანვე მასწავლა როგორ გამოვთვალო და დავახვიო ძრავი, თანაც ყველა ძრავი არ ივარგებს სლავიანკაზე გადასახვევად.  ეს არის დუინოვის მიერ გამოგზავნილი სქემა.  ეს კი ჩემს მიერ გადახაზული სქემაა. ძრავი შევარჩიე 48 პაზიანი, ანუ ქართულად რა ქვია არ ვიცი, ალბათ არხი, სადაც თავსდება გრაგნილები. საერთოდ სლავიანკისათვის ყველაზე კარგი ძრავია 12, 24, 36, 48, 60, 72, 84 და 96 არხიანი, რადგან სწორედ ასეთ ძრავებში განლაგდება სიმეტრიულად და 30 გრადუსის გადანაცვლებით იდება არხებში კომბინირებული-გადანაწილებული გრაგნილები, (ანუ რუსულად ჟღერს ასე совмещенный обмотки) ძირითადი გრაგნილების ერთად. ნახაზზე ძირითადი გრაგნილები მუქი ფერებითაა დახაზული, ხოლო კომბინირებული ანუ გადანაწილებული გრაგნილები ღია ფერებით. დავახვევინე ამ სქემით, ჩემს მეგობარს, გამოცდილ ძრავების გადამხვევს ჩემი კარნახით და მითითებით ბათუმში. სხას ვერაფერს გეტყვით მის უპირატესობაზე. |
| Posted by: graviton 12 Nov 2017, 22:54 |
| mikmur მადლობა მურმან. დღეს არ მცალია და ამ დღეებში გავარჩევ ამ სქემებს. მინდა ფიზიკური არსის გარკვევა რატომ უმჯობესდება და რით არის უკეტესი განაწილებულზე...? ამ ყველაფერს იმიტომ გეკითხებით, რომ ვაპირებ ახალი მოტორის ყიდვას და ჯერ ვერ გადავწყვიტე, რომელი. კარგი მოტორი 2500- 3000 ზე ნაკლები არ ღირს აქ და ამას წაემატება განბაჟება, რომელიც შვეიცარიაში ძალიან ძვირია და მარტო მოტორის ფასი 4000 დოლარზე ავა. ამიტომ ვფიქრობდი, ხომ არ გადავახვევინო მანდ. მარტის ბოლოს, ან აპრილში აუცილებლად ჩამოვალ. ძველი მოტორი შემიძლია აქედან ჩამოვიტანო. რადგან როგორც მახსოვს მაშინდელ რუსულ მოტორებს ცუდი რკინა ჰქონდა. დაბალ სიხშირიანი იყო და მაღალ სიხშირეს შთანთქავდა. თქვენი მოტორი, რამდენი კილო იყო და რა სიმძლავრის? და რამდენი გამოვიდა გადახვევის შემდეგ. და რამდენი დაგიჯდათ? თუ არ გინდათ ამ ინფორმაციის ოფიციალურად გამხელა, შეგიძლიათ პირადულში მომწეროთ.... ასევე მაინტერესებს რამდენი გამოვიდა ბრუნვის სიჩქარე. ახლა რაც ვნახე გადახვეულები, ყველას დაბალი ბრუნთა რიცხვი აქვს, 3000ბრუნი წუთში, მაქსიმუმ 4 ათასი. მე მინდა 6-7 ათასი |
| Posted by: mikmur 13 Nov 2017, 19:47 |
| graviton კარგი. დავიწყოთ თავიდან. მე ვეძებდი ალუმინის კორპუსიან და სპილენძის „ბელიჩიიკლეტკის“ მქონე როტორს, მაგრამ ასეთი ძრავი აქ ვერ ვიშოვე. ვნახე აი ეს ძრავი 4A132S8. ჩუგუნის კორპუსით. წონა 73კგ-ია და გადახვევის შემდეგ არ შეცვლილა. მისი პარამეტრებია გადახვევამდე. СТАТОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 1. Название электродвигателя - 4A132S8 2. Номинальная мощность, Рн = 4,00 кВт 3. Номинальное напряжение, Uн = 220/380 В 4. Схема соединения фаз: треугольник/звезда 5. Частота вращения, n = 750 об/мин 6. Степень защиты, Закрытые IP 54(44) 7. Тип ротора, к.з. ротор ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ 8. Число полюсов, 2p = 8 9. Размеры сердечника статора: а) наружный диаметр, Da = 225,00 мм б) внутренний диаметр, Di = 158,00 мм в) длина, L1 = 115,00 мм г) число зубцов, Z1 = 48 10. Паз статора: а) паз Полуовальный б) полная высота паза, h = 18,50 мм в) меньшая ширина паза, B1 = 4,80 мм г) большая ширина паза, B2 = 7,10 мм д) ширина шлица, m = 3,50 мм е) высота шлица, l = 0,90 мм ОБМОТОЧНЫЕ ДАННЫЕ 11. Число эффективных проводников в пазу, Sп = 27 12. Число элементарных проводников в одном эффективном, Nэл = 1 13. Число параллельных ветвей, a = 1 14. Диаметр голого провода, Dгол = 1,40 мм 15. Диаметр изолированного провода, Dиз = 1,48 мм 16. Марка провода - ПЭТВ-2 или ПЭТВ-М 17. Класс изоляции - "В" 18. Размеры и материалы изоляции и выводов - КОРОБКА ПАЗОВАЯ: Лавитерм (заменитель - Синтофлекс 515 или пленка полиэтилентерефталатнаяПЭТ-Э) S=0,25 мм. КРЫШКА-КЛИН: те же материалы S=0,35 мм. ПРОКЛАДКИ МЕЖФАЗОВЫЕ: Пленкоасбокартон (заменитель - стеклолакоткань ЛСП 130/155) S=0,35 мм. БАНДАЖ: Нить полиэфирная крученая . ВЫВОДА: Провод ПВКФ-660 (заменитель - ПВКВ ) сечением 1,5 кв. мм. ИЗОЛЯЦИЯ ВЫВОДОВ И ВНУТРИМАШИННЫХ СОЕДНЕНИЙ: Трубка 133 ТКСП(заменитель - трубка ТКР) диаметром 3,0 - 4,0 мм. 19. Вид обмотки - однослойная концентрическая 20. Шаг обмотки по пазам, 1 -- 8 2 -- 7 21. Средняя длина полувитка обмотки, Lw/2 = 0,239 м 22. Коэффициент заполнения паза, Кз = 0,70 23. Активное сопротивление фазы обмотки, Rs = 1,1975 Ом 24. Максимальное и минимальное значение токов холостого хода при Uo = 380 В, Iomin - Iomax = 7,43-9,69 А  როდესაც ძრავა სლავიანკაზე გადადის, მცირდება მაგნიტური ინტუქცია მაგნიტოგამტარების ელემენტებზე უფრო ხვეულების ერთგვაროვანი განაწილების გამო. ამდენად, ფაზაში რიცხვთა რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს, გამრავლებით 0.9-0.96-ზე. ეს გაზრდის ძრავის საწყის მომენტს და გადატვირთვის უნარს. თუ სიხშირე იზრდება 50 ჰც-დან 200 ჰც-მდე, ძალა გაიზრდება 4-ჯერ, მაგრამ ამავე დროს ძაბვა 4-ჯერ უნდა გაიზარდოს. ძრავის ამ ძაბვაზე მუშაობისათვის ხვიათა რიცხვი უნდა შემცირდეს 4-ჯერ. ამავდროულად ფაზის რიცხვის შემცირებით 4-ჯერ იზრდება გრაგნილის კვეთი. კონტროლლერის გამოსავალზე ცვლადი ძაბვა იქნება 1.42-ჯერ დაბალი, ვიდრე მკვებავი ბატარეასი. 4A132S8 ძრავის სტანდარტული ხვიათა რაოდენობა ჭრილში არის 27 ხვია. ერთ ფაზაზე იქნება 27x(2p=8)=216 ხვია თუ ძრავი ჩართულია სამკუთხა სქემით ე.ი. 220 ვოლტზე, ერთ ვოლტზე იქნება 220/ 216=0.98181818 ხვია მხოლოდ თუ ძრავი ჩართულია ვარსკლავური სქემით ე.ი. 380 ვოლტზე, ერთ ვოლტზე იქნება 380/216=0,8796296296296296 ხვია. 50 გერცი ~220v/216 ხვია=0.98181818 ხვია 1 ვოლტზე. 4A132S8 ძრავის გადაყვანა სლავიანკაზე. კონტროლლერის გამოსავალზე ცვლადი ძაბვა იქნება 1.42-ჯერ დაბალი, ვიდრე მკვებავი ბატარეასი. ე.ი. 110v / 1,42=77,46478873239437v აქედან ვიგებთ რომ ფაზებს შორის არის ~77,46v х0.98181818=76,05633788732395ხვია მხოლოდ ერთ ფაზაზე 76,05 /2=38,02816894366198 ხვია როდესაც ძრავა სლავიანკაზე გადადის, მცირდება მაგნიტური ინტუქცია მაგნიტოგამტარების ელემენტებზე უფრო ხვეულების ერთგვაროვანი განაწილების გამო. ამდენად, ფაზაში რიცხვთა რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს, გამრავლებით 0.9-0.96-ზე. აქედან გამოდის რომ ძირითად გრაგნილის ხვიათა რიცხვი იქნება 38,028 x 0,9=34,22535204929578 ხვია მხოლოდ შემათანხლებელ გრაგნილის ხვიათა რიცხვი იქნება 1,73 ჯერ მეტი 34,22 x1,73=59,2098590452817ხვია ძრავის 200 ჰერცზე გადაყვანისას, ფაზაში გრაგნილილის ხვიათა რიცხვი 4-ჯერ შეიძლება შემცირდეს. ძირითად ხგრაგნილში ხვიათა რიცხვი იქნება 34,22/4=8,556338012323945ხვია შემათანხლებელ გრაგნილში კი 59,20/4=14,80246476132042. სქემა ჩემი ძრავის არის წინა პოსტში. პარამეტრები კი ასეთია  2p=4 a=4 q=1 თუ თქვენი ინვერტორი 400 გერცამდე მუშაობს, მაშინ ბრუნთა რიცხვი 2 ჯერ გაიზრდება ანუ 12000 ბრუნი ექნება. ასე რომ ეძებეთ ალუმინის კორპუსიანი და სპილენძის „ბელიჩიიკლეტკის“ მქონე როტორის მქონე ძრავი, 48 არხიანი. და თან უნდა იცოდეთ მისი პარამეტრები, ხვიათა რაოდენობა და პროვოდის განიკვეთი. სასურველია დახვევის სქემაც. დანარჩენი შემდეგ..... |
| Posted by: graviton 13 Nov 2017, 21:07 |
| mikmur ეს მოტორები მეც მაქვს ნანახი უკრაინულ გვერდებზე. აი ამ გვერდზე: https://nasos-k.zakupka.com/products/elektrodvigateli-4am-4a-f22119526/ მაგრამ არცერთი არ მომეწონა. ძალიან მძიმეა. 72 კილოგრამი ძალიამ ბევრია... თანაც მაგნიტებია არა აქვს.. რო ჰქონდეს ვიტყოდი ამიტომ არის მძიმე მეთქი. დღეს მანქანაზე მიყენია 25 კილოვატიანი მოტორი და იწონის 19 კილოს. 39 კილოიანს და 50 კვტ მაქიმალური სიმძლავრით, მუდმივ მაგნიტებიან ჩინელები ჰყიდიან 1900 დოლარად. ჩემი მოტორი ვერ იქნება 50 კილოზე მეტი. ეს მაქსიმუმია. მეტი წონისთვის არ მაქვს ადგილი. მოტორის დაანგარიშება დღეს არ წარმოადგენს დიდ პრობლემას... მე მაქვს ეს პროგრამა და ამით დავიანგარიშებ. https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=DV-4c2AXU-U მთავარი პრობლემა მაინც იმაშია, რატომ იზრდება სიმძლავრე ამ გადახვევისას. გქონდა 4 კილოვატიანი და მიიღე 24 კილოვატი. 6 ჯერ გაიზარდა სიმძლავრე. რატომ? |
| Posted by: Tocadero 14 Nov 2017, 01:06 |
| მოიცა ვიღაც რუსი გლეხი ახვევს გარაჟში და ამერიკელებს და იაპონელებს ინგლისელებს და ფრანგებს სიძინავთ ????? რაღაც ნიტო ქსივა რომაა ვერ ხვდებით? გუშინ ვიდეოს ვუყურე თურმე სერი უცხოპლანეტელები ადამიანები არიან მომავლიდან 45 000 წლის შემდეგ ალტერნატიული დროის შტოდან. ხოლო ადამიანის მაგვარი უცხოპლანეტელებიც ადამიანები არიან მომავლიდან 52 000 წლის შემდეგ. უბრალოდ ორიონის თანავარსკვლავედში ცხოვრობენ ეს უფრო რეალური ქსივაა ვიდრე ეგ სლავიანკა |
| Posted by: evgeni_zauri 14 Nov 2017, 01:25 | ||
ასინქრონულ ძრავებს მაღალი მარგი ქმედების კოეფიციენტი აქვს და არა მგონია უბრალო გადახვევამ რამდენჯერმე გაზარდოს სიმძლავრე. გადახვევის დროს იგივე დიამეტრის მავთულს ხმარობენ? თუ ზრდიან სპილენძის წონას? |
| Posted by: mikmur 14 Nov 2017, 18:49 | ||||||
graviton
evgeni_zauri
Tocadero
მე მგონი ზემოთ ავღწერე ნორმალურად. მე სხვაგვარად ვერ აგიხსნით. მაპატიეთ.....მშვიდობით |
| Posted by: graviton 15 Nov 2017, 02:12 | ||||||
Tocadero
ძალიან მაინტერესებს,რამდენი წლის ხართ. შემოდიხართ და მუდმივად რაღაც სისულელებს წერთ. ეს პოლიტიკა კი არ არის... იქნებ სანამ დაწერ ცოტა დაფიქრდე ხოლმე... * * * evgeni_zauri
რატომ უნდ გაზრადონ დიამეტრი მავთულის.? რეალური მოტორი 72 კილოს იწონიდა. ცხადია ასეთ ზომებზე 30 კილოვატიანი მოტორი თავისუფლად უნდა გამოვიდეს. თუ გულარი კარგი ხარისხისაა. მე მაქვს 10 კილოვატიანი 19 კილოგრამიანი მოტორი, 30 კვტ არ უნდა იყოს 50-60 კილოგრამზე მეტი. მეორე და მთავარი, თუ საწყის მოტორში ფაზის გრაგნილები მთლიანად მიმდევრობით იყო. ახალში ერთ ფაზაში გაკეთდა ოთხი გადანაწილებული გრაგნილი და შემცირდა ხვიების რიცხვი და ეს ოთხივე გრაგნილი პარალელური გახდა...დენის გასადიდებლად ესაც საკმარისია... * * * mikmur
ბატონო მურმან, რატომ გვემშიდობებით. რამე გაწყენინეთ? ამ ფორუმზე ადამიანები ანონიმურები არიან და როგოც უნდათ ლანძღავენ ერთმანეთს. დაივიწყეთ, ყურადღებას ნუ მიაქცევთ. თუ მე გაწყენინეთ ბოდიშს გიხდით. მე ფიზიკოსი ვარ და ჩემთვისს მთავარი არსის გაგებაა, რატომ? რა და როგორ ხდება? ამიტომ ზევით დავწერე გაუგებარია მეთქი, რადაგან მეგონა თქვენ აგვიხსნიდით. ჩემთვის ხვიების გადათვლა ახალს არაფერს ამბობს. დღეს. ამას კომპიუტერი აკეთებს და ღრმად რთულ გამოთვლებაც მეორეს მხრივ ეს ფორუმია და ადამიანები კამათობენ, და ყველა თავის აზრს იცავს და თქვენ თქვენ უნდა დაიცვათ. ახლა რაც შეეხება ხვიების გადათვლას. გასაგებია ყველაფერი. მაგრამ თქვენ არ დაწერეთ. რატომ იზრდება სიმძლავრე და არც ის გვითხარით როგორ გაზომეთ სმძლავრე და რამდენ იყო 24 კილოვატზე მოტორის მოხმარებული დენი. რაც შეეხება ვიდეოს, რომწლიც ზევით დადეთ... ცუდი ხარისხისგადაღებულია. ფოკუსი დარღვეულია დ აიქიდან არაფერი ჩანს. ახლა თუ დავეყრდნობით თქვენს გადათვლას ხვიების გასაგებია რატომაც გამოვიდა 24 კილოვატი... თქვენ 220 ვოლტზე 216 ხვია გადათვალეთ 77 ვოლტის ხვიებზე და მიიღეთ 76. ძალიან კარგი.. მერე ესაც შეამცირეთ და ერთი ფაზისთვის მიიღეთ 34 ხვია. ძალიან კარგი აქ პრობლემა არ არის.. ანუ 216 დან გადახვედით 76 ხვიაზე 77 ვოლტის შესაბამისად და ხვიათა რაოდენობა შემცირდა 3 ჯერ . ესგამოწვევს 9ჯერ შემცირებას ხვიის ინდუქტივობის და შესაბამისად რეაქტიული წინაღობის. ან 9 ჯერ გაიზრდება დენი 220 ვოლტის პირობებში.და 4 კილოვატი გახდება 36 კილოვატი, მაგრამ თქვენ ასეთი ორი გრაგნილი გაქვთ და მიიღებდით 72 კილოვატს., მაგრამ რადგან ძაბვა 77 ვოლტი გაქვთ, ანუ დაახლებით 3 ჯერ პატარა, 220 შედარებით, რეალურად გვექნება 72/ 3= 24 კილოვატი.. ეს ყველაფერი ახლა ცხადია,მაგრამ გსარკვევია თქვენ რამდენი გქონდათ გაზომვსას 24 კილოვატზე დენი..? |
| Posted by: Tocadero 15 Nov 2017, 23:10 |
| .......................  graviton სისულეების კი არა სიმართლეს. ნუ უცხოპლანეტელებზე სისულელე იყო მაგრამ შევადარე რა იმ სისულელეს რასაც სლავიანკა ქვია შეიძლება ძალინ თესლობაცაა ეს სლავიანკა მაგრამ სლავების გამოშვებული თესლობა რავიცი რავიცი ვინმეს უნახია??? ნუ ტანკების და კალაშნიკოვის გარდა |
| Posted by: graviton 16 Nov 2017, 13:58 | ||
Tocadero
მე რუსებს ვერ ვიტან, მაგრამ ჩემთვის ორმაგად არასასიამოვნოა, ქართველების ქცევა, რომლებით უფრო დაბლა დგანან ვიდრე რუსები... ქართველების ღლიცინი და არა სერიოზული მიდგომა ნებისმიერ საკითხისადმი ნერვების მომშლელია. |
| Posted by: Tocadero 16 Nov 2017, 16:18 |
| graviton რაა აქ სერიოზული?? სხლავიანკა ???? აღარ შემოვალ ამ თემაში რაა მეთქი ავტოს ააწყობსო გბალერშიკობდი მაგრამ არ დაადგა საშველი ეხლა კიდე სლავიანკაო |
| Posted by: timshemexe 17 Nov 2017, 13:47 |
| ახალი ტესლა რამდენ საათში დაკრუგავს ნურბურგრინგს ნეტა? |
| Posted by: bachichi 14 Dec 2017, 11:07 |
სიახლე არაა რამე? გბალეშიკობ  |
| Posted by: gubaz_merve 29 Dec 2017, 20:17 |
| პრიუსის როტორს და სტატორს ვიყიდი,შემეხმიანეთ... * * * Tocadero ცდები სლავიანკა თეორიულად ნიკოლაი ვასილევიჩ Яловегаს თეორიას ეფუძნება ,უბრალოდ მუღამი უნდა მე სლავიანკას ვაწყობ ჩემთვის ,სპეც სქემით რომელიც ხმარებაში მარტო სლავიანკის ხელოსნებს ააქვთ ,გააჩნია ვინ როგორ თვლის ძალა რომ მოემატა აშკარაა ელ ძრავი აღარ იწვება, ბურღვის დროს შტანგებს ღუნავს თუ ქვის ლოდში გაიჭედა ბურღი https://youtu.be/-qihkKI852I უბრალოდ მაგნიტებით უფრო ძლიერი გამოდის...* * * საინტერესოა პრიუსის მატორს თავი კონტროლ შნურებიანად რამდენად ვიყიდი ისე რომ სამუხრუჭე სისტემის ელექტრო არხებსაც შეიცავდეს ,ეს მატორი მომცა 1000 ცალი და ერთი მილიონი ფუნტი სტერლინგი... წყაში წყალქვეშა ,ცაში კოსმოსურ ხომალდს ავწევდი ,წონას არ აქვს მნიშვნელობა ფინანსებია საჭირო...ხო მე არ ვარ კლუბის წევრი. * * * ეს საიტია დუюნოვი აქ მეგობრებს ხვდება,სქემების მფლობელი ნებისმიერი მსურველი ხდება ვინც კლუბში წევრიანდება,დეტალები იქ ფორუმელებს კითხეთ ქართველების მიმართ აშკარა სიმპატიაა...http://dvigatel.myfor.ru/index.php?sid=b4e870d7c4258046e1c5ccf6eedb0228 * * * https://youtu.be/ERHjywEUXCg ............... |
| Posted by: gubaz_merve 30 Dec 2017, 17:07 |
| ეს თავისუფალ მიმოქცევაში მოძრავი სქემაა არის კიდე ორი დავდებ |
| Posted by: gubaz_merve 30 Dec 2017, 17:12 |
| აი ესეც....................................... |
| Posted by: gubaz_merve 30 Dec 2017, 17:16 |
| ..................................................................... |
| Posted by: gubaz_merve 30 Dec 2017, 17:23 |
| ............................................................................... |
| Posted by: GIORGI XXL 3 Jan 2018, 00:57 |
| gubaz_merve მსგავსი თემა http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=26893.0 36 კგ გამოდისო. თბილისში გამოგზავნა 100$ დაჯდება |
| Posted by: gubaz_merve 3 Jan 2018, 17:34 |
| GIORGI XXL ძმა ხარ ............ |
| Posted by: graviton 4 Jan 2018, 16:00 | ||
bachichi
სამწუხაროდ არ მცალია.. ვერც აქ შემოვდიოდი და საქმეც ბევრი მაქვს და მანქანისთვის ვერ ვიცლი.. თან თითქმის თვენახევარია აცივდა და გარაჟში მუშაობა ძნელია....თუმცა პატარა რაღაცეებს მაინც ვაკეთებ... ნოემბერში მანქანა გარეთ რომ გავიყვანე.. მერე აკუმლატორი დაჟდა და დამუხტვა მჭირდებოდა... ვეღარ დავმუხტე, რადგან აქ აცივდა... ელექტრონიკა უარს მეუბნებოდა დატვირთვაზე... ლითიუმის დატვირთვა 0 გრადუსის ქვევით არ შეიძლება და კონტროლლერი პროცესორი ამიტომ უარს აცხადებდა... თუმცა ცალკე რომ გავსინჯე ტემპერატურა გარაჟში 5 გრადუსი გამომივიდა და ამიტომ მოვახდინე ყველა ტემპერატურის სენსორების ხელმეორე ყალიბრირება და წინა კვირას დავმუხტე სრულად... ახალ ველოდები კარგ ამინდს გარეთ გასასვლელად... ამინდები ჯერ ცუდია.. გუშინ ნამდვილი ქარიშხალი იყო..ხეებიც კი დაგლიჟა ჩვენსკენ ჯერჯერობით შიგნითა ელექტრონიკის სამუშაოებს ვაკეთებ... დავდებ სურათებს... ამასობაში ასევე ავაწყე მძლავრი კონტროლლერის პლატა... ახლა ვაკეთებ პროცესორის პროგრამირებას და და ამ პლატის ტესტს... მალე რგბტ ტრანზისტორებსაც მივიღებ და მალე დავაყენებ რადიატორზე და ერტად შევამოწმებ... ველოდები სიმძლავრე 200 კვტ უნდა გამოვიდეს... ქვევით ნახატია ამ პლატის... და ასევე რადიატორთად ერთად, რომელზეც ჯერ არაა დაყენებული ტრანზისტორები... ნახატზე ჩანს მისი ზომის ქაღალდის 3 ფორმატი, სადაც ისინი განლაგდება... ეს ტრანზისტორები დიგიკეიში ვიყიდე უკვე და ველოდები იმ კვირას მოვა... ამ კონტროლლერისთვის განსხვავებული ოპტიკურად იზოლირებული მზა სქემა ავიღე ფირმა მიკროჩიპის, მისივე პროცესორით DSPIC30F4011... რადგან ამ კონტროლლერში ძაბვა უნდა გავზარდო და 200-დან 300 მდე იქნება.. რგბტ ტრანზისტორებიც CM600DY-12NF შევუკვეთე, რომელიც თითქმის 600 ვოლტამდე უძლებს და 1200 ამპერს იტანს იმპულსში |
| Posted by: graviton 4 Jan 2018, 16:20 | ||
gubaz_merve
საქართველო სავსეა პრიუსებით,... წელს რომ ვიყავი სექტემბერში... ტბილისში და ბათუმში განსაკუთრებით.. ყოველი მესამე მანქანა პრიუსია... იქ ყველაზე იაფად შეიძლება პრიუსის ნაწილების ყიდვა... თუმცა ვერ გავიგე რა აზრი აქვს პრიუსის ელექტრომოტორის ყიდვას,... ? ის ცალკე კორპუსში, ხომ არ ზის? მაშინ მთელი მოტორი იყიდე... რაიმე განსაკუთრებული პრიუსის მოტორშიც არ არის... მისი დაშლა და ხელმეორედ გადახვევა... ? დაბალი ძაბვისთვის რა აზრი აქვს.... ? მის კონტროლლერი იყიდე და ის თვითონ იძლევა 600 ვოლტს... აკუმლატორი ხომ 200 და 300 ვოლტამდეა მოდელის მიხედვით.. მოკლედ არაფრით არ მესმის პრიუსის მოტორ ყიდვის აზრი,.. გარდა იმისა , რომ ყრია ეს მოტორები ახლა ყველგან და ლამის უფასოდაც იშოვნო, ნაავარიები დაშლილი პრიუსებისგან... თან არც ისე დიდი სიმძლავრისაა უწყვეტი 20 კილოვატი... თუ გადაახვევ, ამდენსაც ვეღარ მიიღებ,.. ან უნდა იექსპერემეტატორო, მილიონჯერ გადახვიო, რომ ნორმალური სიმძლავრე მიიღო.. |
| Posted by: graviton 4 Jan 2018, 19:05 | ||
gubaz_merve
რა თეორიაა დაწერე, ან სხვისი ახსნა დადე..... მოტორი ფასდება სიმძლავრით წონაზე... უცხოურ კარგ მოტორებს აქვთ უწყვეტი სიმძლავრე 10 კილოვატი 15-20 კილოზე,... ამის გაუმჯობესება რეალურად შეუძლებელია... (თუ იაზა-ს არ ჩავთვლით...) მაშინდელ რუსულ თუ საბჭოთა მოტორებს ჰქონდათ 4-8 კილოვატი და იწონიდნენ 100 კილოს... ცხადია ამ მოტორს თუ წესიერად დაახვევ, მიიღებ 20-40 კვატს... მაგრამ ისაც ტორქის გადიდებით და არა ბრუნვის და ტორქის გადიდებით ერთდროულად... რადგან ბრუნვის გადიდებას სჭირდება სიხშირის გადიდება, რაც მაშინდელი მოტორების ცუდი მეტალისგამო არ ხერხდება,... იზრდება შთანთქმა და ეცემა ეფექტურობა... ამიტომ ასე დახვეული მოტორები დაბალ ბრუნის მქონე და მაღალი ტორქის მქონე ველოსიპედებში თუ გამოდგება... |
| Posted by: gubaz_merve 8 Jan 2018, 07:17 |
| graviton თეორია მდგომარეობს იმაში რომ შეერთება ვარსკვლავურია,ხვიები იწყობა შეთავსებით,ერთი ძირითადი მეორე შეთავსებადი,რუსულად სავმესშონნოე,ძირითადში თუ ასი ვოლტი გადის შეთავსებულში 173,შეთავსებულში იგივე დიამეტრი აღარაა საჭირო ,ძირითადზე 1.73ნაკლები ,ეს ერთი მხარეა თვითონ სქემის შეერთების პრინციპიდან გამომდინარე იხსნება მაგნიტური ველი რომელიც ამუხრუჭებს როტორს,და ხდება ძლიერი,მე 12ვოლტზე მინდა 200 ამპერიანი esc სამფაზიანი ძრავი დრონისთვის ,შედით ფორუმზე კი არ შეგჭამენნ ,კაი მე ვკითხავ დუიუნოვს თვითონ ,რა დაჯდება კონტროლერზე,რადგან მატორები სამფაზიანი 50ჰერცზე ადვილია ,ცონტროლერზე რომ გავზომე 1.7კილოჰერცზე ავიდა ,აქ უკვე ტვინის ჭყლეტვა იწყება,მერწმუნეთ მართლაც ძნელი დასათვლეია ნუ ჩემთვის მაინც * * * მარა ნამდვილად გინდათ,მიტყდება ტყუილად კითხვა,თან ისეთი ტიპია შესაძლოა ფულიც არ გამომართვას,სპეც სქემები მაგის თანხმობით გადმომცეს რაც მე მინდოდა .გამკეთებელი ხართ რომელიმე,გრავიტონ მე შენი შეხედულება ვიცი,მცდარია! * * * საჭიროა გულარაში მავთულის დიამეტრის ცოდნა და ხვიების რაოდენიბა,მავთულები პარალელურად მიდის? პოლუსზე,მე ცარიელ გულარაზე მომიწია დათვლა,რთულია ესე,დამშლელი ხარმშენი ძრავის და მავთულის დიამეტრის და ხვიების რაოდენობის დათვლას შეძლებ პოლუსზე არც ესაა ადვილი პრინციპში შენნარ უნდა გაგიჭირდეს ან ცარიელი გულარის მონაცემები,ღარი რამდენიმე ადგილას უნდა გაიზომოს ,გულარის სისქე ,შიდა დიამეტრი,როტორის პოლუსები ...... * * * ექვსასი ვოლტი ელძრავაზე კრიტიკულია თუ ოსტატურად არ გაკეთდა პირველადი დავმეორადი ხვიები გაარღვევენ ერთმანეთს და ძალას დაკარგავს. * * * გრავიტონ პრიუსის მატორი თუ სწორად მახსოვს ასი დოლარი ღირს არა? |
| Posted by: graviton 8 Jan 2018, 22:52 | ||||||||||
gubaz_merve
ეს არ არის თეორია... ესაა დახვევის ტექნიკა...და არც არავითარი თეორია არ არსებობს... დიუნოვს, რომ კითხეს წესიერმა ხალხმა გვითხარი ან დაწერე თეორიაო.. სისულელები დაწერა, ჩინელებს რატომ გავაგებინოთო... ეს სისულელეა... დიდი ხანია ჩინელები აკეთებენ მოტორებს, რომლებშიც წ=ონაზე 1კვატი/1 კილოგრამზე... და რუსების 1კვტ/ 20 კილოგრამზე... არაფერი ახალი არ არის ამ მოტორში, სლავიანკაში, უბრალოდ თანაბრად განაწილებული ველებია, რომლებსაც მსოფლიო დიდი ხანია აკეთებს... პლიუსი არის მხოლოდ ერთი, ძალიან იაფად ყიდულობ რუსულ მძიმე მოტორს, რომელიც 70 კილოა, რომელიც სულ 5 -7 კილოვატს იძლევა და მერე გადაახვევ და დაახვენ ნორმალურად. თუ გინდა ვარსკვლავად, გინდ სამკუთხა, Gინდ შერეული,.. მთავარია იყოს თანაბრად განაწილებული მთელ სტატორზე, ველები... იქ ეს მოტორი 100-200 დოლარია... გადახვევის შემდეგ ღებულობ ძლიერ მოტორს და გამოგდის 10 ჯერ იაფად.... სულ ესაა
ადრეც გითხარი... შენ არ იცი ელექტრობის თეორია და ნუ ცდილობ იმსჟელო იმაზე, რაც შენს ძალებს აღემატება... ამით თავს ცუდ მდგომარეობაში იგდებ...
რას წერ ახალ აქ აბა ამიხსენი... ეს მოტორი არესბობს და მისი გადახვევა უაზრობაა, რადგან ვერაფრით მეტ სიმძლავრეს ან ტორქს ვერ მიიღებ.. ის საუკეთესოდ არის დახვეული,.. და რაც მაღალია ძაბვა მოტორზე, მით ეკონომიურია ის და მით უკეთესად მუშაობს ბატარია... სჯობია გაერკევე რატომ არის ასე... რაც მე დავწერე...
თბილისში ალბათ იშოვი მაგ ფასში, მაგრამ მერე რად გინდა რას უზამ იმ მოტორის არასტანდარტულ მექანიკას...... ისევ პრიუსში, ხომ არ ჩასვამ... მაშინ პრიუსი იყიდე და დუმატე ბატარიები, მოხსენი დაცვა და გამოგივა ელექტრო ავტო,... ასე აკეთებენ ამერიკაში ბევრი... მის მოტორს ცალკე სხვა მანქანაზე დაყენებას რა აზრი აქვს? ეტყობა არ გინახავს, როგორ გამოიყურება პრიუსის ელქტრომოტორის გარეთა კორპუსი... * * *
მე დათვლა და დახვევა კი არ მაწუხებს, არამედ ამ მოტორის ყიდვა და შვეიცარიაში ჩამოტანა... ეს პრობლემაა.. ახლა ვაწარმოებ ორ ფირმასტან მოლაპარაკებას, ერთი გერმანიაში და უკვე გადახვეულს ყიდის, თუ მომცემს რუსულ ფასში ვიყიდი,.. თუ არა და ისევ პოლტავაშიც მპირდებიან, იაფად, მაგრამ აქ არ აგზავნიან... აგზავნიან საქართველოში... მე ვფიქრობ იქ გავაგზავნინო და მერე მე ჩმოვიტანო... მაგრამ ესაც საწვალებელია.. წასვლა არ მინდა იქნებ ვინმემ ჩამომიტანოს... |
| Posted by: gubaz_merve 8 Jan 2018, 23:06 |
| graviton პრიუსის ფასზე გკითხე,მე გადავახვევineb თორმეტ ვოლტზე. 200ამპერიანი კონტროლერი 40ევრომდე ღირს ალბათ ვოლტზე 2700ბრუნი მექნება მერე ვილაპარაკოთ * * * ისე გრავიტონ თუ გახსოვს სამფაზიან ელძრავაზე რომ მეუბნებოდი მაგნიტები არ ააქვს შიგნით დენს ვერ გამოყოფს იტყუებიო მაშინდელივით ცდები ეხლაც |
| Posted by: graviton 9 Jan 2018, 00:05 | ||||||
gubaz_merve
მე ხომ გკითხე, გინახავს როგორ გამოიყურება პრიუსის მოტორი,.. მას ხომ თავისი კორპუსი არ აქვს..? როგორ აპირებ სადმე მის დაყენებას? მაშინ 200 ვოლტიანი პრიუსის მოტორებიც არსებობს და ის გამოყენე.... თუმცა დარწმუნებული ვარ ვერაფერში გამოიყენებ.. 150-200 დოლარად ისედაც იყიდი 3 კილოვატიან გოლდენმოტორს... არ მგონია 12 ვოლტზე AC მოტორმა წესიერად იმუშავოს,.. ვგულისხმობ მძლავრს... ასეთები უფრო მუდმივი დენისაა..
ეს რას ნიშნავს...?
არც მაშინ ვცდებოდი და არც ახლა...დამოუკიდებლად გენერატორად ვერასოდეს იმუშავებს ინდუqტიური მოტორი,... მხოლოდ გარეშე კვებით შეუძლია და ისაც მაშინ თუ აბრუნებ თავის სინხრონულ ბრუნზე მაღლა.... თუმცა არ ვიცი ეს გესმის თუ არა,...? მე მგონი არა.. და ამიტომ ცდილობ მტკიცებას... ანუ დამოუკიდებლად კვების გარეშე არა,.. ხოლო იქ სადაც ის მოტორად მუშაობს და აქვს კვება, როდესაც იბრუნებს მოტორი უფრო დიდ სიჩქარით ვიდრე მასზე მოდებული ცვლადი ძაბვის შესაბამის სინქრონულ სიჩქარეზე მეტად, მაშინ მოგცემს უკუ ძაბვას... თუ არ გჯერა, აიღე ინდუქციური მოტორი, ხელით დაატრიალე როტორი და ნახე სტატორის გამოსავალი, ყოველგვარი ძaბვის გარეშე, სტატორზე ვერაფერსაც ვერ მიიღებ.... |
| Posted by: gubaz_merve 9 Jan 2018, 02:07 |
| graviton გიდროპლანს ვაკეთებ,12ვოლტზე დაახლოვებით 30000ბრუნი ექნება ,,მე კორპუსი არც მინდა პრიუსის ზედმეტი წონაა ,მარტო გულარა და როტორი მჭირდება |
| Posted by: GIORGI XXL 9 Jan 2018, 02:07 | ||
graviton
უკრაინული სარეისო ავტობუსი ნახე, კიევი-ჟენევა ან ბერნი. პოლტავიდან უკრაინულ სატრანსპორტო კომპანიას მიატანინებ ავტობუსამდე და ა.შ. თვითონ პოლტრაველებს უკარნახე ეს ალგორითმი. მე რუსეთიდან ასე ვაგზავნი რუსეთის გარეთ, თან ისე რომ არსად არ მივდივარ. დარეკვა საკმარისია და ცოტა ნდობა. 2 დღეში მოგიტანენ. აბა აქ დაურეკე https://busfor.ua/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2/%D0%91%D0%B5%D1%80%D0%BD |
| Posted by: gubaz_merve 9 Jan 2018, 02:22 | ||
| * * * graviton
არ ააქვს მნიშვნელობა რამდენი ვოლტი იქნება ,მავთული სქელდება და რაოდენობა იკლებს ხვიების მთავარია მათულის დაღუნვა მოახერხო,ჩემ შემთხვევაში,უფრო ადვილადაა საქმე რადგან მაღალი სიხშირე აქვს სქელი მავთული ისედაც აღარ გამოდგება ,წვრილი უნდა ბევრი, გამოთვლილი მავთულის კვეთა კიდე უნდა დაიყოს და ასე დადიხარ სასურველამდე, მთავარია გულარის ფირფიტები ძაან სქელი არ იყოს.სლავიანკას პრინციპი დაცული იყოს ,1.73განსხვავება და ლუწ რაოდენობას ემთხვეოდეს .Mystery Cloud 200A Brushless ESC For RC Speed Controller Helicopter Airplane ეს ვიპოვე ეხლა 30ევრო ღირს,არამგონია 200ამპერი გაქაჩოს Constant current 200A კი აწერია ...გამოჩდება,7ესი რამის 60 000 ბრუნამდე უნდა ავიდე იდეაში გააჩნია როგორ დავთვლი.იდეალურ მატორს ჯერ თვლი და მერე ზომებად ჭრი გულარას პოლუსებსაც გააჩნია როტორზე და გულარაზეცშესაძლოა 2400ან 1200გამოვიდეს სლავიანკაზე ყოველ ვოლტზე,თუ წორად არ შეირჩა ბევრს დაწვავს ამპერს * * * http://www.twirpx.com/file/439059/ ჟერვეს წიგნია დანარჩენი რაც აქ მიწერია ეგაა სლავიანკა. |
| Posted by: graviton 9 Jan 2018, 22:56 | ||||||
GIORGI XXL
მადლობა,.. ვნახავ.. ჯერ ვნახო გერმანიდან რა გამოვა... წონაში დიდია, დაახლოებით 70 კილო, არც ზომაა პატარა და ეს ქმნის პრობლემას.... gubaz_merve
მაშინ შენ უნდა გაუკეთო კორპუსი სტატორს და ასევე როტორს ხომ უნდა დამაგრება, რომ იტრიალოს...
სცადე,.. მე არ მჯერა... პრიუსის მოტორზე 60000 ვერ მიიღებ |
| Posted by: gubaz_merve 10 Jan 2018, 01:32 | ||
| graviton მაგნიტიანი სტატორი აქვთ ხო ესეა ყველას priusis მოდელებს?საინტერესოა პოლუსების რაოდენობა ,სტატორზე და როტორზე ,მონაცემები რომ მქონდეს გულარის კარგია ,ვიყიდე უკვე ,შევთანხმდით ერთ ადამიანთან. ერთი კითხვა მაქვს ფიზიკაში,მახსოვს ერთი ასეთი მაგალითი სკოლიდან და მაინტერესებს პასუხი თუ მახსოვს სწორად,ვთქვათ სინჯარაში ვაკუუმია და ერთი სიმაღლიდან გადმოვაგდეთ ბუმბული და რკინის ბურთულა ,რომელი დაეცემა პირველი,სერიოზულად მაინტერესებს ,პასუხი შენგან საინტერესო იქნება რომ მოვისმინო. * * *
ყველაფერი დამოკიდებულია,1)პოლუსების რაოდენობაზე სტატორ როტორზე,ამის მიხედვით ირჩევა სქემა ,2)გულარის თითო ფირფიტის სისქეზე,ასევე ზურგზე ,გაუსზე და ასე შემდეგ..dა რაც მთავარია სწორად შერჩევაზე ,მათემატიკაა ...რომ მეუბნები სლავიანკაა ყველაო,რომელი სქემა იცი სადაც ორი განსხვავებული კვეთის მავთულს ხმარობენ? * * * https://youtu.be/lXmilnt1vz4 პრიუსის ეს მოდელია მეტი ხო არ არსებობს? |
| Posted by: GoldenSky 10 Jan 2018, 11:31 |
| შიგადაშიგ ვიხედებოდი ხოლმე ამ თემაში მაგრამ ორ წელზე მეტი გავიდა მუღამი ხომ არ დაგიკარგავს ? |
| Posted by: maxoooooo 10 Jan 2018, 13:45 |
| gubaz_merve https://www.youtube.com/watch?v=E43-CfukEgs |
| Posted by: graviton 10 Jan 2018, 15:21 | ||||||||||||
gubaz_merve
ცხადია არა,.. როტორია მაგნიტიანი...
მგონი 8 პოლუსია აქვს...
ვაკუუმში ორივე ერთნაირად აჩქარდება, და ორივე ერთნაირად დაეცემა.... რადგან ინერციული და გრავიტაციული მასა ერთმანეთის ტოლია... ამას ჰქვია სუსტი ეკვივალენტობის პრინციპი, რომელიც აინშტაინის ზოგადი ფარდობითობის თეორიის საფუძველია... ( თუმცა დღევანდელი ფიზიკის თვალსაზრისით აქ პრობლემაა, რატომ უნდა იყოს ეს ორი მასა ტოლი? თუ ინერციულ მასას წარმოშობს ჰიგსი, ხოლო გრავიტაციული მასა შინაგანი თვისებაა მატერიის , რომელიც გრავიტაციულ ველს წარმოშობს, ისინი ტოლი არ უნდა იყოს,... მათი ტოლობა მიუთითებს უფრო გრავიტაციული ველის არ არსებობაზე... ანუ ის ჩვეულებრივი ველი არ არის, ის გამოვლენაა სხვა ეფექტების, მაგალითად ვაკუუმის ენტროპიის წნევის....., ) თუ ვარდნა ჰაერშია, მაშინ ვარდნის აჩქარება ბუმბულის შემცირდება, რადგან მისი მასა მცირეა და ჰაერის წინააღმდეგობით გამოწვეული აჩქარება დიდი, რაც ამცირებს ჯამურ ვარდნის აჩქარებას ბუმბულისთვის...
ამ ზოგად სიტყვებს, რატომ იმეორებ მუდმივად,...? ჯობია ის დაწერო რაც შენ თვითონ გესმის... ახალ რომ გკითხო რა შუაშია ან რას ნიშნავს გაუსი მეთქი? მიპასუხებ? გინდ სლავიანკა დაარქვი და გინდ სხვა, თუ არ იცი ფიზიკური პრინციპი და არსი არაფერს ცვლის... სლავიანკა დახვევის ტექნიკაა,.. მერე რა...? მთავარი არსი მოტორის არის ერთგვაროვანი მბრუნავი ველის მიღება სტატორში,..(თუ ცოტა ხნით როტორს დავივიწყებთ...)... ამითომ ისე უნდა დაახვიო, რომ ასეთი ველი მიიღო.. და თუ იქ სამკუთხას ჩაამატებ, ან მხოლოდ ვარსკვლავი ან სამკუთხა გექნება, ან დამატებით ფაზებს ჩაამატებ,.. მნიშვნელობა არ აქვს... ეს ტექნიკაა...
რაც არ გამოდის და ძველია, იაფად იშოვნი...რადგან არავის სჭირდება... * * * GoldenSky
ცხადია დროის გასვლასთან და პრობლემების მომატებასთან ერთად ისე ვეღარ იმუშავებ, როგორც დასაწყიოსში,... ჩემი მთავარი პრობლემაა დროის უქონლობა... ძირითადად შაბათ კვირას ვახერხებ რამის გაკეთებას და ზამთარში ესაც ძნელია, რადგან პატარა გარაჟია და მოუხერხებელი და ცოტა ცივა... ზაფხულში კიდევ უამრავი სხვა საქმე მაქვს სახლში, ეზოში, ბაღში უამრავი სამუშაო... ამითომ ვერ ვახერხებ მხოლოდ მანქანაზე კონცენტრირებას.., როცა თავში ათასი სხვა რამ გიტრიალებს.... რომ შევაჯამო მთელი ამ ორწელნახევარში მანქანაზე დახარჯული დრო სულ ერთი თვე თუ გამოვა... მაგრამ მაინც მოხარული ვარ, რომ ყველა პრობლემა გადაჭრილი მაქვს პირველი ფაზისთვის და მანქანა უკვე მოქმედია, ყველაფერი მუშაობს და გარეთ სერიოზული გასვლა და ტესტი დამრჩა... პარალელურად მეორე ფაზის ნაწილებს ვამზადებ... კონტროლლერის მთავარი პლატა თითქმის აწყობილია, 200 კილოვატიანი და ახლა ტესტს ვამთავრებ... დარჩა დენის სენსორების და IGBT ტრანზისტორების რადიატორზე დაყენება და მთავრი ძალოვანი ტესტი.. მოტორის საკითხი მაქვს გადასაწყვეტი და ბატარიები მომდის... რა ვქნა, ესაა რაც გამომდის, სხვანაირად არ შემიძლია... |
| Posted by: graviton 10 Jan 2018, 15:56 |
| დღეს ასევე მომივიდა უკვე დენის სენსორები, Hass-200, რომელიც საშუალო 200 აmp დენზეა გათვლილი, -600 და +600 არე აქვს... ასევე 600 ამპერიანი და 600 ვოლტიანი IGBT ტრანზისტორები... ქვედა ნახატზე ჩანს, რომელს ვიყენებ... ეს საკმაოდ ძვირია,.. თითო 170 ფრანკი... სამი სჭირდება სქემას.. ეს იმათთვის, ვისაც აინტერესებს, კონტროლერის გაკეთება... |
| Posted by: gubaz_merve 10 Jan 2018, 23:04 |
| graviton ნუ იცი ხოლმე ესე წიგნი რომ დავდე მაღლა იქ ფორმულებია ,მერწმუნე არაფერი ძნელი იქ არ არის,გააჩნია რა ტიპის მატორს ქმნი ,იმდენი რაღაცეები მაქვს თავში არცაა საჭირო ყველაფერი მახსოვდეს.მაგნიტური ველის საზომი უნდა იყოს თუ სწორად მახსოვს ერთი კია ან სტატორის ზურგში აკეთებ მაგნიტური ველის კონცენტრაციას ან კბილანებზე. * * * ჩემთვის მთავარია მივიღო ხვიების რაოდენობა და მავთულების კვეთის ზომა ,მე მეტზე პრეტენზია არ მაქვს * * * რვა პოლუსი აქვს როტორზე? სტატორზე რამდენი ღარი აქვს ვინმეს შეუძლია მითხრას ,აი ესეთი ძრავია https://youtu.be/lXmilnt1vz4 * * * graviton ესეიგი რეალში დედამიწაზე ,ვთქვათ შუშის მილიდან ამოვტუმბეთ ჰაერი ბუმბულინდა რკინის ბურთი თითქმის ერთდროულად დაეცემა ? |
| Posted by: graviton 11 Jan 2018, 03:51 | ||||||||
gubaz_merve
როგორ ვიცი? .... ეგ წიგნი 1960 გამოშვებულია და თუ რამის დახმარება შეეძლო მაშინ რუსებს აქამდე უნდა ესწავლათმოტორების კეთება... მაგრამ ვერ ისწავლეს... მოტორის შექმნას ფორმულები კი არ სჭირდება, არამედ სპეციალური კომპიუტერული პროგრამები, რომლებიც ველის გამოთვლას და მოდელირებას აკეთებენ, და არა იმას რაც შენ დაწერე... რუსებს კი ეს არ შეუძლიათ და რაღაც სისულელებს იგონებენ......
შენი ნებააა, შენი საქმის შენ იცი...
ეგ შენც უნდა შეგეძლოს და უნდა შეეცადო.... ცხადია აქვს 48 ღარი... თU გინდა დააკვირდი ქვედა სურათს მაგ ვიდეოდან,... შეგიძლია დაითვალო მეოთხედზე და მერე გაამრავლო... ან დააკვირდი დამწვარი მავტული დახვეულია 1-6 ღარზე.... ხოლო პოლუსები რადგან მაგნიტებით იქმნება და არის რვა მაგნიტი, ეს ნიშნავს 6*8=48 ღAრს.
კი, ასე იქნება... ზევით ხომ დაგიდეს ვიდეოც,.. ნახე იქ ნაჩვენებია.  |
| Posted by: gubaz_merve 11 Jan 2018, 05:16 |
| maxoooooo არ შემიმჩნევია ვიდეო,მე როგორც ვხვდები ბურთის დაცემის სიჩქარე არ იცვლება ,გაიზარდა ბუმბულის დაცემის სიჩქარე. graviton ესეიგი ექვსი პოლუსი 48ღარი,აწი შეიძლება გამოითვალოს მაქსიმალური სიჩქარე . ცოტა ხანში მოვიცლი და მეცოდინება ,მაქსიმალური სიჩქარე 24 ვოლტზე რამდენი იქნება,ერთი შეხედვით 24 ათასი ბრუნი იქნება * * * IGBT ივიდება ხანდახან ნახმარები 1000A ebay.comზე,თავიდან მინდოდა esc კონტროლერი დამეკავშირებინა igbtსთან ,ფეხებიც კი ვიპოვე საიდანაც უნდა დამეკავშირებინა ესენი ,თუმცა მერე ორას ამპერიანი ვიპოვე და შევეშვი ძებნას,როგორც ამბობენ 1.7 კილოჰერცის მერე ულტრაბგერის სიხშირეზე ავდივართ დავძრავის მხოლოდ დეტალების ხმა ისმის ,შენი კონტროლერი რამდენ ჰერცზე გაქვს აწყობილი? |
| Posted by: Komponent 11 Jan 2018, 19:36 |
| graviton ესენიც ამბობენ კარგ ძრავებს ვაკეთებთო. http://www.chorusmotors.gi/index.php |
| Posted by: gubaz_merve 11 Jan 2018, 23:59 |
| სლავიანკაზე რაც მიწერია ერთი დეტალი აკლია,როცა დგინდება მავთულის კვეთა ,ამ კვეთის ნახევარია გამოსაყენებელი პირველად ხვიად(კვეთის ნახევარი და არა დიამეტრის ნახევარი)ეს ვრცელდება 50 ჰერცზე.მავთულის კვეთის განახევრება მოხმარებული ამპერის შემცირებას ნიშნავს აქედან მისი ეფექტურობა. * * * არაფერი დაშავდება თუ იგივე კვეთის მავთული დარჩება,ამ შემთხვევაში ელ ძრავის ცხენის ძალა იზრდება საქმე იმაშია ჩაეტევა თუ არა ღარეში შეთავსებული ხვიების რაოდენობა,ამისაატვის კი წიგნში სპეცცფორმულა არსებობს. * * * sprav.dvigatel.org/index.html ეს სასარგებლო სარჩევი,უბრალოდ წინ www ,უნდა ,შეგნებულად არ ვდებ თორემ გააუქმებს ისევ |
| Posted by: graviton 13 Jan 2018, 04:43 | ||||||||
gubaz_merve
ორივეს სიჩქარე შემცირდება, ბუმბულის ძალიან შემცირდება, რადგან პატარა მასა აქვს და შესაბამისად დიდი საწინააღMდეგო აჩQარება.
მე ვთქვი 8 პოლუსი,..... პრიუსის მოტორში ამდენ ბრუნს ვერ მიიღებ... გამორიცხულია... და დაანებე ამ უსარგებლო სიტყვების ხმარებას თავი
თU ამაშI ბრუნვის სიხშირეს გულისხმობ... ასეთ ი სიXშIრე მხოლოდ სპეციალიზირებულ მოტორებს აქვს... ჩემი კონტროლერი 500 ჰერცამდეც ავა, შიგნით 20 კილოჰერცითაა შევსებული... Komponent
მაგრამ ძალიან ძვირად Yიდიან. ახლა ერთმა რუსმა, რომელიც დიუნოვის ფირმას გერმანიაში ხელმძვანელობს... მომწერა, რომ 2000 ევროდ მომყიდის 35 კილოვატიან მოტორს, 144 ვოლტიანს და მაქსიმალურ 60 კილოვატით.. ვფიქრობ ცუდი წინადადება არაა,... მაგრამ ყოველგვარი გარანტიის გარეშე და სარტიფიკატის გარეშე... |
| Posted by: gubaz_merve 13 Jan 2018, 11:37 |
| graviton შენ წინასწარ ხასიათს ნუ მიფუჭებ ჩემი თანამშრომელივით ჯერ გავტესტო და მერე ვნახოთ.არ მომწონს გაუგებარი ექსპერიმენტების ყურება,არ უნდა ეწეროს ვაკუუმში ბურთის დაცემის დრო ?20მეტრიდან 2წამში უნდა დაეცეს ჩვეულებრივ პირობებში ესე არაა?ვაკუუმში რამდენ დროს მოანდომებს? |
| Posted by: graviton 13 Jan 2018, 17:16 | ||
gubaz_merve
მე გიფუჭებ ხასიათს თუ შენ? ეს ავტომანქანის თემაა და არა სხეულის ვარდნის... თანაც ეს საკითხი ყველამ უნდა იცოდეს უკვე სკოლიდან და ამისთვის ბუნებისმეტყველების განყოფილებაა ამ ფორუმზე... ამიტომ ამ საკითხზე საბოლოოდ გპასუხობ... არსებობს მარტივი ფორმულა, რომელიც გვიშვენებს გავლილ მანზილს აჩქარების მიხედვით. თუ საwყისი სიჩქარე ნულის ტოლია S=(a*t^2)/2.... სადაც აჩქარებაა a=a1-a2, ვაკუუმში აჩქარებაა a1=GM/r^2 G ნიუტონის კონსტანტა, M დედამიწის მასა ,r მანძლი დედამიწის ცენტრიდან და ეს აჩქარება დაახლოებით 9.8 მ/წმ^2 ია, ეს კი ჰაერის წინააღმდეგობით გამოწვეული აჩქარებაა a2=(q*c*A*v^2)/2*m, სადაც q არის ჰაერის სიმკვრივე, c წინააღმდეგობის კოეფიციენტი, რომელიც ბუმბულისთვის დაახლოებით 0.9 უდრის, ხოლო რკინის სფეროსთვის 0.4, A კვეთის ფართია, v სიჩქარე..., m მასა ბუმბულის ან სფეროს აქედან ჩანს რომ დასაწყისში ბუმბული და რკინის სფერო ერთნაირად ჩამოვარდებიან, მერე სიჩქარის მიხედვით წინააღმდეგობა გაიზრდება და ბუმბულის სიჩქარე მუდმივი გახდება, ხოლო რკინის სფერო ისევ აჩქარებით გააგრძელებს სიჩქარის ზრდას... |
| Posted by: Komponent 13 Jan 2018, 17:44 |
| graviton ჰო ფასები არ ვიცი, უფრო იმიტომ დავდე რომ გაუმჯობესების ახსნები ჰქონდათ. სულ წერ და ახლა მაინც არ ვიცი რატომ ირჩევ აც მოტორს. ალბათ დიდი სიმძლავრის გამო. მაგ 10კვ ბლდც-ს 20კვ ბლდც რომ მიაბა? უფრობმომგებიანი არ იქნება? ამას მგონი თვითონაც ამბობდი. ალბათ უკეთესია, რაც უფრო ბოლო ეტაპზე შეიძენ სხვა ძრავს ანუ ტესტებს რომ მორჩები 10კვ-ზე ან სხვა. |
| Posted by: graviton 13 Jan 2018, 20:23 | ||||
Komponent
მე მაქვს და მოცემულ მომენტში მანქანაში აყენია 10 კილოვატიანი მოტორი, რომელიც პიკში 25 კილოვატზე ადის. მართალია მანქანა ცოტა ხნით გავიყვანე გარეთ და ცუდი ამინდის გამო ისევ უკან შემოვედი, მაგრამ გარაჟში დიდი ხნით ვტესტავდი და ახლაც ვაგრძელებ შემოწმებას.. როცა მოტორს მარტო ვამოწმებდი დატვირთვის გარეშე, სიმძლავრე არ ადიოდა 1კვტზე მაღლა,... რადგან ბრუნი იზრდებოდა სწრაფად და უკუ ემფ ამცირებს გამავალ დენს... როდესაც მანქანაზე დავაყენე,.. და ბორბლებს ატრიალებს..., მოხმარებული სიმძლავრე ადის 10კილოვატამდე,.. ეს უკვე ნიშნავს ცუდს... , რომ გადაცემათა კოლოფი, კარდანი, და დიფერენციალი საკმაო დატვირთვაა და შესაბამისად დანაკარგი... ამ დროს შევამჩნიე, რომ მოტორი გათბობას იწყებს,... ეს არ მომწონს... რადგან რელურ დატვირთვაზე, ქუჩაში გასვლისას და აღმართზე ასვლისას ძალიან გაცხელდება,.. და თუ კარგი გაციება არ მექნება, მოტორს მოეხაზება... მუდმივ მაგნიტებიან მოტორისთვის კი ეს პრობლემმააა,.. დაახლოებიტ 150 გრადუსის მახლობლობაში მაგნიტები დემაგნიტიზურდება და მოტორი უნდა გადააგდო.... გარდა ამისა დიდი სიმძლავრის მოტორები არ კეთდება მუდმივ მაგნიტებზე.... პრობლემა იმაშია, რომ დიდი მექანიკური სიმძლავრე მიიღება თუ მოტორში მაგნიტური ნაკადის ცვლილება დიდია... მუდმივი მაგნიტის შემთხვევაში კი არსებობს მუდმივი ველი, ამ მაგნიტების შექმნილი და შესაბამისად სტატორის მიერ შესაქმნელი ველის სიდიდე მცირდება, რადგან უფრო მეტზე ის გაჯერებაში გადავა და მაინც მეტი არ გაიზრდება, რაც ზღუდავს მოტორის სიმძლავრეს,.. ამიტომ მძლავრი აც მოტორები უფრო ადვილი გასაკეტებელია.. ხოლო მუდმივ მაგნიტებიანი მძლავრი მოტორის შესაქმნელად მოითხოვება სპეციალური ფერიტული მასალები. რომელთაც გაჯერების მაგნიტური ველი ძალიან დიდი აქვთ... ეს კი ადიდებს ასეთი მოტორების ფასს......
ცხადია, ამაში სწორი ხარ, მაგრამ მე ახლა მხოლოდ მოლაპარაკებას ვაწარმოებ, რომ ფასი დააკლონ... თავიდან ვფიქრობდი, რომ ორ მოტორს ერთმანეთთან შევაერთებდი,... მაგრამ ეს გამოირიცხა, ძალიან გრძელდება ორი მოტორით და ამისთვის ადგილი არ დარჩა მოტორის არეში, ის აკუმლატორებმა დაიკავეს.... |
| Posted by: Komponent 13 Jan 2018, 22:26 | ||
| graviton გასაგებია შენი პრობლემა, ახლავე რამე საუკეთესო გადაწყვეტას ვერ შემოგთავაზებ.
ბაკის სივრცეც აითვისე? მაგ გათბობასაც მასე ვერ წარმოიდგენ კარგად, მეც რომ პატარა ექსპერიმენტებს ვატარებდი რაღაც დონემდე თბებოდა და მერე აღარ. ფიზიკაც მასე მახსოვს, მრუდი დამოკიდებულება, ცხელის გაცივებაზე. წყლით გაციება ხომ აქვს მაგ ძრავს? კი, აც ძრავი უფრო გამძლე ქნება გადახურებაზე. |
| Posted by: graviton 14 Jan 2018, 01:14 | ||||
Komponent
არა, მაგრამ იქ აკუმლატურები უნდა ჩაყენდეს.. ნაწილი უკვე მაქვს ნაწილს ახლა მოლაპარაპაკებას ვაწარმოებ ჩIნელებთან... 2.2დოლარად მაძლევენ ერთ ცალ სამსუნგის ლითიუმის ბატარიას, 20 ამპერი განმუხტვის დენით.., მაგრამ გამოგზავნაში 200 დოლარს ითხოვენ,.. ესენი უნდა დავაყენო ბაკის ადგილას უკან, მაგრამ მხოლოდ მანქანის აწონვის შემდეგ,.. უნდა გარეთ გავიდე რომ ავწონო... სასწორი 5 კილომეტრზეა ჩემგან.. არ უნდა იყოს ჩემი მანქანა 1750კგ მეტი...
გაცივება ახლაც მაქვს, თავისი რადიატორით და ვინტილატორით. მაგრამ ეს ვინტილატორიც ბევრ დენს ითხოვს, კილოვატიანია სიმძლავრით... მაგრამ ეს გაცივება არ შველის ამ მოტორს, რადგან მოტორი პატარააა. და მანქანის გაწევა კრიტიკულადააა. თუ 10 კილოვატზე მეტს არ მოვთხოვ კი გაუძლებს, მაგრამ ზევით 25 კილოვატზე ძალიან ცხელდება და გაციების სისტემა თვიტონ მოტორში არააა ეფექტურად გაკეთებული და სტატორს ვე აცივებს... ამიტომ 10 კილოვატზე მეტის მოტხოვნა მაქსიმუმ 2წუთი შეიძLება, რაც ყოველთვის ვერ ხერხდება... და ეს მოტორი საშინლად ცხელდება..... |
| Posted by: Komponent 14 Jan 2018, 10:46 | ||||
ჰოდა აწონე და შეიძლება გადანაწილდეს, წინ მოაკლო და ბაკისკენ გადაიტანო და 20 კვ-საც დაამატებ, მაგრამ არც ეგაა იაფი მგონი. 20 ამპერი ბევრი არაა? ლიპოა თუ დიდი ტევადობისაა თუ რამე ახალი ტექნოლოგია? მგონი იტყუებიან, აბა რა 200 დოლარი უნდათ?
კონტროლერი ქარხნული გაქვს თუ შენი? მანდ ალბათ სტატორზე ღარებია და არა კოჭები. ჩემი კოჭებზე იყო, ერთფაზა და მერე მივხვდი რომ სამფაზაა სწორი. მაგრამ გარკვეული მართვისას, რომელსაც მოვიაზრებდი სხვა მართვასთან ერთად, შევატყე რომ არაეფექტური იყო. რატომ? ვერ მივხვდი და ჩავთვალე რაღაც ფიზიკის გამო, რომელიც არ ვიცოდი. მერე სხვა მართვა განვავითარე, მაგრამ ეს გარკვეულ ფარგლებში, მეთელ ფარგლებში ცოტა ჯაბახანა გამოდის მაგრამ ეფექტურობისთვის ღირს. სავარაუდოდ, ზემოთმოყვანილი მოვლენა შეიძლება არის მცირე დოზით. აც მოტორზე შეიძლება კიდევ მცირე დოზით იყოს. რაღაც გლობალური გეგმები მომდის, მოგწერ ერთორ დღეში. |
| Posted by: graviton 15 Jan 2018, 03:37 | ||||||||
Komponent
მოკლება და გადატანა ნაწილების 2.5 მეტრაზე, როცა მასში 300-500 ამპერმა უნდა გაიაროს უაზრობაა... დიდი დანაკარგია... უკან მთელი დამთავრებული ბატარია უნდა იყოს და მხოლოდ ბოლო ძლიერ სქელი მავთულები უნდა მიიყვანო წინ კონტროლლერთან..
არა ეს პიკური დენი, ნორმალური 2.5 ამპერია... 200 დოლარს პაკეტის გამოგზავნაში ითხოვენ.. ანუ ერთ ჯერადად იმდენი უნდა იყიდო, რომ გამოგზავნის ფასი დაბალი იყოს...
მოცემულ მომენტში ქარხნულია და ისაც მოტორივით 10 კილოვატიანია... ამიტომ ვამთავრებ ზევით ნაჩვენბ 200 კილოვატიანს..
კი ღარები აქვს,.. კოჭები არაეფექტურია, რადგან არ წარმოშობს თანაბრად განაწილებულ ერთგვაროვან მბრუნავ ველს,.. ის საფეხურებივითაა...რაც უამრავ ჰარმონიკებს ქმნის და ამცირებს ეფექტურობას... |
| Posted by: Komponent 15 Jan 2018, 13:26 | ||||
graviton
აღარ მახსოვს მანდ როგორ გაქვს, რომ დაუპარალელო? (მაგდენი აპერი არ უნდა დაგჭირდეს). კი სქელი გამტარების ფასიც უნდა მიათვალო, წონაც და სხვა. თუ გაწყობს მერე მიხვდები.
თუ ლითიუმ პოლიმერი არაა, მაინც უცნობი ტექნოლოგია მგონია. თუმცა ჩემთვის ამ ეტაპზე, არ აქვს არსებითი მნიშვნელობა რა ტიპისაა. |
| Posted by: Komponent 16 Jan 2018, 13:11 | ||
graviton
ჩემი აზრით მართვა უნდა შესაბანისი და მიიღებ ეფექტურობას. მაგას ხომ A+ ტექნიკაში იყენებენ, დრონებშიც მოვკარი თვალი. შკონდინიც კოჭებზე არაა. ან შენი მოცემული ლინკი https://www.en.net.ua/diaz/emotor/?var=motor4 ესაა 12 კგ და იგივე მონაცემების გოლდენმოტორი 39 კგ. და ვფიქრობ, მაგ უკრაინალმაც გამოთვლების გარეშე აიღო შემთხვევითი ზომები, შეიძლება უკეთესიც კეთდება. რაც შეეხება აც ძრავს, ამ კოჭიანის პარამეტრები რომ ვცვალე, თითქოს აც ძრავს დაემსგავსა. რა ვერ გამიგია აც ძრავში, მაგის სტატორსაც ვთვლი კოჭებად, ოღონდ პატარპატარა კოჭები ახლოახლო და ეს კოჭები აკონცენტრირებს მაგნიტურ ველს, თუ კოჭები არაფერ შუაშია და ველი მოდის მხოლოდ ხვიიდან? რაც შეეხება აც-ს როტორს, რათქმაუნდა მაგნიტდება, მაგრამ ისევ სტატორი ამაგნიტებს, თან უკუღმა რომ განზიდვა მოხდეს. მე ვფიქრობ, სადღაც კარგი შუალედი უნდა იყოს აც-ს და კოჭებს შორის, ოღონდ გამოთვლა უნდა. კოჭებზე რომ შენთვის სასურველი მოტორი აეწყობა, ამაში დარწმუნებული ვარ, მაგრამ უკეთესზე ვფიქრობ, (ცოტა მასალებზე, მსუბუქი, ეფექტური ყველა დიაპაზონში და სხვა). მატორის კეთების ჰობსაც თუ გაიჩენ არ იქნება ცუდი, სხვა კარგ რამეებსაც უკავშირდება. მოწერა რომ გითხარი ზემოთ ჯერ ვერ ვშვები, გამოთვლებში ვარ. |
| Posted by: graviton 18 Jan 2018, 16:44 | ||||||
Komponent
მე ვერ ვიტყვი რომ გოლდენ მოტორი საუკეთესოა, უბრალოდ ძველ რუსულ ტექნოლოგიას სჭობია... ეს უკრაინელის ტექნოლოგია აბსოლუტურად განსხვავებულია, როტორი გარედანააა და ამდენად ძალიან გადიდდება მხარი, ანუ იქნება დიდი ტორქი... რაც ასევე ზრდის მექანიკურ სიმძლავრეს... უბრალოდ ასეთი მოტორის ზომები დიდია, თუმცა შეიძლება ის პირდაპირ ჩასვა ბორბლებში... ამ მოტორში კოჯები აღარა, ის ღარებივითაა, უბრალოდ გადანაწილებული დახვევა არ აქვს და ხვიები პირდაპირ ზის ფაზებზე, არაა მიმდევრობით შეერთებული რაც ამცირებს აქტიურ წინაღობას, და დანაკარგებს მასზე, ასევე თავისუფალი ბრუნის სიმძლავრე ძალიან შეიმცირდება... რაც კარგია...
რას ვეძახით კოჭას უნდა შევთანხმდეთ, მე ვგულისხმობდი ისეთ დახვევას, როცა ერთმანეთს შორის მანძილი დიდი და წარმოიშვება მაგნიტურად შესუსტებული ღრუები... მეტალის გულარები უნდა ახლო იყოს, რომ არ წარმოიშვას ჩავარდნები ველში და ასევე... ცხადია სიმძლავრე იმატებს, როცა პოლუსები იმატებს.... უკრაინელს უამრავი მაქნიტები აქვს, შესაბამისად პოლუსების რაოდენობა უამრავია.... გოლდენ მოტორზე ან აც მოტორზე პოლუსები ცოტაა , 4 წყვილი, რაც წარმოშობდა მაგნიტურ ღრუებს, მაგრამ ეს რომ არ მოხდეს მას გდანაწილებულად ახვევენ... ველს ქმნის ხვია და მერე მას აძლიერებს მაგნიტურური გულარი, ამიტომ საბოლოო ველს ქმნის გულარი... როტორშიც ეს ველი ქმნის დენს, რომლის ველი არის საწინააღმდეგო სტატორის... და ეს დენი როტორში მოკლედ არის შეკრული...
ამ ყველაფერს დრო უნდა,... ეს დრო კიდევ ძალიან ცოტა მაქვს... ყველაფერს შენ თვითონ ვერ გააკეთებ... ამიტომ კონტროლერი გავაკეთე, რადგან ის სარეზერვოც მჭირდება.. ანუ რამოდენიმე... |
| Posted by: Lieder_Tim 18 Jan 2018, 21:31 |
| graviton შენი არ იყოს ბინის ამბებმა ჩამითრია და გამატყავა. მიხარია ამბები რაც ჩავიკითხე, თუმცა შენი ჯანმრთელობის ამბავი მეწყინა სიმართლე გითხრა. მეორე სივრცეში არაფერი გითქვამს ჯანმრთელობაზე, შესაბამისად არც გამიგია იმედია მაგ მანქანა მალე მივა ტექდათვალიერებამდე და იტყვის თავის სიტყვას. |
| Posted by: Komponent 18 Jan 2018, 21:56 | ||
| graviton კი, სასურველ დონეზე წარმოვიდგინე აც მოტორი. https://en.wikipedia.org/wiki/Brushless_DC_electric_motor ეს როტორ/სტატორ მრავალპოლუსა (ბრუშლე), ასეთი იყო ჩემი, ყველაზე სწორ მიმართულებად მიმაჩნია.
არც ზომებია დიდი, 20 კვ გოლდენ მოტორზე პატარაა უკრაინელის. მართალია გარე როტორია მაგრამ შეიძლება უკრაინელმა უცებ ჩაგისვას კორპუსში. ან შიგა როტორით დაგიმზადოს, ჩემი შიგა როტორით იყო. ვხვდები რა ტიპის მასალებით და როგორ გამოვა ეს მოტორი საუკეთესო. მაგრამ ანალიტიკურ სიზუსტის, ან სასურველი პარამეტრების წინასწარ გაწერა (ფორმულებით, სადაც ბევრი რამეა გათვალისწინებული) დონეზე ჯერ არ ვარ. |
| Posted by: graviton 21 Jan 2018, 04:57 | ||||
Lieder_Tim
მადლობა კეთილი სურვილებისთვის... ბინის საკითხი მე მალე მოვაგვარე. 2 თვეში ყველაფერი მზად იყო. შარშან მაისში მორჩა. სექტემბერში უკვე ბათუმში ახალ ბინაში ვიყავი... სამწუხაროდ ძირითადი პროფესიისგან, დროის უქონლობა ჩემი ელექტრომანქანის მთავარი მტერია. * * * Komponent
ფორმულებით მოტორს არ ანგარიშობენ, კომპიუტერული პროგრამებით თვლიან ველს.. რადაგან მაქსველის განტოლებები რთული კონსტრუქციისთვი ძნელი ამოსახსნელია და როგორც წესი ციფრულად ანგარიშობენ.... |
| Posted by: Komponent 21 Jan 2018, 15:17 |
| graviton კი, წინათაც თქვი და მასეც იქნება, ამით მაგნიტებიც შეირჩევა (ფორმით, ფასით და სხვ) მაგრამ მე არ ვიცი ეგ პროგრამა. თუმცა იმას კი ვხვდები, ბევრ რამეზე ფუნქცია რომ დაიწერება. და შეიძლება ზოგიერთი რამის ზუსტად გამოთვლა არც ღირდეს წვალებდ, მაგრამ რა ღირს და რა არა, ამასაც გარკვვა უნდა. |
| Posted by: graviton 25 Jan 2018, 18:50 | ||
Komponent
სხვადასხვა პროგრამები არსებობს, მაგრამ ძვირია ყველა, მე არ მინახავს იაფასიანი... მე ადრე ვიყენებდი პროგრამა "ოპერას",.. ისევ მაქვს, მაგრამ ახლა ვეღარ ვიყენებ... ლიცენზია არ მაქვს... ვცდილობ მივიღო. ცხადია პატარა ფორმულები შეგიძლია გამოიყვანო,.. მაგრამ ველის ფორმას ვერ გამოყვან ფორმულებით... ვარიანტი არ არის.. რადგან ველის ფორმა რთულია... |
| Posted by: Komponent 26 Jan 2018, 13:06 |
| graviton კი პროგრამებს ვერ აცდები, როცა საუკეთესო გინდა. ფორმულებიც არაა იოლი, ბევრი მონაცემი გინდა მასალის, მუშაობის პირობების და სხვა. აგერ ამათაც ბევრი პროგრამები აქვთ. მაგრამ ამათზე ვფიქრობ, რაღაცას ზედმეტად წვალობენ. http://www.proteanelectric.com/our-technology-engineering-capabilities/ |
| Posted by: graviton 30 Jan 2018, 22:29 | ||
Komponent
მაგ პროგრამების გარეშე რაიმე სერიოზულის გაკეთება შეუძლებელია... მაგათ ძალიან კარკი ლაბორატორია აქვთ.. საუკეთესო გამზომი ხელსაწყოები... მაგი მეოთხედიც რომ გვქონდეს საქართველოში კარგი იქნებოდა.. მაგრამ დასაწყისში პატარა ელექტროლაბორატორია, ერთი მექანიკური ლაბორატორია და ცალკე პატარა წარმოება ... საუკეთესო რამ იქნებოდა.. |
| Posted by: Komponent 31 Jan 2018, 10:07 |
| graviton დიახ გეთანხმები. ბევრ პარამეტრს გამოთვლი, ველის ფორმა შეიძლება პროგრამით ნახო, მაგრამ დინამიური ტესტი მაინც აუცილებელია. ამისთვის ისევ გენერატორზე უნდა მიაერთო, რომელზეც ბალასტებია ჩართული. კვებაც ხომ გინდა. სხვა რამე ტესტის აუცილებლობას ჯერ ვერ ვხედავ. ჯერ ტესტირება და მერე წარმოებაზეც შეიძლება ფიქრი. რათქმაუნდა თუ ჩარხი იქვე გაქ, წარმოებაც შეიძლება. |
| Posted by: GIORGI XXL 1 Feb 2018, 21:40 |
| http://www.yasa.com/ დღეს ამ ინგლისურმა კომპანიამ გამოაცხადა რომ წარმოებას ზრდის 2000 დან 100 000 ძრავამდე კონტროლერებსაც უშვებენ. P400 სერიას კარგი მახასიათებელები აქვს, 8 სმ სისქის ძრავის სიმძლავრე პიკურ დატვირთვაზე 160 კვტ-ს აღწევსო ფასები ალბათ მაღალი ექნება, არ წერენ, ან პდფ ფაილშია |
| Posted by: graviton 5 Feb 2018, 01:05 | ||
GIORGI XXL
ეს ახალი ტიპის მოტორები საკმაოდ კარგებია.., მაგრამ დიდი დიამეტრია აქვთ, შესაბამისად დიდი ტორქი... რადგან დიდი მხარი აქვს... მაგრამ მინუსი აქვს მაღAლი ძაბვა... 250 დან 700 ვოლტამდეა.. ფასი არც იკითხება... P250 ღირს 32 ათასი... P400 და P 750 არც ვიკითხე... |
| Posted by: GIORGI XXL 5 Feb 2018, 20:55 | ||
გულსატკენი ფასი ქონია. საინტერესოა რა ისეთი მასალებით არის დამზადებული რომ ასეთიძ ვირია? |
| Posted by: GIORGI XXL 7 Feb 2018, 22:52 |
| ნეოდიუმის მაგნიტებზე ყოფილა. ტესლას ძრავს აღემატება მონაცემებითო, მაგრამ საბოლო ჯამში პირიქით, ვერ გაუწევს კონკურენციას |
| Posted by: graviton 8 Feb 2018, 02:41 | ||
GIORGI XXL
ფასი მარტო მაგნიტების გამო ვერ იქნება ასე მაღალი.. უბრალოდ ძალიან რთული კონსტრუქციააა, მაღალი ძაბვის გამო, იზოლაციის უმაღლესი ხარისხი.. მაგნიტების გამო გაციების საიმედო სისტემა, ტემპერატურა 60 გრადუსსს არ უნდა ასცდეს... დიდი სიმძლავრე დაბალ წონაში იწვევს უსწრაფეს გაცხელებას.... 100 კილოვატზე 10 კილოვატი კორპუსში იკარგება და მცირე მასა უცბათცხელდება... დასამზადებლად, საკმაოდ მოუხერხებელი კონსტრუქციააა... ტესლას მოტორი ჩვეულებრივი აც მოტორია,.. არაფერი განსაკუთრებული მასში არ არის... დიდი წონა აქვს და სპეციალური, მაღალი ხარისხის გაცივება არ აწუხებს და არც მაგნიტების ეშინია... ამ ფასში ალბათკონტროლლერიც შედის,... |
| Posted by: GIORGI XXL 8 Feb 2018, 16:41 |
| graviton რაციონალური რა დაინახეს და რატომ შეჩერდნენ ასეთ კონსტრუქციაზე? |
| Posted by: Komponent 8 Feb 2018, 18:12 |
| ჯერჯერობით შემდეგ რაღაცას ვერ ვხდები. ნახაზზე "ბრუშლეს" ერთი ნაბიჯია. მუშაობა სრულდება როდესაც C წერტილი A წერტილიდან B წერტილამდე გადაადგილდება. იმას ვერ ვხვდები L1 იმხელა ხომარ ჯობია რომ R ღრეჩო ძალიან დაპატარავდეს? და L2- რა თანაფარდობაში უნდა იყოს L1-თან? აქ წერია რაღაცეები, მაგრამ ენა რომ არ ვიცი ვერ გამოვიტანე აზრი კარგად. http://www.instructables.com/id/Make-Your-Own-Miniature-Electric-Hub-Motor/ |
| Posted by: graviton 9 Feb 2018, 02:32 | ||||
GIORGI XXL
ფასი არაა მისი ნაკლი... წონა ყველაზე პატარა, ტორქი ყველაზე დიდი,... კუთრი სიმძლავრე ყველაზე დიდი,... ესაა რითაც მოტორი ხასიათდება და ამ თვისებებით, ყველას ჯობია.. ფასს ადრე თუ გვიან დააგდებენ... * * * Komponent
რომელია სტატორი?, რომელი როტორი.? როტორის მაგნიტები ისედაც ერთმანეტზე მიბჯენით კეთდება... სტატორიც უკეთესია უმცირესი ღრეჩოთი, მაგრამ მავთულის დასახვევი ადგილი ხომ გინდა... ზომები არ უნდა იყოს ტოლი, პოლუსების მაგნიტები უნდა იყოს ყოველთვის დიდი სტატორის სლოტებზე... ზუსტი გამოთვლა ამ შეფარდების თუ არსებობს არ ვიცი... შეიძLება მონახვა..მაგრამ კარგად მახსოვს, რომ მათი შეფარდება არ უნდა იყოს მთელი რიცხვი და ჯობია იყოს ერთზე მეტი და 1.5 ზე ნაკლები.. მაღალი ეფექტურობის მისაღებად საჭიროა ჩახშობა მაღალ სიხშირული ჰარმონიკების, რომლებიც თუ არ იქნა განეტრალებული, შტაინთქმება სტატორის გულარის მიერ და იწვევს გაცხელებას და შესაბამისად ეფექტურობის დაცემას * * * Komponent აი ქვედა სურათზე ნაჩვენებია, როგორი უნდა იყოს მათი თანაფარდობა  |
| Posted by: graviton 9 Feb 2018, 21:01 |
| მოტოციკლეტის და ლუქსური მანქანის ჰიბრიდი როგორ მოგწონთ? https://designbuzz.com/snaefell-motorcycle-sidecar-combines-biking-in-car-luxury/ |
| Posted by: Komponent 9 Feb 2018, 22:25 |
| graviton მადლობა გარე როტორია მანდ, ზედა ორი მაგნიტი. 1.5–ზე ნაკლები და 1–ზე მეტი გავიგე, მაგრამ ინგლისური ვერაფერი გავიგე. : ) კიდევ რა მაინტერესებს, ეს დახვევები შეადარა ვინმემ, რომელი სჯობს AabBCcaABbcC თუ A-b-C-a-B-c. იმას ვერ ვხვდები კიდევ, ლინკი რომ დავდე, 12 კოჭაზე 14 მაგნიტს რატომ ამბობენ? უკრაინელი სხვანაირად აკეთებს. ბოლო ლინკი არ გახსნა გრავიტონ. მანქანა, კალიასკაა ეტყობა მანდ და ჩვეულებრივი კალიასკიანი მოტოა. კალიასკიანი მოტო, ცოტა რთული სატარებელია. |
| Posted by: graviton 11 Feb 2018, 02:13 | ||||
Komponent
ჩEმის აზრით ერთი და იგივეა.... თუ ბევრი სლოტები, თუ კბილები გინდა, მეორე პირველში გადადის...
შეკითხვა მთლად ვერ გავიგე, რას ჰქვია რატომ ამბობენ? უკრაინელი ყველას აკრიტიკებს... მას უბრალოდ ბევრი სლოტები აქვს,48 მდე... და იყენებს ABCABCABC.... სტრუქტურას... ანუ არცერთიმიმდევრობითი შეერთEბული ხვია, ყველა პარალელური და შესაბამისად სჭირდება მაგნიტების სწორი განაწილება... სწორედ უნდა იყოს შერჩEული მაგნიტების და სლოტების განლაგება ფაზაზე.. ის ამტკიცებს, რომ მხოლოდ ამ სტრუქტურაზე არის ჰოლის სენსორები სწორი,.. წინააღმდეგ შემთხვევაში მოტორი არაეფექტურია... |
| Posted by: Komponent 11 Feb 2018, 11:42 |
| graviton არ ვიცი შეამჩნიე თუ არა, უკრაინელი ყოველ12 კოჭზე 16 მაგნიტს აყენებს. ინსტრუქტაბლეს ლინკზე 12-კოჭზე 14-მაგნიტიო. მე დავხაზე და ვიანგარიშე, უკრაინელი სწორია, მაგრამ 14 მაგნიტს თუ დავაყენებთ, მხოლოდ AabBCcaABbcC დახვევაა სწორი. ხოლო 16 მაგნიტზე მეორე დახვევა. ამ სპეციფიკაციებიდან რომელი უფრო სწორია, ესაა საკითხავი. კიდევ ბევრი ცვლადი პარამეტრია ამ მოტორებში, თუმცა უმეტესობას ვხვდები როგორც აჯობებს. |
| Posted by: graviton 11 Feb 2018, 20:51 | ||
Komponent
ეს უკრაინელი არაფრის ახსნას არ წერს... რაში დაინახე სისწორე,.... აბა ახსენი.. ან რატომაა ეს დახვევა სწორი? 14 იქნება თუ 16,ან 28 თუ 32 ერთI მთAვარი სხვაობაა : როცა ჰოლის სენსორები ყენდება, ისინი უნდა დაყენდეს 120 ელექტრული გრადუსით წანაცვლებული,.. 6/8, 12/16, 24/32...36/48,48/64 ის შემთხვევაში, სტატორის ერთი ღარი, ტუ კბილი იქნება 120 გრადუსით დაცილებული,... შესაბამისად პირველ სამ კბილზე, მოვა 360 გრადუსი და შესაბამისად სამივე ჰოლის სენსორი ერთAდ განლაგდება, სამ განსხვავებულ ფაზაზე და სწორედ უნდა მოგცეს როტორის და სტატორის ფაზების განლაგება, რომ კონტროლლერმა ზუსტად გასცეს ფაზების ბრძანებები, და არ მოხდეს დარღვევები..როტორის განსხვავებული მდგომარეობების დროს,.. რითაც დაირღვევოდა განლაგებები და დაეცემა ეფექტურობა... და ეს ალბათ გამოდგება ABCABC.... კონფიგურაციისთვის... თუმცა იმ კონფიგურაციისთვის, შენ ზევით რომ ახსენებ, გამოიმუშავებს თუ არა კონტროლლერი სწორედ ფაზებს საკმაოდ მაღალ დონეზეა გასარჩევი.... აკმაყოფილებს კი არსებული კონტროლლერები საჭირო მოთხოვნებს? რა სხვაობაა კონტროლერების მხრიდან შემოთავაზებულ ფაზებს შორის... და აკმაყოფილებენ კი ისინი ყველა კონფიგურაციას.... ინფორმაციისთვის, AC მოტორს არ აქვს ჰოლის სენსორები, მათ აქვთ ენკოდერები, რომლებიც გარედან ყენდება და უფრო მაღალი გარჩევადობა აქვს ვიდრე ჰოლის სენსორებს... |
| Posted by: Komponent 11 Feb 2018, 23:28 |
| graviton უკრაინელი არც კი წამიკითხავს ღრმად (იმდენად არ ვიცი ენა, ტყუილად დაღლას თავი ავარიდე) უბრალოდ მაგნიტები და კბილები დავთვალე სურათებზე და ეს კონფიგურაცია რომ სწორია, თქვენც მეთანხმებით (6/8; 12/16 და ა.შ). მეორე კონფიგურაცია (12/14; AabBCcaABbcC) ოდნავ არის აცდენილი სიზუსტეს, მაგრამ დინამიკაში შეიძლება უფრო სწორი გამოდგეს. შეგიძლიათ დახაზოთ და ნახოთ რამდენადაა აცდენილი სიზუსტეს. ვფიქრობ ექსპერიმენტი უნდა ამ ორის შედარებას. რაც შეეხება კონტროლერებს, ყველა ტიპის კონტროლერი ამუშავებს. ენკოდერი თუ უფრო ზუსტია საწინააღმდეგო რა უნდა მქონდეს. მე ფოტო სენსორები მქონდა ჩემ ძრავზე. |
| Posted by: graviton 12 Feb 2018, 16:55 | ||||||
Komponent
არ მესმის რას გულისხმობთ აცდენილი სიზუსტეს..? სჯობს ხვიები ისე განლაგდეს სტაორზე, რომ ზუსტად შეესაბამებოდეს ელექტრული სიგნალის მოსვლის ფაზას და ასევე მოტორის მობრუნების ფაზას... მაგალითად ამ მოტორში კბილების წანაცვლება 210 ელექტრონული გრადუსია,.. შესაბამისად მხოლოდ მეოთხე კბილზე იქნება 120 გრადუსი, და იქ უნდა მოვიდეს სწორი ფაზა.. მართლაც თუ დააკვირდები იქ მოდის C, და ის ზუსტად 120 გრადუსით არის წანცვლებული A სთან, შესაბამისად ყოველ 4 კბილის წანაცვლებით დადგება ჰოლის სენსორი,.. და თითქოს სწორი იქნება,.. მაგრამ C -ს წინ არის B ის 120 გრადუსით არის წანაცვლებული, მაგრამ ამ მოტორში კბილებს შორის 210 გრადუსია, შესაბამისად ფაზა არ ეთანხმება, ან b იქნება 420 გრადუსით, რაც არის 60 გრადუსი, რაც პრინციპში სწორია C და A დან, .. ანუ ალაგ ალაგ სწორია და არასწორი,.,. ამაზე ჰოლის სენსორი არ იძლევა ინფორმაციას და შესაბამისად კონტროლლერი ამ მოტორს ვერ მართავს ეფექტურად... ასეთი მოტორი, მხოლოდ უსენსორო კონტროლერით უნდა იმართოს, რომელსაც უკუ ემფ-ის სიგნალი მოსდის მოტორიდან...
არა, ვერ ამუშავებს...
ფოტო დეტექტორი იგივე ენკოდერია, ანუ მოტორზე მაგრდება დისკი ნახვერტებით და ფოტო სიგნალი იძლევა იმპულსებს, და კონტროლერმა ზუსტად იცის სად მდებარეობს როტორი და შეუძლია სწორედ მიაწვდინოს სიგნალები.. საეღტოდ სანამ მოტორის კეთებას დაიწყებ, ეს მოტორის ფაზები, სენსორის განლაგებები და კონტროლლერიდან მომავალი მართვის სიგნალების ფაზები, ძალიან კარგად უნდა იცოდე... ამაშია მთელი მოტორის საიდუმლო,.. აი ესაც კონფიგურაციები ქვედა ნახატზე,... პოლუსების და კბილების მიხედვით ძალიან იცვლება ხვიების განლაგების კონფიგურაციები... და ზოგი კონფიგურაცია, არ არსებობს და არა ეფექტურია... |
| Posted by: Komponent 12 Feb 2018, 20:04 |
| graviton კარგი ცხრილია (ტყუილებს ხომარ დაწერდენ) ეს აიოლებს საქმეს. ახლა ისაა საკითხავი, ამდენი ვარიანტიდან რომელიაა საუკეთესო. ახლა ცხრილის გამო ვფიქრობ, ყოველ 12-ზე 14 იქნება საუკეთესო, მაგრამ ვფიქრობ იმასაც რომ შეიძლება უკეთესიც არსებობს. მე მხოლოდ ორს ვაკვირდებოდი 12/16 და 12/14 AabBCcaABbcC და ამ ორზე ვთქვი, ერთიდაიგივე კონტროლერი ამუშავებსო. 12/16 ზუსტად 120 გრადუსზე ნაწილდება, 12/14 (მეზობელი კბილები უნდა ავიღოთ ერთად) ოდნავ აცდენილია 120 გრადუსს, მაგრამ 120 გრადუსად უნდა ჩაითვალოს. ანუ ერთიდაიგივე კონტროლერი ამუშავებს. ანუ ამ ორი მეზობელი კბილიდან, რომლებიც მიმდევრობითაა შეერთებული, ერთი ოდნავ უსწრებს, ხოლო მეორე ოდნავ ჩამორჩება 120 გრადუსს. სურათზე, მწვანეს ნაპირებია კბილები. |
| Posted by: graviton 12 Feb 2018, 22:30 | ||||
Komponent
არაა სწორი, შენ ვერ ხვდები პრობლემას საერთოდ,... როცა მაგნიტების რაოდენობა ცოტა მეტია ან ნაკლები სტატორის კბილებზე, ცხადია სულ გაქვს წანაცვლება ნებისმიერ მოტორში.. მაგრამ ამაზე არაა აქ ლაპარაკი საერთოდ...
არაა, აიღე და ეს ორი შემთხვევა გაარჩიე... რომ აიღებ ერთ მაგნეტს და აბრუნებ, ის ყველა კბილ-ხვიასთან უნდა მოხვდეს მასზე მოდებულ იმ მომენტში ელექტრონული სიგნალის ფაზაში 12/16 ზე დგება ABCABC... ეს ყოველთვის ხდება ფაზაში 12/14 AabBCcaABbcC ... ეს მხოლოდ ალაგალაგ... ეს არ იცის კონტროლლერმა, ამიტომ ალაგალაგ ეს მოტორი მუხრუჭდება, რაც იწვევს ეფექტურობის დაგდებას, ადა ამიტომ თავისუფალ ბრუნშიც დიდ დენს მოიხმარს... |
| Posted by: Komponent 12 Feb 2018, 23:16 |
| graviton მიხაზია მადერ 12/14 და ეგ დავატრიალე სამ გაზომილებაში და ზუსტად დავინახე როგორ დგებიან კბილები და მაგნიტები. იმ სიბრტყეში სადაც მწვანე ფერია, სტატორია, ხოლო მეორე სიბრტყეში სადაც ლურჯი წითელი და თეთრია, გარე როტორია. დავუშვათ როტორი ბრუნავს საათის უკუ მიმართულებით, რა მომენტიც სურათზეა, მაგ დროს ხდება მწვანე ფაზის ჩართვა (ორი კბილი მანდ, ორიც მოპირდაპირე მხარეს და ორთავე ძალიან კარგად დგას მაგნიტებთან), სანამ დენი აიწევს მაგნიტები კიდევ უფრო კარგად დადგებიან. ასევეა სხვა ფაზებზეც და ვერანაირ პრობლემას ვერ ვხედავ. ანუ ყველა კბილი სწორად დგება მაგნიტთან. (ოდნავი გადახრა კი არის, მაგრამ ეგ სასარგებლო ყოფილა, ცხრილში მასეა) |
| Posted by: graviton 13 Feb 2018, 02:45 |
| Komponent მე შენი დახაზული ნახატი არ მესმის, ამდენად ვერაფერს ვიტყვი.. რატომ არის სტატორზე ოთხი ფერი, მწვანე , თეთრი, ლურჯი, წითელი.. უნდა იყოს სამი ან ექვსი ფერი... და როტორზე სამი წითელი, თეთრი, ლურჯი... უნდა იყოს ორი თუ თეთრი ცარილი ადგილია, მაშინ ნახატი არასწორია... |
| Posted by: Komponent 13 Feb 2018, 11:27 |
| graviton აბა ეს ნახაზი როგორია? |
| Posted by: graviton 13 Feb 2018, 16:48 | ||
Komponent
კი ეს კარგია.. მე ცოტა შევასწორე, ანუ ასოები წავაწერე, რომ სალაპარაკოდ ადვილი იყოს... იმისტVის, რომ მაქსიმალური ეფექტურობა მიიღო ალბათ საჭოროა, რომ ყოველ სატორის კბილზე, იქ სადაც დიდი ასოები აწერია იყოს ყოველი ფაზოს ცვლისას 120 გრადუსით წანაცვლებული ფაზები... დახედე ამ ნახატს.. არის იქ 120 გრადუსი? იქ 210 ის ჯერადია და მხოლოდ რამოდენიმეზე არის ძაბვის პიკი ცხადია იტრიალებს, კარგადაც,... მაგრამ ეფექტურობას მაინც დაკარგავს...  |
| Posted by: Komponent 13 Feb 2018, 18:15 |
| graviton ცოტას გავიხუმრებ ახლა, ავიღოთ პირველი და მეორე კბილი ერთად, კიდევ მეხუთე და მეექვსე, და კიდევ მეათე და მეცხრე. ამ წყვილებს შორის 120 გრადუსია. და მეორე 120 გრადუსი დარჩენილ წყვილებს შორისაა. ანუ დიდი ასო რომ აწერია კბილს მარტო არ უნდა ავიღოთ, წყვილად უნდა ავიღოთ მეზობელი ერთფერები და მაგ წყვილში ერთი ჩრდილოეთია მეორე სამხრეთი. და მაგნიტებიც არც ისე საგანგაშოდ დგებიან. ახლა სხვა აზრი, განვიხილოთ 12/16 და 12/14 ვარიანტები. პირველ ვარიანტში ბევრი მაგნიტი ნიშნავს რომ ფაზის სიხშირე მეტია, ანუ მალევე უნდა გადაპოლარდეს კბილები, ანუ ამპერი აწევას ვერ მოასწრებს თუ ძაბვა არ გავზარდეთ და ეს ზედმეტი ხარჯია (ძაბვის გაზრდა). როდესაც 12/14 ვარიანტია გადაპოლარებამდე უფრო მეტი დრო გვაქვს და ძაბვას აღარ ვზრდით (ეს ეფექტურობაა). დასკვნა, გარკვეულ (დაბალ) ბრუნზე 12/16 სჯობს, ხოლო ზოგ ბრუნზე 12/14. თქვენ დადებულ ცხრილში წერია 12/14 სჯობსო (ალბათ საერთო ეფექტურობაა მაგ ცხრილში მოყვანილი). საერთოდ, მაინტერესებს, რას ამბობენ ინტერნეტში, რომელი კონფიგურაციაა ყველაზე ეფექტური, იმიტომ, რომ იმ ცხრილში ბევრი ლურჯი უჯრაა და რომელი უნდა ამოირჩიოს ადამიანმა გაუგებარია. |
| Posted by: graviton 14 Feb 2018, 16:39 | ||||||
Komponent
კი ბატონო... ამაში გეთანხმები,.. ეგენი 120 გრადუსზეა,,, 3, 7, 11 იც 60 გრადუსზეა, ანუ მთავარი ფაზის 180 ზე... მაგრამ 2, 4,6,8,10 და 12 კარგს არაფერს აკეთებენ.. მაგალითად 1 და 2, ჩართვის შემდეგ ერთი იზიდავს, მეორე განიზიდავს. როცა მაგნიტები მიუახლოვდება, ჯერ განზიდვაა, მერე 1 ს, რომ გაივლის მიზიდავ...რაც ავტომატურად შემაფერხებელია.. ან კონტროლერმა 1და 2 უნდა ჩართოს, მხოლოდ როცა 1-ს გაივლის... , როგორ გააკეთებს ამას კონტროლლერი...?მას არ შეუძლია ცალკეულის ჩართვა...
აქ პრობლემა სიჩქარეში კი არ არის, არამ ინფორმაციის მიწოდებაში კონტროლლერისთვის... ჰოლის სენსორი, მხოლოდ 120 გრადუსს მიუთითებს, შიგნით რა ხდება, კონტროლლერი ვეღარ ანსხვავებს... ამითომ ამ კონფიგურაციას, back emf იანი უსენსორო უკუკავშირი სჯობია... ძაბვის გადიდება ყოველთვის იწვევს ტორქის გადიდებას...
ლურჟი ყველაზე კარგიაო და იმ ლურჯში წერია კონფიგურაციაც.. რომელიც კარგია...ცხადია მით უკეთესია რაც მეტი კბილებზე განაწილებული ხვიები, მაგრამ თუ კონტროლლერი ვერ მართავს, ეს სიკარგე იკარგება...ამიტომ ნებისმიერ კონფიგურაციაში ასევე უნდა განიხილო, როგორ რთავს და როდის კონტროლლერი ხვიებს... |
| Posted by: Komponent 14 Feb 2018, 18:39 |
| graviton ახალი ამბები მაქვს, 12/14 აღარ მაინტერესებს, იმ ცხრილში კი წერია კარგიაო, მაგრამ ის ცხრილი აღწერს, ყველაზე დიდი სიმძლავრისა და ეფექტურობის ამოღებას. (თან ნაკლებად ზუსტი კონტროლით). ჩვენ შემთხვევაში, სიმძლავრის ამოღება უკანა პლანზეა, წინა პლანზე კი ეფექტურობაა. თან ეს უფრო ზუსტი კონტროლით უნდა გაკეთდეს და ამისათვის 12/16 საუკეთესოდ მიმაჩნია. თქვენ თუ მაინც გინდათ 12/14-ის გნხილვა, მითხარით. ნახაზს უფრო კარგ მომენტში გადავიყვან და გიპასუხებთ. |
| Posted by: graviton 14 Feb 2018, 20:10 | ||
Komponent
ეგ ცხრილი ზევით რომ დავდე, გეუბნება მუშაობს თუ არ მუშაობს... ვერავინ იტყვის 100 პროცენტით რომელი ნამდვილად გამოგადგება და მაქსიმუმს მიიღებ... რადგან ყველა მიზეზებს არავინ ითვალიუსწინებს... 12/14 ცხადია მუშაობს მაგრამ საკითხი ეხება როგორ მართავ და რამდენს იღებ.. ცხადია ეს მოტორი არ მაინტერესებს... 12/16 უკეთესია, ან 24/32 კიდევ უკეთესი, მაგრამ ამდენი მაგნიტები ძვირია ძალიან... 24/4 ან 24/8 AC იაფი გამოვა... თუმცა დაბალ ბრუნვებზე მაგნიტები ჯობია... Aც არაეფექტურია,... ამიტომ ჯობია განიხილო ეს ვარიანტები 12/16, 24/32 PM ზე და Aც ვარიანტი 24/4,.. 24/8 * * * დავამატებ,.. როდესაც ფიქრობ მოტორის ბორბალში ჩასმას, მაშინ ჰოლის სენსორი უაზროა, უკეთესია ენკოდერი, ანუ დისკი ნახვრეტებით ან ჰოლის სენსორით, რომ ამოიღო ინფორმაცია მოტორის მდგომარეობაზე კონტროლერისთვის,.. ასევე გჭირდება ბორბლის პოზიციის ინფორმაცია, ბორბლების სინხრონიზაციისთვის,.. განსაკუთრებით მოსახვევში, და მას აუცილებლად სჭირდება 1 მილიწამი გარჩევადობა მაინც.. მაშინ მოტორის ენკოდერი კარგი უნდა გააკეთო და ისვე გამოიყენო ბორბლების სინხრონიზაციისტვის.. |
| Posted by: Komponent 15 Feb 2018, 12:56 |
| graviton 18/24-იც იგივე სიზუსტეა. ცალკეული მოტორისთვის კი, ძვირი იქნება მანიტები, მაგრამ სერიული წარმოებისთვის, საბითუმო შესყიდვაზე დააკლებენ სავარაუდოდ, თან მაგნიტის საწარმოც რამდენიმეა. თან რკალის ფორმის მაგნიტები უნდა შეუკვეთო. მაგნიტის ქარხნის აშენებას ალბათ არც აქვს აზრი : ) |
| Posted by: graviton 19 Feb 2018, 01:19 | ||
Komponent
ალბათ ყველაზე მარტივი დახვევის თვალსაზრისით არის 24/32... რადგან ყოველ კბილზე 120 გრადუსია და პირდაპირ ჯდება ფაზები ყოველ კბილზე.. ანუ ყველა კბილი ერთნაირად არის დახვეული და ყოველი მესამე ერთ ფაზაზე ჯდება... კონტროლლერიც მარტივია, ყოველ მომენტში ჩართUლია მხოლოდ ორი ფაზის ხვია, ურთიერთ საწინააღმდეგო მიმართულებით.... ყველა სხვა შემთხვევაში, შუაში კბილები ცარიელი რჩება და სჭირდება კარგად მოფიქრება რა კონფიგურაციით უნდა შეივსოს... ალბათ ყველაზე საუკეთესო იქნებოდა ახალი ფაზების ჩამატება და 3 ფაზიდან, 4,5,6...ან მეტზე გადასვლა... აი რუსებმა ეს შეცვალეს ვარსკვლავში სამკუთხა შეერთEბით და დაარქვეს სლავიანკა, შესაბამისად ამით დაამატეს ფსევდო ფაზები, რითაც იზრდება ეფექტურობა...., ხოლო თუ გაზრდი სიXშირეს, გაიზრდება სიმძლავრეს... ნეოდიმის მაგნიტები საკმაოდ ძვირია... ჩინურ მოტორებში აყენია, მაგრამ მდარე ხარისხის, იაფასიანი, ამიტომაც არაეფექტურებია |
| Posted by: Komponent 19 Feb 2018, 11:49 |
| graviton რაც უფრო უმატებ კბილებს და მაგნიტებს მით უფრო ეცემა ბრუნი და იზრდება თორქი. ამ პარამეტრების მიხედვითაც 24/32 კარგად ჯდება. აგრეთვე ვფიქრობ 0,5 სმ სისქის სუპერმაგნიტები საკმარისი უნდა იყოს, თუმცა ეს არ ვიცი კარგად. ფაზების დამატებამ კი უნდა გაზარდოს ეფექტურობა მაგრამ, კიდევ დამატებითი მართვით (ზოგი მართვა კი გითხარი) ვფიქრობ ეფექტურობის აწევას და იქ ფაზების დამატება ისე ართულებს კონტროლერს რომ აზრი არ აქვს. საერთოდ, ეფექტურობის კუთხით ოპტიმისტურად ვარ. |
| Posted by: graviton 21 Feb 2018, 16:44 |
| რადგან ეს თემა ჩემს ელექტრომანქანას ეხება, სჯობია აქ დავამთავროთ ამაზე საუბარი და მოტორზე შეგიძლია თემა ბუნებისმეტყველებაში გახსნა... და იქ გაგრძელდეს საუბარი... |
| Posted by: KIL-013 21 Feb 2018, 23:02 | ||
graviton
+1000000 პირველი დღიდან ვკითხულობ ამ თემას და გგულშემატკივრობ, მაგრამ ეს ბოლო დროს ძაან ცუდი საკითხავი გახდა ეს თემა და ვინც ელექტოობაში და ფიზიკაში კარგი გათვიცნობიერებული არაა იმისთვის ჩინურია, ყველა ახალ პოსტზე მანქანასთან დაკავშირებულ ახალ ამბავს ველოდები და ჰოპ რაღაც ხვიების გაანგარიშებაზე და მაგნიტური ველის ფორმების თეორიაზე მიდის საუბარი და სულ მთლად ავიჭერი პ.ს. იმედია შემდეგი პოსტები საპროექტო მანქანასთან იქნება დაკავშირებული და ისეთივე საინტერესო გახდება ეს თემა როგორც თავიდან იყო |
| Posted by: springo 22 Feb 2018, 00:25 | ||
+1 წარმატებები პროექტში graviton |
| Posted by: Komponent 22 Feb 2018, 00:59 |
| გასაგებია, რაც შეეხება ახალ თემას, შეიძლება მართლაც გავხსნა მოცალეობისას. |
| Posted by: gubaz_merve 24 Feb 2018, 00:03 |
| graviton როგორ ხარ? ჯანმრთელობას გისურვებ! ჩამოვიდა პრიუსის ძრავა ჩემთან,როტორზე 16 პოლუსი აქვს,თუ იცი კონტროლერი რამდენ ჰერცამდე ადის პიკში? |
| Posted by: graviton 25 Feb 2018, 21:13 | ||
gubaz_merve
16 პოლუსი ბევრი მეჩვენება,.. რაც მე აღწერები მაქვს, ყველას 8 პოლუსი აქვს... საერთოდ პრიუსის მოტორს თითქმის 6000 ბრუნამდე შეუძლია ასვლა.. რაც 16 პოლუსის შემთხვევაში 800 ჰერცამდე მოითხოვს ასვლას... რაც ბევრია მე მგონი პრიუსის მოტორისთვის... კონტროლერი შეგიძლია 800 ზევითაც გააკეთონ, მაგრამ მოტორის მეტალმა მეეჭვება 800 ჰერცი გაქაჩოს.. როგორც წესი 200 ჰერცის მახლობლობაშია ნორმალური მაგნიტური მეტალი.. რაც შეხება შენ “მეგობარ“ რუსებს, დავუკავშირდი და მოვილაპარაკეთ მოტორზე 2000 დოლარად, მაგრამ მერე მომთხოვა ფული წინასწარ გადაიხადე და სამი თვის შემდეგ მოტორს ბერლინში მოგცემთო... როგორ ვენდო ვიღაც რუსს?, იმ ფორუმზეც ერთორი თანახმა იყო მე დავახვევ მოტორსო, ერთი ოდესელია, მეორე ბალტიისპირელი.. დავუკავშრდი, მაგრამ როგორც გაიგეს შვეიცარიიდან ვარ,.. გაქრნენ,.. აღარ მპასუხობენ პოსტებზე... |
| Posted by: ხარძი 25 Feb 2018, 22:09 | ||
KIL-013
+1000 |
| Posted by: crv777 13 Mar 2018, 02:53 | ||||
+1111111111111111111111111111 ამ პროექტს თემის დაწყების დღიდან სრული ინტერესით ვადევნებ თვალს... წარმატებები საქმეში graviton... |
| Posted by: makvala 10 May 2018, 10:34 |
| graviton მგონი კატა გამოვთხარე... ერთი სიტყვით მოტორს ვეძებდი ისეთს რო კარობკაც მომეშორებინა მანქანისათვის და მარტო კონტროლერით მემართა, დიდტორქიანსა რა... ერთი ამ მაგნაქსის მოტორებს დახედე თუ კაცი ხარ... https://www.magnax.com/electric-transport ბელგიელები არიან. მივწერე სპეციფიკაციებზე, კონტროლერზე და ფასებზე ინფო გამამიგზავნეთ მეთქი, მაგრამ ყური არ შაიბერტყეს... შენ ხო არაფერი იცი, ან შეიძლება შვეიცარიაში რო ხარ უფრო გამოგეხმაურონ... |
| Posted by: GIORGI XXL 15 May 2018, 23:52 |
| makvala გრავიტონა არ ვარ მაგრამ https://electricmotorcycles.news/belgian-startup-magnax-is-currently-working-on-a-new-generation-of-electric-motors/ The result are high-speed motors with power densities up to 15 kW/kg and torque densities up to 35 Nm / kg. It is expected that the 185 mm diameter version will deliver a peak power of 84 kW at 8000 rpm and a peak torque of 100 Nm for a weight of only 7 kg. Magnax will deliver the first prototypes in Q4 of 2018. These prototypes, with a diameter of 275 mm, will deliver 300-kW (408 pk) for a weight of only 22,5 kg. წლის ბოლოს გამოვა პირველი კომერციული პროტოტიპები. მონაცემები ფანტასტიკური აქვს. ალბათ ასეთი ძრავი ევროპაში ეღირება 20 000 ევრო * * * იუტუბეზე კი ვიდეოს კომენტარებში: we can compare the AXF275mm version with the motor from the Tesla model S. The AXF275 has a weight of 24kg and delivers 300kw peak at 8000 rpm. (and a torque of 520Nm peak). Tesla model S's motor weighs 32 kg and delivers 270kW peak. But the most significant difference is the much higher efficiency delivered by a permanent magnet motor such as AXF275. ეს ყველაფერი შესაძლო ძალიან მაღალ ფასზე მეტყველებს |
| Posted by: makvala 17 May 2018, 11:20 |
| GIORGI XXL ეგ ყველაფერი მეც ნანახი მაქვს.. სხვათა შორის გამომეხმაურნენ კიდეც, მაგრამ საინტერესო არაფერი, გარდა იმისა რო თან მუდმივ მაგნიტებზეა, თანაც AC ძრავია. მე BLDC მეგონა.. რაღაც ამის კონტროლერი არ მეგულება არცერთ კონტროლერების მწარმოებლებთან - კურტისიც არ წავა. ყველაზე კარგი სიხშირით მართვა იქნება... პრინციპში ჰოლის სენსორები არ აქვს თორე BLDC-სავით რო მართო უსენსორებოდ, რატო არ უნდა იმუშაოს? 20000 ევროს უბრალოდ ვერ დააფასებენ, არავინ იყიდის. მაქსიმუმ 5K, მაგრამ თუ გამოუშვეს სხვა მოტორების ფასი იქნებ დაბლა წავიდეს... აქამდე Axial Flux-ებს რატომღაც მარტო სარეცხ მანქანებში იყენებდნენ (სამრეწველო ეგზემპლარებს). რატო არავის მოუვიდა თავში Axial Flux საავტომობილო ძრავის გაკეთება, ჩემ ტვინამდე არ დადის. ეგ ბელგიელები ერთადერთია, ვინც ვიპოვე არც ისეთი კონსტრუქციაა რო სხვამ ვერ დააპროექტოს. ჩემი ქმარი იბრიქება ერთ ცალს თბილისშივე გავაკეთებო, არადა შეუძლებელიც არაფერია. აგე http://build-its-inprogress.blogspot.com/search/label/Coreless%20Axial%20Flux%20Motor ეს რო აიღოს საფუძვლად და სამი სტატორი და ექვსი როტორი ერთ ღერძზე დასვას, 100 კვტ თავისუფლად გაქაჩავს და წყლის გაციებაც არ დასჭირდება - მქკ მაღალია, სითბო ცოტა გამოიყოფა - კაი ჰაერით ვენტილაცია და მაგის ჯანი. ბოლო-ბოლო რამდენიმე პელტიეს დავუყენებ კორპუსზე და სითბოდან კიდევ დენს მივიღებ(ნაგლი ფრაერის პონტში)... |
| Posted by: GIORGI XXL 17 May 2018, 14:37 | ||
makvala
http://www.yasa.com/yasa-p400/ ეს Axial Flux ღირს 32 000 |
| Posted by: makvala 18 May 2018, 14:54 |
| GIORGI XXL 32000 evro... მამმა მია.. მერე ეყიდებათ რო? ეხა კუსტარულად თითოს თუ აწყობენ არ ვიცი, მაგრამ სერიულ წარმოების შემთხვევაში მაგდენი როგორ უნდა ღირდეს??? ჩემ ქმარს პანჩური უნდა ვკრა გააკეთოს თუ რამე შეუძლია... * * * ჰო კიდევ ერთი - ძაან მომწონს MC3PHAC ჩიპი, მაგრამ 128 ჰც-ზე მეტს არ იძლევა სინუსოიდალურ გამოსავალზე და მრავალპოლუსა ძრავისათვის ძაან ცოტაა ეს სიხშირე... ხო არ გეგულებათ რამე ანალოგიური, PWM -ის დაპროგრამება რო არ დასჭირდეს და მეტ სიხშირეს იძლეოდეს გამოსავალზე... PWM -ის დაპროგრამების ნერვები არა მაქ... |
| Posted by: lemona 29 Jul 2018, 23:05 |
| თქვენმა თემამ შთამაგონა და უნდა ვიკითხო, ცოტა ოფ-ტოპიკი კია, მაგრამ მაინც. რამდენად ეფექტურად მიგაჩნიათ ავტომობილის "გაჰიბრიდება" ელექტრო ძრავის ჩამატებით უკანა უშუალოდ თვლებზე? ამის კვლევა დავიწყე და მივედი აზრამდე რომ ტრანსმისიაში ან უკანა ხიდებთან რაიმეს ჩამატებას უშუალოდ ბორლებში ე.წ "ჰაბ" მოტორების ჩამატება ჯობია. შემდეგ აღმოჩნდა რომ ამ აზრამდე პირველი არ მივსულვარ (სადღაც 5 წლით დამიგვიანია ) და თურმე ამ ტიპის მოტორებიც არის ბაზარზე. აი ლინკიც: http://www.cnqsmotor.com/en/article_read/High%20Efficiency%20dual%208000W%20273%2050H%20V3%20%20electric%20car%20hub%20motor%20conversion%20kits/567.html საუბარია დაახლ. 5-10 ცხ.ძ ს ექვივალენტი სიმძლავრის მოტორებზე რომლებიც ავტომობილს დაძვრაში-აჩქარებაში და დაბალ სიჩქარეებზე გადაადგილებაში დაეხმარება (10-20 ცხძ არამგონია ისეთი სიმძლავრე იყოს რომ მართვაში (მაგ.მოხვევისას) რაიმე დისონანსი შემოიტანოს, საერთოდ რისკის გამოსარიცხად შეიძლება მაღალ სიჩქარეებზე გაითიშოს კიდეც). მოკლედ, თქვენი აზრი მაინტერესებს. |
| Posted by: kataxxl 11 Aug 2018, 23:09 |
| lemona არანაირი აზრი არ აქვს მეც მიფიქრია მაგაზე მაგრამ იმდენი ჩალიჩი და მაიმუნობა უნდა რომ უბრალოდ ფინანსურად არ ღირს აზრი არ აქვს ნუ თუ იმენა ჰობი არაა და წველება გევასება კიდე ხო ისე წამოიწია ელ მანქანების ინდუსტრიამ რომ მალე დიდი რევოლუცია გველოდება ავტო გადაადგილებაში აი ტესლას ძრავი რომ ჩასვაპო ავტოში ეგ კიდე რაღაც მუღამი და აზრიანი თემააა - სხვა რავიცი - დიდ აზრს მე ვერ ვხედავ |
| Posted by: KIL-013 10 Oct 2018, 00:48 |
| graviton არაფერია სიახლე?? პირველი დღიდან ვგულშემატკივრიბ ამ პროექტს და შედეგი მაინტერესებს ძალიან, ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო პროექტია რაც ამ ფორუმზე მახსენდება. |
| Posted by: Zia_kurosawa 22 Oct 2018, 05:10 |
| ჟორიკ რევაზოვმა 2 ელექტრო მანქანა ააწყო რამდენიმე ვიდეოში, რიმაკი ააწყვეს მგონი იმ დროში რაც ეს თემა დაიწყო და გადის ბოლოში.. ხოდაა.. რა იწყობა ამისთანა ? )) |
| Posted by: graviton 31 Oct 2018, 16:14 | ||
KIL-013
დიდი ხანი გავიდა და აქ აღარ შემოვსულვარ,... ბევრი პრობლემები მქონდა უპირველესად დრო,.. სამსახურში ძალიან დაკავებული ვარ, ამჩქარებელზე ახალი ექსპერიმენტი დავიწყეთ და უამრავ მოსამსადებელ და თეორიულ სამუშაოებს მოითხოვს,.. თან რაღაც ახალი თეორიული იდები მომივიდა თავში და მათი პუბლიკაციის და ამ საკითხების ამოხსნაზე ვმუშაობ... მანქან კიდევ ჩემთვის უბრალოდ ჰობია და მხოლოდ თავისუფალ დროს ვუთმობ,... აქ წერის აზრიც მხოლოდ ის იყო რომ ქართველი მკითხველისთვის და ტექნიკური ადამიანებისთვის რაღაც ინტერესი გამეღვიძებინა... თან ბათუმში ბინის რემონტები მქონდა დასამთავრებელი,.. რომ დავამთავრე და ამოვისუნთქე, მერე ტბილისის ცენტრ პოინტის ყადაღა დადებულ ბინას მოხსნეს ღადაღა და გავიფორმე და ახლა მისი სარემონტო სამუშაოებზე ხელოსნებს დავდევ,... ეს ყველაფერი თან ყცხო ქვეყნიდან ადვილი გასაკეტებელი არ არის ამიტომ თითქმის ერთი წელი არ მომიკიდია მანქანისთვის ხელი... თუმცა არ ნიშნავს სულ არაფერი გამიკეთებია,... იცით რომ თავიდანვე მანქანა ორ ფაზად დავიწყე, პირველი იქნებოდა სუსტი მოტორ კონტროლლერით და სრული ელექტრონიკით მანქანის, ხოლო მეორე ფაზაში Mძლავრი მოტორი-კონტროლერი.. გავკეთე 100 კილოვატიანი კონტროლერი მეორე ფაზისთვი, 400 ვოლტამდე იტანს... პირველი ფაზა თითქმის ბოლოში გავიდა მანქანა გარეთ გავიყვანე, კრილოების დაყენების გარეშე, რადგან მოტორი მაინც უნდა გამოვცვალო.. ქვევით არის სურათები, როგორ გამოიყურება უკვე გარეთ გარაჟის წინ გადავიღე სურათები... ვიდეოს ახლა არ დავდებ, როგორ მოძრაობს მანქანა, რადგან მეზობელს ვთხოვე გადაეღო სურათი და ყველგან ჩემი სახე კარგად ჩანს, ეს ფორუმი კი ანონიმია,... მით უმეტეს ამ ფორუმზე ბევრი მიცნობს სახით,...ამ კვირას ან ახალს გადავირებ, ან ძველზე სახეს რამეს დავაფარებ მანქანა ნორმალურად მოძრაობს, მაგრამ როგორც ველოდი ნელია, ტორქი არ ყოფნის, ნელა ჩქარდება(მოტორი ხომ სულ 10 კილოვატიანია), მაგრამ ნელა ნელა იღებს და თითქმის 60 მდე ადის, მეტი აქ ჩემს პრივატ ქუჩაზე არ შემიძლია, გარეთ კიდევ მერე გავალ ნომერს ვითხოვ გარაჟიდან ერთი დღით.. დანარჩენი ელექტრონიკა ნორმალურად ფუნქციონირებს,,. პატარა წვრილმანები მაქვს მოსამთავრებელი.. როგორც ერთი სურათიდან ხედავთ, შიგნით სალონში თითქმის სამი მონიტორი მაქვს, სამსუნგი, იპადი და მთავარი მანქანის დესკტოპი.. ეს ძალიან მოუხერხებელია,.. ესენი მართავენ კონტროლერს, ბატარიების კონტროლს, და მანქანის მოძრაობის მახასიათებლებს... მინდა ამ ყველაფრის ორ მონიტორზე გადატანა.. ცენტარლურზე უნდა იყოს მარტვაც და დიაგნოსტიკაც, ხოლო აპადსე მხოლოდ GPS და ვიდეოები.. ეს ადვი არ არის რადგან ელექტრონიკები დამოუკებელია და ისინი სადაც ვიყიდე ფირმებმა არ მომცეს საწყისი პროგრამები, რომ ყველაფერი ერთ პროცესორზე დავაყენო და ახლა მიხდება თვითონ XILINX FPGA კარტისტვის, რომელიც cortex ა9 პროცესორსაც შეიცავს მთლიანი მმართველი პროგრამის დაწერა,.. რაც ბევრ შრომას მოითხოვს,.. საბედნიეროდ ფირმებმა მომცეს ამ მმართველი ელექტრონიკის კომუნიკაციის პროტოკოლები...    |
| Posted by: GURAMI2 15 Dec 2018, 13:06 |
| graviton გამარჯობა ძალიან საინტერესო პროექტია, ერთი იდეა მომივიდა და რამდენად არის შესაძლებელი განხორციელება მაინტერესებს, ავტომობილი არია ჰონდა ფიტი ჰიბრიდი აკუმულატორის პაკრტზე წერია 100 ვოლტი. ნიმჰ გადაანგარიშებით 100.8 ვილტი გამოდის ნომინალური ვოლტი. 14 ე.წ ბამბუკი თითო ბამბუკზე 6 ცალი დ ტიპის ელემენტია. სენსორი აყენია 7 ცალი ანუ 14.2 ვოლტი . ინტერნეტში ვრძებე ბევრი და ნიმჰ ბატარია იტენება 1.4-1.45 ვოლტზე 16.8-17.4 ვოლტს აღიქვავს სენსორი მოდულზე. იდეა რაში მდგომარეობს, თუ არის შესაძლებელი ლითიუმის ლმო ტიპის ელემენტის დაყენება პროგრამული უზრუნველყოფის გარეშე. (ანუ თავისი რაც აქვს პირდაპირ რო დაერთდეს) იდეაში ნისსან ლიფის ელემენტები 50-60 %ტევადობით 600 დოლარამდე ყიდიან დაშლილებში. სულ აქვს 48 მოდული მოდულში 4 ელემენტია, მოდულის ვოლტი ნომინალური 7.5 ვოლტია დატენილი 8.4 ზე მეტი არ შეიზლება ორი მოდული იძლევა 16.8 ვოლტს ბოლომდე დატენილი. განსხვავება ბამბუკს აქვს 5.5 ამპერ საათი ლითიუმს 66 ამპერ საათი რადგან დეგრადირებულია 33 ამპერ საათი ვიანგარიშოთ. ზუსტად არვიცი რახდება მანქანის ეკუში რამდენ ვოლტს აძლევს დატენვის დროს 16.8-ს თუ 17.4 . ვფიქრობ დიდი ტევადობის პაკეტის დაყენებით ეკონომია 30%მინიმუმ მაინც უნდა მომცეს. |
| Posted by: graviton 16 Dec 2018, 19:48 | ||||
GURAMI2
ყველა ჰონდა ფიტებს არ ვიცნობ, და არ ვიცი თქვენი როგორია, მაგრამ თანამედროვე ფიტებს აქვს სოფტ ჰიბრიდი, რაც ნიშნავს ბორბლებთან მხოლოდ დაკავშირებულია ელექტრომოტორი და ბენზინის მოტორი დაკავშირებულია გენერატორთან და გამოიმუშავებს დენს პატარა აკუმლატორის დასამუხტად და ელეტრომოტორის სამართავად.. ასეთი მანქანის გადაკეთება ელექტრონულად ძალიან ადვილია, აკუმლატორების სისტემის დამატდბით... მე ვერ გავიგე მთლად თქვენი ტერმინოლოგია, რას ეძახით ბამბუკს და ან სენსორში რა გულისხმობთ აქ...
ზოგადა იდეა სწორია, შეგიძლია დაამატო ნორმალური ლითიუმის ბატარიები და მანქანა თითქმის ელექტრონულად აქციო. ჰონდა არ გამიგია. მაგრამ პრისის გადაკეთება და მასზე უამრავი ლითიუმის ბატარეეს დამატება ძალიან გავრცელებულია ამერიკაში და ამაზე ვიდეობიც არსებობს...ფიტზე უკეთესად გამოვა, რადგან ახალ ფიტებს ნისან ლიფის მოტორი აქვს. ოთხმოცი კილოვატი,. რაც ძალიან კარგია... მაგრამ ასეტ აკუმლატორს ბენზინის მოტორით ვერ დამუხტავ, აზრი არ აქვს... ამიტომ ჰიბრიდებს ყოველთვის. პატარა აკუმლატორები აქვთ... ასეთი. დიდი ლითიუმის აკულატორებს თუ დაუყდნებ ის ცალკე უნდა დატვირთო ... და ისე გამოიყენო თვითონ ჰიბრიდის პრინციპს არაფერს შველის, რადგან ბდნზინის მოტორი მხოლოდ ცოტა ნაწილის დამუხტვას ასწრებს,. თუმცა წინასწარ თუ გექნება დამუხტული, იქნება შენთვის ეფექტური... მაგრამ ლითიუმის ბატარიდბს სჭირდება სპეციალური კონტროლი... ტვითოელი ბატარია, რომელიც არის ძაბვით სამიდან 4.2 ვოლტამდე სჭირდება კონტროლი, რომ ქვევით არ ჩამოვიდეს მინიმალურზე და ზევით არ ავიდეს4.2ზე დამუხტვისას სჭირდება სპეციალური მოდული, რომელიც აკონტროლებს ბალანსირებას და მაქსიმალურ და მინიმალურ ძაბვას. ამასთან დამუხტვა ხდება არა მუდმივი 4.2ვოლტის მოდებით , არამედ ჯერ მუდმივი დენით, ზოგდი ძაბვით, რომ დამუხტვის დენი მუდმივი იყოს და მერე 3.9ვ ს რომ მუაღწევს მუდმივი ძაბვით და შემცირებადი დენით დენით, მაგრამ მცირე დენით. ამას აკეთებს სპეციალური ბატარიის მონიტირების სისტემა... ამასთან ეს ბატარიები მიმდევრობით არის შეერთებული და მასზე სდებ დიდ ძაბვას დასამუხტად... მაგალითად მე მაქვს ახლა თითქმის 200ვოლტიანი აკუმლატორი და დამმუხტველსაც აქვს ძაბვა 180 დან 220 ვოლტამდე... მიმდევრობით მაქვს 52 ბატარია შეერთებული და თვითეულზე არ უნდა მოვიდეს 4.2 ზე მეტი. რაც თავისუფლად შეიძლება მოხდეს, რადგან თუ რომელიმე ბატარია დამუხტულია, მაშინ ის თავის წილ ძაბვას სხვას გადასცემს და ამ დაუმუხტავებზე მოვა დიდი ძაბვა, რაც მას ააფეთქებს... ანუ პირდირ ძაბვის მოდება ლითიუმზე არ შეიძლება,... |
| Posted by: GURAMI2 17 Dec 2018, 15:34 | ||
graviton
ჰონდა ფიტი ჰიბრიდი 2011-2013 წლამდე იგივე სისტემა აქვს რაც სივიკს და ინსაითს 2000-2009 წლამდე გამოშვებულს ე.წ IMA ფიტში განსხვავება არის ელექტო ძრავი 10 კილოვატია სივიკს15 კვატი. ბატარია ფიტს 100 ვოლტი სივიკს 158. ბამბუკს უძახიან 6 ცალ მიმდევრობით გადაბმულ დ ტიპის ნიმჰ ელემენტს. (ვიზუალი გავს ბამბუკის ღეროს) სენსორი უყენია თითო წყვილ ბამბუკზე და ზომავს ვოლტაჟს. ფიტის შემთხევაში 7 წყვილს 7 სენსორი აქვს. რაც შეეხება ლიფის აკუმლატორს 1 მოდული შედგება 2 პარალელურად და 2 მიმდევრობით გადაბმული ლმო ტიპის ელემენტისგან ჯამში 7.4 ვოლტი და 66 ამპერ საათი ტევადობა. * * * ინტერნეტში ვეძებდი სივიკის ჰიბრიდის ელემენტის დატენვას და სადღაც 17.4 ვოლტს თუ აჩვენებს მოდულზე ბოლომდე სავსე არისო, გამოდის ლითიუმი რო დავაერთო პირდაპირ დაიწვება, თითო ელემენტზე 4.35 ვოლტს მიაწვდის. |
| Posted by: graviton 17 Dec 2018, 22:35 | ||||
GURAMI2
გასაგებია.. ეს ძალიან პატარა სიმძლავრეა და მანქანას დამოუკიდებლად ვერ ათარებს... ე.ი. ამ მანქანებს აქვს მყარი ჰიბრიდი, მსგავსად პრიუსის..., როცა ბენძინის მოტორიც მიერთებულია ტრანსაქსლისი დახმარებით ბორბლებზე. ახალი ჰონდა ფიტს 80 კილოვატიანი მოტორი აქვს ლიფის.. და ეს სხვანაირია. ნიკელ-მეტალ-ჰიდრატის აკულატორები დაბალ ძაბვიანია და სხვანაირად იტენება... მათ არ სჭირდება დიდ კონტროლი. ამიტომ მიმდევრობით სხედან იმ ბამბუკში.. და მხოლოდ ძაბვის დონე იზომება... შენი მანქანის დამმუხტველით ვერაფრით ვერ დამუხტავ ლითიუმის ლიფის აკუმლატორებს.. 66 ამპერსაათი დიდ ტევადობაა.. ეგ ლიფის ბატარიები ლითიუმ იონისაა თუ ლითიუმ ფოსფატის?... ესენი განსხვავებულად იტენებია... რადგან განსხვავებული ძაბვები სჭირდება... Yველა ვარიანტში ლითიუმის დასამუხტად ძალკე დამმუხტველი და მონიტორინგ სისტემა გჭირდება...
არა, ამას ნუ გააკეთებ, სახიფათოა, აგიფეთქდება და ხანძარს გაგიჩენს... გჭირდება აუცილებლად დამმუხტველი და BMS სისტემა... და საერთოდ სხვადსხვა ტიპის ბატარიების ერთად პარალელურად ან მიმდევრობით შეერთება არ შეიძლება... ლითიუმის მიტ უმეტეს... კიდევ ვიმეორებ: ლითიოუმ იონის ბატარიების ძაბვა არ უნდა ჩამოვიდეს 2.7 ვოლტის ქვევით, რადგან ამის შემდეგ ის ფუჭდება და აღარ აღდგება.... არ უნდა ავიდეს 4.2 ვ ზევით, აგიფეთქდება... |
| Posted by: GURAMI2 18 Dec 2018, 13:35 |
| გასაგებია მადლობა , და ერთი მაინტერესებს ლიფის ელემენტის პაკეტი შედგება 48 მოდულისგან. ერთი მოდული მულტიმეტრით იზომება 7.4 ვოლტი მოდულში დევს 4 ცალი ელემენტი 2 მიმდევრობით და ორი პარალელური შეერთებით. როგორი BMS დამჭირდება? რაც ვნახე ინტერნეტში მარტო 3.7 ვოლტიანებია. ლიფის ელემენტის ქიმია LMO არის Lithium manganese oxide. |
| Posted by: graviton 18 Dec 2018, 15:03 | ||
GURAMI2
კი ეს ლითიუმ იონის ტიპის ბატარეაა და აქვს მოქმედი არეა 2.7 ვოლტოდან 4.2 ვოლტამდე. საშუალო ნორმირებული ძაბვა 3.6 დან 3.7 მდე. მოდულში ოთხი უჯრედია, როგორც თქვი ანუ ორი პარალელეური და მერე მიმდევრობით... პარალელურად შეერთებულებს არ სჭირდება ცალკე კონტროლო... სჭირდება მიმდევრობითს... ბმს მხოლოდ 3.7 ვოლტიანია.. ამიტომ აქვს ამ მოდულს სამი გამოსასვლელი, შუალა პატარა არის ორის მიმდევრობითი შეერთების შუა წერტილი. ანუ ამ წერტილის მიმართ აქეთ იქით გაქვს 2 ჯერ 3.7 და აკონტროლებ ცალკცალკე . საკონტროლო სიტემა არსებობს სხვდასხვანაირი.. შეგიძლია ებაიზე ნახო https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=battery+bms&_sacat=0&_pgn=1 ამათ ყველას ასეთი სტრუქტურა აქვთ:  მე ასეთებს არ ვენდობი, მაგრამ ეს არაფერს ნიშნავს, თუ იყიდი კარგს და კარგად შეამოზმებ, რომ საიმედოა, რადგან ჩინელები ყიდიან იაფებს და მალე ფუჭდება. და შეუძლია ბატარია გაგიფუჭოს. მე მქონდა თავიდან სატესტოდ და გამიფუჭა ტესტური ბატარია. მაგრამ ეს არაფერს ნიშნავს ბევრი ფირმა იყენებს ასეთ სისტემას და მგონი ლიფსაც ასეთი აქვს თავისი. მე ჩემთვის მაქვს იზოლირებული დამოუკიდებლი საკონტროლო უჯრედები ავარჩიე, რომლებიც თვითოეულ ბატარიას უერთდება და მერე ესენი მიმდევრობით გადასწემენ ინფორმაციას მთავარ ბლოკში:  ანუ ასეთი შეერთებაა. ეს სისტემა არ აკონტროლებს მოხმარებულ დენს, რომ არ გდააჭარბოს მაქსიმუმ დენს.. ამისთვის კიდევ ცალკე ვზომავ დენს, რომელსაც ვაცნობებ აი მაგ შავ ბლოკს და ის მერე ყველაფერს მიჩვენებს ჩემს კომპიუტერში.. აქ სადღაც, ამ თემის შუაში არის აღწერილი  ხოლო თვითონ უჯრედი კონტროლის დაახლოებით ასეთია:  |
| Posted by: GURAMI2 19 Dec 2018, 01:46 |
| დავიანგარიშე და ძალიან ძვირი გამოდის მარტო ბმს სისტემა ეკუთი და 28 ცალი უჯრედი ტემპერატურის გაზომვის გარეშე. 700 ევრო გამოვიდა. კან ინტერფეის დამტენი 3 კილოვატიანი 930 ევრო. პლიუს ტრანსპორტირება განბაჟება. ლიფის ბატარია მეორადი მთლიანი პაკეტი 600 დოლარი. 4.2 ად ჩემ მანქანას გავყიდი ეს თანხა რო დავამატო პლაგინ პრიუს კი ვიყიდი |
| Posted by: graviton 19 Dec 2018, 03:29 | ||
GURAMI2
კი დაახლოებით ასეა. მე 1000 მდე დამიჯდა. მე 230 ვოლტი მაქვს და 60 უჯრედია.. პლიუს დენის გაზომვა და ასევე ბლუტუტსი მთAვარ კომპიუტერთAნ კავშIრის... შენ შეგძლია ცოტა იაფად გააკეთო, ტუ ჩინურს იყიდი, ერთიან პლატას 32 შესასვლელით.. მაგრამ როგორც გითხარი უნდა საიმედო რამ იყიდო და კარგად გამოცადო.. მე თვითონ არ ვენდე, რამოდენიმე ვიყიდე და გამოვცადე... ასევე დამტვირთველი ანალოგური (არა კან ინტერფეისით) 300-400 დოლად შეიძლება იყიდო... მაგრამ შენ უნდა გადაწყვიტო... ღირს თუ არა.. მე რაც არ მომწონს, როგორც შენ დაწერე მოტორი 15 კილოვატიაო... რაც პატარააა... პრიუსს 50 კილოვატი მოტორი აქვს და პლაგინი ძალიან ეკონომიურია... |
| Posted by: GURAMI2 19 Dec 2018, 18:44 |
| graviton გამოცდილებიდან მეუბნები ჩინური არ ვარგაო და ტყუილად ვერ გავიღებ თანხებს. თან 10 კილოვატია მოტორი 15 ჰონდა სივიკს აქვს. აი 2008 წლის პრიუსის პლაგინ ვერსია კარგი იქნებოდა ერთი მინუსი ისარის 27 მოდული უნდა რაც 102 კილომდე არის. დამტენით და სხვა აქსესუარებით 110 კგ-ზე ავა. მადლობა დიდი რჩევებისთვის. აღარ გავაოფტოპიკებ |
| Posted by: drehzahlbegrenzer 20 Dec 2018, 01:15 |
| რომ დაასრულებ პროექტს, იმედია comma.ai-საც მიაყენებ და ავტოპილოტიც ექნება. https://comma.ai/ |
| Posted by: graviton 20 Dec 2018, 17:19 | ||
drehzahlbegrenzer
კარგი იდეა. მაგრამ ჯერჯერობით მაგისთვის დრო არ მაქვს.. ტუმცა არ ნიშნავს სულ არ მიფიქრია მაგაზე... OBD კონექტორიდან წასაკიტხი მოდულები მაქვს და პრიუსზე და BMW ვცადე კოდების ამოტანა კომპიუტერზე და მისი ანალიზი.. მაგრამ სერიოზულად ზაფხულში დავიწყებ... იქამდე მეორე ფაზაც მომთავრდება ჩემი მანქანის.. თუმცა ამ მანქანას, პონტიაკს აქვს პრობლემა... ის ხომ ძველია 1994 გამოშვება, ამითომ ბევრი რამ არ აქვს ავტომატიზირებული... მთავარი კი მართვაა... ჰიტრავლიკური რული აქვს. მართალია ახლა მე ელექტრო პუმპე დავუყენე, მაგრამ მაინც არაა ელექტრულად მართვადი... და ახლა ვერც გადავაკეთებ.. ეს აკრძალულია შვეიცარიაში.. შეიძლება ცალკე ელექტრო მოტორი მიყენება სატრიალებლად... ტუმცა კარგი იდეაა და პირველი ცდა ტოიოტა პრიუსზე უნდა გაისინჯოს... მას CAN BUS აქვს.. პონტიაკს არ აქვს.. თუმცა რადგან ეს Opensource თავისუფლად შეიძლება მასში მართვის შეცვლა... მით უმეტეს ლინუქზეა... |
| Posted by: Komponent 25 Dec 2018, 13:19 | ||
graviton
თუ არ არის საიდუმლო, რა მოტორი შეარჩიეთ? |
| Posted by: shuma89 25 Dec 2018, 14:20 |
| ტესლა რო იყენებს მაგნიტების გარეშე ძრავს ეგ რა ფოკუსებს ატარებენ რაა, თან 18000 აბაროტზე ამუშავებენ ტოიოტა და დანარჩენები ვერ მოწყდნენ ნეოდიუმების ბზრიალს რააა . . . |
| Posted by: graviton 26 Dec 2018, 00:33 | ||||
| ზევით დავწერე პირველი ფაზა დავამთავრე და ახალ მეორე ფაზაში გადავედი. რადგან ახლა რეალურად ყველაფერი მუშაობს პატარა ხარვეზებით, რეალურად შესაძLებელია ზაფხულამდე მთLად მომთ ავრდეს მეორე ფაზაც... ზოგიერთები ზევით მსაყვედურობენ.. ამდენი ხანი რას აკეთებო... არაფერს, მე ჩემი მთავარი საქმე მაქვს და მხოლოდ თავისუფალ დროს მივხედავ ამ ელექტრომანქანას. თან არსად მეჩქარება. უნდა ყველაფერი იყოს მკაცრად ფირმულად გაკეთებული.. წინააღ მდეგ შემტხვევაში მანქანის გაფორ,ება შეუძლებელია შვეიცარიაში... ეს რუსეთი არ არის ან საქართველო.... რეალურად დავიწყე მეორე ფაზის შესრულება... სანამ დავწერ ახალ დამატებას თუ რა შევცვალე, ჯერ დავწერ რა გამოცდილება მივიღე ცუდი და რაც უნდა გავითვალისწინოთ ვინც მანქანის გადაკეთებას დააპირებს ელექტრონულად.. პირველი: აიღეთ მანქანა წინა გაწევით და არა უკანა ბორბლებით! წინა ბორბლებით გამწევი მანქანის გადაკეთება მექანიკურად ადვილია და ამასთან უფრო ეფექტური. კარდანი ბევრ ენერგიას გაკარგვინებთ. მეორე: გადაცემათა კოლოფი. ჩემსას ჰქონდა ავტომატური და მე გადავწყვიტე ამაზე გამაკეთებინა და ბოლომდე გავსულიყავი... თუმცა ავტომატური კოლოფი არა ეკონომიურია, მძიმეა... სჭირდება გაცივება... ასევე რაც მთავარია იწყებს მოქმედებას დაგვიანებით. რადგან უნდა ჯერ წნევა შეიქნას და მერე გადართავს სიჩქარეებს ან დაიწყებს მოძრაობას. მესამე: ბატარიები ყველაზე ძნელი შესარჩევია.. რადგან ძალიან ძვირია... და რეალურად ბევრი შეცარჩევი მიზეზია, რომელიც ყურადღება მისაქცევია.. მე ავირჩიე სანიოს 18650 ბატარიები... და გადავწყვიტე მაღალ ძაბვაზე ასვლა... ბევრნი ირჩევენ დაბალ ძაბვას, 72 დან 96 მდე. მე ავირჩიე დაახლოებით 200-230 ვოლტის არე... და მით შევამცირე ბატარიის განმუხტვის დენი რადგან ასე უფრო იზრდება ბატარიების სიცოცხლე და პიკურ სიმძლავრეზე ასასვლელად არ მჭIრდება სპეციალური მაღალი დრეინის ბატარიები, რომელიც ძალიან ძვირია.. თუმცა ზოგიერთ ეშინია მაღალ ძბვაზე ასვლა, რადგან ის უფრო ყურადღებით მოპყრობას მოითხოვს და ასევე ძნელია მაღალ ძაბვიანი კონტროლლერის გაკეთება და ძვირიც არის... მეოთხე: კონტროლერი ახლა მე მაღალძაბვიანი მჭირდება და საბედნიეროდ მე თვითონ გავაკეთე... მაიკროლაბის სქემით და დეტალებით. მეხუთე: მე ავიღე თვითონ სუსტი მოტორი ფირმა გოლდენ მოტორის 10 კილოვატიანი. ცხადია ეს თავიდანვე სუსტი იყო, მაგრამ დამეხმარა ყველა ფუნქციების შექმნაში....და ტესტირებაში... ტორქი ამ მოტორს ჰქონდა სულ 32 ნიუტონ მეტრი, რაც ცხადია ცოტაა... ადრე ამ თემაში მაქვს ტორქის დაანგარიშებბი... აქ დავწერ, რომ მოტორს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 80-100 ნიუტონ მეტრამდე..., რომელიც შემდეგ მრავლდება გადაცემათა კოლოფზე და დიფერენციალზე... რაც ჩემ შემთხვევაში 3.5 და 3.26. მეექვსე: მანქანის მთლიანი ელექტრონიკის მართვა... მე ჩემებური გავაკეთე ფირმა Xილინქსი პლატაზე, რომელიც შეიცავს zynq FPGA-ს, მასში შედის cortex პროცესორი, რომელზეც შეგიძლია გაუშვა Linux ოპრეაციული სისტემა ან შენი რაიმე გამაერთიანებელი სისტემა, რომელიც ერთ სისტამაში შეიყვანს მოტორის მართვას, ბატარეების მართვას და მანქანის სხვადასხვა ელექტრონიკულ ნაწილებს.... მოკლედ ეს ექვსი პუნქტია, რომელზეც მე დამჭირდა ყურადღების გამახვილება და ზოგიერთების საერთოდ გამოცვლა..... ახლა უკვე მივიღე მეორე ფაზის ყველა ნაწილები და ნელა ნელა დავიწყებ მათზე მუშაობას... ამათზე დავწერ შემდეგ პოსტებში..... * * * Komponent
საბოლოო გადაწყვეტილება არ მიმიღია.. შევარჩიე სამი. ორი ჩინური მუდმივ მაგნიტებიანი... და ერთიც გერმანული მოტორი AC. ეს ბოლო 40 კილოიანი ალუმინის მოტორია... მინდა ვცადო მე თვითონ ან სლავიანკის ახალი დახვევა ან დამატებით 3 ფაზა დავუმატო კონტროლერში. სლავიანკაც რეალურად 3 ახალ ფაზას უმატებს... ეს მოტორი უკვე მივიღე გუშინ და ვაპირებ გახსნა და მის შესწავლას ამ დღეებში. არის 132S8. მაგრამ საერთოდ არ ვიცი რა ხვიები აქვს, უნდა შესწავლა... ამ მოტორის უპირატესობა არის, რომ არ აქვს მუდმივი მაგნიტები და ამდენად დიდი პრობლემა არაა გაცხელების.... მაგრამ სჭირდება რეზოლვერი ან დეკოდერი, მოტორის პოზიციის აღსაქმნელად.... ესაა ჩინური... მუდმივ მაგნიტებიანი.. მაგრამ ჯერ ვერ მივაღწიე შეთანხმებას..  * * * shuma89
ტესლა და ტოიოტა განსხვავდება ერთმანეტისგან მანქანის ტიპით და მოტორზე მოთხოვნილებით... ჰიბრიდი სხვანაირად მუშაობს... ტესლას კიდევ სჭირდება ეს მოტორი ყველანაირ დატვირთვაზე და უნდა იყოს საიმედო...მას სჭირდება დიდი ტორქი და ამას აღწევს დიდი რედუქციით... მოტორი ასრულება 10000 ბრუნს და 10 ჯერ მცირდება ,შესაბამისად ამით აღწევს დიდ ტორქს,.. თითქმის 800 ნმ. ტოიოტაში ელექტრო მოტორი კოლოფის გავლით არ გადის და ამიტომ ელექტრომოტორს უნდა ჰქონდეს თავიდანვე დაბალ ბრუნზე დიდი ტორქი... ტოიოტას მოტორს აქვს 400ნმ ტორქი, ხოლო მის ბენზინის მოტორს 110 ნმ და გადის კოლოფის გავლით რომ გაძLიერდეს... ასეთ მაღალი ტორქის ელექტრომოტორი მხოლოდ მუდმივი მაგნიტებით მიიღება... თუ არ ვცდები ახლა ტესლაც იყენებს მუდმივმაგნიტებიან მოტორს მესამე მოდელში... |
| Posted by: shuma89 26 Dec 2018, 10:51 |
| graviton ყოჩაღ ძმაო, ასე მარტივ, ჩემთვის (ფიზიკაში არც ისე განათლებული ადამიანისთვის) გასაგებ ენაზე ახსნა არ მეგონა თუ საერთოდ მოხერხდებოდა, მე ელ ენერგიის გენერატორად ვარჩევ ძრავებს, მზა და იაფი რო იყოს ცდების ჩატარების დონეზე რომ გამომადგეს, ხოდა ტოიოტას ძრავზე ვარ ჯერჯერობით, 150 დოლარში იშოვება მთლიანი კოლოფი ორივე ძრავით, პრიუსის მეორე თაობა მაქვს შერჩეული ამ საქმისთვის. |
| Posted by: Komponent 26 Dec 2018, 12:32 | ||||
shuma89
სადღაც მაქვს ნანახი, მუდმივმაგნიტებიანი ჯობს მონაცემებით. აგრეთვე აღსანიშნია რეკუპერაციის უნარიც. თუმცა ვფიქრობ, რეკუპერაციის გაკეთება უკეთესად შეიძლება. graviton ვფიქრობ მეოთხე ვარიანტიც გაქვთ, თავის პლიუს-მინუსებით, თუ ინდომებთ. მოგწერთ მერე იქეთ. ვნახე ეს ორი ვარიანტი, რომლებიც დადეთ. ვფიქრობ საავტომობილო ძრავების ბაზარი არ არის კარგი. თუმცა რაცაა ეგაა. ყველაზე კარგად ეს მიმაჩნია, https://www.magnax.com/electric-transport მაგრამ, ამის უარყოფითი ფასი იქნება, აგრეთვე ვფიქრობ, რომ რეალურად არ იქნება ასეთი მონაცემების ან თუ იქნება, მეც ეგ მინდა.
როგორი ნაწილებია ამ სიტყვების ქვეშ არ ვიცი. თუმცა პოზიციის აღსაქმელად, სტანდარტული სამფაზიანისთვის, შეიძლება იყოს მზა "ენკოდერი" ან სპეციალურის აწყობა დაგჭირდებათ, სხვა თუ არაფერი ხერხდება. |
| Posted by: shuma89 26 Dec 2018, 19:04 |
| ერთი კითხვა მაქვს თემის ავტორთან, რათქმაუნდა ჩემზე ადრე იფიქრებდი ამ თემაზე, მაგრამ იქნებ და გამოფრჩა მხედველობიდან, პრიუსის გადაცემათა კოლოფი, რომელშიც ორი ძრავი დგას, საკმაოდ იაფი თემაა მგონი, არის ორი ძრავი, ერთი მგონი 50 კილოვატიანი, მეორე 7 იანი, მათი მართვა მგონი თქვენი ცოდნის პატრონისთვის რთული არ იქნება, თან შესაძლებელია მესამე ძრავის მიბმა, ბენზინის ძრავის ადგილას. ერთი ძრავი პირდაპირ წამყვან გადაცემაზეა, მეორე მცირე ძრავის ბრუნთა რიცხვის მართვით შესაძლებელია ბენზინის ძრავის ადგილას მყოფი ძრავისგან მიღებული ბრუნვიდან საბურავამდე სხვადასხვა რაოდენობის გადაცემა მიიღო. მემგონი არც ისე ბუნდოვანი ახსნა გამომივიდა. ხოდა ამ გადაცემათა კოლოფის ყიდვა საქართველოში 150 დოლარადაა შესაძლებელი, აქედან წაღება და განბაჟებაც კი საკმაოდ იაფი გადაწყვეტა იქნება მგონი, თან შეიძლება ეს ყველაფერი თქვენს ავტოში უკანა თვლებთან მოთავსდეს, აღარც კარდანი დაგჭირდება და არც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. 500 ვოლტი უნდა თუ არ ვცდები ამ სიყვარულობა ძრავებს, მე გენერატორად მოხმარებისთვის ვფიქრობ მის გამოყენებას, მაგრამ ვერსად ვიპოვე ინფორმაცია რა ბრუნზე რა ძაბვას და ამპერს მომცემს. თუ შეგეძლებათ ამ ინფოთი დახმარება მადლობელი დაგრჩებით. |
| Posted by: graviton 27 Dec 2018, 21:17 | ||||||||
Komponent
რომელია მეოთხე ვარიანტი? აქსიალური თუ რადიალური ნებისმიერმოტორი, რომელიც ევროპაში მზადდება ძალიან ძვირია, 30 დან 40 ათAსამდე... ასეთიმოტორის ყიდვა, რომ მინდოდეს აგერ ჩემგან 200 კილომეტრშია ქარხანა, რომელიც მანქანებისთვის ამზადებს ელექტრომოტორებს თავისივე ადაპტერითAც.., მაგრამ ღირს 32 ათასი ფრანკი..
კი ალიბაბაზე იყიდება ესენი და ცხადია არ ვაპირებ მათ აწყობას... * * * shuma89
თუ წაიკითხავ თემის დასაწყისს ნახავ, რომ შვეიცარიაში არ შეიძLება მანქანის სავალნაწილთან დაკავშIრებული ნაწილების გადაკეთება... შემიძლია მხოლოდ შევცვალო მოტორი და კოლოფი სხვა მოტორით.... წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოითხოვება მანქანის ტესტზე გატარება სატრანსპორტო სპეციალურ ინსტიტუტში, რომელმაც უნდა მოგცეს წერილობითი დასტური მანქანის ექსპლოატაციაზე... მე ცხადია ყველაფერი ამ ინსტიტუტთან ურთიერთOბის გარკვევით დავიწყე და აღმოჩნდა, რომ უნდა ჩაატარონ რამოდენიმე ტესტი და ჯამურად უნდა გადავიხადო ამ ტესტის ფასი 25 დან 35 ათასამდე ტესტების სირთულის მიხედვით... ამიტომ უარი ვთქვი მაგ ტიპის გადაკეთებაზე რაც თქვენ შემომთავაზეთ....
აქ არაფერი რთული დასანგარიშებელი არ არის... ეს მოტორი არის 500 ვოლტიანი, 50 კილოვატიანი და დაახლოებით 400 ნმ ტორქიანი, და თუ სწორე მახსოვს, შეგიძLია შეამოწმო, 8 პოლუსიანი... ბრუნთა რიცხვი ცვლის არა წარმოქმნილი ძაბვის ამპლიტუდას არამედ სიგნალის ფორმას.. ეს იქნება მოსინუსოდო ტრაპეციოდალური იმპულსები, რომლის ამპლიტუდა იქნება 500 ვოლტი, მაგრამ სიXშირე იქნება ბრუნვის სიXშIრეზე დამოკიდებული. თუ გინდა მიიღო დაახლოებით 50 კილოვატი, რაც ამ მოტორის მაქსიმუმია, უნდა დაატრიალო 50000/400= 125 რადიანი, რაც უდრის 21 ბრუნი წამში... ანუ დაახლოებით 1200 ბრუნი წუთში... ანუ ამ ბრუნით ტუ DAატრიალებ, მიიღებ 500 ვოლტიან სიგნალებს 50 კილოვატს, ანუ 100 ამპერს, და სიXშირე იქნება დაახლოებით 84 ჰერცი... თუ შეამცირებ ბრუნვის სიცშირეს შემცირდება სიგნალის სიხშირე და სიმძლავრე, დაეცემა მიღებული დენი... ძაბვის ამპლიტუდა დარჩება იგივე 500,... ძაბვის ამპლტუდის შესამცირებლად უნდა შეამცირო მოტორში ხვიების რაოდენობა.... ან მოტორში მაგნიტები, რაც არარეალურია... მაგალითად თუ შეამცირებ ორჯერ ხვიებს, ძაბვის აპლიტუდა გახდება 250 ვოლტი... |
| Posted by: Komponent 28 Dec 2018, 14:45 | ||
graviton
მოგწერეთ იქეთ, ერთერთ საკომუნიკაციო ხაზში (საკუთარის აწყობის ვარიანტი). თუ არ გაწყობთ, არანაირი პრობლემა არ არის. იმაზე კი ბოდიშს გიხდით, ერთხელ მითხარით, სანერვიულო რაღაცეებს ნუ მთავაზობო : ) ენკოდერის აწყობა თუ დაგჭირდებათ, მოგეხმარებით. (არაფერი არ მინდა ამაში). ვფიქრობ ამოიწურა პრობლემა. |
| Posted by: AnimeR 28 Dec 2018, 16:39 |
| graviton 2016 წელს დაგისვით კითხვები და საკმაოდ ინფორმატიული პასუხებიც მივიღე. ეს თემა ჩემთვის ისევ აქტუალურია და ცდა/ექსპერიმენტის დონეზე ისევ დავუბრუნდი. მიმდინარე სიტუაციით საქართველოში ნისან ლიფის ელექტრო (გაგრილებიანი) AC ძრავის შეძენა ძალიან იაფად 100$ არის შესაძლებელი. სამწუხაროდ მზა კონტროლერების ფასი მაღალია. 200 KW კონტროლერის დამზადება ყველაზე იაფად უკრაინაში არის შესაძლებელი 1500$. რეკუპერაციის თავიც აქვს და ა.შ... რადგან ეს ჩემთვის ექსპერიმენტია, მინდა რაც შეიძლება ნაკლები დანახარჯებით გამოვიდე, ანუ მინდა კონტროლერის აწყობა თავად ვცადო. თქვენი რჩევა მჭირდება. 100-200 KW კონტროლერის სქემა იქნებ გეგულებოდეთ რომ ადამიანმა რომელსაც სარჩილავის გამოყენება ეხერხება და რაიმე განსაკუთრებული განათლება არ აქვს ამ მიმართულებით, აწყობა რომ შეძლოს. ასევე რეკომენდაცია ელემენტების (ასე 50 km - ს გავლა რომ შევძლო) და მათი სატენის თაობაზე თუ შეგიძლიათ რომ მომცეთ... აი საცდელად მცირე დანახარჯებით "ნაგავიდან" (პრიუსის ელემენტებისგან, ლიფის ელემენტებისგან, ან ჩვეულებრივი მანქანის აკუმულატორებისგან) რომ შევძლო აწყობა. მადლობა წინასწარ. |
| Posted by: graviton 28 Dec 2018, 20:34 |
| AnimeR მოგვიანებით მოგწერთ.. ორი დღეა გრიპი მაქვს და დღეს რაღაც ძალიან გამიმწვავდა.. საშინელი თავის დათვალების ტკივილები მაქვს... ახლა წერის თავი ნამდვილად არ მაქვს... |
| Posted by: AnimeR 29 Dec 2018, 02:19 |
| graviton მადლობა. მალე გამოჯანმრთელებას გისურვებთ |
| Posted by: graviton 2 Jan 2019, 00:04 | ||||||
| ყველას ვულოცავ ახალ წელს, გისურვებთ ბედნიერებას და ჯანმრთელობას.... AnimeR
ეს ცალკე მოტორია თუ მთელი რედუქტორი და დიფრენციალი...?
1500 დოლარი ძAლიან იაფია 200 კილოვატიანი მოტორისთვის... რადგან მარტო ნაწილები ღIრს 1000 დოლარამდე.. მე ასე დამიჯდა... არ ვიცი თU ძველ ნაწილებს იყიდი, შეიძლება იაფი გამოვიდეს ... თU მცა ეს როგორ შეიძLება არ ვიცი.. ერტი 600 ვოლტიანი და 600 ამპერიან ირგბტ ტრანზისტორი 160 დოლარი გადავიხადე... არ ვიცი რამდენად საიმედოა ეგ უკრაინული, მაგრამ ძალიან იაფია... თუ არასოდეს აგიწყვია მაღაღალძაბვიანი კონტროლლერი.. ადვილი არ იქნება .. ჩემი ახალგაზრდობის გამოცდილებით უბრალოდ ბევრს დაწვავ გამოსასვლელ ტრანზისტორებს.. და შეიძლება უფრო ძვირი დაგიჟდეს ვიდრე რომ იყიდო გამზადებული,.... თუმცა ყველაფერი თქვენი გადასაწყვეტია... მე ხომ არ ვიცი თქვენი ელექტრონიკის ცოდნის დონე და გამოცდილება მაღალ ძაბვებთან მუშაობის.... ლიფის ბოლო მოტორი მგონი 380 ვოლტიანია.... იმპულსები, რომლებიც იქ წარმოიშვება მოტორის ტრიალისას 600 ვოლტამდე აღწევს,... და ასევე საჭიროა ოპტიკური იზოლაცია მაღალძAბვიანი გამოსავალი ნაწილის დაბალძაბვიანი კონტროლლერის ნაწილისგან....
იქნებ ჯერ რაიმე უბრალო კონტროლლერის აწყობა გეცადა, დაბალ ძAბვიანი, ანუ 72-80 ვოლტიანი მაქსიმუმ, რომელსაც ოპტიკური იზოლაცია არ სჭIრდება...? თან ისწავლიდი კონტროლლერის და მოტორის მუშაობის პრონციპს..., რადგან არ მგონია, რომ შეიძლება შენ თვითონ ააწყო კონტროლლერი ისე, რომ არ იცოდე როგორ მუშაობს ის... მაღალძაბვიანი კიდევ უფრო რთულია და სახიფათო... |
| Posted by: AnimeR 2 Jan 2019, 21:48 | ||||||
graviton
დიდი მადლობა. თქვენც ასევე!
ცალკე მოტორზეა საუბარი, თუმცა არც რედუქტორი არ წარმოადგენს რაიმე ფასეულობას. არ ფუჭდება და ამის გამო დაშლილებში ძალიან იაფი ღირს… ნუ მე პრინციპში რედუქტორი არ მაინტერესებს… ვაპირებ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დავტოვო და ისე ავაწყო. უკანა წამყვანია მაინც ავტომობილი…
80 ვოლტიან კონტროლერს ვამუშავებ ლიფის ძრავზე? https://youtu.be/_nF5oRZclFE ესენუ არიან უკრაინელები… 700$ ად ვაწყობდიო… დიდი მოთხოვნა არის, ვერ ვასწრებ და 1500 მდე გაზარდა ფასი… |
| Posted by: graviton 3 Jan 2019, 18:00 | ||||||
AnimeR
ეს იმიტომ მოგწერე, რომ მე ცალკე არ მინახია ლიფის მოტორი და სურათისმიხედვით მეგონა რომ ერთ კორპუსშია ორივე მოტორიც და რედუქტორ დიფერენციალი: როგორც ეს:  განსხვავებით ამისგან, რომელსაცმე ჩინელები მთავაზობენ 1000 დოლარად, ამდენივე გამოგზავნაო და ეს 20 კილოვატიანია უწყვეტ მოდაში, 45 კილო:  გაქვს სურათი, მარტო მოტორი, როგორ გამოიყურება და რამდენს იწონის?
არა, ცხადია არა. ეს მე იმიტომ მოგწერე რომ თუ არ გაქვს გამოცდილება კონტროლლერის აწყობის, ან რაიმე სხვა მაღალძავბიანი ელექტრონიკის, მაშინ გაგიჭირდება მეთქი... უბრალოდ ბევრ ნაწილებს დაწვავ აწყობისას და უფრო ძვირი დაგიძდება. როგორც წესი ექსპერიმენტი უფრო ძვირია... და უბრალოდ გითხარი ჯერ უბრალო რამე გეცადა დაბალძაბვიანი, გამოცდილების მისაღებად... აქ დასაწყისში არის სქემები... მე პირადად ორი კონტროლლერის სქემა მაქვს, პატარები დაბალ ძაბვიანი ბევრი მაქვს აწყობილი... მაღალძაბვიანი ერთი მაქვს აწყობილი, რომელის სქემაც და დეტალების აწყობა შეგიძლია ინტრნეტში ნახო,... მარტო სქემის აწყობა ხომ არ არის.. თავიდან გჭირდება პლატაც, რომელიც კარგად უნდა გააკეთო... მე ვიყიდე ეს პლატა, რომელსაც სქემაც მოჰყვა... შეგიძლია შენც ასე გააკეთო, მიმართო იმ პატარა ფირმას, ან შემიძლია მეც მოგცე ეს სქემა, რადგან არ არის საიდუმლო და 100 დან 200 კილოვატამდე შეუძლია, ძაბვაც, თუ რა ნაწილებს დაუყენებ 850 ვოლტამდე აკულატორის შეგიძლია აწიო.... მე ეს გავაკეთე... და მას ვიYენებ... თუმცა ის იყენებს, მიკროჩიპის პროცესსორს, რომელიც მე არ მომწონს და შევცვალე სქემა და ახალი უფრო რთული სისტემაა და შეუძლია 6 ფაზამდე შექმნას... ამ მეორეს სქემას, ვერ მოგცემ ჯერ ჯერობით... მაგრამ პირველი შემიძლია, როგორც შენ გინდა. გინდა ადრესს მოგცემ და უნდა იყიდო, გინდა მე სქემას მოგცემ მისას.. მითხარი მხოლოდ სქემებს რა პროგრამით ხსნი კომპიუტერში..., თუ PDF ფაილი გინდა?
არ ვიცი რა ნაწილებს ხმარობს, შეიძლება რაიმე ძველი რუსულები, რადგან მაღალძაბვიანი ნაწილები მსოფლიო ფასი მაღალია და 500 დან 700 მდე ჯდება... |
| Posted by: shuma89 3 Jan 2019, 18:38 | ||
| აი ნისანის ძრავი. http://carnews.club/nissan-leaf-electric-motor-specification/ წონაც წერია. * * * https://www.google.com/search?q=leaf+motor+parts&tbm=isch&ved=2ahUKEwiA5sbp69HfAhXS0aQKHUpBDKMQ2-cCegQIABAC&oq=leaf+motor+parts&gs_l=mobile-gws-wiz-img.3...88866.91869..92098...0.0..0.254.2247.0j5j6......0....1.........35i39j0i30j0i8i30.k1YiiEXr3IY&ei=yB4uXIDiCdKjkwXKgrGYCg&client=ms-android-samsung-ss&prmd=ivn&biw=360&bih=560#imgrc=LKxPLtgIAY67BM * * *
უბრალოდ რომ დაზიანებული, უვარგისი ნისანების კონტროლერებიდან ამოიღოს ეგ ძვირიანი ირგბტ-ები.ასე ვერააა? მე ასე მგონია. |
| Posted by: graviton 3 Jan 2019, 19:38 | ||
shuma89
თეორიულად შეიძლება,...მაგრამ მაშინ პირდაპირ კონტროლლერი აიღე, ისაც ძველი მანქანიდან იაფი იქნება... |
| Posted by: shuma89 3 Jan 2019, 20:43 |
| ხო, მაგრამ ეგრე მარტივია მაგალითად ლეაფის კონტროლერის გამოყენება ეგრე საკუთარი შეხედულებით, მეტი მოცულობის აკუმულატორი რო გინდოდეს იგივე ძაბვა დატოვო მეტი ამპერსაათით. ას ას დოლარში იყიდი კონტროლერსაც და ძრავსაც. აკუმულატორი 1000 დოლარი ე.წ ათკუბიკიანი. |
| Posted by: graviton 4 Jan 2019, 18:24 | ||
shuma89
ცხადია შეიძლება.. უბრალოდ თუ რაიმეს ცვლილება გინდა უკუკავშირში, შეიძლება გაგიჭირდეს.. რადგან არ გეცოდინება სქემა და პროგრამმა.. აკუმლატორის ტევადობის ცვლა არაფერს ცვლის მოტორის კონტროლლერისთვის.. ძაბვის გადიდება არ შეიძლება და მაქსიმუმის დენზე ზევით წასვლა... |
| Posted by: AnimeR 4 Jan 2019, 18:42 |
| shuma89 graviton სიმართლე გითხრათ ბოლომდე ვარ გავიგე რაზე საუბრობთ, მაგრამ ავხსნი ახლა რატომ არ მინდა ნისანის კონტროლერი და ელემენტები მთლიანად. ერთი ის რომ კონტროლერის გარდა იქ ნისანის ინვერტორიც არის და კარგი თავსატეხია. მერე მეორე, ელემენტები როგორც ვიცი ასე არ არის მოხსენი დააყენეს პრინციპით. შეცვლისას სათითაოდ ელემენტი უნდა გაიწეროს სადღაც... "პროგრამირება" არის საჭირო. ელემენტების მოცულობის გაზრდა ნისანის შემთხვევაში ასე მარტივი საქმე არ არის... და ბოლო... ნისანი არ მუშაობს დატენვის რეჟიმში... ანუ თან რომ იტენებოდეს და თან დადიოდეს... აი ეს უკანასკნელი მჭირდება მე... აი მაგალითად "დვიჭოკი" რომ ამოვქოქო და მივაერთო, მინდა გადაადგილება შევძლო... ამ ყველაფრის გადაკეთება კი პირველ რიგში შესწავლა გარჩევას მოითხოვს კონკრეტული სისტემის, რაც არც ისე მარტივი იქნება ძალიან მარტივი რაღაც მინდა. ნისანის ელექტრო ძრავი. მარტივი მცირე მოცულობის ელემენტები, კონტროლერი/(ალბათ ინვერტორიც ხომ? DC/AC). ერთი პატარა "დვიჭოკი" საბარგულში... რომელსაც ზედა საბარგულზე შემოვაგდებ და ამოვქოქავ საჭიროების შემთხვევაში რომ გზაში არ დავრჩე... ასე წარმომიდგენია მე ეს ყველაფერი... შეიძლება გაგეცინოთ მაგრამ ძალიან მარტივად მინდა საწყის ეტაპზე გამოვძვრე * * * graviton თუ შეიძლება რომ PDF მომცეთ და კონსულტაცია გამიწიოთ მინიმუმ რამდენი ვოლტი/ამპერი უნდა მივცე და აუთფუთზე რას მაძლევს. პ.ს. ნისანის ძრავი სამ ფაზიანია. |
| Posted by: graviton 7 Jan 2019, 22:08 | ||||||||||
AnimeR
ყველა კონტროლლერს ბოლოში ინვერტორი სჭირდება და ისაა მთავარი, რომელიც წყვეტს რამდენ კილოვატს მართავს კონტროლლერი...
ცხადია ყველა კონტროლლერს ახალ მოტორზე და ახალ პარამეტრებზე სჭირდება გადაპროგრამირება,.. მაგრამ ელემენტებს არავიტარი გაწერა არ სჭირდება...ელემენტებს... მაგრამ თუ რაიმე არ იმუშავებს სქემის ზუსტი ზოდნა გჭირდება, რომ გაარკვიო, რა რატომ არ მუშაობს...
შენ ელექტრომანქანა გინდა თუ ჰიბრიდი... მოძრაობისას დატვირთვას ვერ მიაღწევ.. ან ძალიან მძლავრი დვიჟოკი გჭირდება...რაც ჰიბრიდი გამოვა...
სად გამოგიგზავნონო სქემა.. მაილი მჭირდება და შენ ვალდებული ხარ სქემა ინტერნეთში არ დადო... ეს იმაზეა დამოკიდებული გამოსასვლელ ინვერტორის ირგბტ ტრანსისტორებად რას აიღებ.. თუ იმას რასაც მე დაგიწერ, მაგალიტად ამას CM600DY-12NF, ან ამის მსგავს 150-200 კვტამდე...
ყველა მანქანის აქამდე არსებული ელექტრომოტორი, სამფაზიანია, ან მუდმივი დენის... |
| Posted by: shuma89 8 Jan 2019, 14:48 |
| ნისანი და ტოიოტა რა მოდელ და რა სიმძLავრის ტრანზისტორებს იყენებენ ეგ ინფორმაციაც ხო არ გექნებათ ვინმეს? დაზიანებული ინვერტორებიდან შეიძლება მოიძიოს კაცმა ცოცხალი იგბტ -ები და ვინმე ჭკვიანი კაცის ხელში კარგი საქმისთვისად გამოდგეს მერე ან თUნდაც საცდელად მაინც, სასწავლოდ, ექსპერიმენტებისთვის და ასე შემდეგ. ხო და კიდეწვ ერთი იდეა მიტრიელებს თავში და აქ რო ხალხი ხართ სხვაგან ისეთები არ მეგულება რომ ჩემი აზრის მუღამს მიხვდნენ მოკლედ ორი ცალი ნისანის ელექტრო ძრავი რო ავიღოთ, თითო არის 100 კილოვატიანი ესეც ვიცით ყველამ. ეს ძრავები უბრალო ღია დიფერენციალთან დავაკავშიროთ, ოღონდ საბურავების ნაცვლად რო წარმოვიდგინოთ ორივე ძრავი ერთი ერთ მხარეს მეორე მეორე მხარეს, ამას იმიტო ვწერ რო შეძლებისდაგვარად გასაგებად ავხსნა, ანუ ორი ძრავის სიმძლავრის გამოყენებაზე ვსაუბრობ და მათი ბრუნთა რიცხვების ცვლილებით შეიძლება სხვადასხვა რიცხვითი მნიშვნელობის გადაცემის მიღება. მარჯვენა და მარცხენა ძრავები თუ ერთნაირი ბრუნთა რიცხვით ერთი მიმართულებით იბრუნებენ დიფერენციალზე მთავარი კბილანი იბრუნებს ზუსტად იმ ბრუნთა რიცხვით რასაც ეს ძრავები აკეთებენ, ხოლო, თU ერთერთ ძრავს შევანელებთ ან სულაც გავაჩერებთ გამოვა უკვე ერთი ბრუნის ნაცვლად ნახევარი ბრუნი მთავარ კბილანზე ელექტრო ძრავიდან. თუ უფროი დაბალი გადაცემა გვინდა ამ გაჩერებულ ძრავს უკუღმა დავაბრუნებთ და შევძლებთ უსასრულოდ შევამციროთ გადაცემა ელექტრო ძრავიდან მთავარ კბილანაზე. ახლა ამის მუღამი ჩემი აზრით რა არის, დაძვრისას ორივე ძრავს ვაბრუნებთ ერთმანეთის საპირისპირო მიმართულებით, განსხვავებული ბრუნთა რიცხვით, ვღებულობთ შედეგად მცირე დენით დაძრულ მანქანას, ეს უკვე ეკონომიას ჰგავს აჩქარებას ვაკეთებთ იმის ხარჯზე, რომ ერთერთ ძრქავს ნელნელა უკუღმა ბრუნვის ნაცვლად ვაჩერებთ, ამ დროს უკვე მუშა ძრავიდან ვიღებს 1/2 ბრუნს მთავარ კბილანაზე, მერე ნელნელა მეორე ძრავსაც ვაყოლებთ იგივე მიმართულებით და ამ ორივე ძრავის ბრუნთა რიცხვისგან 1/1 გადაცემა მიიღწევა უკვე მთავარ კბილანზე. ეს იქნება მაქსიმუმი რასაც შეძლებს ეს პრიმიტიული, ელექტრულად მართვადი ცვალებადი ასე ვთქვათ გადაცემათა კოლოფი.ახლა თქვენი აზრი მაინტერესებს ამაზე, ალბათ მსგავსი ისედაც იქნება უკვე რომელი მანქანაზე გამოყენებული, რავიციიი . . . მაგრამ აქ დანაკარგი სად შეიძლება იყოს ენერგიის, რამდენად ეფექტური იქნება მისი გამოყენება რეკუპერაციის ფუნქციისთვის რაიმე მექანიკური დაბრკოლება ხო არ გაჩნდება. მისი მართვა განსაკუთრებულად ხო არ გართულდება. ხო მართლა, ეს რაც განვიხილე ეკონომიურად დაბალი დენით დაძვრისთვისაა, ისე ორივე ძრავის ერთდროული ჩართვით ერთიდაიგივე მიმართულებით ბრუნვით შეიძლება პირდაპირი აჩქარების მიღება, ასე ვთქვათ სპორტული სტარტისათვის ძალიან წვეტიანი აზრები მაწუხებს მემგონი, მაგრამ რავიცი რავიციი . . . ამის ნახვის დროს გაჩნდა ეს იდეები, რატომღაც მგონია რომ შიგნით ზუსტად ესაა რაც მე ვისაუბრე. https://www.google.com/search?q=Xtrac%20Launch%20Dual%20Motor&client=ms-android-samsung-ss&tbm=isch&prmd=inv&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwjq6Iu2qd3fAhWI_aQKHWVACbYQ_AUIECgB&biw=360&bih=560&dpr=2&fbclid=IwAR2mYepDWGx4yzdHBxiSPPmel89MFrb9L10fYrXymySmhPS_ly8xhmC7Y3w#imgrc=5SXwOGkp-qKHlM: |
| Posted by: graviton 8 Jan 2019, 15:16 | ||||
shuma89
პრინციპში იმუშავებს. მაგრამ ეკონომიას სად ხედავ? პირიქით ორჯერ და მეტი დანახარჟები გექნება... აგვიხსენი ეკონომია რით მიიღწევა... * * *
ყველა მანქანას იმსიმძლავრის ინვერტორი აქვს, რომ თავის მოტორზე მეტი სიმძლავრე გადაფაროს... სხვანაირად ვერ იმუშავებს... უბრალოდ გასარკვევია, ვინ როგორი ტიპისას იყენებს... მაგალითად ტესლა ფასის დაგდების გამო და ასევე ბევრი ჩინური კონტროლერები, იმის მაგივრად რომ გამოიყენონ მძლავრი ირგბტ, იყენებებენ დაბალი სიმძლავრის ბევრ პარალელურად შეერტებულ ამ ტრანზისტორებს... ასეთ შემთხვევაში საჭიროა წინასწარ შერჩეულე ერტნაირობაზე ტრანსიტორები, ანუ უნდა გქონდეს სტენდი, რომ გასინჟო მახასიათებლები და ამოარჩიო ერთნაირები... დაზიანებისას არ ზიანდება ყველა... როგორც წესი აქვს 6 ან ამის ჯერადი და როგორც წესი იწვება 2 ცალი ექვსიდან... და საჭიროა ამათი სტენდზე შემოწმება... რა არის სტენდი... ცალკე სასაუბროა...და სუფთა ელექტრონიკური... |
| Posted by: shuma89 8 Jan 2019, 15:33 | ||||
ეს უკვე მიღწევაა
მთლად ნათლად ვერ ვხედავ მაგრამ დაძვრაზე რომ ნაკლები ძალა დასჭირდება ძრავს ე ეკონომიას არ იძლევა? ანუ დაბალი გადაცემით ექნება კავშირი საბურავთან, აი ახლა რო ძრავის 1 ბრუნზე საბურავმა 1 ბრუნი გააკეთოს, ეგ ხომ სისულელე გამოვა, ან საერთოდ ვერ დაიძრება ან ძალიან ძალიან ბევრი ამპერები დასჭირდება, აქედან გამომდინარე დაიხარჯა ზედმეტი ენერგია, ასე არ არის? დაჯდა აკუმულატორი დავრჩით გზაში მეორეს მხრივ, როცა ძრავის ბრუნი გვაქვს შეზღუდული, მასზე პირდაპირ ერთი რედუქტორის გამოყენებით გადაცემის მოწყობა, რომელიც დაძვრისასაც მისაღები გადაცემათა რაოდენობის იქნება და ქალაქგარეთ მოძრაობის დროსაც მაქსიმალურ ბრუნზე არ მოუწევს ასვლა, ასეთი გადაცემის შერჩევა მემგონი შეუძლებელია, ოქროს შუალედი გინდა ამ დროს, ხოდა ხო ჯობია ეს ოქროს შუალედი ასე ვთქვათ ვარეგულიროთ, მაგრამ მე იმ ორ ძრავზე რატომ დავიწყე საუბარი 1. გადაცემათა კოლოფის გარეშე ძრავსზე გვაქვს დიდი მოთხოვნები, მაღალ ბრუნზე მაგნიტებიან ძრავს ცუდად აქვს საქმე, ჩემი ცოდნიდან გამომდინარე ვიძახი. პრიუსის 50 კილოვატიანი ძრავი მხოლოდ 1200 ბრუნზე მუშაობს, დაძვრისას პირდაპირი გადაცემითაა საბურავთან და 50-60 კილომეტრსაათზე უკვე თავის მაქსიმალურ ბრუნთა რიცხვზეა, ამ დროს გამოსავალი მისიგათიშვა და ბენზინით სიარულია, ეს კი ელექტრომობილს ვერ ექნება, ნისანის ძრავის თავისებურებები ასე კარგად არ ვიცი იქაც მაგიტებიანია როგორც ვიცი მაგრამ როიგორ მუშაობს და რა ბრუნვებზე ადის ეგ 2. როცა 100 კილოვატიანი ძრავია ხელმისაწვდომი და მძლავრი მანქანა გინდა, ვერ ადგები და 200 კილოვატიანს ვერ გააჩენ, ხო ასეა, ძვირი სიამოვნებაა ნამდვილად, ხოდა ერთ ღერძზეც ვერ დააჯენ ამ ორივე ძრავს ჩემი გადმოსახედიდან ეგ ზედმეტად გაართულებს კონტროლერს და ბევრ თავისტკივილს დაამატებს მართვის პროცესებს, მეორე ვარიანტია, რომ სხვადასხვა საბურავზე თითო ძრავი დაყენდეს, ესეც გაართულებს კონტროლის პროცესს, ამ დროს უკვე იდეალურად უნდა დააჯენიო თითოეული საბურავის ბრუნთა რიცხვი კონტროლერს ძრავის გამოყენებით და თან იმასაც უყურო ზუსტად რამდენი პროცენტი უნდა იყოს მათ მიერ გავლილ მანძილებს შორის განსხვავება სხვადასხვა ზომის მოსახვევში, მაგარი დომხალი წავა კონტროლერში ამ დროს რაიმე სხვა ხერხი უფრო მარტივი თU არსებობს ორი ძრავის გამოყენების სიამოვნებით ვეზიარები ცოდნას |
| Posted by: graviton 8 Jan 2019, 18:25 | ||
shuma89
სუსტად ვერ გავიგე რა დაწერე... მაგნიტებიანი მოტორი დაბალ ბრუნზე არა ეფექტურია, მაგრამ აქვს დიდი ტორქი და მეორე ასეთის დამატება რას მოგცემს... უფრო მეტ დანაკარგს... ზუსტად ამიტომ პრიუსის მოტორს დაბალ ბრუნზე აქვს მაღალი ტორქი და შეუძლია პირდაპირ დაძრას მანქანა,.. მაღალ ბრუნზე მოხმარებული სიმძლავრე იზრდება, ტორქი მცირდება, მაგრამ პრიუსი მოტორს თუ არ გამორთავ აკუმლატური ნულზე დავა, რადგან პრიუსის აკუმლატორი დაბალ ტევადობიანია... ამიტომ როგორც წესი იღებ ან მაღალ ბრუნიან მოტორს( 10000 აქვს ტესლას და ამცირებს 10 ჯერ და ღებულობს 800NM ტორქს) და ამცირებ მას რედუქტორით და დაბალ ბრუნვებზე ღებულობ დიდ ტორქს, მაღალ ბრუნზე ტორქი მცირდება მაგრამ საკმარისია და გაქვს მაღალი სიმძლავრე... დიდი სიჩქარით სიარულისას გჭირდება დიდი სიმძლავრე და არა დიდი ტორქი... ან არადა იღებენ მრავალ პოლუსებან მოტორს, რომელსაც აქვს დაბალი ბრუნი მაგრამ დიდი ტორქი კარობკის გარეშე... თუმცა 1000 ბრუნს მაინც აღწევს მისი ბრუნთა რიცხვი, რაც მოგცემს 65 სანტიმეტრიან ბორბლებზე 120 კმ/საათში Dღეს ჭკვიანი ხალხი ბორბლებში აყენებენ ასეთ მოტორებს და ერთმანეთში ელექტრონულ სინქრონიზაციას უკეთებენ... მექანიკურ დიფერენციალს აღარ ხმარობენ... |
| Posted by: Komponent 8 Jan 2019, 19:11 |
| shuma89 მოვედი ბოროტი მექანიკოსივით. დიფერენციალით რომ მოიგონე ბრუნების რეგულირება. მეორე მოტორი რომელიც უკუღმა იბრუნებს, დამუხრუჭების (გენერატორის) რეჟიმში უნდა იყოს. მართალია მაგ სისტემით აკეთებ სხვადასხვა ბრუნს გამოსასვლელში, მაგრამ თორქი არ იცვლება. ანუ ერთი მოტორი ხარჯავს ენერგიას, მეორე (გენერატორი) იბრუნებს ენერგიას და არეგულირებ გამოსასვლელში ბრუნებს, თორქი მაგით არ იცვლება. ამიტომ დაძვრისას დენის შეღავათი არ გექნება. გართულებული სისტემაა ეგ. |
| Posted by: shuma89 8 Jan 2019, 19:53 |
| ელექტრომობილზე თუნდაც ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი რაიმე პლიუსს მოგვცემს საერთო ჯამში? თუ არ ღირს მისით საქმის გართულება და ზედმმეტ ენერგიის დანახარჯებამდე მიგვიყვანს? და მაგნიტებიან ძრავზე მაინტერესებს დაბალ ბრუნზე კი ბატონო კარგი თორქი აქვს და მაქსიმუმი 1200 ბრუნი როცა აქვს მეტზე რა ხდება? არც ისე მაღალი ბრუნია ეგ. დანაკარგები იზრდება? თუ რაიმე სხვა ნაკლოვანებებიც იჩენს თავს? რატომღაც ვფიქრობდი რომ მაღალბრუნიანი ძრავი როგორიცაა ლეაფის 10000 აბაროტიანი არაეკონომიური უნდა იყოსთქო ვიდრე დაბალბრუნიანი ძრავი გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი ძრავი. |
| Posted by: rusolizi 8 Jan 2019, 21:32 |
| საინტერესო თემაა.... -------- ...... |
| Posted by: graviton 8 Jan 2019, 21:35 | ||||
shuma89
კი მოგვცემს.. როდესაც მოტორი სუსტია,... მაგალითად თუნდაც პრიუსის მოტორი... მას 400 NM აქვს ტორქი,... მაგრამ როდესაც აღმართზე ადიხარ ან აჩქარება გინდა, ეს არაა საკმარისი.. გჭირდება 800NM მდე მაინც.... ჰოდა ამ დროს გადართავ... რომ აღმართზე ასასვლელი და აჩქარება დიდი მიიღო...
თუ დიდ ბრუნი გაქვს უნდა შეამცირო ადაპტერით ან კოლოფით... და მოიგებ ტორქში... ზოგადად ლაპარაკი ძნელია უნდა აიღო რომელიმე მოტორის გრაფიკები და ისე გაარჩიო,... ეფექტურობა ბევრ რამეზეა დამოკიდებული |
| Posted by: shuma89 8 Jan 2019, 22:30 | ||
აქ ჩაგეკითხები, ბენზინის ძრავებს 1.8-2.0 ლიტრიანებს საშუალოდ 200 ნმ აქვთ, 4000 აბაროტზე პირველი სიჩქარე 3.5 ჯერ ამცირებს გადაცემას და მერე კიდევ დიფერენციალი საშუალოდ 4 ჯერ. გამოდის 14 ჯერ შემცირებული გადაცემა და ამდენჯერვე გაზრდილი თორქი? თუ რამე მეშლება? * * * და ბოლოს, პრიუსის ძრავი რომ 1200 აბაროტზე მუშაობს და 50 კილოვატს ერევა მისთვის მაგალითად ორჯერ გაზრდილი ბრუნთა რიცხვი, რათქმაუნდა ხელით აწყობილი კონტროლერით, რა შედეგებს მოიტანს ამ კითხვაზე ზოგადი პასუხი მაინც თუ შეგიძლია? |
| Posted by: graviton 9 Jan 2019, 02:54 | ||||
shuma89
სწორია, ანუ ბორბლების ღერძზე მოედება 2800ნმ ტორქი და თU ბორბლები იქნება დაახლოებით 60სმ, მაშინ გამწევი ძალა დაახლოებით 9000 ნიუტონზე მეტი.. რაც საკმაოდ კარგი გამწევი ძალაა.. მანქანა რომელიც 2 ლიტრიანია, დაახლობით 1700 დან 2000 კილომდე იწონის... და ამ მანქანის ჰორიზონტალურ გზაზე გადასაადგილწბლად საჭIროა 300 ნიუტონი 80 კმ/ სთ (თუ სიჩქრე ორჯერ გაიზრდება, საჭირო ძალა 4 ჯერ, ანუ 1200 ნიუტონი) სიჩქარის დროს ჰაერის წინააღMდეგობის დაძLევა, პლიუს ბორბლების ხახუნი 500 ნიუტონი... თუ აღმართზე დააპირებს მანქანა და იქნება 10 პროცენტიანი დახრილობა , მაშინ საჭIროა კიდევ 2000 ნიუტონი მინიმუმ.., მოკლედ თუ არ გავითვალისწინებთ აჩქარებას, მაშინ საჭირო ძალა იქნება 300+ 500+2000=2800ნიუტონი ანუ გვაქვს 9000 ნიუტონი და გვჭIრდება 2800 ნიუტონი... ტუმცა თუ გვინდა მანქანას კიდევ კარგი Aჩქარება ჰქონდეს,მაგალითად 100 კმ/ სთ 10 წმ-ში, მაშინ დაგჭირდება კიდევ 6000 ნიუტონი ასე რომ დაახლოებით კარგი მანქანისთვი გვინდა 8800 ნიუტონი, რაც დაახლოებით 9000 ნიუტონის მახლობლობაშია... ანუ ყველაფერი ნორმალურ ფარგლებშია... თუმცა მანქანა სწრაფი რომ იყოს, ანუ 180 ის ფარქლებში ქაჩავდეს, დიფერნციალს 4 ის მაგივრად 3 აიანს აკეთEბენ... ჩემი პონტიაკი 200 კილომეტრამდე ქაჩავდა და დიფერენციალი 3.2 ის ტოლი აქვს...
დიდ სიჩქარეს ვერ აიღEბს, 100 მაქსიმუმია, აღმართზე გაუწირდება, აჩქარება დაბალი, 90 კმ/სთ სიჩქარის აღებას 20-30 წამს მაინც მოანდომებს... მაგრამ ბევრს აწყობს ეს პარამეტრები, სპორტული არ არის მაგრამ ნორმალური მგზავრობისთვის საკმარისია... |
| Posted by: shuma89 9 Jan 2019, 20:05 |
| ახლა ერთი რამ მაინტერესებს, ერთი ძრავის ნაცვლად რომ ორი დაყენდეს შესაბამისი კონტროლერით რათქმაუნდა, საერთო ჯამში იმავე რეჟიმში სიარულისას ორჯერ მეტ ენერგიას დამიხარჯავს ელემენტისგან? მომენტებში დიდი აჩქარების სურვილის შემთხვევაში ან აღმართის დროს ერთი ძრავით სიარულზე უკეთესი იქნება თუ არა ორით სიარული? ხარჯზე მაქვს ისევ საუბარი რათქმაუნდა. |
| Posted by: graviton 10 Jan 2019, 15:13 | ||||
shuma89
არაორჯერ მეტს რატომ დაგიხარჯავს... იმდენს დახარჯავს რამდენისც სჭირდება პირობებს... უბრალოდ არაეფექტურობა უფრო მაღალი იქნება...
თუ ერთო ძრავი ჰყოფნის აჩქარებას ან აღმართზე ასვლას, ჯობია ერთი იყოს... თუ ერთი არ ყოფნის, მაშინ შეგიძლია ორი იხმარო და ცოტათი მეტს დაკარგავ ენერგიას, მაგრამ მექანიკური შეთავსების პრობლემაა გექნება.. როგორც წესი ორ მოტორს ერთ ღერძზე სვამენ,.. ასეთი მოტორები იყიდება კიდეც.. ორი ერთ ღერძზე შეერთებული მოტეორრები.. მაგალითად ბულგარული ფირმა კოსტოვ -მოტორი ყიდის მუდმივი დენის ასეთ მოტორებს... ამ თემაში თავში სადღაც სურათიც დევს... ან მოტორები დამოუკიდებლად ზის ბორბლებთან... და ელექტრონულადაა დაკავშირებული... მაგალითად ჰიპერმანქანად წოდებული "რიმაკი". მას ოტხი მოტორი აქვს. თვითოეულ ბორბალთან დაკავშირებული და ელექტრონულად სინხრონიზირებული და აღწევს 1000 ცხენის ძალას... |
| Posted by: Kaxab 10 Jan 2019, 17:57 |
| graviton ამაზე რას იტყვით, მართლა ასე სახიფათოა? https://forum.ge/?f=50&showtopic=35071238 |
| Posted by: graviton 10 Jan 2019, 19:39 | ||
Kaxab
არ ვიცი. ზუსტი პასუხი არ მაქვს... ეს უფრო სამედიცინო საკვლევია, ვიდრე ფიზიკის.... ფიზიკიდან შემდეგი გამომდინარეიბს: სახიფათოა Mაღალი სიხშირეები, ულტრაიისფერი, რენდგენული, და მასზე მაღალი, მსგავსად რადიაციული ნაწილაკების, იწვევნ იონიზაციას და ატომების დაშლას... ეს სახიფათოა, მაგრამ მათ არ ზომავენ გაუსებში, არამედ შთანთქმულ ენერგიაში.. ასეთ შემთხვევაში 2ვატი კილოგრამზე... უკვე სახიფათოა... მაგრამ მანდ თემაში საუბარია დაბალ სიხშირულ გამოსხივებაზე... ასეთ შემთხვევაში ელექტრული და მაგნიტური ველები თითქმის ცალკევდებიან და დამოუკიდებლად მოქმედბენ ორგანიზმზე.. მაგნიტური ველი სახიფათოა და ითვლება, რომ არ უნდა იყოს 4 მილიგაუსსზე მეტი... თუმცა არავინ იცის ეს რამდენად მოქმედებს.. დღეს არ არსებობს მკაცრი სამედიცინო გამოკვლევა.. თვითონ ამხელა მაგნიტური ველი ვერ დააზიანებს ორგანიზმს,... დედამიწის ველი 500 მილიგაუსია და მშვიდად ვცხოვრობთ (თუმცა აქაც შეიძლება იყოს პრობლემები, რომელიც არ ვიცით, მაგალითად გადადგილებით ცვალებადობა, დედამიწის ზოგიერთ ადგილებში)... საქმე იმაშია, რომ დედამიწის მაგნიტური ველი სტაბილურია და არ იცვლება დროში.. მხოლოდ მცირეოდენ ცვალებადობს სივრცეში... ამდენად თუ ველი მუდმივია, არაა სახიფათო, მაგრამ თუ ცვალებადობს დაბლი სიხშირით, როგორც პრიუსი, ტესლა და სხვა სახლის ხელსაწოები, მაშინ ის მოქმედებს ადამიანის ნეიტრალურ უჯრედებზე და იწვევს ვიბრაციას..და არა იონიზაციას... თითქოს ეს ვიბრაცია სახიფათო არ უნდა იყოს, მაგრამ ჩვენ ხომ არ ვიცით ადამიანის ორგანიზმის ყველა მოლეკულური შეერთებები.. შეიძლება რომელიმე მოლეკულები დიდ ვიბრაციაზე , რეზონანსში მოდის და წყდება,... შეიძლება ეს დავუშვათ... მაშინ ეს გამოიწვევს დაზიანებას და იმის მიხედვით ეს მოლეკულები რა ნაწილია ორგანიზმის, მაგალითად დნკ,.. შეიძლება კიბოც გამოიწვიოოს.. კიდევ ვიმეორებ, შეიძლება... რადგან ამას უნდა ადამიანის ორგანიზმის ზუსტი ცოდნა... მაგნიტური ველისგან ადამიანის ან საერთოდ სხვა რამის დაცვა ხდება ფერომაგნიტური მასალებით... ჩვეულებრივ ფიზიკურ ექსპერიმენტებზე, როდესაც ვზომავთ, ნაწილაკებს მათ ტრაექტორიაზე დიდი გავლენას ახდენს გარეშე მაგნიტური ველი, ამიტომ ექსპერიმენტს ვიცავთ ფერომაგნიტური დაცვით... მაგალითად, მახსოვს ვზომავდით ნეიტრონის დიპოლურ მომენტს და უნდა გაგვეზომა პოლარიზებული ნეიტრონების პრეცესიის სიხშირე... ამისთვის ამ ნეიტრონებზე მოდებული გვქონდა 1 მიკროტესლა(0.01 გაუსი ) ველი, და რომ დედამიწის მაგნიტურ ველს არ შეეცვალა ეფექტი, ხდებოდა ფერომაგნიტური 5 შრიანი მეტალით დედამიწის ველის შემცირება 10000 ჯერ...(შეიძლება უფრო მეტჯერაც, მაგალითად მილონჯერ.. ეს ველის სიდიდეზეცაა დამოკიდებული, გაჯერებაში არ უნდა შევიდეს დაცვა...) თუმცა დედამიწის ველი რომელიც 500 მილიგაუსია, ანუ 50 მიკროტესლა არაფერია პრიუსის მოტორის მაგნიტურ ველთან, რომელიც გულარში 2 ტესლამდე ადის (20 000 გაუსი) და სიხშირეც 1200 ბრუნია..., 20 ჰერცი... (თუმცა მცირდება მანძილის მიხედვით კუბურად...) ტესლას შეიძლება ცოტა დაბალი ველი ჰქონდეს, რადგან ის AC მოტორს ხმარობს... და არა PM მგნიტებს... და თან მაღალიბრუნვის სიჩქარე, რაც ნიშნავს ველის ელექტრონული ნაწილის გაძლიერებას.. |
| Posted by: Komponent 10 Jan 2019, 23:27 | ||
graviton
ჩემი აზრით არანარი მაგნიტური ველი არ უნდა გამოვდეს მოტორიდან. შიგვეა მოტორში ჩაკეტილი (შეკრულია ძალწირები). მუდმივი მაგნიტებიანიც რომ ავიღოთ, იქაც ასეა (იქაც მაგნიტები წაღმაუკუღმაა) შიგვეა ველი ჩაკეტილი და გარეთ რატომ უნდა გამოვიდეს, რაცარუნდა დავაბრუნოთ როტორი. მოტორში რომ შევიდეს ჯიანჭველა, იმაზე კი იმოქმედებს. იქ კიდე ამბობენ ელემენტებიდან და სადენებიდან გამოდის ველიო (თუ გამოსხივებაო), ვფიქრობ რკინის თუნუქში თუ მოვათავსებთ ამ ყველაფერს, გარეთ არაფერი გამოვა. უბრალო, ცალკეული მაგნიტი რომ ავიღოთ, იქაც კი ჩაკეტილია ძალწირები. თუმცა იქ თეორიულად, სუსტი ძალწირი დიდ რადიუსზე შეიძლება გავრცელდეს (დიდ წრეზე შემოუაროს მაგნიტს). მოტორში უფრო ისეა, რომ ძალწირი შორ რადიუსზე არ წავა. ახლა გამოსხივებით მოქმედება განვიხილოთ. დავუშვათ ეს ცალკეული მაგნიტი დავაბრუნეთ, როგორც მახსოვს ამან რომ გამოასხივოს ფოტონები. 30 კილოჰერცი სიხშირით უნდა დავაბრუნოთ, რაც არსად არაა მოტორებში. შეიძლება კონტროლერმა უფრო გამოასხივოს. ვამბობ რამეს არასწორად? |
| Posted by: Kaxab 11 Jan 2019, 00:06 |
| graviton მადლობელი. |
| Posted by: Komponent 11 Jan 2019, 13:18 |
| დავდე სიმულატორში ორი მაგნიტი წაღმაუკუღმა და მაინც გავრცელდა ველი. მერე ფრომაგნიტი შემოვავლე და კარგად დავარდა. ჩემი ვარაუდით, გაკეთდება მაგის იზოლაცია, თუმცა არც ისე იოლია. |
| Posted by: graviton 11 Jan 2019, 17:33 | ||||
Komponent
ელექტრომაგნიტური ველის გავრცელების არე უსასრულოა... უბრალოდ ველი გულაღსი კონცენტრირდება და და მის გარეთ საკმაოდ მცირდება... ეს სტატიკურ ველს ეხება... რაც შეეხება ცვლად დაბალი სიხშირის ველს ის მაქსველის კანონების თანახმად ვრცელდება, მაგრამ დიდი ტალღის სიგრძე აქვს, რაც საშუალებას გვაძლევს ელექტრული და მაგნიტური ცალკცალკე შევაფასოდ... ამ ველს იძლევა უამრავი სხდსხვა წყარო მანქანაში, არა მარტო მოტორი... აკუმლატორის კაბელებო, დენის გადართვის დროს, კონტაქტორები ... უამრავი ხელსაწყო, რომელიც ასევე სალონშია... მოტორი გარეთაა და მანქანის შასისგან, რომელიც რკინას შეიძავს კარგად იზოლირდება...
არ ვიცი რა 30 კილოჰერც ფოტონებზე ლაპარაკობ..., ცხადია კონტროლლერი და მის კაბელებიც ასხივებენ... კონტროლლერს შიგნით აქვს 20-30 კილოჰერცამდე სისტემური სიხშირე,.. ეს კონტროლლერიც გარეთაა და ის მაღალი სიჴშირეა და მეტალისგან ადვილად შთაინთქმება... ტუმცა მანქანას აქვს ფანჯერბიც და ხვრელებიც, საიდანაც ველს შეუძლია კაბინაში შეაღწიოს... ამიტომ საბოლოოდ უნდა ხელსაწყოთი გაიზომოს მანქანაში სად რამდენია... შვეიცარიაში ელექტრომანქანის კონტროლზე გატარებისას მოითხოვენ ასეთი ტესტის შედეგებს... |
| Posted by: Komponent 11 Jan 2019, 18:50 |
| graviton გასაგებია. აღარ მახსოვდა https://forum.ge/?showtopic=34317600&f=&st=285&#entry29517642 |
| Posted by: graviton 13 Jan 2019, 01:19 |
| მოკლედ დაიჭყო ჩემი მანქანის მეორე ფაზა.... ზევით წინა პოსტში დავწერე რაიყო პირველიფაზის პრობლემები... ხუთი საკითხი იყო ახლებურად გადასაჭრელი... ერთერტი მათგანი ავტომატური კარობკის გადადება და ხელით გდასართველი სიჩქარის კოლოფის დაყენება...ეს ერთ ერთი რთUლი საკითხი აღმოჩნდა, რადგან პონტიაკის ნაწილები არ იშOვება ევროპაში,... ამერიკა კი არის სავსე... მაგრამ შვეიცარიაში გამოგზავნა არავის სურს საბაჟოს და იმპორტის პრობლემების გამო... ახლა კიდევ როგორც იქნა გერმანიაში ერთ გარაჟში ვიყიდე მეორადი 1000 ევროდ... ქვევით სურათია მისი. ხუთ სიჩქარიანი- 3.5 რედუქცია პირველ სიჩქარეში... მოკლედ ძალიან გამიხარდა და დავისვენე მისი ძებნისგან... ასევე რადგან ბატარიების ძაბვა უნდა ავიYვანო 230 -260 ვოლტამდე,.. მომივიდა ნახევარი ბატარიები... მოკლედ იანვარ -თებერვალში, ბევრი სამუშაო მაქვს ... დროა ახლა პრობლემა... მაგრამ ყველა ვარინთშI მეორე ფაზა უნდა ივლისამდე დამთავრდეს, რადგან ივლისში მანქანის ნომრის აღებაზე ტესტი მაქვს...   |
| Posted by: shuma89 13 Jan 2019, 03:40 | ||
ეგეთ პონტიაკს ხოდზე მყოფს იყიდი საქართველოში მაგ ფასად სასწაული სიძვირე ყოფილა მაქეთ. |
| Posted by: Komponent 13 Jan 2019, 13:24 | ||||
shuma89
ერთია, რისი პოვნა შეიძლება, მაგრამ თუ იმ თვალით თუ შევხედავთ, რა საქმის გაკეთება შეუძლია მაგ კოლოფს, არაა ძვირი. დრო მოვიდა იმისთანა, აღარ ვაფასებთ კოლოფებს graviton როგორც ვხვდები, ცეპლენიის გარეშე აკეთებ და მხოლოდ გაჩერებულზე გადართავ, შეიძლება მოძრაობაშიც გადართა, დატვირთვას თუ მოხსნი მოტორზე.
ისე გავიგე დაბალძაბვიანი ნაწილი, ლითონის ყუთში უნდა იყოს. რამდენი ვოლტიდან იწყება ამ იზოლაციის საჭიროება? |
| Posted by: graviton 13 Jan 2019, 23:04 | ||||||||
shuma89
ძველ პონტიაკს აქაც იყიდი მაგ ფასში, მაგრამ ყველას ავტომატური კოლოფია აქვს თითქმის.. ხოლო ცალკე კოლოფს ვერ იყიდი.. ახლა მე ჩემს ავტომატურ კოლოფსაც 1000 დოლარად გავყიდი... საქართველოშიც ვიკითხე მაღაზიაში გენერალ მოტორსის და იქ ფასზე ვერაფერი მიტხრეს... შენთვის უნდა გამოვიწეროთო... ასე მეც გამოვიწერ .. გამოგზავნა კიდევ ძვირია... ასევე ძვირად მეც გავყიდე ჩემი პონტიაკის მოტორი გერმანიაში... Komponent
ახალი კოლოფის თავისი ფასი 5- 7 ათას დოლარამდეა...
არა, ცეპლენიაც ვიყიდე ახალი, ამერიკაში,... ცეპლენიას წონა არ აქვს დიდი და გამოგზავნა იაფია,.. სულ მთლიანად 120 დოლარი დაჯდა.. სცეპლენია არ მჭირდება, მაგრამ მოტორის დასმა კოლოფზე სცეპლეენიით ძალიან ადვილია... თან რედუქცია ხომ მჭირდება, კოლოფი ამას პირველ სიჩქარეში პირდაპირ აკეთებს....და 3.5 ტოლია. სიჩქარის გადართვასაც გამოვიყენებ, მოძრაობისას.. გადართვისას ფეხს იღებ პედალიდან და ამით მოტორი მთლიანად ითიშება და მანქანა ინერციით მოძრაობს... და რადგან ელექტრომოტორის როტორს, განსაკუთრებით AC მოტორისას დიდი ინერციის მომენტი არ აქვს და თავისუფფლად შეგიძLია გადართო...
72-96 ვოლტის შემდეგ უკვე გჭირდება ოპტიკური იზოლაცია, რადგან ველით იზოლირება ამის ზევით აღარ არის საკმარისი...რადგან ველის ტრანზისტორების გადასასვლელი შეიძლება გასკდეს მაღალი ძაბვის გამო. მე გავაკეთე საცდელი სქემით პატარა იგბტ ტრანზისტორებით (60ა * 600ვ), 75 ვოლტამდე მუშაობდა , მაგრამ როგორც 96 ვოლტი მოვდე მაშინვე გადაიტან 96 ვოლტი კონტროლერის 12 ვ ოლტიან კონტროლერზე და დაწვა.... ახლა ოპტიკური იზოლაცია გავუკეთე ახლა სქემას და 380 ვოლტამდე თავისუფლად ადის.... |
| Posted by: shuma89 14 Jan 2019, 00:06 |
| კონტროლერის აწყობაზე არ მაქვს პრეტენზია, რადგან შესაბამისი განათლება არ მაქვს, ფიზიკასთან და ელექტროობა ელექტრონიკასთან შორს არ ვგრძნობ თავს, ხოოდა დამაინტერესანეს ოპტიკური იზოლაცია რა არის, რისთვის კეთდება იახლოებითი წარმოდგენა კი შემექმნა, მაგრამ ინტერესის გულისთვის ვიკითხე, იქნებ და მომავალში გამომადგეს მიღებული პასუხები. |
| Posted by: Komponent 14 Jan 2019, 00:41 | ||||||
| graviton მგონი მახავიკიც (ქართულად არ ვიცი) იყიდეთ, რომელიც მოტოტორის ღერძზე მაგრდება და შემდეგ ამ მახავიკზე მაგრდება ცეპლენია. კარგი დაცენტრება მაინც უნდა. დასმა უფრო იოლი ალბათ იმიტომ არის, რომ კოლოფის ღეძზე რომ კბილებია (შლიცები) მაგასა ცეპლენიის შლიცებს შორის რაღაც ღრეჩო მაინც რჩება. ღრეჩოც რომ არ იყოს ცეპლენიის ნაწილზე დრეკადობაც არის. რაც შეეხება, ცეპლენიის სატერფულის გარეშე გადართვას, ვფიქრობ გამოვა, ცეპლენიაზე პატარა ზამბარებია და ეგ ეხმარება, გარდაამისა, უფრო დიდი გადატვირთვა რომ მოხდეს, გაცურდება ცეპლენია მანამ, სანამ კოლოფში რამე დაზიანდება, (ჩემი ვარაუდით, ასეა გათვლილი). ცეპლენია რომარ იყოს, გაფუჭდება რაღაც, სანამ როტორის და კოლოფის ბრუნები შეთანხმდება, როტორის ინერციის გამოა გადატვირთვები (დარტყმები). ანუ კარგად მოგიფიქრებია, ცეპლენიას რომ აყენებ.
ალბათ დაბალვოლტიან ტრაზისტორებს გულისხმობთ აქ. რათქმაუნდა ზედმეტი ვოლტიტები დააზიანებს.
რანაირად გადაიტანა ვერ ვხვდები, გამოასხივა?
არც ველით იზოლაცია ვიცი და არც ოპტიკური |
| Posted by: graviton 14 Jan 2019, 18:37 | ||||||||
| Komponent Komponent
არა, მახავიკი არ მაქვს... არ მიყიდია... ჩემი კიდევ მოტორთან ერთად გავყიდე... თან ძალიან მძიმეა.. არ მჭირდება, გამოვაჩარხინებ დისკს და ცენტრირება იქნება სტანოკზე უფრო ადვილი... DრEს სიმსუბუქისთვის ალუმინის ფრიქციულ დისკებს ხმარობენ... მსუბუქია, მაგრამ ძვირი... ებაიზე იყიდება...
ცხადია კონტროლლერი ყოველთვის დაბალძაბვიანია, 100 ვოლტიანი კონტროლერი არ არსებობს, ძაბვა კონტროლლერის 5 დან 12 ვოლტამდეა მაქსიმუმ... Komponent shuma89
რადგან ორივეს გაინტერესებთ აგერ სიმარტივისთვის ხელით უცებ სქემა მოვხაზე ფუნქციონალური, მარტივი კონტროლლერის.. მარცხნივ კონტროლლერის ჩიპია ან მიკროპროცესორი, მერე მოდის დრივერი, რომელიც ათანხმებს კონტროლლერის ინვერტორთან და მერ მოდის ინვერტორი, რომელზეც შეერტებულია მოტორი.. ინვერტორზე არის 380 ვოლტამდე..ინვერტორის გეიტი და სტოკი პირდაპირ ელექტრულ კავშირში არ არიან, არამედ გეიტი ახდენს ველით გავლენას, მაგრამ ეს მანძილი ველის არის ძალიან მცირე, მიკრონების და 380 ვოლტი გადადის გეიტზე და იქიდან დრაივერში მიდის... დრაივერსაც ისეთივე ველით კონტროლი და იქაც ველით იზოლირებულია... მაგრამ ეს მანძილიც მცირეა და თუ ძაბვა ავიდა 100 ვოლტამდე ეს იზოლაცია არ ჰყოფნის და ეს მაღალი ძაბვა მოხვდება კონტროლლერიც ჩიპზე და დაწვავს, როგორც ამ ჩიპს ასევე დრივერს.. ამის თავიდან ასაცილებლად იღებენ დრივერს, რომელსაც გეიტსა და გამოსასვლელს შორის აქვს დიდი დაცილება, როგორც ეს მითიტებულია ნახატის დრაივერის მეორე ნაწლზე, ან მესამეზე... აქ დაცილება დიდია და მარალი ძაბვა ვეღარ გადადის, მაგრამ ვერც ველით ხდება მართვა.. ამიტომ სიგნალი გარდაიქმნება შიგვე შუქად, რომელსაც ღებულობს გამოსასვლელი, და ის ისევ გარდაქმნის ელექტრონულ სიგნალად და მართავს დრივერის გამოსასვლელს, რომლიდანაც სიგნალი მიდის ინვერტორზე... როგორც ვთქვი ოპტიკური გადასასვლელი დიდ მანძილზეა და მასზე 100 ან მაღალი ძაბვა აღარ გადადის და კონტროლლერი დაცულია მაღალი ძაბვისგან...  |
| Posted by: Komponent 14 Jan 2019, 22:03 |
| graviton მადლობა, გასაგებია ყველაფერი. კარგი მოფიქრებაა ოპტიკა. გავიფიქრე, დიდი ამპერები არ გადავა და რეზისტორთან მიმდევრობით ჩართული ზენერებითაც შეიძლება გაკეთდეს ამის დაცვა, თუმცა საწვალებელია. რაც შეეხება კოლოფს,მაინც ცოტა სხვა პროცესი მიდის სატერფულის გარეშე. ვფიქრობ ხელის სწრაფი მოძრაობით აჯობებს გადართვა; სანამ ცეპლენიის ზამბარები დაიჭიმება ბოლომდე, მანამ რომ მოესწროს კოლოფის კბილანების კარგად ჩაჯენა (შეერთება). უფრო იდეალური იქნება, ნეიტრალში ცოტა შეყოვნება და მერე სწრაფი მოძრაობით ჩართვა. ძნელია კარგად წარმოდგენა, შეიძლება ძალიან მარტივად გადაირთოს. გააჩნია კიდევ როგორ გზებზე გიწევს, შეიძლება ძალიან იშვიათად მოგიწიოს გადართვამ. ტესტრებაზე არ მოგდონ კიდევ შარი, მექანიკა რატომაა ცეპლენიის სატერფულის გარეშეო. |
| Posted by: graviton 15 Jan 2019, 18:41 | ||
Komponent
მოკლედ ეგ მთავარი არა არის.... თუ მეორით და მესამით დავიწყებ მოძრაობას საეღტოდ შეიძლება არ დასჭირდეს გადართვა... ყველაზე ცუდ შემთხვევაში... არსებობს მანქანა სმარტის პატარა 12 ვოლტიანი სცეპლეენიის გადამრთველ;ი და მისი მიყენება შეიძლება.... ეს ბოლო ხარისხოვანია... |
| Posted by: Komponent 15 Jan 2019, 21:05 |
| graviton სმარტის 12 ვოლტიანი გადამრთველი არ ვიცი, შეიძლება ძალიანაც კარგი რამეა. გარდა ამისა, როგორც მე გამიგია, ყველა ძარაზეა ცეპლენიის სატერფულის დამატების შესაძლებლობა. |
| Posted by: shuma89 18 Jan 2019, 04:07 | ||||||||||
მემგონი თემას მეტისმეტად ვაოფებთ, მაგრამ იქნებ თითო თითო ფოტო გეჩვენებინა ან დაგელინკა, ცალკე დრაივერის ორნაირი ვარიანტი ველით და ოპტიკური იზოლაციით და ასევე ინვერტორის ტრანზისტორი ორივენაირი იზოლაციის მქონე ცალცალკე, მორჩა მეტს აღარ გავაოფებ. |
| Posted by: graviton 21 Jan 2019, 19:33 | ||
shuma89
აი მაგალითად ჩვეულებრივი ელექტრული დრაივერი:  ეს კიდევ ოპტიკური დრივერი:  |
| Posted by: shuma89 7 Feb 2019, 17:07 |
| graviton ძალიან კარგი მაგალითი დადე ნამდვილად, მშვენივრად გავერკვიე მაგ ყველაფერში. მანქანის ამბავზე ხო არაფერი ხდება ახალი? ხო მართლა პრიუსის ინვერტორში ჩავჭვრიტე და დაპარალელებული ტრანზისტორებითაა როგორც მე მივხვდი, რაც ზემოთ დაწერე, ეკონომიის მიზნით ეგრე აკეთებენო, ვოლტის, ლიფის და ჰონდასას უნდა ჩამოვუარო თუ შევძელი, ვოლტისაში ვინ ჩამაყოფინებს ცხვირს ნამდვილად არ ვიცი, იმხლა ფასები ადევს მაგის ნაწილებს როოო . . . . ლიფისაზე მგონი მიმიწვდება ხელი, აი ჰონდაზე არ ვიცი რა იქნება. რომელიმეში თუ აღმოვაჩინე ხეირიანი ტრანზისტორები დავდებ ფოტოებსაც და მოდელებსაც ამოვიწერ, შეიძლება სამომავლოდ კი გამოადგეს ვინმეს, კაპიკებში იყიდება ინვერტორები მართლა, 200 დოლარიანი ტრანზისტორი შეიძლება იდოს რამდენიმე და მეორადი 100-150 დოლარში იყიდო მთYელი ინვერტორი, დამწვარი პლატით კიდევ 50 ლარშI ალბათ მოდელ 3-ში ტესლაზე დგას to-247 დაპარალელებულები |
| Posted by: graviton 8 Feb 2019, 15:44 | ||||||||
shuma89
მე ამ ოპტოკოპლერს ვიყენებ ჩემს კონტროლლერში.. .
მანქანასი ახლა მეორე ფაზაშუ ვარ.. ადრე დავწერე, რაც ნიშნავს ვამატებ ბატარიებს,.. უკვე ვიYიდე მეორე პორცია და კივ მოდის დარჩენილი... მე თვითონ მათ შეერთებებს ვაკეთებ... პირველი ნაწილშიმ, ბარაიები მირჩილვით მქონდა გაკეთებული... ახლა მინდა წერტილოვან სვარკით გავაკეთო... ვიყიდე აპარატი და ახლა მის გამოყენებას ვითვისებ... გეგმით აპრილის ბოლოს უკვე 220 ვოლტი უნდა მქონდეს... მოტორის საქმე ცუდად მაქვს... ჩინელებს ვერ შევუთანხმდი, ვაგრძელებ ძებნა... ახლა ვიყიდე გერმანული აც მოტორი 400 ვოლტიანი 8 პოლუსიანი,... ალუმინის.. არის 36 კილო(დავდებ სურათს)... და მინდა ვცადო გადავახვევინო 220 ვოლტზე და 25-60 კილოვატზე...
დამწვარ პლატიანს რაში გამოიყენებ.. სანდო არ იქნება მისი ტრანზისტორებიჩ... მე ვიყიდე 600 ამპერიანი რგბტ ტრანზისტორები... აგერ ქვევით სურათი დენის სენსორებთან ერთად... თითოოში 160 დოლარ მივეცი... ჯერ მუშაობს... ვნახოთ დიდ დატვირთვაზე რას იზავს... აბა შეამოწმე თუ არის საქაღველოში ესენი იაფად?
მოდელ სამზე ზუსტად არ ვიცი, მაგრამ წინა მოდელებში ტესლაც დაპარელებულებს იყენებდა... ალბათ აქაც აზეა...  |
| Posted by: shuma89 8 Feb 2019, 22:42 |
| მოკლედ, ვოლტის ინვერტორი მასში არის IGBT მოდული მოდულშI არის 6 ცალი IGBT ტრანზისტორი, თითO ფაზაზე ორი დაპარალელებული ესეიგი. მაქსიმუმი 1000 ამპერი 650 ვოლტი. არც ისე ცუდი ციფრები ჩანს შევროლესგან ესეც ვიზუალი. შეიძლება კი გაქვს ნანახი, შეიძლება უბრალოდ არ დაინტერესდი ამით. ასეთი მოდული ორი ცალი დევს შევის ინვერტორში, მას ორი ძრავი აქვს ელექრო და ორივესთვის თუ არ ვცდები ერთდაიგივე მოდული გამოიყენება ტრანზისტორების, საკმაოდ მადიანი რამე ჩანს უკანა მხრიდან რადიატორი აქვს წყლის გაგრილებაში ჩასაყვინად, თავისივე რეზინის პრაკლადკის ჭრილით და სიყვარულობებით. |
| Posted by: sandroEVO 8 Feb 2019, 22:46 |
| რამდენი ამ თემაში შემოვდივარ იმდენჯერ უმალვე ვბრუნდები უკან, სამწუხაროდ ჩინურია ჩემთვის აქ დაწერილი ყველა პოსტი |
| Posted by: shuma89 8 Feb 2019, 22:47 |
| ეგეთ ტრანზისტორს ადრე გადავეყარე, ვიზუალის გამო ამომიტივტივდა თავში მაგრამ ეს ძალიან ადრე იყო, არც აქრი აღარ აქვს ტვინის ჭყლეტვას დაჟე იმდენად ძველი ამბავია. თუ სადმე მოვკრავ თვალს აუცილებლად ჩავეძიები ინფორმაციებს მასზე. ახლა შიგთავსი ვოლტის IGBT მოდულის. აი სკალპახდილი. სამი ცალი ტემპერატურის სენსრი უდგას, უფრო დაწვრილებითი ინფო ნამდვილად არ მაქვს ჯერჯერობით, ვიზუალი რო ვნახე ახლაც პირი მაქვს ღია ხო კიდევ 838 იანი 600 ვოლტზე კონდენსატორების მოდულიც დევს იმ კონვერტორში. გამოდგება ტრანზისტორების მოდული რამეში? საკმაოდ დაბალ ფასად შეიძლება ამ ყველაფრის აღება. |
| Posted by: graviton 13 Feb 2019, 18:01 | ||||||
| shuma89 წასული ვიყავი ახლა დავბრუნდი მივლინებიდან..
ეს ძალიან კარგი ინვერტორია თვისი კონდენსატორებით.... ეს ფაქტიურად ჰგავს იმას რისი სურათიც ზევით მე დავდე... უბრალოდ ჩემსაში ორი ტრანზიტორია ერთ კორპუსში, მანდა ცალკცალკე.. ისინი არ იაინ პარალაელურად არამედ მიმდევრობით, ჩართულნი, ერთი მაღალი ძაბვის ნაწილში და მეორე დაბალი.. დააკვირდი როგორც ზედა ოპტიკური სქემის გამოსასვლელს... იქ ორი ტრანზისტორია... ანუ სამფაზიანს მუდმივად შჭირდება 2*3=6 ტრანზისტორი.. ეს რამდენად იყიდება...მე ჩემი კონდენსატორებიანად 800 დოლარამდე დამიჟდა... sandroEVO
რით დაგეხმაროთ? .. * * *
კი, დაუმატებ ამას კონტროლლერს, ოპტიკურ დრივერს, ჰოლლის სენსორებს, ან ენკოდერ-რეზოლვერს და გექნება მოტორის მაღალ სიმძლავრიანი კონტროლლერი.... |
| Posted by: sandroEVO 13 Feb 2019, 20:53 | ||
graviton
მეტი რაღა დახმარება მინდა, რაც აქ ინფორმაცია დევს ფიზიკის წიგნში არ ეწერება ამდენი, უბრალოდ შორს ვარ ელექტროობისგან. |
| Posted by: shuma89 13 Feb 2019, 23:28 | ||
მაგ ფასად მუშა ინვერტორს იყიდი ვოლტისას ალბათ 4- ცალს ოღონდ მართლა. სავარაუდო ფასი ინვერტორის 150 დოლარია. ხვალ შემიძლია დავრეკო და ზუსტად გავარკვიო. ერთი რა მაინტერესებს, რამდენად ვარგისია ისეთი საქმისთვის რასაც შენ აკეთებ? ანუ მსგავსი პროექტი რო გავბედო რამდენად გამოსაყენებელია ეს "ჯადო" იგბტ მოდული? და კიდევ ერთიც, რეკუპერაციის პრინციპი ვერ დავამუღამე, მართალი გითხრა არც მაინცადამაინც ჩავძიებიცვარ, მაგრამ პატარა მონახაზივით თუ შეგიძლიას ამიხსნა, მერე უფრო კონკრეტულ ინფორბს კი ჩავეძიები ჩემით როგორც ვიცი 1000 ამპერი 650 ვოლტი უწერია ამ იგბტ მოდულს და რა გამოდის 650 კილოვატი აქვს პიკი? რაღაც მგონია, რომ ცოტა შორსაა რეალობისგან. უფრო 65 კილოვატი მგონია, ვიდეო ვნახე ზუსტადაა განხილული ეგ ამბავი და ნახე აბა, შენც მოუსმინე, ინგლისური შეიძლება კარგად ვერ გავიგე დააა . . . https://www.youtube.com/watch?v=dM6s3sLaTqE ეს ვიდეოა, 1000 ამპერი 650 ვოლტი რა უბედურებაა. |
| Posted by: sandroEVO 13 Feb 2019, 23:30 |
| shuma89 graviton თქვენზე უკეთ შეიძლება არავის ეცოდინოს, ესეთი რაღაც მაინტერესებს, ნისან ლიფზე ბატარეებს რომ ერხევათ და ვადა გასდით, მაგის განახლება რამდენად რეალურია ან რა დაჯდება დაახლოებით ? |
| Posted by: shuma89 13 Feb 2019, 23:41 | ||||||||
მე ნუ მწერ მაგ მცოდნეების სიაში არაა მანდ ჩემი ადგილი მე თვითნასხავლი ვარ ელექტრონიკაში, ბევრი შეიძლება ისეთი ფაქტი არ ვიცოდე რაც უბრალო და მარტივია
ვადა არაა ეგ, რესურსი აქვს დამუხტვა განმუხტვის და ეგაა მხოლოდ. პლიუს სწრაფდამტენი, მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობს კლავს მის რესურსს, გაგრილება არ აქვს ლიფის ბატარეებს და ეგეც კიდე დიდი მინუსიალ მის რესურსისთვის.
აბსოლიტურად არანაირი პრობლემა არაა.
ერთი ესაა ცუდი საუკეთესო შემთხვევაში 4000 დოლარი ახალი.186 კილომეტრი უწერია 24 კილოვატსაათიან ფოთოლას. ხოდა თუ ფასის ამბავში რამე არ მეშლება 4000 დოლარი უნდა ეყოს. ისე ბატარეების ფასები გრავიტონმა იცის დაზუსტებული, ათასნაირები აქვს მონასინჯი და განატესტი. |
| Posted by: sandroEVO 13 Feb 2019, 23:44 |
| shuma89 ორი ცუდი მომენტი ჰქონია და გადამწყვეტი: 1. სწრაფი დამტენი რომ რესურსს უმცირებს 2. ძვირია განახლება, სჯობს დაამატო და ახალი ჩამოიყვანო |
| Posted by: shuma89 13 Feb 2019, 23:53 |
| ახალ მოდელებს აქვს გაგრილება თუ არ ვცდები ის ბევრად მეტი რესურსითაა, 30 კილოვატსაათიანზე არ ვამბობ, 2016 წლიდან რაც გამოდის იმ მოდელზეა გაგრილების სისტემა და უკეთ გაუძლებს. კაი ნუღა გავაოფებთ თემას. * * * მოკლედ, დავაზუსტე, მთლიან ინვერტირს 150 დოლარი უნდა მუშა მანქანაზე მოგიხსნით და წაჲღებო. უფრო იაფადაც შეიძლება გაჩითო, ეს მარტო ერთ კაცს დავურეკე, ისეთი დეტალია არ ზიანდება საერთოდ, თუ გამაგრილებელი სითხე არ მოკელი, გაგრილების უქონლობისას ალბათ მაინც იგბტ მკდული მოკვდება, ეგ კი არასდროს ხდება ქართულ რეალიბაშიი ჼოკლედ 150 დოლარში მთლიანი ზბორია რაა |
| Posted by: graviton 16 Feb 2019, 00:37 | ||||||||
shuma89
თAვისუფლად გამოდგება.. ინვერტორია და კონდენსატორი.. არავითAრი სირტულე სქემატური.. თავისუფლად გამოიყენებ. თუმცა ერთI პრობლემაა, თუ კონტროლერი შენია, უნდა იცოდე მაგ ინვერტორს რა ძაბვა მართავს. საერთოდ 15-25 ვოლტი , 5ამპერამდე. კონტროლლერს უნდა შეეძლოს ამის გამომუშავება, რაც პრობლემა არა.. თავისი კონტროლერის გამოყენება, სახიფათოა, რადგან თუ არ იმუშავებს ვერ გაარემონტებ, რადგან არც სქემა გაქვს და არც ფირმვეა. მე ჩემი კონტროლლერის ყველა კუთხე კუნჭული ვიცი და გამართვაგარემონტება არაა პრობლემა. ია შენ როგორ გამოიყენებ არ ვიცი. მე მოცემულ მომენტში ორი კონტროლერი მაქვს აწყობილი, და ინვერტორი ერთი. კონტროლლერი დეტალებიან აწყობიანად 300 დოლარი . ინვერტორი ერტი 800 მდე. მაგრამ მასI შედის დენის გამზომებიც.. 300 ამპერიანი. ეს აუცილებელია, რადგან ოდნავი არასწორი გადატვირთვა ფაზებში ინვერტორი დაიწვება... და 150 დოლარი გადაგდებულია. ეგ ლურჯი დენის გამზომები ჩემს სურათზე ცალკე 200 დოლარია მე მინდა მეორე ინვერტორი და მაგას შევამოწმებდი, როგორ მუშაობს ჩემს კონტროლლერზე. პრობლემა იმაშია, რომ მანდ ნაYიდში არ გაქვს გარანტია, რომ იმუშავებს და ვერც შეამოწმებ მანდ.
დავდებნახატს და ავხსნი..
100 დან 200 კილოვატამდე გაქაჩავს, მეტს ვერა... ძაბვას 400 ვოლტზე მეტს ვერ მოსდებ, რადგან მოტორი გამოიმუშავებს უკუ ემფ, რომელიც ასევე 300 -400 მდე იქნება და ჯამმა არ უნდა გადააჭარმოს 650 -ს
მე, მხოლოდ ინვერტორს ვიყიდი, კონტრლოლერი არაფერში მარგია...შენ ლიფის ინვერტორზე, ლაპარაკობ და არა ბოლტის, ხომ? |
| Posted by: shuma89 16 Feb 2019, 00:47 |
| არც ლიფი, არც ბოლტი, შევროლე ვოლტი პლაგინ ჰიბრიდი. შემოწმებაზე თავს ვერ დავდებ, მაგრამ მუშა მანქანაზე მიხვალ, აი რო დადის მანქანა გარედან მიჭეჭყილებით, და საკუთარი ხელით მოხსნი თუ გენდომება ზემოთ ვიდეო დავდე, ერთ კორპუსშია კონტროლერიც და ინვერტორიც თავისი გაგრილებით, აიღებ და გადააგდებ კონტროლერის პლატას ბოლოსდაბოლოს. 150 დოლარში მაინც ნაჩუქარია, ისე ისიც გაითვალისწინე, რომ იგბტ მოდული ორი დევს, ვოლტს ორი ძრავი აქვს და ორივესთვის ცალცალკეა, იუთუბის ლინკზე ვიდეოში დეტალურადაა ახსნილი ვოლტის ინვერტორი. |
| Posted by: USER001 16 Feb 2019, 00:57 |
| graviton გაიარა ელექტრო ავტოობილმა გზაზე თუ ჯერ კიდევაა დეტალები დასახვეწი?ამ თემის მთავარი არსი და მოტივაცია ისაა რომ ადამიანი თავისი ხელით აწყობს რომელიც ჩვენი თანამემამულეა და სასიხარულო ფაქტია პირადად ჩემთვის. წარმატებები მთელი გულით და სულით გბალეშიკობ!  |
| Posted by: graviton 16 Feb 2019, 02:55 | ||||
sandroEVO
ცხადია ახალი უკეთესია, მაგრამ ძვირია. თუ ელექტრონიკა გესმით, შEსაძლებელია მოდულების შემოწმება. და გაარკვიეთ რამდენი მოდული დაქვეითდა, თუ ბევრი არ არის,, შეიძლება სხვა ნაავარიები მანქანის მოდულების ყიდვა და შეცვლა. ამბობენ მოდულები საქართველოში იაფია... საერთოდ ლიფის მოდული დაახლოებით 60 ამპერ*საათიანი არის . და ეს თუ ძალიან არ შEმცირდა, რაც შეგიძლია შეამოწმო სპეციალური ტესტერით. თუ ტევადობა 40 ამპერსაათს ჩამოსცდა აზრი აღარ აქვს გამოყენებას. თუ 50 ის ზევითაა კიდევ კარგია, და შეგიძლია ბალანსირება გაუკეთო, და იხმარო...
რადგან 60 ამპერსაათიანია, მაგის სუპერჩარჯერი ნიშნავს 64 ამპერს, შEსაბამისად თუ ამით ტვირთავ რესურსი ეცემა სწრაფად... 16 ამპერი საუკეთეაოა, მაგრამ 5 საათი უნდა უცადო. ყოველთვის ვერ ახერხებ.... |
| Posted by: shuma89 16 Feb 2019, 12:21 |
| ლიფის აკუ 24 იანია და 2012 წლის შემდეგ 30 იანით გამოდის. ხარჯი 13 კილოვატსაათის ფარგლებში აქვს 100 კილომეტრზე და 186 უწერია ახალს რეინჯი, 30 კილოვატსაათიანს კიდევ 220 აქვს რეინჯი მგონი. |
| Posted by: graviton 16 Feb 2019, 19:47 | ||
shuma89
ეს აკუმლატორის ენერგეტიკული ტევადობაა და გეუბნება დახლოებით რამდენი ენერგია გაქვს და რამდენს გაივლი, მაგრამ ეს არაა საკმარისი ელექტრომანქანის გასათვლელად... ამისთვის გჭირდება აკუმლატორის მუხტური ტევადობა, ანუ რამდენ მუხტს აგროვებს აკუმლატორიდა რა დროში შეუძლია მისი გაცემა, რომ გამოთვალო შესაძლი პიკური სიმძლავრე და ტორქი... თორემ 24 კვტსთ არაფერს გეუბნება გაივლი აღამრათს თუ არა.. 13 კილოვატსაათი უნდა საშუალოდ მაგრამ, თუ შეუდგები აღმართს, გჭირდება 50 კილოვატი სიმძლავრე და ასევე 800 ნიუტონმეტრი ტორქი მაინც ბორბლების ღერძზე... ამიტომ 24კვტსაათი უნდა გაყო 400 ვოლტზე და მიიღებ დაახლოებით 60 ამპერსაათს.. ესაა მუხტი, რომელიც აქვს ლიფის თვითოეულ მოდულს, ანუ დამუხტვისას აგროვებს 216000კულონს. და რამდენადაც ეცემა ეს ციფრი, მით უარესდება აკუმლატორი.. თუ ასეთაკუმლატორს მოსთხოვ 60 ამპერს, მაშინ მიიღებ 24 კილოვატს, მაგრამ ეს არაა საკმარისი... აღმართზე ვერ ახვალ... ვერც ააჩქარებ მანქანას.. ამითომ აკუმლატორს ასევე აქვს პარამეტრი, რომელიც გეუბნება, რამდენ მეტ ამპერს მიიღებ მოკლე დროში.... როგორც წესი 3 დან 5 მდე მაქსიმუმ შეიძLება მოგცეს მოკლე დროით, ანუ ერთი ორი წუთით. და ამ მცირე დროშI მიიღებ დიდ სიმძლავრეს და ტორქს , რომ გადალახო აღმართი ან მიიღO აჩქარება... ანუ თუ ლიფის მოტორ- კონტროლლერი იძლევა 85 კილოვატს, ე.ი მოკლე დროით მოითხოვება აკუმლატორიდან 220 ამპერამდე... თუ აკუმლატორს არ შეუძლია ეს, მაშინ გინდ 24კილოვატსაათიანი იყოს და გინდ 50 კილოვატსაათიანი, ვერც ააჩქარებ მანქანას და ვერც აღმართზე ახვალ.... |
| Posted by: kataxxl 20 Feb 2019, 00:03 |
| shuma89 30 იან ლიფს აკუმულატორში რაღაც პრობლემა აქვს ძალიან მალე დეგრადირდებიან ელემენტები - ეს ისე ზოგადი განათლებისთვის graviton ლიფი კუს ტბაზე ჩქარა ასვლაში 10% -ს აძრობს ბატარეას ჩამოსვლაზე 3%-ს მუხტავს არც აჩქარება უჭირს აღმართზე და არც სწორეზე რაღაც უცნაური ელექტრო წრიპინი ისმის გარედან პედალს რომ ჩააჭერ |
| Posted by: shuma89 20 Feb 2019, 00:45 |
| ისე რამდენი კილომეტრია მანძილი ეგ მინუს 10 პროცენტი და მერე პლიუს სამი პროცენტი რო მიდის? ანუ 7 პროცენტს ხარჯავს სულ, მაგ პროცენტით ვაკეზე რამდენ კილომეტრსაც გავა ალბათ იმდენივე იქნება კუს ტბაზე ასვლა და ჩამოსვლა ხოო? ეგ კილომეტრებიც გეცოდინება ალბათ არააა? |
| Posted by: graviton 20 Feb 2019, 19:15 | ||
kataxxl
დასკვნა? |
| Posted by: kataxxl 21 Feb 2019, 00:32 |
| shuma89 2.4 km 10% 1.8 კვას უდრის 7 ჯერ მეტი გამოვიდა არა ვიდრე სწორზე graviton დასკვა რა ელ ძრავია და თორქი არ უჭირს ჩვეულებრივ 2.0 მანქანასავით დადის იდეაში |
| Posted by: shuma89 21 Feb 2019, 18:32 |
| https://www.instructables.com/id/200kW-AC-Motor-Controller-for-Electric-Car/?fbclid=IwAR1zITv3hom5-W-p0gsTLVsKoB_FaSH66lqpb_reiInF1n8-VaUpfN700Tk კარგ გეგმას ჰგავს, შეაფასე აბააა graviton შენებურ მინუსებს და პლიუსებს კი იპოი უეჭველი ხო მართლა კორპუსდაზიანებული ვოლტის კონტროლერ ინვერტორი 50 დოლარში გავჩითე, წინა მხარე აქვს მირტყმული, გაგრილების შლანგების სამაგრები აქვს მიტეხილი და კონტროლერის შტეკერები. |
| Posted by: shuma89 23 Feb 2019, 22:03 |
| მოკლედ, 100 ლარში ვიშოვე IGBT მოდული და კონდენსატორების მოდული, მაგათთან ერთად იგბტ მოდულისა და კონდენსატორების მოდულის დამაკავშირებლად გამოყენებული კონტაქტების პლატა თუ რაც ჰქვია. აი ესენი რაც ფოტოზეა, ოღონდ იგბტ მოდულის ფოტოზე კორპუსიც ჩანს და ეგ არ მოყვება. ხო კიდევ რა . . . იგბტ მოდული არის ორი ცალი. და კონდენსატორების მოდულიც ორივესთვისაა, ეს შეიძლება ცალცალკეც გაყო და ორ ნაწილად გამოიყენო ორი კონტროლერისთვის. graviton თუ გაწყობს ესენი და გამოიყენებ შენს საქმეში შემიძლია დაგაკავშირო. მომერე პმ და . . . ეს ის იგბტ მოდულია ზემოთ რომ გითხარი 1000 ამპერი 650 ვოლტი. |
| Posted by: graviton 24 Feb 2019, 19:09 | ||||
| მოკლედ ორი კვირა ცუდად ვარ და ვერაფრით გავომჯანმთელდი. ვერ მოვიცილე ვირუსი shuma89
ეს კონტროლლერი ვიცი , მგონი ორი წელია.... ცუდი არააა, სტანდარტული სქემითაა აგებული. დიდი ტრანსისტპრებზე აგებული ინვერტორი და ოპტიკური კავშირით კონტროლლერს და ინვერტორს შორის... დადაებითად ვთვლი, რომ ხმარობს კონტროლლერს და მასში მიკროჩიპის პროცესორ კონტროლლეტრია გამოყენებული... რაც დიდი პლიუსია, რადგან ეს ფირმა იძლევა უამრავინფორმაციას, თავისიპროგრამებით და გაქვს შანსი ყველა კუთხე კუნჭული იცოდე ამ კონტროლლერის... მეც ამ ფირმის პროცესორი ავიღე ჩემთვის.... მექანიკური ფორმა ტAვისებურად აქვს გაკეთებული... მაგრამ ეს სუბიექტურია. რაც არ მომწონს არის ის რომ დაბალ ძაბვიან ნაწილში 24 ვოლტი არის საჭირო...მანქანას კი 12 ვოლტი აქვს, ამიტომ 12 ის 24 ად გარდამქმნელი გჭირდება... კონტროლლერი ემსახურება როგორც აც მოტორ3ბს ასევე მუდმივ მაგნიტებიან მოტორებს... მოტორის პოზიციის აღსაქმნელად იყენებს რეზოლვერ- ენკოდერს... რაც ცუდი არაამაგრამ ზოგიერთ მოტორებს, მაგალითად ჩინურ, გოლდენ მოტორს სჭირდება ჰოლის სენსორების შესასავლელი... ამ კონტროლლერს ეს არ აქვს...
როგორც ადრე დავწერე, ახლა რეზერვ მეორე კონტროლლესაც ვაკეთებ და მისთვის საცდელად ვიყიდიდი. და შევამოწმებდი, როგორ იმუშავებდა...მაგრამ მე მაისში თუ ვიქნები თბილისში ან ბათუმში... |
| Posted by: shuma89 24 Feb 2019, 21:27 | ||||||
ანუ ამ ვეშაპი იგბტ მოდულის სამართავად 24 ვოლტია საჭირო და ეგ არის ერთადერთი მიზეზი ცალი თვალით რომ ჯყურებ მას?
რატომ მხოლოდ რეზერვისთვის? როგორც ვხვდები შენს მიერ 800 დოლარად ნაყიდი იმაზე ძლიერი დეტალებია, თან ორი კომპლექტი ფაქტიურად.
რამით თუ შემიძლია დახმარება უარს არ გეტყვი, თუ გინდა ვინმე შენიანთან მივიტან, ან ჩემთან შევინახავ რავოციი, როგორც შევძლებ დაგეხმარები ამ საკითხში, მაგრამ საზღვარზე გადატანა ცოტა რთული არ იქნება? კიდევ ერთი შეკითხვა, კონტროლერი რო მოვაწყო ქარის გენერატორისთვის ქსელზე მიერთებული ინვერტორი რომ გამოვიყვანო ეს დეტალები რამდენად გამოსაყენებელია? არც კი ჩამიხედავს მსგავს ინვერტორებში რა ხდება. * * * ახლა გადავიკითხე ის მესიჯი შემთხვევით, აი 100 ლარში ვიშოვე ეგ დეტალებითქო, ასი დოლარი დაუწერია მე მეგონა ლარიარადა მთლიანი მუშა ინვერტორი 150 დოლარში არის ხოლმე რა ღორობა რაა . . . |
| Posted by: graviton 28 Feb 2019, 18:51 | ||||||||
shuma89
კი სხვა მინუსები არ უჩანს...
ტრანზისტორებში 800 არ მიმიცია არამედ 480. დანარჩენი 250 მდე ჰალლის დენის 300 ამპერიან გამზომებზე... რომელიც იცავს ამ ტრანსისტორებს და მთელ სქემას დაწვისგან...
ასე ვერ ვიყიდი... ადგილზე უნდა შევამოწმო, რომ მუშაობენ....
ინვერტორი რაში სჭირდება გენერატორს.. თუმცა რა გენერატორს ხმარობ...? მუდმივი დენის? და მერე თუ გინდა სამფაზად გარდაქმნა , მაშინ კი... |
| Posted by: shuma89 28 Feb 2019, 19:20 | ||||||
ეგეთი გამზომები არ აქვს ჰიბრიდებს?
მართალი ხარ. ისე მუშა ინვერტორი რო აიღო სრულად და 150 დოლარი გადაიხადო ის მაინც გეცოდინება რომ უეჭველი მუშაობს ყველაფერი ზედ.
გეტყვი რაშიცაა საქმე. ქარის გენერატორზე ვფიქრობ პრიუსის ელექტროძრავის გამოყენებას, რამდენად კარგია ეგ ელექტროძრავი ეგ სხვა თემაა, მაგრამ მისგან რომ გამოვა ცვლადი სიდიდის ძაბვა და დენი იმას ხომ უნდა მერე რაღაც განსაზღვრულ სიდიდეზე შენარჩუნება, აი ასე ვფიქრობ სამფაზიანი 600ვოლტამდე ( ალბათ უფრო 300 ვოლტი, მეტ ბრუნს ალბათ ვერც მივცემ) გამომსვლელიდან მივიღო მუდმივი დენი დიოდებით, ეს მუდმივი დენი იქნება ცვალებადი ძაბვით, ხო ასეა, ხან 100 ვოლტი იქნება ხან 200 ხან 300 ან რავიციი. ხოდა ჯერ ეს ცვლადი ძაბვა ხო უნდა დავარეგულირო რომ მუდმივად მაგალითად 150 ვოლტი იყოს, მერე ამ მუდმივი ძაბვიდან ვთქვათ 150 ვოლტიდან უნდა მივიღო ქსელზე მიერთებული სისტემისთვის ანუ ენერგოპროს სინუსზე, სიხშირეზე და ძაბვაზე დაჯენილი დენი. არის ამისთვის სპეციალურად Grid On invertorebi https://www.google.com/search?q=tie+grid+on+controler&client=opera&hs=pAl&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi7vOX93N7gAhUF2OAKHckgB60Q_AUIDigB&biw=1920&bih=970 ამის ჩემით შექმნაზე ვფიქრობ რათქმაუნდა საკმარისი ცოდნა არ მაქვს, მაგრამ არც არსად მეჩქარება და არც სწავლა მეზარება იმედია დროს სწავლისთვისაც გამოვნახავ და ფიზიკური მოქმედებებისთვისაც ქარიანი ადგილი კი მაქვს ლამისაა სახლები აწიოს ისეთი ქარია ხოლმე, კარგ ამინდში კიდევ 5 მეტრწამამდე მაინც არის.აი ასეთი პრინციპითაა http://www.yueniao.com/on%20grid%20inverter%20for%20Wind%20Generator.html |
| Posted by: graviton 3 Mar 2019, 23:16 | ||||
shuma89
არ ვიცი აქვს თუ არა. ზუსტი სქემა არ მაქვს... საერთოდ შესაძლებელია დენის გაზომვა მიმდევრობითი რეზისტორების ჩართვითაც..
არა მგონია ეგ igbt ტრანზისტორები გამოგადგეს, რადგან ქსელზე მისაერთებელი ნაწილი გამოიმუშავებს სინოსოდალურ ფორმის სიგნალს, რომელიც უფრო მოსფეტის ტრანზისტორებით ხდება. იგბტ თიც შეიიძლება, მაგრამ ჭუჭყიანი სინუსოიდას მიიღებ... საერთოდ არ ვიცი აზრი აქვს სქემა შენ თვითონ ააწყო, როდესაც უამრავი იყიდება და ძვირი არაა.. მე პირადად ვიყიდე 600 ვატიანები მზის პანელებისთვის, რომელიც 220 სინუსოიდას გამოიმუშვებს და პირდაპირ ქსელს უერთდება... |
| Posted by: shuma89 4 Mar 2019, 10:52 |
| უბრალოდ რახან იაფად იყო მძლავრი იგბტ მაგიტომ ვიფიქრე იქნებ ამ საქმეშიც გამოვიყენოთქო, მოკლედ შევეშვები და როცა მზად ვიქნები ფინანსურად და ფიზიკურად ელ-მობილის საკუთარი ხელით აწყობისთვის მერე ვიმოქმედებ. ჯერჯერობით კი თვალყურს მივადევნებ ამ თემას. |
| Posted by: Komponent 4 Mar 2019, 13:00 | ||
ამას გადავხედე.მონაცემებშია რომ, 11 მ/წმ ქარის სიჩქარის ზემოთ, ქესების გამომუშავებული ენერგია აღარ იზრდება და 14 მ/წმ-ის შემდეგ საერთოდ აღარაა მონაცემი. იქვე მიანიშნებენ, რომ ქარის სიჩქარე თეორიულად 60 მ/წმ შეიძლება. რატომაა ასე? იმის თქმა მინდა რომ 11 მ/წმ ზემოთ უფრო მსუყე ენერგიაა და ქესი უფრო მალე ამოიღებს თავის დანახარჯებს. მსუყე იმიტომაა, რომ კინეტიკური ენერგიის ფორმულაში, სიჩქარე კვადრატშია. (კვადრატიც რომ არ იყოს, მაინც მეტია). ამაზე სხვა დროსაც მიფიქრია. *** გორში ეს დგას და ქვემოთ გრაფიკი 10მ/წ ზემოთ აღარ არის. https://www.vestas.com/en/products/4-mw-platform/v117-3_45_mw#!technical-specifications |
| Posted by: graviton 4 Mar 2019, 18:40 | ||
Komponent
მაგ გვერდებზე ასევე წერი სიმძლავრე, რომელიც გამომუშავდება... მინიმალური სიჩქარე, საერთოდ 2-4 მ/წმ,.. როცა იწყებს ბრუნვას... 10-14 ზე უკვე აღწევს ნირმირებულ სიმძლავრეს, 50 პროცენტიოანი ეფექტურობისას, 3-8 მეგავატი,.. ამის ზევით სიმძლავრეს ვეღარ გაზრდი, რომელსაც 14მ/წმ ზე უკვე აღწევს... ამის ზევით კიდევ, 20-30 მ/წმ შემდეგ, თუ არ გამორთავ საერთოდ დაიმსხვრევა ეგ ჰესი საერთოდ... ანუ 3მ/წმ ჩართვის სიჩქარე, 10-14 ნორმირებული სიჩქარე, 20-40 ზევით გამორთვის სიჩქარე... |
| Posted by: shuma89 4 Mar 2019, 21:20 |
| Komponent graviton მგონი თემას ვაოფებთ, ცალკე თემა რო გავხსნა მქონდეს თქვენი იმედი? ბევრ რამეში ჩემზე უკეთ ერკვევით ალბათ, ხოოდა იქნებ უკეთეს დასკვნებამდე მივიდეთ ერთად. გენერატორი, რისი გამოყენებაც მინდა დაბალი ფასის გამო ისიც განვიხილოთ, რამდენად ეფექტური იქნება ამ შემთხვევისთვის, ასევე ძაბვის რეგურება და სინუსოიდალურ დენამდე აყვანა. მიზანი რაც მინდა მივაღწიო არის თვითღირებულების ამოღება 14-18 თვეში. ამის იმედს ის მაძლევს, რომ 1200 ბრუნიანი 600 ვოლტიანი 50 კილოვატი მაგნიტებიანი ძრავგენერატორი 50-250 ლარის ფარგლებში შეიძლება ავიღო, მინიმუმი ფასი არის მხოლოდ ძრავგენერატორის შემთხვევა, მაქსიმალური ფასი 1:4.3 და 1:8.6 გადაცემიანი კბილანებით. |
| Posted by: Komponent 5 Mar 2019, 01:50 |
| shuma89 მე გამიჭირდება იმის თქმა, რომ ჩემი იმედი გქონდეს. შეიძლება მარტივად ჩანს, მაგრამ დიდი თავის ტკივილია. კონკრეტულად შენი ვარიანტისთვის სპეციალური გამოთვლები და კეთება უნდა. აგერ კალაძე გაჩერდა ქარის ამბებში. რა ფინასების ნაკლებობა აქ? რაც გააკეთა ისიც სახლმწიფოს ფულით მგონი. უფრო ცოდნის ნაკლებობა აქვს, ამის გამო გიწევს ძვირად ყიდვა. როცა შენი ცოდნით აკეთებ, იაფი გამოდის რათქმაუნდა. არის ბიზნესის ვარიანტი, რომ აწარმოოს ვინმემ, გაყიდოს თვითღირებულებით, ოღონდ იმის წილში იყოს, რასაც გამოიმუშავებს. ვფიქრობ ასე უფრო მოხდება განვითარება. ზუსტი გათვლები ძალიან ეფექტურია, როგორი გაგრილება აქვს მაგ პრიუსის მოტორს, ისიც არ ვიცი. graviton ეგ კი დაიმსხვრევა მაგრამ, მე ისეთზე ვფიქრობ, რომ არ დაიმსხვრეს . ახლანდელების ანალიზი ამბობს, რომ თუ გინდა მეტი სიმძლავრე, გადი კომპაქტურობიდან. კომპაქტურობიდან გასვლა ურჩევნიათ, სამ ფრთას რომ ფრთები დაამატონ და მხოლოდ საყრდენი გააძლიერონ. არსებულების ქარის სიჩქარის ანალიზი მიუთითებს, რომ მეტის ამოღება შეიძლება მოცემული გაბარიტებიდან. ვფიქრობ რაღაც სხვა ტექნიკურ პრობლემას აწყდებიან, ვიდრე დაუმსხვრევის გაკეთებაა. გორის, 25მ/წმ-მდე კი მუშაობს მაგრამ 11მ/წმ შემდეგ ამუხრუჭებს სავარაუდოდ (ფრთა იცვლის კუთხეს). რაღაც სიმეტრიაც ყოფილა აგერ: https://en.wikipedia.org/wiki/Betz's_law |
| Posted by: shuma89 5 Mar 2019, 13:35 |
| რომელ განყოფილებას მირჩევთ ზემოთხსენებული თემის გაკეთებისთვის? სად უფრო ღირს ამ თემის განხილვა. |
| Posted by: Komponent 5 Mar 2019, 15:25 | ||
shuma89
მგონი ამ თემას ენათესავება, თუმცა არ ვიცი კარგად, თუ უშლის, გადავატანიოთ მოდერს. მე გირჩევდი გააკეთო უმუხრუჭო, იოლია უფრო. მაქსიმალურ ქარზე რომ ავიდეს 30 კვ-ზე (პრიუსის მოტორის სიმძლავრე, როგორც მახსოვს). ახლა შენ თუ მოინდომე დაბალ ქარზე დიდი სიმძლავრე მიიღო და ფართობიც გაქვს, მერე დაგჭირდება ძლიერი ქარისგან დაცვა, რაც გააძვირებს ძალიან. დავგუგლე და ტურბინები იმდენნაირია ტვინი ამერია უფრო ესენი მომეწონა: https://www.youtube.com/watch?v=7fEpy5XL-so&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=i6QyBdPGbFE ესეც ზოგადად: https://www.youtube.com/watch?v=qSWm_nprfqE&t=0s |
| Posted by: graviton 5 Mar 2019, 21:14 |
| კი ჯობია ეს საკითხები სხვა თემაში იქნას განხილული. ამიტომ დღეიდან, ამ თემაში მე სხვა საკითხებზე აღარ დავწერ და არც სხვას ვუპასუხებ... |
| Posted by: shuma89 6 Mar 2019, 14:02 |
| https://forum.ge/?f=108&showtopic=35082841 შემოიჭვრიტეთ ჩემს თემაშიც, რითაც შეძლებთ დამეხმარეთ. |
| Posted by: Komponent 27 Mar 2019, 20:29 |
| დავდოთ ეს ფირმაც https://emrax.com/ |
| Posted by: shuma89 15 May 2019, 11:16 |
| graviton სიახლე ხო არაფერი გვაქვს ავტომობილთან დაკავშირებით? |
| Posted by: graviton 17 Jun 2019, 18:29 |
| პირველი ფაზა. სრულად მორჩა. მანქანა მუშაობს, დადის. იხილეთ ვიდეო ქვევით... მაგრამ აქვს პატარა მოტორი, მხოლოდ 10 კილოვატი(პიკში 20-22 კილოვატი). ასევე მოცემულ მომენტში ვიყენებ ავტომატურ გადართვის კოლოფს, რაც არაეკონომიურია და ასევე ხმაურიანი. შემდეგი ეტაპი რომელზეც ახლა ვმუშაობ და თითქმის 25 პროცენტი გაკეთებულია, გამოვცვალო გადაცემათა კოლოფი, გადავიდე ხელით გადართვად კოლოფზე. რომელიც უკვე მაქვს და ახლა ვაყენებ მას. გავადიდო მოტორი 40/80 კილოვატამდე. ჯერჯერობით მოტორი ასეთი არ მაქვს და უახლოეს ორ თვეში უნდა გადავწყვიტო, რომელ მოტორს დავაყენებ. გავადიდო ძაბვა 96 ვოლტიდან 200-300 ვოლტამდე. ბატარიები უკვე მაქვს და მოცემულ მომენტში ვაკეტებ შეერთებებს და ყუთებში ჩასმას, რომელიც მანქანის უკანა ნაწილში განთავსდება... |
| Posted by: shuma89 18 Jun 2019, 01:20 |
| graviton მშვენიერი ნაბიჯი გაქვს გადადგმული ნამდვილად. წარმატებები კიდევ ერთხელ. |
| Posted by: Komponent 19 Jun 2019, 17:06 |
| graviton დაბალ ალბათური ვარიანტი მაფიქრდება. ყველა ნაბიჯზეა ალბათობები. 1) მიწერო ერთ კარგ მუდმივმაგნიტებიანი მოტორების ფირმას, თუ ყიდიან ცალობაში; 2)მერე მოთხოვო კონტროლერის სქემა, რადგან საჭიროა შენ ელემენტის სქემასთან შეთანხმება. თუ თქვეს გასაიდუმლოებულიაო დაანებებ თავს. 3) იმ სქემაში უნდა იპოვო პრობლემა, (სავარაუდოდ იქნება რამე). მერე მოუფიქრო გადაწყვეტა. 4) მიწერო ისევ, ესა და ეს პრობლემა არისო, ვამუშაობ სქემაზე სადაც მოგვარებული იქნება ეგ პრობლემაო და თქვენც თუ გაინტერესებთ, ერთობლივად გამოვცადოთ ეს სქემაო. 5) ააწყო კონტროლერი და გამოცადო იმათ ლაბორატორიაში. 6) მერე იმათ მოუნდებათ, მაგ სქემაში გაგიცვალონ რამე. : )) |
| Posted by: graviton 19 Jun 2019, 21:11 |
| Komponent shuma89 მე მგონი ეგენი არ მჭირდება, რადგან რა მოტორი უნდა ავირჩიო უკვე გადაწყვეტილი მაქვს და კონტროლლერიც მაქვს და ახლა ვტესტავ. მოტორი ან იქნება სლავიანკის ტიპის უკვე მაქვს აც მოტორი, რომელიც მინდა დავახვევინო ბათუმში და მერე გამოვცდი და ვნახავ რა შედეგები მექნება. ასევე მანქანის მოტორებიდან ალბათ ყველაზე კარგი და იაფასიანი იქნება თუ ავიღებ ნისან ლიფის მოტორს, რომელიც 80 კილოვატამდეა და საქაღტველოში ძალიან იაფი. ქვევით ჩანს სურატები:    |
| Posted by: Komponent 19 Jun 2019, 22:51 |
| graviton ბოლო დროს მოტორებზე აღარ მიფიქრია და მხოლოდ ზოგადი აზრები მაქვს შემორჩენილი. კი, სლავიანკასაც აქებენ და ლიფის მოტორზეც ამბობენ იეფადააო. რეკუპერაციას თუ აქცევ ყურადღებას, მაგ მხრივ ლიფი უკეთესი უნდა იყოს. ბაზარზე კიდევ, აც მოტორზე უფრო მეტი მოთხოვნა ჩემი აზრით, ვიდრე ლიფისაზე. |
| Posted by: shuma89 19 Jun 2019, 23:33 |
| Leaf-ის მთლიანი ფასი რაცაა.მისი სიმძლავრის ახალი მოტორი ღირს ეგ ფასი მგონი. ძალიან კარგი გადაწყვეტაა მისი ძრავის გამოყენება, ასევე შევროლე ვოლტის ინვერტორში არსებული უზარმაზარი სიმძლავრის ტრანზისტორებისა, რომელიც ათჯერ იაფი ჯდება მსგავსი სიმძლავრის ტრანზისტორებთან შედარებით. |
| Posted by: graviton 20 Jun 2019, 23:41 | ||||
Komponent
არ ვიცი რამდენად გაამართLებს სლავინკა. მე ვიყიდე ერთI მოტორი გერმანიაშI, ეგ რომელიც ზედა ზურათზეა. დავშალე და ახლა დასახვევია. მაგრამ მე არ დამიხვევია და ამიტომ ვფოქრომ მარტო სტატორი ვისმეს დავახვევინო საქარტVელოში. ეს მოტორი 2.4 კილოვატია, 8 პოლუსია. თუ გადავაკეტებ ოთხ პოლუსად მაშIნ 4.5 კილოვატი გამოვა. თ უ სლავიანკაზე გადავიყვან 6 ვატამდე გამოვა. თუსიხშირეს 200 ჰერცამდე გავზრდი. 24 კილოვატამდე უნდ აგამოვიდეს... მაგრამ გაციების გარეშე როგორ გამოვა არ ვიცი. უკვე ძალიან მაინტერესებს ამდენი რუსები სლავიანკას რომ გაიძAხიან... მართლა როგორ იმუშავებს... ვფიქრობ ლიფის მოტორი 2012 წლის ვიყიდო.. პიკში 80 კილოვატს იძLევა და რამოდენიმე ყიდის საქართველოში 250 ლარად... რაც ძალიან იაფია... აქ ერთმა 5000 ევროდ შემომთავაზა, რაც უაზრობაა. აგვისტოში ჩAმოვალ და ვიყიდი და როგორმე გამოვგზავნი აქეთ... * * * shuma89
ერთმა ფეისბუკზე შემომთავაზა 250 ლარად, მე ვთხოვე გამომიგზავნე და გამოგზავნის ფულს მე გადავოხდი მეთQი, მაგრამ ახლა გაჩერდა, არაფერს მწერს. აგვისტოში ჩამოვალ და მე თვითონ ვიყიდი... |
| Posted by: shuma89 21 Jun 2019, 09:51 | ||
graviton
იცი რაშია საქმე? აქედან გამოგზავნა 10-ჯერ ძვირი ჯდება ვიდრე საზღვარგარეთიდან აქეთ. ინექსი და საქართველოს ფოსთაა ჩემთან ახლოს თუ შევძლებ დაგეხმარები ესენი თუ აგზავნიან არ ვიცი და ფასიც რამდენად მისაღებია ეგეც საკითხავია კიდევ. ისე 250 ლარი საკმაოდ იაფია, პრინციპშI 100 დოლარს აფასებენ ხოლმე როგორც მახსოვს შემთხვევით მაგ ძრავის გრაფიკი ხო არ გაქვს, ბრუნთა რიცხვის მიხედვით სიმძლავრე როგორ იზრდება და რეკუპერაციის დროს რა სიმძლავრის მიღება შეიძლება განსაზღვრულ ბრუნებზე. |
| Posted by: Komponent 22 Jun 2019, 13:50 | ||||||||
| graviton აც მოტორი არ ვიცი, თავიდანვე ნაკლებ-იდეალურად ჩავთვალე და აღარ დავინტერესდი მისი შესწავლით. თუმცა მისი ჩართვა ბევრმა იცის და პრაქტიკაშიც უფრო იყენებენ.
ეს, როგორ ხდება არ ვიცი, მუდმივ მაგნიტებიანში რამდენჯერაც შეამცირებ პოლებს, იმდენჯერ კლებულობს თორქი და იმატებს ბრუნი.
არც ეს ვიცი.
კი, მაღალი სიხშირე გაათბობს უფრო, თან გათბობის ფორმულაში სიხშირე ხომ კვადრატშია. და რამდენად ეყოფა შერჩეული გაციების სისტემა მართლა საკითხავია. http://www.chorusmotors.gi/technology/index.php ეს საიტი წინა გვერდზე დავდე ახლა მგონი კიდევ დაამატეს ახსნები, ვიდეო ახსნები შევნიშნე ახლა.
კი, ეს უფრო რეალური ჩანს. როგორც მახსოვს რადიალურია და მონო გულარი აქვს. მაგნაქსის მოტორებს კი აქვთ პოლი გულარი, მაგრამ ძვირია ეგენი. თან ეგენიც რამდენად სწორად წერენ მონაცემებს, ეგეც საკითხავია. |
| Posted by: graviton 24 Jun 2019, 16:32 | ||
shuma89
მომსხნეს ბანი... კი გამოგზავნა ძვირია, მაგრამ სადღაც წავიკითხე კილო 6 დოლარი ევროპაში... მოტორი სამოცი კილოა ანუ 360 დოლარი. მაინც იაფია აქაურ ფასთან შედარებით.... ამიტომ მე თვითონ ჩამოვალ და შევარჩევ... ხომ არ იცი რომელი მოტორები იყიდება... FY13 თუ FY14... ამ ბოლოს უკეთესი ეფექტურობა აქვს მოტორის სიმძლავრე ბრუნთა რიცხვის და ტორქის ნამრავლია, ანუ პროპორციული... ეფექტურობის გაუთვალისწინებლად... ბრუნთა რიცხვი ხომ უნდა გქონდეს 750 ზე მეტი, რადგან 8 პოლუსიანია და შესაბამისად თუ 50 ჰერცი გინდა უნდ დააბრუნო 750 ბრუნით წუთში,.. თუ მეტი უნდა მოუმატო... დაგიწერე ადრე რა სიმძლავრე გამომუშავდება ფორმულით... მარტივად, ეფექტურობის გაუთვალისწინებლად, რა სიმძლავრესაც მოსდებ მექანიკურს იმდენსავეს მიიღებ ელექტრულს.. ჩათვალე მის 90 პროცენტს მაინც.. რატომაა ეს გაუგებარი...თუ დააბრუნებ მინიმუმ 750 ბრუნით უკვე მიიღებ ძაბვას 50 ჰერციანს, 350 ვოლტამდე და მერე თუ დატვირთვას მოსდებ, და მოითხოვ გარკვეულ სიმძლავრეს, უნდა გაადიდო მოდებუ;ლი ტორქი ისე რომ ეს სომძლავრე მიიღო... |
| Posted by: Komponent 25 Jun 2019, 08:49 | ||
shuma89
ეს არ შეგეშალოს, რადიანებშია. |
| Posted by: shuma89 25 Jun 2019, 14:03 |
| Komponent ბრუნთა რიცხვი რადიანებში უნდა გადავიყვანო? ვერ შემეშლება, საერთოდ ვერ მივხვდი თუ არ შეწუხდები პრინციპი ამიხსენი |
| Posted by: Komponent 25 Jun 2019, 19:15 | ||
shuma89
არ ვიცი რამდენი ვერ გაიგე, ცოტას კი აგიხსნი მაგრამ არ ვიცი გეყოფა თუ არა, ეცადე კონკრეტული იკითხო ხოლმე. არსებობს ელექტრული სიმძლავრე, ასევე არსებობს მექანიკური სიმძლავრე. ესენი ორთავე სიმძლავრეა, ანუ ერთიდაიგივეა. ბრუნის და თორქის ნამრავლი ეს არის მექანიკური სიმძლავრე და ამის გატოლება შეიძლება ელექტრულ სიმძავრესთან (ამპერი გამრავლებული ვოლტზე)... ამოცანის ამოხსნისას ყველა მონაცემი უნდა აიღო სი-ში. (მე სი სისტემაზე ვარ მიჩვეული). თორქი თუ მოცემულია ნუტონმეტრებში ეს სი-ა. ამას გადაყვანა არ უნდა. 1000 ბრუნი/ წუთში, გადავიყვანოთ სი-ში. ანუ უნდა გავიგოთ, წამში რამდენს დაბრუნდება, (ვინაიდან სი სისტემის ერთეული წამია და არა წუთი). ანუ წამში გააკეთებს 1000/60=16,66666. ამდენ ბრუნს. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის სი სისტემაში გადაყვანილი, ვინაიდან, სი სისტემის ერთეულია რადიანი და არა ბრუნი) 1 ბრუნში არის 2პი რადიანი, ანუ 16,6666*2*პი=104,7 ანუ 1000 ბრუნი/ წუთში სი-ში იქნება 104,7 რადიანი/წამში. ანუ 104,7 უნდა ჩასვა. |
| Posted by: graviton 26 Jun 2019, 22:28 | ||||
Komponent
პოლუსების შემცირებით ორჯერ, გაიზრდება ბრუნთა რიცხვი, შემცირდება ტორქი.... სიმძLავრე იგივე დარჩბა. მაგრამ რეალურად ორჯერ შემცირდება ხვიათა რიცხვი და გაიზრდება დენი.. რაც გაადიდებს სიმზლავრეს... ანუ მივიღებთ დაახლოებით 4.5 კილოვატს... სლავიაკაში ფაზების რაოდენობა იზრდება 2 ჯერ. სო ვაქვს 6 ფაზა( პსევდო) რაც მიშნავს 1.4 ჯერ გაისრდება კიდევ სიმძლავრე, ანუ დაახლოებით 6 კილოვატი.. ამის შემდეგ 50 ჰერცი იზრდება კიდევ 4 ჯერ 200 ჰერცამდე და ვღებულობთ24 კილოვატს...
ამ სიმძლავრეს კიდევ კაციება სჭირდება... ჩEმს მოტორს არ აქვს წყლით გაცივება, ამიტომ როგორ იმუშავებს უნდა გამოვცადო... ბუნებრივი გაციებით... აქვს ვინტილატორი... მაინტერესებს ვისმეს თU იცნობთ საქართველოში დამხვევს მოტორის...? მისი ტელეფონის ნომერი მინდა.... |
| Posted by: Komponent 26 Jun 2019, 23:14 | ||
| graviton დენის გაზრდა იგივე ველის გაზრდაა და ესეც კვადრატშია, მოკლედ ნახვა უნდა როგორ გათბება. პიკებში ალბათ ნამდვილად შეძლებ 24 კილოვატის ამოღებას. სხვა არ ვიცი. თან მგონი, მაგის როტორშიც ველი მოძრაობს და ეგეც დამატებით ათბობს.
ჩემი ვარაუდით, ეს დამხვევები ბევრგანაა გაფანტული საქართველოში, კითხვა უნდა მოტორების გამყიდველებთან და მიგასწავლიან. მე არ ვიცი ასე კონკრეტულად, იმედია გიპასუხებს ვინმე. მახსოვს ერთხელ ელიავას ბაზრობაზე გავიარე და იქვე ახვევდენ ორგან, თან რაღაც სპეციალურ სამარჯვს აშველებდენ. |
| Posted by: graviton 29 Jun 2019, 23:11 | ||
Komponent
რა პიკი? ეგ უწყვეტი სიმძლავრეა... პიკში 50-60 კილოვატი უნდა იყოს... მთავარია რამდენი იქნება ეფექტურობა... თუ დაბალი, მაშინ გათბება... თუმცა რუსები ამბობენ სლავიანკის აზრი ის არის, რომ მაღალი ეფექტურობაა და არ უნდა გათბეს... ამას უნდა ზუსტად შემოწმება... |
| Posted by: shuma89 29 Jun 2019, 23:50 |
| ზესტაფონში ახვევს ერთი კაცი, ხარისხით ყველა კმაყოფილიბჰყავს, მასალაც ბევრნაირი აქვს, რაიმე განსაკუთრებული მასალა თუ გაინტერესებს მითხარი და შევეცდები გავარკვიო შეძლებს თუ არა დახვევას და საკონტაქტოსაც მოგცემ, ისე მგონი რამდენ ხვიასაც ეტყვი რა სისქის მასალასაც მოითხოვ ყველანაირი უნდა გააკეთოს. |
| Posted by: Komponent 30 Jun 2019, 00:00 |
| graviton ისევ ვიტყვი, რომ აც ძრავებში ვერ ვერკვევი კარგად... არც ზუსტად შემოწმების წინააღმდეგი ვარ... თუმცა შესაძლებელია შემდეგ რამეებზე დაფიქრება, 2,4 კვ-იანი უნდა გახადო 24 კვ. იქნება კი საკმარისი, გაციების რესურსი რაც არის ჩადებული? მიახლოებით, 10-ჯერ დიდი ენერგია წავა გათბობაზე... თუმცა გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ზრდი მაგნიტურ ველს და სიხშირეს და ესენი კვადრატშია ანუ 10-ჯერ მეტი კი არ წავა გათბობაზე, უფრო მეტი. განა ასეთი რა ეფექტი ექნება სლავიანკას??? რომ ზრდიდე ძაბვას ან დენს, სიხშირისა და ველის ზრდის გარეშე (ანუ სხვა კონსტრუქციის მოტორი), პროგნოზი უფრო საიმედო იქნებოდა. ალბათ, ბრუნვის სიხშირის გაზრდა უფრო გაწყობს, ვენტილატორიც ხომ უფრო სწრაფად დაბრუნდება, თუმცა ახმაურდება კიდეც. რავი, მოსინჯე, მართლა საინტერესოა თუ გამოვა 2,4-იანის გადაკეთება 10-ჯერ უფრო დიდად. ან რამდენად გადიდდება ეგეც საინტერესოა. ასევე წინასწარ უნდა გქონდეს მომზადებული ტემპერატურა, რომლის ზევითაც მოტორის გათბობა აღარ შეიძლება. იქნება სადმე, ნეტში ეს მონაცემი. |
| Posted by: graviton 2 Jul 2019, 13:57 | ||||||
shuma89
არა, რაიმე განსაკუთრებული მასალა არ მაინტერესებს... მაგრამ სესტაფონი შორია... მე ან ბათუმში ვარ ან თბილისში.. მგინი ამ ორ ქალაქში ვიპ=ოვი ვისმეს.. ბატუმში ერთის ტელეფონის ნომერი მომცა მურმანმა,.. მაგრამ რატომღაც ჯერ არ პასუხობს... * * * Komponent
10 ჯერ დიდი რომ წავიდეს მაშინ უთო გამოვა,... რუსები ამტკიცებენ. რომ ხდება გულარში მაღალი ჰარმონიკების ჩახშობა, რის ხარჟზეც იზრდება ეფექტურობა 40 მდე პროცენტით.. თუ სიხშირეს ვერ აიღებს გულარი, მაშინ მეტი წავა სითბოზე ცხადია,... ზუსტად ეს უნდა გამოვცადო...
თუ სიხშირეს არ გაზრდი, სიმძლავრეს ვერ გაზრდი... ვნახავ, გამოვცდი და გამოჩნდება.. რადგან თეორია არ არსებობს, იმის გარდა რრაც ზევით დავწერე... ანუ ეფექტურობის ზრდა ჰარმონიკების ჩახშობით... თუმცა ჩემი მანქანისთვის მაინც ნისსან ლიფის მოტორს ვიყიდი... ეს უკვე გადაწყვეტილია და აღარ მინდა.. დროის დაკარგვა.. ხოლო თუ სლავიანკა გამოდგება, სხვა რამეში გამოვიყენებ... |
| Posted by: AnimeR 7 Jul 2019, 00:05 |
| ამ თემას ისევ ვათვალიერებ ხოლმე, მაგრამ კვლავ თითქმის არაფერი მესმის ვხედავ სულ 2-3 კაცი პოსტავს ცოტა იუმორისტულად რომ მივუდგე "ხომ გითხარი გაფრინდებიანთქო" მჭირს graviton https://www.youtube.com/watch?v=yhPXUTkOHu0 ქვევრში გვაძლევს განათლებას |
| Posted by: graviton 9 Jul 2019, 01:07 | ||
AnimeR
დააგვიანა და მაგრამ, მაინც გაფრინდა... |
| Posted by: VADA 11 Jul 2019, 19:01 |
| graviton გამარჯობა შეგიძლია მითხრა კონტროლერი რომელი დააყენე ? |
| Posted by: graviton 16 Jul 2019, 13:55 | ||
VADA
ბოდიში დამიგვიანდა პასუხი... ვეღარ მოვიცალე... მე მაქვს ორი კონტროლლერი. ერთი ფირმა გოლდენ მოტორის, რომელიც ვიყიდე მოტორთან ერთად. და ის ცოტა სუსტია, მაგრამ 20 კილოვატამდე იძლევა... ამ მოტორით და კონტროლლერით დავიწყე პირველი ექსპერიმენტები... მერე მეორე მე თვითონ ავაწყე. ახლა მსგავსს მესამესაც ვაკეთებ.. რომელიც 80-100 კილოვატამდეა წესით, თუმცა ამ სიმძლავრემდე ჯერ არ ავსულვარ და ახლა ვამზადებ მანქანას საბოლოო მეორე ფაზისთვის სადაც ძირითადად ეს კონტროლლერი იქნება.. ეს არის ფირმა მიკროჩიპის მიკროპროცესსორზე dsPIC30F4011.... სქემა და პლატა გააკეთა ერთმა ამერიკელმა და ასევე გამოსცადა. მე მისგან ცარიელი პლატა მივიღე და ავაწყე.... და გამოვცადე ამავე მანქანაზე და მოტორზე... ახლა ვაპირებ 80 კილოვატიან მოტორზე გამოცდას... სექტემბრისთვის... 20 კილვატზეც კარგად მუშაობდა, თუმცა შევატყე, რომ გამოსასვლელი კონდენსატორები მოითხოვება დიდი ტევადობის... მე დავზოგე ფული და 20 მიკროფარადიანი 400 ვოლტიანები დავაყენე... ესენი უნდა გამოვცვალო... საკმაოდ ძვირებია მინიმუმ სამი გინდა და 300 დოლარამდეა 600 ვოლტიანები... 300 მიკროფარადი.. ჯამურად მარტო ნაწილები ამ კონტროლლერის 1000 დოლარამდეა... ერთ ასეთ კონტროლლერს კიდევ გავაკეთებ, სქემა შევცვალე, დავამატე მონიტორინგი და დაცვა ... ვფიქრობ უფრო უკეთესი იქნება... |
| Posted by: Komponent 19 Jul 2019, 18:38 | ||
graviton
თუ საიდუმლო არ არის და ძაან სირთულეს არ უკავშირდება, რად უნდა ეგ კონდესატორები? პ.ს. რა სქემაა, არ ვიცი. |
| Posted by: VADA 20 Jul 2019, 20:01 |
| Komponent კონდესატორის დანიშნულებაა ელექტრული ველის ენერგიის დაგროვება. მისი ტევადობა იზომება ფარადებში. რაც უფრო დიდი ტევადობა აქვს კონდესატორს, მით მეტი დაგროვებული მუხტი გაქვს ქსელში. როგორც ვიცი ძირითად გამომავალი ძაბვის ფილტრაციისთვის გამოიყენება. პ.ს. ეგრე ვიცი მე და უფრო მეტს graviton გეტყვის |
| Posted by: Komponent 21 Jul 2019, 22:18 |
| VADA მადლობა, მაგრამ, კარგად ვერ გავიაზრე. თუმცა არც რეალობაში მჭირდება ჯერჯერობით. |
| Posted by: graviton 21 Jul 2019, 23:05 | ||
Komponent
ნებისმიერი ინვერტერი მოტორის კონტროლლერის შეიცავს სქემას, როგორც ქვევით სურათზეა მოცემული...  აკუმლატორიდან წამოსული დენი კონტრროლის გავლით მიდის მოტორამდე, როგორც ამ სქემიდან ჩანს იგბტ ტრანზისტორებით ხდება PWM მოდულაცია. რაც არის მუდმივი დენის გარდაქმნა ცვლად ძაბვად. თვითონ აკუმლატორს და ასევე შემაერთებელ ხაზებს აქვს ინდუქტივობა და კონტროლლერის მაღAლი სიხშირის გამო ეს ინდუქტივობა იწვევს ძაბვის და დენი პულსაციას. ამ პულსაციის ასაცილებლად საჭIროა კონდენსატორები... ზევით ეს ინდუქტივობა და ასევე მას შემდეგ კონდენსატორი( source inductance, bus link capacitor) დიდი სიმძლავრის გამო მოითხოვება დიდი ტევადობა თან მაღAლი ძაბვა... ასეთI მაღAლი ტევადო მიიღება ელექტროლიტური კონდენსატორებით ან პოლიპროპილენის კონდენსატორებით..... ამ მეორეს დაბალიინდუქტივობა აქვს. ეს მოკლედ... მე ვიყიდე ეს კონდენსატორები 220 მიკროფარადიანი 600 ვოლტიანი, სამი ცალი და უკვე მომივიდა. საკმაოდ დიდი ზომებისააა... ალბათ ჯამურად 1000 მიკროფარადამდე რომ ყოფილიყო უფრო უკეთესი იქნებოდა გამოთVლების თანახმად... მაგრამ ძალიან იზრდება ზომაც და ფასიც  |
| Posted by: shuma89 22 Jul 2019, 00:06 |
| კონდენსატორებს მეორადი კონტროლერებიდან ნახევარ ფასში იშოვიდი, რამდენიმე გვერდის წინდაგიწერე მგონი ძაბვაც და ტევადობაც, საკმაოდ მაღალი იყო. თუ არ ვცდები ვოლტის კონტროლერზე იყო საუბარი. * * * 939 მიკროფარადიანია სამი ვალი 600 ვოლტზე მუდმივი დენის |
| Posted by: Komponent 22 Jul 2019, 09:42 |
| graviton გასაგებია, მადლობა. მასეთი კონტროლერით სავარაუდოდ, სიხშირესთან ერთად, ძაბვის სიმაღლეც კონტროლდება, რომელიც მოტორს მიეწოდება. თუმცა მაინც არ მგონია, ძაბვის სიმაღლეს აკონტროლებდენ. |
| Posted by: graviton 22 Jul 2019, 17:32 | ||||
Komponent
ძაბვის სიმაღლე არ კონტროლირედება და არც აქვს აზრი, რადგან ლითიუმის ბატარიის ძაბვა, სრული დამუხტვიდან, ჩემს შემთხვევაში 250 ვოლტიდან 180 ვოლტამდე ჩამოდის... რეგულირდება სიხშირე და სიგანე იმპულსების(pwm მოდულაცია). * * * shuma89
ერთი შევიპირე თბილისში... აქვს მთლიანი მოტორი კონტროლლერით.. მოტორს ვიყიდი და ვნახავ კონტროლლერის ნაწილებსაც... თუ გამოდგა მაგის კონდენსატორები ვნახავ... მესამე კონტროლლერისთვის გამომადგება.. მანდ , თბილისში ელექტრომანქანების ნაწილების ბაზარი სადაა? |
| Posted by: shuma89 23 Jul 2019, 13:44 |
| ელექტროების გინდა თუ ჰიბრიდიც გაინტერესებს? პრონციპში ორივეა ისანში და ელიავაზეც შლიან, კიდევ სანზონის ქვემოთ ღემაღელის მეტროს დაბლა რო ჩამოხვალ სანაპიროსკენ მანდაა კიდევ მაგათი დაშლილები. ვოლტის კონტროლერში რაცაა კი დაგიწერე, ზომში სადღაც ძველი რუსული ენციკლოპედიები რო იყო იმზელაა, 939 600 ვოლტზე. იგბტ ტრანზისტორების ორი მოდული აქვს კიდევ 600 ვოლტი 600 ანპერი. მოსახერხებელი ფორმით და ზომით. |
| Posted by: Komponent 24 Jul 2019, 18:34 |
| graviton მადლობა, გასაგებია როგორსაც აკეთებ. რახან დატესტილია, ჯობს ეგ გააკეთო. ბოლოს აქსიალურზე ვიფიქრე, ანუ მასეთ ძრავზე ნაკლებად მაქვს თეორიები. |
| Posted by: GURAMI2 28 Jul 2019, 22:41 |
| graviton ერთი კითხვა მაქვს, ლითიუმის ელემენტები ბმს ის გარეშე რომ დავტენო რამდენად დიდი დისბალანსი შეიძლება იყოს ელემენტებში? აი ვთქვათ მაქვს 30 ცალი ლითიუმის (ნისან ლიფის) ელემენტი მაქსიმალური ვოლტი რო შევუშვა არის 123ვოლტი, მაგრამ ამ დროს უკვე ბალანსი უნდა რომ არ დაზიანდეს. რო ავდგე და 123 ის მაგივრად 117 ვოლტით რო დავტენო ცალზე 3.9 ვოლტი მაინც საშიშია? |
| Posted by: graviton 30 Jul 2019, 01:01 | ||
GURAMI2
თეორიულად შეიზლება. პრაკტიკულად ძალზე საშიშია.რადგან უნდა შეირციო ეს ბატარიები ერთნაირი ტევადობის. საწყისი მუხტი უნდა იყოს ერთნაირი.. მაშინ იმედი ვიქონიოთ რომ ერთნაირად დაიმუხტებიან.. მაგრამ ტემპერატურა მაინც უნდა გააკონტროლო ინდივიდუალურად.. დამუხტვისას ტემპერატურა იწყებს ზრდას და არ უნდა გადაცდეს 60-70 გრადუსს. ასევე განმუხტვისას არ უნდა ჩAმოხვიდე 2.7 ვოლტის ქვევით. როგორც წესი ესენი ძნელი შესასრულბელია... შეიძლება რამოდენჯერ გაგიმართLოს, მაგრამ მერე სხვაობა წარმოიშვება და ისინი, რომლებიც ადრე დაიმუხტნენ, აქვთ შანსი მათზე ძაბვა გადაცდეს 4.2. ვოლტს, რადგან ბევრი გაქვს მიმდევრობით შეერთEბული მაგალითAდ ერთი რომ დაიმუხტოს სწრაფად და სხვაობა 0.1 ვოლტს აღწევდეს, დანარცენებისგან მიიღEბს თIთქმის 2-3 ვოლტს ზედმეტს, რაც მას ავტომატურად გახეთქავს... |
| Posted by: shuma89 30 Jul 2019, 09:59 |
| GURAMI2 მე ვცადე 5 ელემენტის დამუხტვა ბმს-ის გარეშე, დამეზარა მიბმა თორემ კი მედო გვერდით , ხოდა ნაადრევად დადგა ახალი წელი ჩემს მაგიდაზე არ გირჩევ იგივეს ცდას, რაღაც ხმები გავიგე და ეგრევე გავქრი იმ ადგილიდან თორე ალბათ მაგრად დავშავდებოდი. |
| Posted by: GURAMI2 30 Jul 2019, 10:02 |
| და მაგხელა ცდომილება შეიძლება მოხდეს? ტემპერატურა არამგონია გაიქცეს რადგან 15-20 ამპერზე მეტით არ ვაპირებ დავტენო ეს სადღაც 0.4ც არის ელემენტისთვის. ლითიუმის ელემენტს ბალანსი რა დროს უნდა როგორც მივხვდი 2 ეტაპად ხდება ამის დამუხტვა თავიდან პირდაპირი დენით და შემდეგ უკვე ბალანსირებული, მიახლოებით 80% რო დაიტენოს არამგონია ბალანსი დაჭირდეს. 2.7 დაჭერა ცოტა ძნელი იქნება ცალცალკე. ერთი ვფიქრობ ვოლტმეტრი რო მივაერთო და მთლიანი ჯამის 3 ვოლტზე რელით გავთიშო ხელით. |
| Posted by: shuma89 30 Jul 2019, 14:37 |
| 30 ცალი ელემენტიდან რა ბალანსი გინდა დაიჭირო ხელით, გამორიცხულია. საშიშია ძმობილო. ახალწლამდე მაინც მოიცადე |
| Posted by: graviton 4 Aug 2019, 00:12 | ||||||||
GURAMI2
უფრო მეტიც შეიძლება იყოს... დამოკიდებულია ტევადობაზე და და საწყის სხვაობაზე... ამიტომ გარისკვას არ გირჩევ.. მით უმეტეს ვხვდები რომ არ გესმის პრობლემა და შესაბამისად ვერ გაითვალისწინებ მოულოდნელ სიტუაციას...
ტემპერატურის ინდივიდუალური კონტროლი მაინც გინდა, რადგან დიდი სხვაობა წარმოშობს განსხვავებულ დამუხტვას ან განმუხტვას და შესაბამისად ბალანსის დარღვევას... ასევე ზამთარში ნულის მახლობლად დამუხტვა აფუჭებს ბატარიას....
ლითიუმის დამუხტვა ხდება მუდმივი დენით და ზრდადი ძაბვით 80 პროცენტამდე და მერე მუდმივი ძაბვით და სუსტი კლებადი დენით. და აქ ბალანსირება არაფერ შუაშია.. ამ მთელი პროცესის დროს ხდება კონტროლი რომ არ იქნას დაშვებული დიდი სხვაობა. თუ წარმოიშვა სხვაობა, მაშინ ან ხდება მეტად დამუხტულის დინამიური შუნტირება. ან წყდება დამუხტვა და გადადის სისტემა ბალანსირების პროცესში, ანუ დინამური შუნტირებით ხდება დამუხტულის განმუხტვა და ნაკლებად დამუხტულებზე არაფერი ხდება კონტროლის გარდა.. ამ დროს საჭიროა ტემპერატურის კონტროლი რადგან განმუხტვის გამო იმ უჯრედის არე ცხელდება და არ უნდა გაგექცეს, თორემ 100 გრადუსამდეც ავა... და ამიტომ ამ ბალანსირების. დროს უნდა აკონტროლო განმუხტვის დენი... მე მაგალითად მიყენია ბალანსირების ძაბვა 3.9 ვოლტზე და თუ ამ ძაბვის მიღწევისას რომელიმე ბატარიაზე სხვაობა იქნება 0.01 ვოლტზე მეტი გადადის სქემა ავტომატურად ბალანსირების მოდაში და წყვეტავს დამუხტვას... სანამ არ გათანაბრდება ძაბვები და სხვაობა არ ჩამოვა 0.01 ვოლტი ქვევიIთ... თU ბატარიები ბალანსირებულია და და ამასთAნ ერთNაირი ტევადობის, მაშIნ არ სჭIრდება ბალანსირება , მაგრამ სწირდება კონტროლი... შენ როდესაც იღებ ნახმარ ნისსან ლიფის ბატარიებს, ჩათვალე რომ ისინი განსხვა ებული ტევადობისაა და არ არის სანდო დამუხტვა კონტროლის გარეშე...
განმუხტვისას წარმოიშVება დისბალანსი და რომელიმეს შEიძლება ჰქონდეს 2.9 და სხვას 3.1, ან 3.3 მაშIნ რომელიმეს 2.7 ექნება..., რომელსაც ჯამშI ვერ დაინახავ.. და დაემშVიდობები ბატარიას... მოკლედ შეგიძლია გარისკო, ნება შენია, მე არ გირჩევ..... |
| Posted by: shuma89 28 Aug 2019, 14:32 |
| graviton სალამი. ადრე მახსოვს დაწერე ჩინური ბატარეების რამდენიმე ქარხნის შესახებ, შედარებები რეალურ და ზედ მიწერილ ტევადობებს შორის. ვეღარ ვიპოვე ის პოსტი. 1 კილოვატსაათი ტევადობის ფასი ადგილზე რა ჯდება ეგ მინდა გადავთვალო, და წონა მხოლოდ ელემენტების ოღონდ, ტრანსპორტირების ხარჯებიც რო გავთვალო. აი შენს მიერ გატესტილი მისაღები ხარისხის ბატარეები მაინტერესებს ან ლინკი მწარმოებლის ან სელერის რავიი, ყველა ინფო გამომადგება. მადლობა წინასწარ. |
| Posted by: graviton 5 Sep 2019, 18:01 | ||
shuma89
ახლა საქართველოში ვმოგზაურობ. ინტერნეტისთVის დრო არ მაქვს. ამ თემაში დავწერე თავში ბატარიებზე და ადრესები. თუმცა ახლა აზრი არ აქვს. რადგან ერთი წლის წინ გადავწყვიტე მეყიდა მეორე პარტია და ამ ფირმების უმეტესობა აღAრ არსებობს. ხოლო მთავარი ფირმა , რომელიდანაც ვიყიდე ძირითAდი პარტია, აღარ ყიდის ამ სანიოს ბატარიებს. ამიტომ ახალი ფირმა მოვძებნე ალიბაბაზე. ქვევით სურათზე წერია ამ ფირმის ადდრესი და რა ფასშიც ვიყიდე. ასევე კომუნიკაციის პერსონა. ამ მოგზაურობისას ერთI კარგი საქმე გავაკეტე ნისსან ლიფის მოტორი ვიყიდე 300 ლარად. თAვისი კომპრესორით. კარობკაც ზედ აქვს. ახლა ეს კარობკა უნდა მოვაცილო და მოვიფიქრო როგორ გავგზავნო შვეიცარიაში. ქართულმა ფოსტამ უარი მითხრა. მძიმეაო.... ასევე მოტორის სტატორი ჩამოვიტანე და ბათუმში მინდა დავახვევინო და ვნახო სლავიანკაზე დახვეული მოტორი რამდენად შესაძლებელი მისი გამოყენება...და როგორ გვარდება მისი გაციების პრობლემა...  |
| Posted by: GIORGI XXL 16 Sep 2019, 13:09 | ||
graviton
საქართველოში იყო ვიღაც, რომელიც გერმანიაში დადიოდა მსუბუქი მანზქანების გადასაზიდი დიდი ტრეილერით. იქნებ იპოვო ეგ ხალხი, ისინი შესძლებენ |
| Posted by: CUXO12 28 Sep 2019, 22:19 |
| გამარჯობა ამ სფეროში კომპეტენტურმა ადამიანებმა იქნებ მიპასუხოთ მოტოციკლის ელექტრო კონვერსიისთვის რა სიმძლავრის და როგორი სტილის მოტორის გამოყენება იქნება ყველაზე მიზანშეწონილი დაახლოებით 130 კმ/სთ ის განვითარება რო შეძლოს სრულიად აღჭურვილმა, მძღოლიანად დახლოებით 180 კგ-ის პირობებში ? |
| Posted by: graviton 5 Oct 2019, 23:16 | ||||
GIORGI XXL
დავამთავრე საქართველოში მოგზაურობა. ასეთი ხალხი მოვძებნე, მაგრამ მოტორის ხსენებაზე ყველა თავს იკავებს... თურქებთან პრობლემები მექნება და დიდი თანხა დაგიჯდებაო. მოკლედ ჩამოვედი უმოტოროდ. dhl მა თBილისში მითXრა 4000 დოლარი დაგიჯდებაო. მოკლედ დავტოვე ბათუმში მოტორი და ვაპირებ ოქტომბრის ბოლოს მე თვითონ ჩAმოვიტანო. მოტორი მართლა კარგია და საკმარისი სპორტული მოძრაობისთვის.. პონტიაკს, რომ არ შეარცხვენს და ადგილიდან მოსწყდება, Aხლანდელი 10 კილოვატიანი მოტორით ყველა მისწრებს.  * * * CUXO12
ამ წონისთვის, 10- 20 კილოვატის მოტორი თავისუფლად გეყოფათ. მე უკანა ბორბალში ჩამონტაჟებულ მოტორს ვიყიდიდი. ეს სიმძლავრე სავსებით საკმარისია მაგ სიჩქარის მისაღწევად და მოძრაობისთვის. მაგრამ ყველა მოტოციკლეტისტს უყვარს უცბათ მოწყვეტა ადგილიდან, უცებადი აჩქარება.ამას ეს მოტორი არ მოგცემს. ის ნელა აჩქარდება. მითუმეტეს არ აქვს გადაცემათა კოლოფი, რომ გააძლიერო ტორქი. ამიტომ უნდა გადაწყვიტო რა გინდა, დიდი სიჩქარე მხოლოდ, თუ ასევე უცებადი აჩქარება და აღმართებზე სწრაფი ასვლა. ასეთ შემთხვევაში 50 კილოვატზე მეტი გჭირდება ტორქის გაძლიერებით, ანუ გადაცემათა კოლოფის გამოყენება... |
| Posted by: Komponent 9 Oct 2019, 11:41 |
| CUXO12 200 კილო თუ ხარ, მოტოციკლეტიანად, 12 კვ მოტორი ნორმალურია, ოღონდ გადაცემათა კოლოფიც გინდა. სხვა წონისთვის, შეგიძლია ამ მონაცემებით გამოთვალო. graviton სლავიანკაზე რა ქენი? |
| Posted by: graviton 9 Oct 2019, 22:02 | ||
Komponent
ნუ გამახსენებ. ვიყიდე 8 პოლუსიანი, 2.2 კილოვატიანი მოტორი. 350 ფრანკი მივეცი გერმანიაში. მერე დავშალე. მინდოდა მე თვიტონ დამეხვია. მაგრამ Mივხვდი, რომ ვერ დავახვევდი. არც ინტერესი მქონდა. ამიტომ წავიღე ბათუმში ტვითმფრინავით სტატორი. იქ Bუთხარი როგორ უნდა დაეხვიათ. დამპირდნენ Gავაკათებთო ვუთხარი უჩემოდ არაფერი სეცვალოთ მეთქი. მე დრო არ მქონდა ღადგან Mომიცდა ძირითადად ტბილისში ყოფნა. მათ არ Dაურეკიათ. ვიფიქრე Aრ გააკეთეს მეთქი. ჩავედი Dა დაუხვევიათ, მაგრამ ვარსკვლავს Eრთი ხვია დააკლეს Aრ დაეტიაო. სამკუთხას Kი არ მოაკლეს. ამდენად სეფარდება ახლა გამოვიდა 2, ნაცვლად 1.73 მაგივრად. ამიტომ მგონია არ იმუშავებს. გული ამიცრუვდა და დავტოვე ბათუმში. წონაც არ მეყო თვითმფრინავზე. მერე ჩამოვიტან მთავარ Mოტორთან ერთად... და შევამოწმებ. მაგრამ მგონია არ იმუშავებს. თანაც უკვე გადაწყვეტილია 80 კილოვატიანს დავაყენებ. გაციებაც გავაკეთე მანქანანაში   |
| Posted by: Komponent 9 Oct 2019, 22:53 |
| graviton ქართულ რეალობას გადაყრიხარ, ცუდია. თუ ინტერესი გაქვს, თავიდან დაახვევიე. |
| Posted by: graviton 10 Oct 2019, 14:15 | ||
Komponent
არა გადახვევას არ ვაპირებ. ისედაც 400 ლარი მივეცი, რაში? თAნაც უფრო ადვილია დაშლა და სამკუთხედიდან ერთი ხვიის მოცილება... ჯერ მაგისთვის არ მცალია. მთAვარია როგორმე ჩAმოვიტანო მთავარი მოტორი. და ჯერ ის უნდა გავუშვა. და მერე დრო თუ მექნება სლავიანკას შევამოწმებ. ახლა როცა 80 კილოვატიანი ლიფის მოტორი ასე იაფად ვიშოვე, თავისი კომპრესორით.. სლავიანკამ აქტუალობა დაკარგა... თAნაც სლავიანკის გაციების პრობლემა არსებობს... სიმძლავრე 25 კილოვატიც რომ მომცეს.... |
| Posted by: Komponent 11 Oct 2019, 11:48 |
| graviton ხვიას თუ მოაცილებ, ცოტათი ალბათ ასწრაფდება. საერთო ჯამში ალბათ მაიც სწორი იქნება. ცუდი ისაა, ნათქვამი რომ ვერ გაიგო თუ არ გაიგო. ბოლობოლო რით მიგაქვს მოტორი, ბორანით, ავტობუსით? |
| Posted by: graviton 12 Oct 2019, 22:39 | ||||
Komponent
ხვიის მოცილება სიჩქარეს ვერ შეცვლის.. ბრუნვი სიჩქარეს, სიხშირე განაპირობებს ძირითადად. ხვიის მოცილება სამკუთხა შეერთებაში გაადიდებს დენს და შესაბამისად მაგნიტურ ველს... თუ სწორედ იქნება ხვიიების შეფარდება- 1.73, მაშინ დენი ვარსკვლავში და სამკუთხედში ტოლი იქნება და მოტორი თანაბრად იმოძრავებს და როგორც ამბობენ რუსები, მოხდება გარკვეული ჰარმონიკების ურთიერთჩახშობა და ამით მოტორის ეფექტურობის გადიდება... ამის შესამოწმებლად დავახვევინე ეს სლავიანკა...
როცა ჩამოვიტან მერე ვიტყვი... ახლა არ მინდა “დავითAრსო”... |
| Posted by: Komponent 13 Oct 2019, 10:59 | ||||
graviton
პრინციპში, ერთიდაიგივეს ვწერთ. დროს თუ იგივეს ავიღებთ, ორივე ვარიანტში, ცხადია ველი გაიზრდება. ხოლო მაგნიტურ ველს თუ ავიღებთ იგივეს, დრო მოიკლებს ცოტა ხვიებიანში. ანუ სწრაფად ბრუნვას ითხოვს. ახლა ველს გავზრდით თუ სწრაფად ვაბრუნებთ, ზოგადად ერთიდაიგივეა.
ბედნიერი მგზავრობა. |
| Posted by: Brdia 22 Oct 2019, 12:53 |
| Mogesalmebit !!! mainteresebs meoradi nawilebis konversiaze tu upiqria vinmes? vpiqrob rac sheidzleba iapad da xelmisawdomat rom iyos!! axali motorebis da invrtorebis ketebas ketebaze resursebi rom ar daixarjos!! Warmatebes !!! |
| Posted by: graviton 24 Oct 2019, 21:28 | ||||
Komponent
არასწორია, დრო რა შუაშია.? მოტორი ბრუნავს იმ სიჩQარით რა სიჩQარითაც მასში მაგნიტური მბრუნავი ველი წარმოიშVება... შესაძლოა ცოტა ჩამორჩეს მის ბრუნვის სიჩQარეს, როგორც ეს ასინხრონულ მოტორებში ხდება... მაგნიტური ველის ზრდა, მხოლოდ ტორქის გადიდებას იწვევს... * * * Brdia
ცხადია მეორადი ნაწილების გამოყენება შეიძLება შენი პერსონალურიმანქანისთვის... როგორც მე ახლა გადავწყვიტე ნისსან ლიფის მოტორი დავაყენო, რადგან ასეთი სიმძლავრის ახალი სხვა მოტორი იაფად ვერ ვიშოვე. მაგრამ აი მეორადი აკუმლატორები წვალების მეტს არაფერს მოგიტანს..... |
| Posted by: Komponent 24 Oct 2019, 22:18 | ||
| graviton არ გვაქვს საკამათო,
ჰოდა მეც მაგას ვამბობ, აღნიშნული ველი უფრო მალე წარმოიშვება, ცოტა ხვიებიანში, ვიდრე ბევრ ხვიებიანში. ანუ მოტორის ბრუნვის ოპტიმალური სიხშირე, უფრო გაიზრდება ცოტა ხვიებიანში. (ცხადია კონტროლერის დახმარება დაგვჭირება), ხოლო თუ სიხშირეს არ გავზრდით, ცხადია ველი გაიზრდება. თუმცა ერთი ხვიის მოკლებაზე შეიძლება ვერც შეამჩნიო ვერაფერი. |
| Posted by: mikmur 3 Nov 2019, 08:52 |
| სამწუხაროა რომ ვერ მოხერხდა ჩემი და gravitonის შეხვედრა ბათუმში........ * * * იქნებ წაიკითხოს ვინმემ... https://forum.ge/?showtopic=33837256&view=findpost&p=55432809 |
| Posted by: graviton 25 Nov 2019, 16:09 | ||||
Komponent
საკამათო შეიძლება არ არის....
მაგრამ არასწორედ წარმოადგენ პროცესს... ცოტა ხვიებს ნალები ინდუქტივობა აქვს და ცხადია, მასში ფრონტის ზრდა სწრაფია, მაგრამ ეს არ განაპირონებს ბრუნვის სიჩქარეს........ მთAვარი კი ისაა რომ განსხვავებული ველის მნიშვნელობები სამკუთხასა და ვარსკვლავს შორის ეფექტურობაზე ცუდად იმოქმედებს... მოკლედ სტატორი ისევ ბათუმში დავტოვე და მართსი ჩAმოვიტან და გამოვცდი... იქამდე არც ინტერესი მაქვს და არც დრო მაგისთვის.. მთავარია ნისან ლიფის მოტორი და ასევე ახლა კონტროლლერ ინვერტორიც ვიყიდე და რადგან ყველამ უარი მითხრა გამოგზავნაზე... გადავწყვიტე მე თვითონ წავსულიყავი მანქანით და წამომეღო.. ცხადია ეს არ იყო ერთI მიზეზი მანქანით წასვლის... მაინც უნდა წავსულიყავი თბილისში და მერე ბათუმში და ამიტომ გადავწყვიტე... მანქანით წასვლა... და მოტორ-Kონტროლლერის წამოღება... და ახლა ვარ უკვე საბერძნეთში - იგონომიცაში... ველოდები გემს იტალიაში გადასასვლელად... მეგონა არ გამოვიდოდა... ქართველები მეუბნებოდნენ, აქედან ჩვენ ყველაფერს გაგატანთო, მაგრამ თურქები არ გაგატანენ... ალერგია აქვთ ასეთ რამეზეო.. თავიდან მართლაც ორმა ახალგაზრდა თურქმა რომ დაინახა “ პრობლემ - პრობლემო “ იძახეს, მაგრამ მადლობა შვეიცარიულ პასპორტს,... მის დანახვაზე გაჩერდნენ... და უფროსს დაუძახეს..., რომელმაც ინგლისური იცოდა და განუცხადა ამ ახალგაზრდა თურქ მებაჟეებს, პრობლემა არააა, შეუძლია წაიღოსო.... მოკლედ ერთ დღეშI სახლში ვიქნები და ამის შემოწმებასაც დავიწღებ...თუ როგორ მუშაობს ტორქის მოდაში და რამდენ კილოვატს მომცემს სინამდვილეში... ოფიციალურად 80 კვტ ია... თუმცა არის ერთი პრობლემა... მისი კონტროლლერის პლატის გამოყენება რეალურად შეუძლებელია რადგან რა პროგრამაა მასში ჩაწერილი არ ვიცი და ვერც ვერავისგან გავარკვიე ..არც ნისანი იძლევა ინფორმაციას... მაგრამ მოვძებნე ერთი ამერიკელი, რომელმაც ეს პლატა გადააგდო და თავისი პატარა პლატა კონტროლლერის ჩასვა... და მშვენივრად მართავს ახალა ამ კონტროლლერს...ცხადია ამ შემთხვევში.. შეგიძLია კონტროლლერის პროგრამაც მართო და მთელი დიაგნოსტიკა ამ მოტორ- კონტროლლერის შენს ხელშია... * * * კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ იმ ტიპმა, თბილისში, ვინც მოტორ კონტროლლერი მომყიდა.. მოტორს მოაყოლა კონდენციონერის კომპრესორიც... ჩემს მანქანას, პონტიაკს ჰქონდა მექანიკურად დაკავშირებული კომპრესორი... ეს კი ელექტრონულია.. ამდენად ჰაერის გაციების საშუალებაც მაქვს... იმ ტიპმა მთელი ტრანსმისიაც მოაყოლა უფასოდ.. მაგრამ მე არაფერში მჭირდებოდა,.. გავხსენი, მოტორის შემაერთებელი მრავალკბილებიანი ადაპტერი ამოვიღე და დანარჩენი გადავაგდე.. ახლა მოტორის შეერთებაც გამარტივდა... ესაც კომპრესორი....  |
| Posted by: shuma89 25 Nov 2019, 16:49 |
| graviton რამდენში ჩაეტიე მაგ ნაწილებში ადგილზე? დაჟე კონტროლერიან ნასოსიანად აგიღია, ფაქტიურად მთელი მანქანაა |
| Posted by: graviton 25 Nov 2019, 21:12 | ||||
shuma89
100 დოლარად მომცა მოტორი. ტრანსმისია და კომპრესორი მოტორზე იყო. მე ესენი არ მინდოდა, მარაგრამ იმან არ მინდა დაშლა და მაგათ უფასოდ გაძლევო... ალბათ მაგათ ისედაც ვერ ყიდის, რადგან ისენი როგორც წესი არ უფუჭ დება ნისანს... კონტრლერი- ინვერტორი კი 250 დოლარი... არ ვიცი ძვირია თ უ იაფა მადაური ფასით... მე აქ კონტროლლერი თავისი რგბტ ტრანზისტორებით 1000 დოლარი დამიჯდა... მარტო სამ ტრანზისტორში 600 ვოლტიანი 480 დოლარი... ასე რომ მინიმუმ 4 ჯერ იაფია... ვნახავ როგორ იმუშავებს.... * * * mikmur
არაუშავს... კიდევ ჩAმოვალ... წელიწადში, მინიმუმ სამჯერ ვარ ბათუმში... ახლაც იქიდან მოვდივარ.. მოტორი ნისანის ვიყიდე თბილისში და მანქანით წამოვიღე... შენ იმ გვერდძE წერ, რომ 80 კილოვატიანი მოტორი გაქვს... რა მოტორს გულისხმობ? იქ ჩAნს სლავიანკაზე დახვეული მოტორი... ასეთი მოტორი ვერასოდეს 80 კილოვატს ვერ მოგცემს.... ცხადია ვგულისხმობ შესაბამისი ზომების.... რაც შეეხება დახმარებას, მეც დაგეხმარები მასევე, თუმცა აკუმლატორები ძალიან ძვირია... რომ მცოდნოდა იმ სლავიანკის ფულსაც შენ მოგცემდი... მანდ დახვევა 400 ლარამდე დაჯდა და პლიუს ეგ მოტორი ახალი ვიყიდე გერმანიაში 350 დოლარამდე... პი რდაპირ ქარხნიდან რადგან ძველი ვერ ვიშოვე .... ახლა მანდ რაც დაახვიეს, რეალურად უვარგისია... რაც ვუთხარი ისე არ დაახვიეს... მე კიდევ არ მეცალა დავრბოდი თბილისსა და ბათუმს შორის...დ ა მან რომ შეცვალა ხვიათA რაოდენობა არ დამირეკა.. როცა ჩAმოვედი თბილისიდან უკვე მთლად დამთავრებული ჰქონდა... და შეფარდება ვარსკვლავსა და სამკუთXა ხვიებს შორის გამოიყვანა 2 ის ტოლი..., 1.73 ის მაგივრად... მაინც შევამოწმებ, მაგრამ არა მგონია ეფექტური იყოს... თუმცა აღარ წამოვიღე , ბათუმში დავტოვე... თან ეგ მაინც არ გამოდგება მანქანისთვის...30 კილოვატი... არაა საკმარისია... თან გაციება არ აქვს... |
| Posted by: Komponent 25 Nov 2019, 23:05 | ||
| graviton ალბათ აჯობებს, როგორც ამბობდი, მოაკლო ხვია და შეფარდება მიუახლოვო 1,73–ს. ბოლობოლო, რამდენად სახეირო იყო, მანქანით ჩამოსვლა? რომ აცივდა ახლა, შეისვენებ თუ მაინც აპირებ მუშაობას? * * *
კი, ძალური ნაწილი ხომ არის და სამართავ პლატას კი მიუყენებ. |
| Posted by: graviton 28 Nov 2019, 18:32 | ||||||||
Komponent
კი ეგ არის ვარიანტი.. მაგრამ ახლა ყველაფერი უკვე დამთავრებულია, იზოლაცია აქვს ახალი.. ყველაფრის დაშლა ძნელია,... მე ამის ინტერესი და დრო არ მაქვს ჯერჯერობით...
ძალიან სახეირო, ფიზიკურად დავიღალე, მაგრამ 80 კვტ მოტორი და ასევე დამატებითი ინვერტერი...ინვერტერი... დანახარჟი სულ 250 ევროა... რაც ძალიან მცირეა...
უნდა აუცილებლად მოვრჩე ამ მოტორის დაყენებას მაისის დასაწყისისთვის... ცივა მაგრამ გარაშში მაქვს გათბობა... უბრალოდ კარები დაკეტილი მაქვს და რადგან გარაჟი პატარაა, ცოტა მოუხეხებელია მუშაობისთვის... ახალა, ხელის კოლოფს ვაყენებ და შიგნით უნდა ამოვჭრა მანქანა გადასართველისთვის.. აქამდე ავტომატი იყო...
კი მაგრამ მუშაობა და გამართვა პროგრამას უნდა... რაც დროა... |
| Posted by: GIORGI XXL 6 Dec 2019, 23:45 | ||
graviton
წავიკითხე და კარგ ხასიეთზე დავდექი! |
| Posted by: gubaz_merve 12 Jan 2020, 06:24 |
| graviton ორი ხვიის ნაკლებობა კრიტიკული არაა მთავარი სქემაა და მავთულebის კვეთა da xviebis raodenobebi. ბატარიები დღესდეობით ესენი საუკეთესოებია ლითი ტიტანატის 30000 ციკლი ფაქტიურად უვადო https://youtu.be/qlp468zrypc * * * გრავიტონ დადე მერე სლავიანკაზე დეტალურად მონაცემები ,რა გამოთვალე და რა დაახვიეს იმათმა |
| Posted by: graviton 17 Jan 2020, 22:52 | ||
gubaz_merve
ადრე დავწერე. 8 პოლუსიანი მოტორი მოტორი იყო, მიმდევრობითი შეერთებით. გადავაკეტებინე სლავიანკაზე. 4 პოლუსიანად, პარალელური შეერთებით. მთავარ ხვიაზე მქონდა 13 ხვია, დამხმარეზე 22. ანუ შეფარდება 1.73. რაც მათი სიმჩლავრეეების ტოლობას განაპირობებს მათ ვერ ჩატიეს მთავარ ხვიაზე 13 და გამოიყვანეს 11 ხვია. დამხმარე ჩატიეს 22. ახლა ამათი შეფარდება გამოდის 2. რაც წესით არასწორია, რადგან არ მოხდება კომპენსაცია.. დენების არატოლობის გამო ეს სტატორი დავტოვე ბათუმში და ზაფხულში ჩამოვიტან და მაინც შEვამოწმებ.... ახლა მაგის დრო არ მაქვს. რადგან ნისან ლიფის მოტორი ვიშოვე და მისით ვარ დაკავებული... |
| Posted by: Z SAZANO 19 Jan 2020, 12:32 | ||
graviton
იდეის გულისთვის მარტო რევოლუციები კი არ ხდება სნიმაიუ შლიაპუ |
| Posted by: gubaz_merve 26 Jan 2020, 06:54 |
| graviton13 და 22 გასაგებია,მავთულის კვეთა რა გქონდა? დიდი დიამეტრის მავთულის ჩატევა ძნელია, ორმაგი გაგეშვა ანუ 26 ხვია ოღონდ პარალელური, კვეთის ნახევარი ან 2 პარალელი კვეთის მეოთხედი ,ხომ გითხარი ერთად მოვიფიქროთო . თუ დამხმარე ხვიების და მთავარის კვეთას შორის და არა დიამეტრის მიხედვით 1,73 განსხვავება არ გქონდა რომც ჩატეულიყო ხვიები ეფექტი არ ექნებოდა.თუ სწრაფი ბრუნვაც გინდა რომ ქონდეს ძრავს მაშინ 6-7პარალელი და 8 გაცილებით ეფექტურია მაღალ ჰერცზე. წარმატებებს გისურვებ. |
| Posted by: graviton 29 Jan 2020, 23:39 | ||||
gubaz_merve
რატომ გგონია რომ ვინმე ერთ სქელ ხვიას დაახვევდა? ერთ მიმლიმეტრიანი მავთულით უნდა დაეხვია და ჩემი გათვლით თავისუფლად უნდა ჩატეულიყო.. მაგრამ რომ ვილაპარაკეთ მერე მე თბილისში ვიყავი სულ და რომ ჩავედი ბათუმში დახვეული დამახვედრა.. და მითხრა არ დაეტიო... რა უნდა მექნა უკვე დამთავრებული იყო... რომ ნახა რომ არ ეტეოდა, ხომ უნდა დაეცადა და ეკითხა რა ექნა... სულ 8 პარალელური ხვია არის ერთ ფაზაზე... როცა დაინახა, რომ ვერ ჩატია მთავარზე, შეეძლო დაერეკა და შეიძლებოდა დამატებითIს შემცირებაც...
ეს ცვლადი დენის მოტორია და არა მუდმივი დენის... მასში ხვიათა რაოდენობას შორის შეფარდება უნდა იყოს 1.73, რადგან ინდუქტივობას ხვიათა რიცხვი განაპირობებს...და ინდუქტივობა განაპირობებს ცვლადიმაგნიტური მდგენელების სიდიდეს... |
| Posted by: gubaz_merve 30 Jan 2020, 03:10 |
| graviton ხვიათა რაოდენობა პირველი ფაქტორია მეორე ფაქტორი მავთულის კვეთა უნდა განსხვავდებოდეს პირველად ხვიასა და მეორადს შორის,1,73 ნაკლები კვეთის მიდის მეორად ხვიაზე ვთქვათ პირველადზე მავთულის კვეთა იყო ერთი კვადრატული მილიმეტრი 1 მმ2 ცამეტი ხვია მეორადზე 22 ხვია მაგრამ 0,57 მმ2 მავთულის კვეთა უნდა გაგეშვა P.s.დააკვირდი სურათს ერთი კვადრატული მილიმეტრის ფართობის მქონე მავთული1მმ2 უდრის 1,12 მილიმეტრის დიaმეტრის მქონე მავთულს,ფართობის გამოთვლის ფორმულა გამოიყენება * * * წრის -მავთულის ფართობი S=pi*r*rსადაც r წრის რადიუსია.თუ წრის ფართობი ცნობილია უნდა გადამრავლდეს 4-ზე გაიყოს 3,1415926...და მიღბული შედეგიდან ფესვი იქნება დიამეტრი ანუ მავთულის სისქე პირველად ხვიაზე თუ 1 მილიმეტრია მეორადზე 0.84 მილიმეტრი უნდა იყოს.იზოლაცია სადღაც0.2 მმია. პირველად და მეორად ხვიებზე განსხვავება1.73 მავთულის ფართობის მიხედვით და არა დიამეტრის |
| Posted by: graviton 31 Jan 2020, 21:28 | ||||
gubaz_merve
არასწორად მსჯელობ... რამეს რომ ამბობ უნდა ახსნა... რატომ უნდა იყოს კვეთა 0.57 მმ2? ახსენი ჩემს შემთხვევაში მთავარის მავთული იყო 1 მმ დიამეტრი( ანუ 0.78 მმ2), და 8 ჯილა სულ 6.3მმ2. ხოლო დამხმარე 0.8მმ( ანუ 0.5მმ2) ანუ სულ 4 მმ2... რაც დიდია კვეთა მით უკეთEსი, რადგან ეს ამცირ3ბს სითბოს გამოყოფას.. და ეს სლავიანკისთვისაც უკეთესია ეფექტურობის გასადიდებლად...
ეს სურატი არასწორად მოიყვანე... ის ეხება გაყვანილობის გაკეთების დროს კვეთის მოთხოვნას, რომელიც უნდა დაიცვას ელექტროტექნიკოსმა, როცა კაბელს ირჩევს... რომ საჭირო დენი გაატაროს და არ გათბეს.... ეს პირდაპირ არ ეხება მოტორს, რადგან, ის ძAლიან ცხელდება დაბალი ეფექტურობის გამო და უზარმაზარი სითბო გამოიყოფა....ამიტომ რაც დიდია კვეთა მით უკეთესი... მაგრამ ძალიან დიდსაც ვერ აიღებ, ვერ დაახვევ და თან ძვირია.... მე მაინტერესებს, თუ იცი რატომ არის სლავიანკა შედარებით ეფექტური? აქედან უნდა გამოხვიდე, რომ გადაწყვიტო რამდენი უნდა იყოს კვეთა და ხვიათა რაოდენობა გისმენ.... |
| Posted by: Komponent 31 Jan 2020, 22:23 | ||
gubaz_merve
მეც ისე ვფიქრობ, როგორც გრავიტონმა დაგიწერა. ხვიაში რაც უფრო დიდი კვეთის მავთული იქნება მით უკეთესი. თუმცა მავთულის კვეთს არჩევენ, ხვიების რაოდენობიდან გამომდინარე, ხვიების რაოდენობასკი არჩევენ ვოლტ-ამპერის მიხედვით, ანუ აკუმლატორიც რა პარამეტრების გაქვს. |
| Posted by: gubaz_merve 1 Feb 2020, 21:09 |
| graviton როცა ძრავს ახვევ თავიდან ორი გზა არსებობს,პირველი დათვალო ღარში მავთულის რაოდენობა და მისი კვეთა ან უფრო კარგი თავად გამოთვალო ფორმულების მიხედვით ღარის ფართობი ,ვოლტაჟის და ჰერცის მიხედვით ხვიების რაოდენობა,ეს სლავიანკაზე ასე გამოიყურება იღებ სტანდარტულ გამოთვლის მაჩვენებელს ან უკვე ქარხნულად დათვლილისას ,ვთქვათ 13 ხვია 0.78მმ2 არის მაქსიმუმი ,დამხმარე ხვიაზე 1.73 მეტი ვოლტაჟი მიდის და შესაბამისად 1.73 ნაკლები ამპერი ეს უკვე ეკონომიაა და სითბოს საერთოდ გამორიცხავს სწორად დახვეული სლავიანკა არ ცხელდება,1.73 ნაკლები ფართობის მეორადი ხვია ეტევა იმ ღარში სადაც პირველადი ხვია 1.73 მეტი ფართობის მავთული დევს თუ მეორადზე 1.73 ნაკლები არ გაუშვი დაიწყებს გახურებას,0.78 მმ2 გაყოფილი 1.73 უდრის 0,45მმ2.ეხლა რაც შეეხება ჟილების რაოდენობას,50 და სამოცი ჰერცი აძლევს განსხვავებას და შენ თუ სწრაფად მოტრიალე ეფექტური მატორი გინდ მეტი უნდა აიღო ,შეგიძლია დაშალო კვადროკოპტერის სამფაზიანი ძრავები და ნახავ რომ იქ ბევრი ჟილა მიდის4-6 პარალელი ,რაც უფრო სწრაფია მატორი მით მეტი ჟილა მიდის ხვიების რაოდენობა გულარაზე -სტaტორზე igivea,მე პრიუსის მატორი მაქვს იქაც 5 პარალელია სტანდარტულ მატორში,ერთი სქელი ჟილა ეფექტურია უცვლელ ჰერცზე. * * * Komponentამპერი არაფერ შუაშია ითვლება ვოლტაჟი და ჰერცი ღრუს ,სტსტორის და როტორის მაჩვენებლები მაგის მიხედვით გამოდის ხვიების რაოდენობა კვეთა შესაბამისად ამპერaჟი.რამდენადაც ვიცი გრავიტონის ძრავა 4 პოლუსიანი იყო და ისევ ოთხიანზე დაახვია წინააღმდეგ შემთხვევაში თუ როტორის და სტატორის მონაცემები არ დაემთხვა შეიძლება გაჭედოს * * * ხშირ შემთხვევაში ხელახალი გადათვლების შედეგად 2-3ცხენისძალა შეიძლება წაამატო სტანდარტულ ელძრავს აღარ ვლაპარაკობ სლავიანკაზე იმენაა ხარივით ხდება * * * ეხლა რადგან დახვეული აქვთ,გამოსავალი თავადაც გიპოვია,11 მთავარზე და დამხმარეზე 19 ხვია,ხვიების ამოკლება უმარტივესია და ვინც არასწორად დაგიხვია იმასვე ამოაკლებინე,რასაც შენ ამბობ მეორადზე თუ 22 ია,მთავარზე ეტევა 14 რა დაახვიეს ამისთანა,სურათზე თუ მაგათი დახვეულია არაა გასაკვირი რომ ვერ ჩატიეს მეორადზე ზაპასით გაქვს აღებული მარა უნდა იმუშაოს თუ სქემა სწორია. * * * ისე გრავიტონ ჩემი ბოლო წერილი თუ წაიკითხე მოგწერე კუსტარული დასახვევი დაზგა მაქვს გამოგიგზავნი მეტQი თავის მრიცხველით თქო მარა აღარაფერი მიპასუხე დაგეხვია შენ ჯობდა ისე რა ვოლტაჟზე დათვალე ასე ცოტა ხვიები რო გამოგივიდა?თან მავთულიც არაა სქელი რამდენ კილოვატს ანგარიშობდი?მოკლედ რომ მოგბეზრდება ეგ მაგნიტური მატორი დავგეგმოთ და შენზე კარგად ვერავინ დაახვევს სლავიანკას ,მომგვალებული ადგილებიც დასამოკლებელია ეფექტურობა იზრდება მაგნიტური იმენა ტურბო გამოვა |
| Posted by: graviton 2 Feb 2020, 17:48 | ||
| gubaz_merve იმდენი დაწერე და თანაც ერთმანეტის საწინააღმდეგო, რომ არ ვიცი რა მოგწერო... სლავიანკის აზრი იმაშია, რომ ემატება 3 პსევდოფაზა დაამიტომ იზრდება ტორქი, ალბათ 40 პროცენტამდე, ასევე ეფექტურობა იზრდება... რატომ არ ვიცი... რუსები ამტკიზებენ, რომ მაღალი ჰარმონიკები, რომელიც შტაინთქმება და ამით ცხელდება და ეფექტურობა ეცემა... სლავიანკაში კი, მთავარის და დამატებიტის ჰარმონიკები ერთმანეტს ანულირებენ და ამით იზრდება ეფექტურობა... ეს რომ მოხდეს, საჭIროა დენები მთავარ და დამატებით ხვიებში ერთნაირი იყოს... ამისთვის კი დამატებითის ხვია 1.73 ით მეტი იყოს.... ჩემი მოტორი იყო 8 პოლუსიანი და გადახვევის შემდეგ 4 გახდა... სხვანაირად სიჩქარეს ვერ მიიღებ.. სიXშIრის სამჯერ გადიდებაც კი 4500 ბრუნია წუთში....რაც ისედაც დიდი არააა.... ცხადია, რაც სიხშIრე მაღალია, მით დიდი უნდა იყოს არა კვეთა, არამედ ზედაპირის არე და შესაბამისად ბევრ ჟილას იღებენ.... ჩემს შემთხვევაში 8 ჯილა მაქვს და უნდა იყოს საკმარისი....რადგან სიXშIრე 100-150 ჰერცზე ზევით ვერ ავა, რკინა ვერ აიტანს.... მაგრამ ყველანაირ ვარიანტში, სლავიანკა, კარგია, როცა სიმძლავრეს ცოტათი ზრდი, მაგრამ როცა 4-5 კილოვატიდან 20-25 კოლოვატის მიღება გინდა, გაციება ყველანაირ ვარიანტში გჭირდება... ესვე მითხრა გერმანიში რუსების ფირმამ, როცა მეუბნებოდა რომ 2000 ევროდ გაგიკეთებთ სლავიანკას 20 კილოვატიანს...დავგარეშე გაციება სჭირდებაო... ბოლოს არ გამოვიდა, ეს რადგან ფულის გადახდა წინასწარ მთხოვეს და მე უარი ვუთხარი... ხოლო როდესაც ლაპარაკი 80 კილოვატზეა, ამას წყლის გაციების გარეშე ვერ ამუშავებ... გინდა სლავიანკა იყოს და გინდ სხვა...
ამაზე ფიქრიც აღარ მინდა, საჭირო მოტორი ვიშოვე და იაფად და საკმარისია.... ჯობს დრო უფრო მნიშვნელოვანი ფიზიკის პრობლემების გადაჭრაში დავხარჯო... |
| Posted by: gubaz_merve 2 Feb 2020, 19:01 |
| gravitonამ თემაში ადრე დაგიდე ლინკი დუინოვზე ,ეტყობა არ წაგიკითხავს ჩემი არ გჯერა დუიუნოვიც იგივეს ამბობს მეორად ხვიაზე 1.73 ით ნაკლებუ კვეთის მავთულიო http://dvigatel.myfor.ru/viewtopic.php?f=21&t=9ვიცი შენ არ გიყვარს შეცდომების აღიარება პირველი შემთხვევა არაა .მე რას ვამბობ ურთიერთ გამომრიცხავს? |
| Posted by: Komponent 3 Feb 2020, 11:57 | ||
gubaz_merve
ჩემი აზრით, ეგ მავთულის ფართობი კი არა, ხვიების ფართობი იქნება. ანუ თუ არის 1,73-ჯერ ნაკლები ხვია, მთლიანი ფართიც 1.73-ჯერ ნაკლები გამოდის. (მე ასე ვფიქრობ) |
| Posted by: graviton 3 Feb 2020, 16:01 | ||||
gubaz_merve
ლინკიც ნანახი მაქვს... მაგ ფორუმზეც ვიყავი... ვესაუბრე ხალხს და ასევე ვთხოვე ვინც ახვევთ დამიხვიეთ მეთქი... მაგრამ უშედეგოდ... ეგენი ახვევენ სლავინკას, ისევ 50 ჰერცზე და მციროდებნ სიმძლავრის გაზრდას ღებულობენ, 30 პრცენტიც გადიდებულ ტორქს.... მეტს არაფერს... მანქანისთVის 20- 50 კილოვატინ მოტორს არ გარდაქმნიან.... შენ თვითონ უნდა სცადო... ასევე გითხარი, რომ გერმანიში მაგ დიუნოვს აქვს ფირმა, მათაც მითხრეს.. გარეგანი გაციება უნდაო...და ასეთი მოტორებიც დიდი დროის განმავლობაში უწყვეტად არ მუშაობენ, ასევე ნორმალური მანქანისთვის, 70-90 კილოვატი მაქსიმალური სიმძლავრე მაინც გჭირდება... ამას 6 კილოვატინი მოტორიდან ვერ მიიღებ... და უწყვეტი მუშაობისთვის წყლით გაციებაც გზირდება.... სხვა არავითარი ვარიანტი არ გაქვს...
მე არ მიყვარს თუ შენ... წინააღმდეგობა იმაშია, რომ ჯერ ამბობ, თუ არ იქნება მავთული 1.73 ნაკლები არ იმუშავებსო... მეორეს მხრივ მწერ შენ თვითონ გიპოვია ამონახსნი, ხვიას თუ შეამცირებ 19 მდე იმუშავებსო... როგორ? თუ კვეთა არაა1.73 ჯერნაკლები ამბობ, ეს მოთხოვნაა და არ იმუშავებსო... ამიტომ ვერ გავიგე რას ამბობ... დიუნოვი არაა ფიზიკოსი და არც არასოდეს არაფერს ხსნის... როდესაც ახსნა ვთხოვე სლავიანკის, პასუხი ვერ მივიღე და შემომთავაზა მისი წიგნი მეყიდა, რომელსაც 300 დოლარად ყიდის... ის რომ დამატებითი ხვიის სრული კვეტა უნდა იყოს 1.73 ჯერ ნაკლები, იქიდან გამოდის, რომ თუ მთავარი ხვია ავსებს ღრუს, და ხვიათა რაოდენობა დამატებითში1.73 მეტია, მაშინ კვეთა უნდა იყოს 1.73 ნალები, სხვანაირად ვერ ჩაატევ... მაგრამ ეს არაა ფიზიკური მოთხოვნა ფუნქციონირებაზე... მთავარი მოთხოვნაა უნდა იყოს ყველა ხვიის მაგნიტური ნაკადი ერთმანეტის ტოლი.... ანუ ხვიის რაოდენობა გამრავლებული მასში გამავალ დენზე უნდა იყოს ტოლი.... ესააა მთავარი მოთხოვნა..... დიუნოვი წერს.... Токи в основной и совмещенной обмотках разные и отличаются в 1,73 раза. И они создают равные по величине магнитные потоки. Так как магнитный поток пропорционален произведению числа витков на ток в катушке, то справедливо выражение Wосновной *Iосновной=Wсовмещенной *Iсовмещенной. რაც შეეხება კვეთას, ჯამური კვეთა უნდა იყოს 1.73 ჯერ ნაკლები.. ამბობს დიუნოვი, მაგრამ არა ამბობს რას იწვევს ეს.. გარდა ეკონომიას მავთულისას....ცხადია კვეთა სითბოს თვალსაზრისით შეიძლება იყოს ნაკლები, რადგან დენი მასში 1.73 ჯერ ნაკლებია..... Расчет обмоток пока что будем вести из условия, что магнитные потоки основной гармоники до модернизации и после будут равными. (В дальнейшем будет показано, что возможны варианты.) Будут равными и магнитные потоки создаваемые основной и совмещенной обмоток. Из этих условий вытекает, что ток основной обмотки будет равен половине тока стандартной обмотки, т. е. суммарное сечение меди основной обмотки будет равно половине суммарного сечения меди стандартной обмотки Smo=Smcт/2, а число витков основной обмотки будет равно числу витков стандартной обмотки при включении в звезду Wo=Wcт. Так как напряжение на совмещенной обмотке в 1,73 раза больше, чем на основной обмотке, число витков совмещенной обмотки будет равно Wco=Wo*1.73, суммарное сечение меди совмещенной обмотки должно быть в 1,73 раза меньше, чем основной Smсо=Smо/1,73. Вот казалось бы и все для простейшего случая. Но не все так просто! მე რომელი შეცდომა არ ვაღიარე...? * * * მოკლედ არ მგონია სლავიანკას 50 კილოიანი მოტორი ნორმალური სიმძლავრის მანქანისთვის გამოდგეს. დროის ხარჯვაა ამასობაში მე მანქქნა ისევ დავშალე. ახალი გადაცემათა კოლოფის ჩასაყენებლად.. მანქანაში ამოვჭერი ადგილი სიჩქარეების ხელით გადამრთველისთვის. ჯერ ისევ პატარა მოტორი მივაყენე, რომ ადვილი დასაყენებელი იყოს მანქანაზე და თან სცეპლენიის გამოსაცდელად... ვფიქრობ საცპლენიე არ მჭირდება. ასევე ნისანის დიდი მოტორი ახლა ჯერ კიდევ გამოცდაშია....   |
| Posted by: gubaz_merve 3 Feb 2020, 17:55 |
| graviton მაგნიტური ნაკადი ჰარმონიკებს ვეღარ გაანულებს და ეფექტი ექნება ნოლი ,ეს ჩემი აზრია და დუიუნოვის 300 ლარიანი წიგნი არ წამიკითხავს .1,73 ნაკლები კვეთის პლიუსები ჩამოგიწერია ბოლო პოსტში.შეცდომით გეგონა რომ მაგნიტური როტორის გარეშე ელძრავი დინამოს როლს ვერ შეასრულებსო ვიკამათეთ და მაინც არ გითქვია რომ მართალი იყავი ან ვცდებოდიო თუნდაც ეხლა პარალელი ჯობდა თუ სქელი მავთული ელძრავში wყლით გაციებაზეც მცდარი წარმოდგენა გაქვს ამასაც ეფექტი ნოლი ექნება,male gacxeldeba .გამოსავალი არის რეალურად 90 კილოვატიანი ელ ძრავი სლავიანკაზე იქნება ტურბო(რამდენი აქვს კილოვატს წონა2 კილო?) თან გაცილებით ეფექტურია მძიმე როტორი კონდენსატორია და მისი აჩქარება დატვირთვის გარეშე კონტროლერით ადვილი და ეკონომიური ამიტომაა ცეპლენია და კარობკა კარგი,ნუ ესე ვფიქრობ თუ გავაკეთე ეხლა რაც სურათზეა,კომპიუტერში ქულერებზე ხომ გაქვს ნამახი ალუმინის პროფილი,ელძრავის უკანა მხარეს უნდა მიასვა ალუმინის პლიტა უფრო გრძელი ბოლტები და გაშალო მარაოსავით კაპოტში. |
| Posted by: graviton 3 Feb 2020, 22:13 | ||||||||||||
gubaz_merve
გაუგებარია, რის გამო რა ვერ განულდება?
ახლაც ასე ვთვლი... არავინ იყენებს Aც მოტორს გენერატორად... ეს მოტორი გენერატორად რომ გამოიყენო უნდა მიაწოდო გარეგანი აღგზნება ან კონდენსატორებით ან კონტროლერით და მოტორი უნდა დაატრიალო გარედან უფრო სწრაფად ვიდრე მოცემულ მომენტში სინხრონული სიჩქარეა.... შენ არ უსმენ ადაიმიანს ან ვერ გებულობ...
არასად დამიწერია სქელი მავთულით დახვევა ჯობია მეთქი... მე ვთქვი კვეთა უნდა იყოს დიდი... და ამ კვეთას რამდენიმპარალელით გააკეთებ, კონკრეტულ შემთხვევაზეა დამოკიდებული... და კვეთაში გამავალი დენის სიხშირეზეა დამოკიდებული.... მე თვითონ 8 ჟილა გავაკეთებინე, უფრო სწორედ ვუთხარი, მაგრამ სინამდვილეში რა ჩააახვია, და რამდენი ახლა ვინ შეამოწმებს.... ზაფხულში ჩამოვიტან და შევამოწმებ... ახლა მაგაზე დროს არ დავხარჟავ....ზაფხულამდე ნისან ლიფის მოტორი უნდა ჩავსვა... გადაცემათა კოლოფით ცეპლეენიის გარეშე... მოტორის ინერცია პატარააა და სიჩქარის გადართვა შეიძლება ცეპლენიის გარეშე... მითუმეტეს სულ ორი სიჩქარე გჭირდება..
პირიქით, სითხით გაციება ყველაზე ეფექტურია, რადგან სტატორიდან სითბოს გამოტანა ადვილად ხდება...ყველაზე დიდი პროცესორის გაცივებაც სითხით ხდება....
გააკეთე, წარმატებას გისურვებ... მე თვითონ მანქანისთვის სლავიანკაზე არც ვიფიქრებ... თვითOნ დიუნოვის მიზანი იყო, მილიონობით საბჭოტა უვარგისი მოტორების ახალი სიცოცხე მისცენ.. მცირე გაუმჯობესებით... და არა მანქანის მოტორად...
ამ მოტორს აქვს სითხის გაცივება და რადიატორი არ სჭირდება.... ალუმინის რადიატორი ვცადე კონტროლერზე და მასაც კი არ ყოფნის....და არც ადგილია მისთვია.... |
| Posted by: gubaz_merve 3 Feb 2020, 22:57 | ||
კბილანებზე იქმნება მაგნიტური ველი ,გაქვს რამდენიმე მოქმედი სადაც კვეთის გამო სხვადასხვა სიმძლავრის ველი იქმნება დენი იქეთ გარბის სადაც ადვილად გადის.ამ კვეთას კიდე შემაკავებელი ფაქტორი აქვს. * * * როგორ ფიქრობ ასეთი რამ იმუშავებს ნეოფიუმის მაგნიტებზე?მე ორცილინდრიანი მაქვს პატარა კომპრესორია ენ52 50mmx30mm500 კილოს იკრავს თითო 4 მაგნიტი განზიდვაზე ომუშავებს თუ შუაში გაჭედავს?რამე იდეა graviton https://youtu.be/ovGpx0ME1TQ * * * პoრშინი რაშიც იმოძრავებს ტეფლონი-პლასმასია,ზემოდან დამაგრებული მაგნიტები ექნება,არსებობს რამე გზა მორიგეობით გაითიშოს მაგნიტი?მექანიკირად რომ თიშავენ მინახია წრედს კრავენ მაგრამ ძალა ეკარგება ასე |
| Posted by: DRAKONI 4 Feb 2020, 00:04 | ||
graviton
თორქი შესაძლებელია გაიზარდოს 30-40 პროცენტით, თუ სამრეწველო სიხშირეზეა ლაპარაკი 50-60 ჰერცი, რაც შეეხება გარმონიკებს, სამრეწველო სიხშირეზე ანუ ქსელში ჩართვისას ძაბვის და დენის ფორმა სინუსოიდაა, ამიტომ არავითარი გარმონიკები არ არის. მეტ სიმძლავრეს ვერ მიიღებ მაგალითად 2 კილოვატიანიდან ვერ მიიღებ 10 კილოვატს, თუნდაც სიხშირე გაზარდო 200 ჰერცზე, იმიტომ რომ სტატორის მოდერნიზაციას აკეთებ, და როტორი ხომ იგივე რჩება? დენი როტორშიც გადის ასინქრონული ძრავის მუშაობის დროს. ვერე გაუძლებს როტორი დიდ სიმძლავრეს, გარდა ამისა, მექანიკურადაც ვერ გაუძლებს დიდ სიმძლავრეს. ამიტომ ასინქრონული ძრავი არ გამოდგება შენი პროექტისთვის, ტყუილად გადაახვევინე. |
| Posted by: graviton 4 Feb 2020, 02:04 | ||||||||
gubaz_merve
ვერ გავიგე რა დაწერე.... დიუნოვი ამტკიცებს, რომ გარკვეული ჰარმონიკები ერთმანეთს ანულებენ და ამიტომ იმატებს ეფექტურობა...
შენც მუდმივ ზრავებზე დაიწყე ფიქრი... დაივიწყე... აქ იყო ერთი, რამდენიმე წლის წინ ამტკიცებდა, რომ ის გააკეთებდა მაგნიტები, რომ ჰქონოდა.... მე ვკითხე რა მაგნიტები მეთქი, ვუყიდე აქ სუპერ მაგნიტები და გავუგზავნე... გავიდა ბევრი წელი და არაფერი... შედეგი არ აქვს... როცა ვკითხე, რა მოხდა... არ გამოვიდაო... თავი დავანებეო.... ამიტომ შენც დაანებე თავი, ან ცალკე თემა გახსენი... * * * DRAKONI
მე არ ვარ მოტორების ექსპერიმენტული შემსწავლელი.. და მიტომ ვერ გეტყვი, რომ მასში ჰარმონიკები გავზომე.... თუ წაიკითხავ მოტორების თეორიას ნახავ, რომ არსებობს საკმაოდ მაღალი ჰარმონიკები 3 დან 13..სკენ.. ესენი წარმოიშვება არა დენის გამო, რომელიც სინუსოიდაა.. არამედ მოტორში დახვევის, პაზების, არაერთგვაროვანი სტატორ - როტორის დაშორების გამო, მაგნიტური გაჯერების გამო.... და ეს საბოლოოდ წარმოშობს ტორქის, ვიბრაციის და ხმაურის ჰარმონიკებს... ესაა რაც საყოველთაოდ მიღებულია... ვიმეორებ მე არ გამიზომია,.. ეს საყოველთაოდ აღიარებულია.....ლიტერატურაში...
შენ რა იცი რას გაუძლებს... არსებობს ფირმა, რომელიც ამტკიცებს, რომ 4 კილოვატიდან 20-24 კილოვატამდე ადიან... და ასეთ მოტორებს ყიდიან... არა მარტო რუსები, არამედ ავსტარლიელები..., ინგლისელები... პრობლემაა გაცივება და ეს ბუნებრივია.... ის რომ მოტორი 4 კილოვატიანიაა, არ ნიშნავს, რომ მას ელექტრონულად და მექანიკურად მეტის მოცემა არ შეუძლია... ასეთი მოტორები ზღვარი 15-25 კილოვატია...ხოლო იმპულსში, რამოდენიმე ათეულ წამში 40-50 კილოვატამდეც შეუძლიათ... ეს მე თვითონ მაქვს გატესტილი .. თუმცა ჩემი პროექტისვის ამ მოტორს მაინც არ გამოვიყენებ... 10 კილოვატიანი უწყვეტ რეჟიმში მომუშავე და პიკში 25 კილოვატამდე გოლდენ მოტორის ბლდს მოტორი დავაყენე და მანქანა მშვენივრად მუშაობს და დადის შეგიძლია წინა გვერდებზე ვიდეო ნახო( http://forum.ge/?showtopic=34802489&view=findpost&p=54822586 )მაგრამ აღმართებზე ცხადია უჭირს და ამიტომ ნისსან ლიფის 80 კილოვატიანი მოტორი ვიყიდე და ახლა მას დავაყენებ.. სლავიანკას ერთ მომენტი ვფიქრობდი, მაგრამ კარგად როცა შევისწავლე, მივხვდი არ გამოდგება უწყვეტი მოძრაობისთვის, ცუდი გაციების გამო და ასევე არასაკმარისი სიმძლავრის გამო, ახლა უბრალოდ რუსების იდეის შესამოწმებლად მინდა, როცა თავისუფალი დრო მექნება...არც ბევრი დამიხარჟავს გადახვევაში, მართალია შეცდომით, მაგრამ მაინც 120 დოლარამდე... რაც ევროპული მიდგომით არაფერია... |
| Posted by: gubaz_merve 4 Feb 2020, 06:03 |
| მე დავწერ მე რას ვფიქრობ 2 სახის ერთდროული შეერთება გვაქვს სამკუთხედში მიდის ვთქვათ220 ვოლტი 2 ამპერი პირობითად ვთქვათ რომ ამ ორ ამპერს ატარებს 1მმ2 მავთული იგივე მავთული ვარსკვლავურ შეერთებაზე 2 ამპერის გამტარებელია 380 ვოლტია ვარსკვლავზე თუ დამკუთხედზე 440 ვატი გვაქვს მოხმარება ვარსკვლავზე 380 ვოლტზე 760 ვატი გამოდის აქედან სხვადასხვა მაგნიტური სიდიდის ველი თუ კვეთა მცირდება 1.73 შედაბამისად მცირდება ვატი და მაგნიტური ველი თანაბრდება თან ვატიც იგივე გამოდის თითქმის.ასეთი შეერთების ეფექტურობა გამომდინარეობს პირველადზე კვეთის განახევრებით და მეტე კიდე meoradze1.73 ეს თუ სწორად დათვლი xviebs გაუსის გათვალისწინებით ეკონომიურია ტორქი ასეთ დროს არ იკარგება თუ არ ძლიერდება. * * * ელექტრო ძრავს ჩვენთან ქარხანაში ვრთავთ ვარსკვლავზე ტაიმერი აქვს და რელეს მეშვეობით როცა აკრეფს ბრუნს გადადის სამკუთხედზე,ამ თითოეულის განსხვავება თავის სფეციფიკით მე არ ვიცი ფაქტია რომ ასე იყენებენ და თუ ეს ორივე შეერთება ელძრავში ერთდროულად მუშაობს ესეიგი ორი კარქო რამე შეერწა ერთმანეთს და გამოვიდა საუკეთესო * * * იდეალურ ვარიანტში მავთულის წინაღობაა დასათვლელი რომ ვატები დაემთხვეს პირველად და მეორად ხვიებზე შედაძლოა 1.73 ზე მეტით გახდეს შედამცირებელი მეორადზე მავთულის კვეთა რათა კბილანებზე მაგნიტური ველი გათანაბრდეს მეre კაკ პო მასლუ :)itrialebs rotori magnitur velSi faqtiurad aRaraferi SeamuxruWebs * * * მოკლედ ასეთი რეალობის წინაშე დავდექი,მაქვს პრიუსის დინამო და მატორი,დინამოს დავატრიალებ 3000 ბრუნზე და ვნახავ რამდენი ვოლტი გამოაქვს,თუ არ ვცდები 7 კილოვატია დინამო ,პრიუსის ელძრავს გადავახვევ სლავიანკაზე დინამოს მონაცემების გათვალისწინებით და ორივეს ერთ ღერძზე დავსვავ ვნახოთ იქნებ კილოვატები მორჩეს * * * graviton როგორც მახსოვს ჩვენი ელძრავებს ერთნაირი რაოდენობის ღარები ქონდათ,მე ორპოლუსიანი სქემა მაქვს სადღაც მარა შეsაძლოა 4პოლუსიანი ჯობდეს ნაკლები ხმაური იქნება ,სქემა მჭირდება რომელზეც დაახვიე |
| Posted by: Komponent 4 Feb 2020, 14:28 | ||
graviton
ამაზე წინათაც ვსაუბრობდით აქ. რაც ბევრჯერ გადართავ სიჩქარეში, მით უკეთესი ეფექტურობისთვის... რაც შეეხება ცეპლენიის გარეშე გადართვას. ამ ამოცანის გადაწყვეტის ბევრნაირი ვარიანტებია... თუმცა ჯერ აჯობებს, თეორიულად გამოთვალო, რა არის რეალურად: გამოთვლი, რა ბრუნვითი ენერგია აქვს როტორს გადართვამდე და ასევე გამოთვლი რა ენერგიაზე უნდა ჩავიდეს/ავიდეს გადართვის შენდეგ (ბრუნვითი ენერგია) და ამათი სხვაობა, ტოლი უნდა იყოს ცეპლენიის დაჭიმვის ენერგიის. (პატარა ზამბარებია ცეპლენიის დისკზე). მართალია ამ დაჭიმვის დასრულებამდე, მთლიანი მანქანის ინერციაც შეიცვლება ცოტათი მაგრამ მე ამ ფაქტორს ზაპასში დავტოვებდი და გამოთვლებში არ გავითალისწინებდი. |
| Posted by: DRAKONI 4 Feb 2020, 20:03 | ||||||
| graviton რას მედავები კაცო, შენთვის ვამბობ, ტყუილად დროს ნუ დაკარგავ ჩვეულებრივი, სამფაზიანი მატორების გადახვევაზე, ვერ მიიღებ რამდენიმეჯერ მეტ სიმძლავრეს.
ლიტერატურაში საყოველთაოდ აღიარებული ერთი რამაა, სინუსოიდა არის ჰარმონიული რხევა და მას არ შეიძლება ქონდეს გარმონიკები. ამიტომ თუ დენის ფორმა სინუსოიუდაა, გარმონიკებიც არ იქნება. ყველა შენს მიერ ჩამოთვლილი ფაქტორი სწორედ დენის ფორმას ამახინჯებს, ამიტომ წარმოიშვება გარმონიკები. მაგალითად, გულარის გაჯერებაში გასვლა მკვეთრად ზრდისდენს ხვიაში, და მისი ფორმა უკვე იმპულსურია.
დიახ პრობლემა გაციებაა, და ვერ გააციებ მბრუნავ როტორს ეფექტურად, ამიტომ ეს ალბათ პიკური სიმძლავრეა (მოკლედ რეკლამაა). გარდა ამისა, მოტორის ღერძიც და საკისრებიც ვერ გაუძლებს ასეთ სიმძლავრეს.
შენი ტესტი ალბათ არ იყო ხანგრძლივი. ყველა მატორს თავისი შესაბამისი ღერძი და საკისრები აქვს, ამხელა რეზერვი არ არსებობს. თუნდაც მიდი მაღაზიაში და დააკვირდი, ერთნაირი სიმძლავრის ორი მატორი რომ აიღო, 3000 ბრუნზე გაბარიტი და ღერძი უფრო პატარა (წვრილი) იქნება, ვიდრე იგივე სიმძლავრის 1400 ბრუნზე. არ აკეთებენ ძრავებს მაგხელა ზაპასით. |
| Posted by: gubaz_merve 5 Feb 2020, 02:01 |
| გრავიტონ ზემოთ ავხსენი უმარტივესად გასაგებათ,რაც შეეხება კონკრეტულ შემთხვევას ვთქვათ 220 ვოლტზე გქონდა დათვლილი პირველად ხვიის კბილანებზე მაგნიტური ნაკადის სიმძლავრე იყო 220x1.96=431ვატი შენ 0.5 აიღე მეორადზე კატალოგის მიხედვით 0.5 mm2ატარებს 380x1,260A=487,8ვატი რომ აგეღო 0.4418მმ2 გამოდის 380x1.100=418ვატი თავადაც ხედავ თუ რამხელა განსხვავებაა მაგნიტურ ველებში და რა პირობებში მოუხდება როტორს ტრიალი ვერავითარ განულებაზე ვერ იქნება საუბარი თუ დამატებით ხვიებს არ დააყენებ ძრავის გარეთ რომ წინაღობები გაათანაბრო,ასე რომ ეს ის შემთხვევაა როცა უნდა აღიარო რომ მთლად ვერ ჩაწვდი ჭეშმარიტებას |
| Posted by: graviton 5 Feb 2020, 16:19 | ||||||||||||||||
DRAKONI
რას ჰქვია გედავები? არ გედავები... ჩემი აზრი ვთქვი... კვლავ ვიმეორებ ჩემს მანქანაში ასეთ გადახვეულ მოტორს არ ვიყენებ და ვერც გამოვიყენებ...რადგან მანქანა სპორტული ტიპიასაა და აკუმლატორებმა უამრავი ადგილი წაიღეს და ის პატარა მოტორიც კი, რომელიც მე გადავახვევინე არ ეტევა სიგრძეში... მაქსიმალური ადგილი, მე მაქვს არის სიგრძეში ნაკლები 32 სმზე... ახლა მიყენია მოტორი, რომელიც 21 სანტიმეტრია, ხოლო რეალური მოტორი, რომელიც უკვე ვიYიდე ნისსან ლიფის, ჩემდა სამედნიეროდ 30 სანტიმეტრისაა და მხოლოდ ერთ ადგილას 32 მდე... ხოლო გადსახვევი აც მოტორი 47.5 სანტიმეტრია... ამიტომ თავიდანვე გამოირიცხა მისი დაყენება.... მაგრამ მეორე საკითხია, უბრალოდ შესწავლა, რამდენის მიღება შეიძლება გადახვეული მოტორისგან... შენ დღეს იმავე მდგომარეობაში, ხარ, როგორც მე სამი წლის წინ, როცა სლავიანკის ან გადახვეული მოტორის გაგონებაც არ მინდოდა.... მაგრამ მერე ვნახე ავსტრალიური და ინგლისური ფირმები, რომლებიც ყიდიან ასეთ მოტორებს სიმძლავრით 15-20 კილოვატი და პიკური სიმძლავრით 50 კილოვატამდე... როცა გაქვს 20 კილოიანი მოტორი, რომელიც 10 კილოვატს იძლევა უწყვეტ რეჯიმში...ანუ ერთი კილოვატი 2კილოგრამზე და ეს აც მოტორები 40 კილოიანი სულ რაღაც 2 კილოვატს, ანუ 1 კილოვატი 20 კილოგრამზე... ხვდები რომ გაუმჟბესება შეიძლება...
მოკლედ, ჰარმონიკები, მაგნიტურ ნაკადში არსებობს და მათ საკმაო ენერგია მიაქვს, რომელიც ამცირებს ეფექტურობას....
გაციების პრობლემა არსებობს და გარეშე ვენტილაციიტ ხდება... მე თვით ვნახე რუსების მიერ გადაკეთებული ფრანგული რენო ფურგონი ამ მოტორით, შვეიცარიაში გამოფენაზე.. და არსებობს გვერდიც რუსები გერმანული ფირმის, სადაც ეს ინფორმაცია და ვიდეობი დევს.... საკისრებზე და ღერძზე ასე პირდაპირ ვერ ილაპარაკებ....უნდა ნახო პარამეტრები... შეგიძლია შეხვიდე მოტორის მწარმოებელი ფირმების გვერდებზე და ნახო ეს პარამეტრები და ზღვრები.. ქვემოთ სურათზე არის ჩემი გადსახვევი მოტორის პარამეტრები, ეს მოტორია 132ს, 8 პოლუსიქნი, მას 2.2 კილოვატი აქვს და ბრუნავს დახლოებით 700 წუთში, ასეთივე ზომის მეორე მოტორი 3000 ბრუნით, 7- 9 კილოვატია.. ორივეს პარამეტრები ღერძზედა საკისრებზე თითQმის ერთნაირია... ანუ გადახვევამდე უნდა იცოდე, ღერძი რა ზღვრულ აქსიალურ - რადიალურ დატვირთვას უძლებს და საკისარი რა კლასისააა...
ცხადია პიკური სიმძლავრე წუთამდეა ან მაქსიმუმ 2 წუთი... მეტი არც გჭირდება...ნორმალურგზაზე სასიარულოდ მანქანას, მაქსიმუმ 10-15 კილოვატი სჭირდება.... და ეს უნდა შEეძლოს მოტორს მოგცეს უწყვეტად....
არასწორი მიდგომაა,... უნდა ნახო მოტორის პარამეტრები...    * * * Komponent
ბევრი გადართვები არაა საჭირო ელექტრო მოტორისთვის , მაქსიმუმ სამი.. პირველი არის 3.6, მეორე 2,მესამე 1.5.., მეოთხე 1, მეხუთე 0.85... მოტორი 6000 ბრუნს აკთებს წუთშI, ანუ ბორბლები იქნება 2000 მეოთხეზე, ანუ დაახლოებით ჩემი მანქანისთვი გამოდის 240 კმ/ საათსI... რაც ძალიან ბევრია და არ მჭირდება... მეორე სიჩქარეზეც უკვე 120 მდე ადის... ანუ რეალურად სამი სიცQარე საკმარისია... რეალური მოძრაობის დროს კი ალბათ გადართვა საერთოდ არ მჭIრდება, მეორით თუ დავიწყებ მოძრაობას.... სცეპლენიე შევამოწმე და მანქანაში ჩაყენებამდე , როგორც ქვედა ნახაზზეა ნაჩვენები და მეხუთის გარდა პირველ ოთხში ყოველგვარი პრობლემის გარეშე გადაირთვება... გუშინ მანქანაში ჩავაყენე კოლოფი მოტორით, მანქანა შიგნიდან ამოვჭერი გადამრთველისთვის და ახლა დამაგრების საკითს ვამთავრებ და მალე კოლოფის გადართვებს დატვირთვით გამოვცდი... არა ველოდები პრობლემას, რადგან ელექტრო მოტორს ინერცია თითქმის არ აქვს... ის მაშინვე აჩქარდება მანქანის სიჩქარით....  * * * gubaz_merve
წინა პოსტში იმდენად უაზრობა დაწერე რომ, პასუხის სურვილი არ მქონდა... გამახსენდა ერთხელ რამოდენიმე წლის წინ გითხარი აიღე რაიმე ელექტროტექნიკის წიგნი და წაიკითხე, რომ ელემენტარულად ელექტრობა და მაგნეტიზმს შორის სხვაობას მაინც მიხვდე... ახლა ამ პოსტით კიდევ მეტი უაზრობა.... კითხე სხვას თუ რა გაიგეს შენი დაწერილიდან.. და თუ ვინმე იტყვის, რომ მასში რაიმე მაგნეტიზმის ცოდნა დევს.. ამ ფორუმზე აღარ შემოვალ....
შენ როცა ერთ მაინც ელექტროტექნიკის წიგნს წაიკითხავ და ცოტა ელექტრომაგნეტიზმს ისწავლი და ბოდიშს მოიხდი იმ აზრების დაწერისთვის რაც ზედა პოსტებშია, მერე მეც ვაღიარებ, თუ საჭიროებას დაინახავ, რომ ვერ ჩავწვდი ჭეშმარიტებას.... |
| Posted by: gubaz_merve 5 Feb 2020, 20:22 |
| იარე კაცო ამ ფორუმზე ვინ გიშლის წინა ჯერზე სწორედ ჩემი ახსნილის მერე გადაწყვიტე სლავიანკის კეთება მე სხვა რეაქციას არც მოველოდი ,დრო გავა და მერე იგივეს იტყვი რაც აქ მიწერია მე სუდია არ მჭირდება მანდ ჭეშმარიტება წერია ელემენტარული..ადრე ფიზიკოსებს საერთოდ ეგონათ რომ ველი სტატორში ტრიალებდა.უბრალოდ ვიცი რა ტიპიც ხარ წარმატებები ! |
| Posted by: Komponent 5 Feb 2020, 21:45 | ||
graviton
ჩემთვის, ზუსტი წარმოდგენა, თუ რა მოხდება ძნელია. კიბატონო გამოსცადე და ვნახოთ. |
| Posted by: graviton 5 Feb 2020, 22:47 | ||
Komponent
ის რაც შენ დაწერე ენერგეტიკულ სხვაობაზე, ეგ არ ეხება ელექტრომოტორს.. ეს პროცესი ჩემი თვალსაზრისით ორი ნაწილისგან შედგება... პირველი გადართვა...( ჩემთვის ესაა მთავარი, .....) რომ კბილანები სინხრონიზაციაში მოვიდნენ.... ამ დროს შემავალი ღერძი გათიშულია ცეპლენიით და ამ ღერძს აქვს დაბალი ინერცია... ასევეა ელექტრომოტორის შემთხვევაში მოტორიდან დენი მოხსნილია და მოტორი აგრძელებს მანქანის ინერციით ტრიალს...ამიტომ სიჩქარის გადართვა არაა პრობლემა... მეორე ეტაპია როცა ცეპლენია გამოირთვება ბენზინის მოტორში... რადგან ბენზინის მოტორი აგრძელებს ტრიალს და აქვს დიდი ინერცია, თუ სხვაობა ბრუნვის ენერგიის დიდია მანქანის მხარესა და მოტორის მხარეს შორის, მაშინ ზამბარამ უნდა შტანთქოს ეს ენერგია, თუ დიდია ეს სხვაობა, მაშინ ცეპლენია ცურავს, ან მოტორი ჩაქრება, ... როგორც ადრე დავწერე ამას მანქანიანად დატვირთვით გამოვცდი... პარალელურად ვიყიდე ამერიკაში ცალკე ცეპლენიის ფრიქციული დისკი და მოვაჭერი გარეთა დისკი და დავტოვე მხოლოდ კბილანა და ახლა ვცდილობ რამე ადაპტერი გამოვაჩარხინო და ეს კბილანა პირდაპირ დავსვა ნისან ლიფის მოტორზე....და ამდენად ნისანის მოტორი პირდაპირ იქნება კოლოფზე ფიქსირებულად შეერთებული ..... თუმცა აქ რჩება პარკინგის პრობლემა... |
| Posted by: Komponent 6 Feb 2020, 00:27 | ||||||||
| graviton პარკინგის პრობლემას ხელის მუხრუჭი არ ეყოფა? (არ ვიცი კარგად რა პრობლემებია პარკინგისთვის).
ესეც ვერ გავიგე კარგად. ანუ გავიგე რომ, კოლოფის მიერთება გინდა ცეპლენიის გარეშე მაგრამ მოსაჭრელი რა იყო მანდ ვერ წარმოვიდგინე ეგ ნაწილები. მე რუსული მანქანის ნაწილები ვიცი უფრო და ეგ შეიძლება სხვანაირია, თუმცა მაინც გასაგებია ზოგადად. გამოჩარხვაც არ უნდა იყოს პრობლემა, შეიძლება თვითონაც გამოჩარხო (წინათ თქვი რომ ჩვენ ინსტიტუტში არის დაზგები და შეგიძლია იმუშაო რამდენიც გინდაო )
კი, გასაგებია. დავამატებდი რომ გამოცდილი მძღოლი, როცა ცეპლენიით გათიშავს, დროსელსაც აუშვებს ცოტათი, ამ დროს მოტორის ინერცია სწრაფად იცვლება.
ამბობთ დაბალი ინერცია აქვს ელექტრო მოტორსო და სწორედ ეს ვერ წარმომიდგენია, იქნება თუ არა საკმარისად დაბალი. ვეცადოთ კარგად აღვწეროთ პროცესი:
ამ შემთხვევაში არცებული სიჩქარის გამორთვა არ არის პრობლემა. ანუ არსებული სიჩქარიდან ნეიტრალში გადასვლა. მაგრამ შემდეგი ნაბიჯი, ნეიტრალიდან ახალ სიჩქარეში გადასვლა, პრობლემური მოსჩანს. როგორ იქნება რეალობაში ძნელი წარმოსადგენია |
| Posted by: graviton 9 Feb 2020, 00:12 | ||||||||||
Komponent
ნახვა უნდა სტანდარტს.... არ ვიცი.... მაგრამ თითქმის ყველა ელექტრომანქანას, ან ბენზინის მანქანას ავტომატური კოლოფით აქვს პარკინგის მდგომარეობა... ჩვეულებრივი გადაცემის ბენზინის მანქანას დიდ ინერცია და ცილინდრებში ვაკუუმი აჩერებს მანქანას აღმართ- დაღმართზეც...
ნისანი ლიფის მოტორს აქვს კბილანა ღერძი, ამიტომ მასზე ჯდება ადაპტერი, გადაცემათა კოლოფსაც აქვს კბილანიანი შემავალი ღერძი.. ცხადია კბილანების რაოდენობა არ ემთხვევა... ცეპლენიის დისკს აქვს შიგნით ნაწილი რომელიც ჯდება კოლოფის ღერძზე... ეს შიგნითა კბილანა ნაწილი მოვაჭერი ცეპლენიის დისკს..... ქვედა სურათზე მარცხნივ ნისანის ადაპტერია, მარჯვნივ - ცეპლენიის შიგნითა ნაწილი.. საჭიროა ამ ორი ნაწილის ერთმანეთზე შეერთება და თან ცენტრირებული...
ასევე ელექტროში, მაშინვე ირთვება რეგენერაციული ტორმუზირება ... ამ გადართვისას სინხრონიზატორები ადვილად უნდა შეერთდეს შუალედურ კბილანასთან და დაიკლებს და მოიმატებს სიჩქარეში ადვილად რადგან მოტორის მხრიდან ტორქი იკლებს... ან საერთოდ ნულდება.(???)
თუ პედალიდან სრულად ავიღებთ ფეხს, ტორქი გაქრება და დარჩება მხოლოდ ინერციის მომენტი, რომელიც არის მასა როტორის გამრავლებული რადიუსის კვადრატზე...რაც ცხადია მცირეა ბენზინის მოტორთან შედარებით, რადგან აქ შეუძლებელია ტორქის გათიშვა, მაშინ მოტორიც გაჩერდბა... ვაკუუმი ქმნის დამატებით ინერციას....
ვნახავთ.....    |
| Posted by: Komponent 9 Feb 2020, 13:07 | ||||
| graviton ჩემი თქმა რად გინდა მაგრამ... ჯერ დაბალ ბრუნებზე გამოსცადე.
გასაგებია. თუ დაგრძელება არ გინდა, ადაპტერი ალბათ არც დაგჭირდება, პირდაპირ დაისმება ეგ დეტალები ერთმანეთზე. 2 მმ სიღრმეზე უნდა გამოიჩარხოს ნისანის დეტალი შიგნიდან. ეგ ცეპლენიის დეტალიც უნდა დამრგვალდეს და შეჯდეს 2მმ-თ გამოჩარხულში. და მერე ბოლტებით დამაგრდეს ან სვარკით. მაგრამ ცეპლენიის დეტალის ჩარხში ჩამაგებისთვის, ალბათ "ჩარჩო" უნდა გამოიჩარხოს და ისე დადგეს ღერძებზე. შეიძლება მორე დეტალსაც დასჭირდეს ჩარჩო.
ხელის მუხრუჭის გარდა, პარკინგიც კარგია მაგრამ არაა იოლი. თვითონ ლიფის მოტორს ხომარააქვს პარკინგი? მაგრამ კოლოფში ექნება მაგას. |
| Posted by: shuma89 11 Feb 2020, 19:29 | ||
კოოფი საერთOდ არ ავქვს, 10:1 გადაცემა აქვს და ეგაა სულ, ეგრევე საბურავებზე მიდის მერე, სავარაუდოდ მაგ 10:1 გადაცემაში იქნება პარკინგიც ჩასმული. |
| Posted by: graviton 12 Feb 2020, 02:57 | ||||||
Komponent
მეც ასე ვფიქრობ, მაგრამ ჩარჩოს გარეშე . სახში მაქვს პატარა სახარატო ჩარხი.როგორც ქვედა სურათზე ჩანს და შევეცდები მასზე გავაკეთო. 4 მილიმეტრამდე ჩავსვამ... უფრო ცენტრირებული იქნება....ამ ღერძს დიდი დატვირთვა Aქვს..., პატარა შეცდომა და გატყდება...
მოტორს არ აქვს... ტრანსმისიაში ზის... მე მგონი იმ ღერძზე, ზევით რომ არის ნახატზე... მაგის კბილანებში ჯდება... ვნახავ წიგნში....  * * * shuma89
კი მხოლოდ ტრანსმისია აქვს 6.5:1რედუქციით და არა 10:1. ამდენი ტესლას აქვს.... ნისსანს დაბალი ბრუნი აქვს, 6500, ტესლას 10000 |
| Posted by: shuma89 12 Feb 2020, 03:32 |
| Motor specs: 10390 RPM @ ~400V 3 phase ეს ინფო არაა სწორი? |
| Posted by: Komponent 12 Feb 2020, 11:05 |
| graviton "ჩარჩო" და ცენტრებზე დაყენება იმიტომ გითხარით, თეორიულად, უფრო ზუსტია. ანუ მის გარეშე ზუსტი ჩამაგრება რთულია. თუმცა შეიძლება მის გარეშეც გამოვიდეს საკმარისი. ან ჩარჩოს გარეშე ჩამაგრებისას მარჯვენა ცენტრი დაიხმარე და მერე მოხსენი. ცეპლენიის დეტალი უფრო ჩამაგრდება ცენტრის დაუხმარებლად, მუშტები თუა თანაბარ სიმაღლეზე. მეორე დეტალზე არ ვიცი, გაშვერილი ნაწილით თუ შეიძლება ჩამაგრება, შეიძლება დასაშვებია იმ გაშვერილის ზერაპირის მცირე დაზიანება ჩამაგრებისას. |
| Posted by: graviton 12 Feb 2020, 22:18 | ||||||
shuma89
შენ სწორი ხარ... მე შემეშალა.... თუმცა რედუქცია 7.9:1 ყოფილა... პატარა მოტორი არის ტრანსმისიაში, რომელიც ჩართავს და გამორთავს პარკინგს....  * * * Komponent
ჩარხში ნისანის ნაწილი უნდა ჩამაგრდეს, რადგან მასში უნდა ამოვჭრა შიგნითა ნაწილი....და ცხადია მარჯვენა ცენტრის დახმარებით შევეცდები დავაცენტრირო და თან მიკრომეტრით ენტრის გადახრა გავზომო... ჩარჩო ვერ წარმოვიდგინე რას გულისხმობ...
ცეპლენიის ნაწილს რად უნდა ჩამაგრება... ? მუშტები რას ნიშნავს... ეს სიტყვა არ მესმის... ერატადერტი ვარიანტი არის იმ გაშვერილი ნაწილით ჩამაგრება და მერე ცენტრირება.. ცხადია ზედაპირი არ მინდა გავაფუჭო.... |
| Posted by: Komponent 13 Feb 2020, 00:02 | ||||
| graviton ჩემი აზრით საკმარისი გამოვა ჩარჩოს გარეშეც. ჩარჩო ქვემოთაა სურათზე, მასეთ ჩარჩოს ამაგრებენ ჩარხში, პატრონაში (ვაზნაში). რაც ჩარჩოს აწვება (იჭერს), ისაა მუშტები. მაგ ჩარჩოზე წამოაცმევენ გაბურღულ დეტალს და მეორე მხრიდან მარჯვენა კონუსურ ცენტრს მიაჭერენ და ასეთნაირდ ატრიალებენ და ჩარხავენ. ცენტრებზე დაყენებას უძახიან ასეთ ჩამაგრებას. პირდაპირ ჩამაგრებისას, თავიდან ძალიან არ უჭერენ მუშტებს და ამოწმებენ, ნელნელა მიწევნ საჭრისს და შეეხება თუარა გააჩერებენ და მიხვდებიან რომელ მხარესაა გადახრილი და ამას რამდენჯერმე აკეთებენ, სანამ არ გაასწორებენ.
ცეპლენიის ნაწილიც ხომ უნდა ჩამააგრო ჩარხში, რათა დაამრგვალო ის, კვადრატივით რომაა.
აქ ნისანის დეტალს ვგულისხმობდი, შეიძლება ესეც სავარაუდოდ ცენტრბზე დაყენების გარეშე ჩამაგრდეს, გარე კბილებით ან იმ გაშვერილი ნაწილით და ამ გაშვერილის ზედაპირის ცოტათი დაზიანება ალბათ არ უნდა იყოს პრობლემა. (აქედან არ ვიცი სად მიდის ეგ ზედაპირი)  |
| Posted by: graviton 14 Feb 2020, 22:33 | ||||||
Komponent
გასაგებია. არვიცოდი თუ ამას ჩარჩო ერქვა. მე ინსტრუმეტს ვეძAხი. ცხადია ასეთი ინსტრუმენტი დამჭირდება მარჯვენა ცენტრისთVის, რადგან ნისანის ადაპტერს შუაში ღრუ აქვს და მასში ჩავსვამ. ცენტრირებას გაადვილებს და თან დავინახავ რამდენად ცენტრირებილია შიგ ჩაჟდომით.
რად უნდა ცეპლენიის ნაწილს. იყოს ოთხკუთხედი... მთავარია სიმეტრიული იყოს... შევხედავ თუ საჭირო იქნება მაგის გაKეთებაც შEიძლება...
ზედაპირის ნცირე დაზიანება არაა პრობლემა... გარედან არაფერია * * * მოკლედ კარგად მოსაფიქრებლად მარტის თვე მაქვს. აპრილში გამოვჩარხავ... იქამდე მანქანა მეორედ უნდა ავაწყო ისევ . კოლოფი უკვე ჩავაყენე... შიგნიდან მანქანა ამოიჭრა კარგად და უკვე დამაგრდა... ხვალ პირველად ამ კოლოფით ბორბლებს~ დავატრიალებ და გადართვებს შევამოწმებ. გაცივების სისტემასაც გამოვცდი და მერე ბატარიებს ჩავაYენებ და ისევ ქუჩაშI გავალ. ასეთ მდგომარეობაში უნდა ჩავაYენო უკან კიდევ დამატებითი ბატარიები. ახლა ჩემი გარაჟი მოუხერხებელია ამისთვის . პატარა ადგილია. მერე აპრილ მაისში კიდევ მომიწევს ერთხელ დაშლა და ნისანის მოტორის დაYენება. ახლა კონტროლერი ნისანის არ მაქვს მზად. ვაპირებდი დამატებითI კონტროლერის ჩასმას. მაგრამ აღმოჩნდა რომ ეს ნისანის კონტროლერი იმართება CAN პროტოკოლით და მის კამანდები გაიშიფრა. თანაც ჩემი მთავარი კონტროლერი იძლევა CAN ინტერფეისს. ასე რომ ვცდი ასეთ მართვას. უფრო დაწვრილებით შემდეგ პოსტში დავწერ   |
| Posted by: Komponent 15 Feb 2020, 11:08 | ||||||
| graviton მეც ვერ დავწერე თავიდან კარგად, რასაც ვგულისხმობდი,
ამიტომ, კვადრატივით რომაა, მაგით უნდა დასვა, რაც უფრო დიდ დიამეტრს დატოვებ მაგ კვადრატიდან, ძალები ხომ მით ნაკლებია, დამაგრების ადგილებში და უფრო საიმედო იქნება. შიგა დიამეტრი ნაკლებ ზუსტიც შეიძლება გამოჩარხო, სადაც ცეპლენიის ნაწილის გაშვერილი მხარე შედის.
მარჯვენა ცენტრები კონუსურია და საკისარი აქვს. მეც მეგონა მიჭერით ვერ დააკავებდა დეტალს, მაგრამ საკმაოდ დიდ დეტალების ამაგრებენ კონუსური ცენტრის მიჭერით...ბევრი ნიუანსებია...ვნახოთ, შეიძლება გამოცდებმა სულაც გადაგაფიქრებიოს მაგის გამოჩარხვა. |
| Posted by: GIORGI XXL 15 Feb 2020, 22:56 |
| graviton ცოტა საეჭვო რამეს კი დავწერ მაგრამ ... ადრე ვწერდი რომ დიფერენციალი დიდ ენერგიას შთანთქავს. ძალიან საინტერესო იქნება დიფერენციალის გაუქმება და 1 წამყვანი თვალი. დიფერენციალი იმ ეპოქის აუცილებელი ატრიბუტი იყო როდესაც მყარ საფარიანი გზები ძალიან ცოტა იყო. განსაკუთრებით ზაფხულში პრობლემა არ უნდა იყოს. 1 წამყვანი თვალი განსაკუთრებულად მაცდუნებლად გამოიყურება როდესაც სუსტი ძრავით და მცირე ენერგიის წყაროთი მაქსიმალური ეფექტის მიღწევას ვცდილობთ |
| Posted by: graviton 16 Feb 2020, 22:37 | ||
GIORGI XXL
ზუსტად ვერ გავიგ3 რა დიზაინს გვთავაზობ.? მესმის ერთი თვალით გაწევა, მაგრამ როგორი დიზაინი? მანქანა ასეთი როგორ იქნება მდგრადი? მოტოციკლეტი გასაგებია უკანა ერთი ბორბალით და წინა ორით... თუმცა ასეთი უკვე სტაბილურად იწარმოება კიდეც, მაგალითად ბმვ სი. თუმცა წინა ერთ ბორბლიანი გაწევით და უკან ორი ბორბალიც შეიძლება, მაგრამ ასეთს აღმართებზე პრობლემა აქვს... შენ როგორ დიზაინს გვთავაზობ? |
| Posted by: GIORGI XXL 16 Feb 2020, 23:19 | ||
graviton
წინ ან უკან წამყვან თვლებიანს, დიფერენციალი გადაუკეთდება რედუქტორად და მხოლოდ 1 თვალზე ექნება გადაცემა. |
| Posted by: graviton 17 Feb 2020, 01:26 |
| GIORGI XXL ეგ გამოვა სამთVლიანი მოტოციკლეტი...და ასეთები უკვე არსებობს როგორი იქნება განიერი, ანუ ნორმალური სიგანის სამთვლიანი მანქანა? ასეთი მანქანა, ნორმალური სიგანის, ყოველთვის გადაბრუნდება მოსახვევში... ან წონის არათანაბარი განაწილებისას.... |
| Posted by: GIORGI XXL 17 Feb 2020, 22:39 |
| graviton მე ვგულისხმობ უკვე არსებულ 4 თვლიან მანქანას, რომელსაც დიფერენციალი გაუუქმდება და მხოლოდ 1 თვალი იქნება წამყვანი |
| Posted by: graviton 17 Feb 2020, 23:33 | ||||
GIORGI XXL
ოთხ ბორბლიან მანქანაში თუ ერთი ბორბალი იქნება გამწევი, მანქანა ხომ დაიწყებს მუდმივად გვერდულად სვლას, მოხვევას და რულით იქნება კომპენსირება საჭირო, რაც ნიშნავს რულს დააწვება მთელი ძალა.. მანქანა არასტაბილური და სახიფათო სატარებელი იქნება... ნებისმიერი აჩქარება, შენელება ასეთი მანქანისთვის კატასტროფული შედეგის მომტანი იქნება... ან გაქვს რაიმე დიზაინი? ამიტომ გკითხე რა დიზაინი გაქვს მეთქი? * * * Komponent
კარგი ნათქვამია, ... მაგრამ სამწუხაროდ ცუდი შEდეგები მაქვს... ქუჩაში გასვლა არ შემიძლია რადგან პატარა სატესტო ბატარეა მაქვს დაყენებული... მოტორი ბრუნს უცბად იღებს, რადგან კონტროლლერი ტორქის მოდაშია.. მანქანა იწყებს გუგუნს, ვიბრაციას....იცვლება სიჩქარის მიხედვით.. დაბალ აბაროტებზე არ აქვს, მერე წარმოიშვება, მაღალ ბრუნზე ისევ ეცემა... თითქმის 4000 ბრ/ წთ მდე ადის მოტორი... ნამდვილი მიზეზი არ ვიცი.. მაგრამ ვფიქრობ მახოვიკი და ცეპლენიე ერთად ალბათ ქმნიან ამ ვიბრაციას, ცუდი ბალანსირების გამო.. მეშინია მოტორის ღერძის საკისრები არ გააფუჭOს... 35 კილომდეა... მეორე ცუდი შედეგი , გამორიცხულია რაიმე გადართვა სიჩქარეში... როგორ არ ვეცადე სიჩქარის გადართვა, შეუძლებელია.... ავტომატური მარტივად გამოვიდა, მაგრამ იქ მახოვიკი არ მქონდა.... და ცუდი შEდეგია, ვფიქრობ მახოვიკი და მთელი ცეპლენიე მოვაცილო და პატარა ადაპტერზე გადავიდე... 35 კილოს მაინც მოვაცილებ... მაგრამ დაშლა და აწყობა ნერვებს მიშლის.. |
| Posted by: Komponent 18 Feb 2020, 10:56 | ||
| graviton როგორც მივხვდი, მახავიკ-ცეპლენიით გაქვს გადაბმული მოტორი და კოლოფი. ჰო, ალბათ ბალანსირების გამოა. შეიძლება, ეგ ბალანსირების ცდომილება პონტიაკზეცაა მაგრამ, იქ მძიმე მოტორი როა ბენზინის, არ ეტყობა. როგორც თქვი შუა ბრუნებზე აქვსო, რეზონანსია ალბათ. გაქვს კი მოტორ კოლოფი რეზინებით დამაგრებული ძარაზე?
რაც მეეჭვებოდა, იქამდეც ვერ მისულხარ. ძალიან დაბალ ბრუნზე მაინც უნდა გადართულიყო, სიჩქარიდან ამოვარდნილიყო მაინც. რა ვიფიქრო არ ვიცი, რამე დაცვა ხომარააქვს მაგ კოლოფს? შეიძლება რამე აქვს შიგნით ისეთი, ის თუ არ დაკმაყოფილდა გადართვის უფლებას არ მოგცემს. |
| Posted by: graviton 18 Feb 2020, 22:38 | ||||
Komponent
ეს მახოვიკი და ცეპლენია ცალკე ვიყიდე.. . მახოვიკს მოვაცალე გარეთა კბილანა, სტარტერზე რომ მიდის.. თუ ამა გაადიდა ბალანსის დარღვევა, არ ვიცი... კოლოფი ძარაზე პონტიაკის საკუთარი რეზინებით ზის , მაგრამ გუგუნი მაინც გადადის... . მახოვიკი და ცეპლენიე 35 კილომდეა, ანუ მოტორზე მძიმე... მოტორი 20 კილოა...სხვა გამოსავალს ვერ ვხედავ, მახოვიკი, ცეპლენიე უნდა მოვაშორო... და მოტორი პირდაპირ დავსვა კოლოფზე.....
ძალიან დაბალ სიჩქარეზე ალბათ გადაირთვება.... უნდა შევამოწმო.. ცალკე სანამ კარდანი და ბორბალი შეურთდებოდა კოლოფს... გადართვა ხდებოდა ყველა სიჩქარეზე.. მე ვფიქრობ ამის მიზეზი იყო ის რომ კოლოფს დატვირთვა არ ჰქონდა გამოსასვლელის მხრიდან და როდესაც სინხრონიზატორები აწვებოდა კბილანას, ადვილად ერთიანდებოდა სიჩქარეები... ახლა თავისუფალში გადართვისას ბორბალი აგრძელებს ბრუნვას და აქვს დიდი ინერცია, მეორე მხრიდან მახოვიკს აქვს ასევე დიდი ინერცია და მათი ფრიქციული გათანაბრება ვერ ხდება... ამიტომ არ გადაირთვება სიჩქარე.. ასეთი ახსნა მაქვს... ანუ გადართვა რომ მოხდეს თავისუფალიდან, ერთ ერთი მხრიდან კოლოფზე დატვირთვა უნდა მოიხსნას...ეს არ ხდება ახლანდელ სიტუაციაში... მანქანაში ჩასმამდე კოლოფის გამოსასვლელზე არ იყო დატვირთვა - ინერცია და შესაბამისად ადვილად ხდებოდა გადართვა.... ჯერჯერობით ასეთ ახსნას ვუძებნი... |
| Posted by: Komponent 19 Feb 2020, 10:17 |
| graviton ელ მოტორს დიდი ვიბრაცია არ ექნება, მაგრამ კარგია რეზინებზე თუ ზის ყველაფერი. ასევე გასათვალისწინებელია, კოლოფს არ სჭირდეს რამე, ეგ ხომ მეორადია. რაც მალე გაარკვევ, გამოვა თუ არა რასაც ფიქრობ, მით უკეთესი. |
| Posted by: shuma89 19 Feb 2020, 23:52 |
| შეიძლება ცუდ დროს ჩაგეჭერით საუბარში, მაგრამ მაინტერესებს დიფერის გარეშე უკანა წამყვანზე თითო საბურავისთვის თითო LEAF-ის ძრავი რო გამოიყენო რა სირთულეები იქნება ელექტრონულ მხარეში? ორი კონვერტორი დასჭირდება და მოხვევის კუთხის სენსორიდან მიღებული ინფორმაციის გათვალისწინებით უნდა არეგულიროს თითოეული ძრავის ბრუნთა რიცხვი, ხო ასეა? ეს ყველაფერი პრაქტიკაში ძალიან ართულებს ყველაფერს? დანაკარგი აღარ იქნება დიფერისგან. სამაგიეროდ 10000 აბაროტიანი LEAF-ის ძრავი თავის ქარხნული გადაცემით 7.9:1 იქნება საჭირო, ამ გადაცემაში მგონი ორი ღერძი შედის ორი საბურავისთვის და თუ თითოზე თითო ძრავს დააყენებ უნდა ჩაადუღო ან რამე სხვა უნდა მოუფიქრო, რეალურად გლეხურად რო ვთქვათ ეს 7.9:1 გადაცემა ხო მაინც დიფერია ფაქტობრივად. |
| Posted by: GIORGI XXL 20 Feb 2020, 01:10 | ||
shuma89
კბილანების წყვილზე ანუ რედუქტორზე რომელიც 2 კბილანისგან შედგება ენერგიის მინიმუმ 3.5% იკარგება, დიფერენციალში 2ჯერ მეტი ანუ დანაკარგების მიხედვით (2 რედუქტორი ან 1 დიფერი) ტოლი გამოდის. ალბათ იდელური იქნება თვითეულ თვალზე საკუთარი ძრავი და ურედუქტორო გადაცემა - ძრავები რომელებსაც (დაბალ ბრუნვებზეც) სასურველი დინამიკისთვის საკმარისი სიმძლავრე ექნებათ. ზემოთ გრავიტონმა დაწერა სახიფათო იქნება 1 თვალზე გადაცემაო, მაგრამ ალბათ იმდენად არა რამდენადაც სახიფათოა კალიასკიანი მოტოციკლი |
| Posted by: Komponent 20 Feb 2020, 11:53 | ||
GIORGI XXL
ზემოთაც რომ წერდი, ვერ გავიგე. თურმე არასწორად გესმის. მართალია დიფერენციალში ბევრი კბილანებია მაგრამ ის დამატებითი კბილანები ფაქტიურად არ ბრუნავს, ბრუნავს მხოლოდ მოსახვევში ცოტას ან არათანაბარი თუა წამყვანი თვლების დიამეტრი, ამ შემთხვევაში კიდევ უფრო ცოტას ბრუნავს. ანუ დიფერენციალი და რედუქტორი ენერგიის დანაკარგებით ფაქტიურად არ განსხვავდება. |
| Posted by: shuma89 20 Feb 2020, 13:40 |
| Leaf-ის რედუქტორში დიფერენციალიც ხო არის? ანუ დასკვნა გამოვიდა, რომ ჯობია ერთ ძრავზე დარჩეს თავისი რედუქტორიანად, ვიდრე გაუქმებული დიფერენციალით ორი ძრავი? თუ მეტი სიმძლავრეა საჭირო ორი ცალი კაპიკებში ნაშოვნი ნისანის ძრავი არ უნდა იყოს ცუდი გადაწყვეტა უკანა თვლებისთვის. ისე პლიუს ერთი კიდევ წინა თვლებზეც, საკმაოდ მძლავრი ავტომობილის მიღება შეიძლება, სამი ცალი 80 კილოვატიანი ძრავით |
| Posted by: GIORGI XXL 20 Feb 2020, 17:04 | ||||
Komponent
სხვადასხვა წყაროებში ვნახე და დიფერის დანახარჯები დაახლოვებით ორჯერ აღემატება დიფერში კიდევ ერთი მავნე თვისებაა, შეიძლება ნანახიც გაქვს. თუ ყინულზე მიწოლით ქოქავ მანქანას, მოძრაობის დაწყების მომენტში მარჯვენა თვალი საწინააღმდეგო მხარეს იწყებს ბრუნვას! ეს შეიძლება სრული ბრუნვაც არ იყოს, მაგრამ თვალით საკმაოდ შესამჩნევია. დიფერს აქვს განსაზღვრული ძალის მომენტი რომელიც ცდილობს მანქანა საათის ისრის მიმართულებით შემოატრიალოს. ეს მომენტი მცირეა მაგრამ რაღაც კრიტიკულ მომენტში ალბათ... shuma89
ასე რომ იყოს, სოლიდური ელექტროკარების მწარმოებლები დიფერენციალებს დატოვებდნენ |
| Posted by: Komponent 20 Feb 2020, 19:17 | ||||||
GIORGI XXL
კი ეს მცირე იქნება.
მარჯვენა მარცხენა არაფერ შუაშია, რომელიმემ შეიძლება ქნას მასე, დაგორებით დაქოქვისას. სხვა არ შემიმჩნევია. მოტორი გაჩერებულია, ერთი თვალი აწვება (მოტორს დასატრიალებლად) მეტად ვინაიდან მორე არარის კარგად მოჭიდებული მიწას და რომელიც კარგად არ არის მოჭიდებული ის დაბრუნდება უკან. თუგინდ აწიე სიჩქარეში ჩართული მანქანა, ერთ თვალს რომ დააბრუნებ, მეორე უკან ბრუნავს. მაგრამ ეგ მომენტი რაც მოიყვანე არაა დიდად უარყოფითი, სულ ნახევარი წამი თუ იქნება. მაგრამ დიფერენციალი კარგია მაინც.
ალბათ ცუდი წყაროებია ეგენი , დადე აბა, იქნებ გავუგო რამე. |
| Posted by: GIORGI XXL 20 Feb 2020, 22:11 |
| Komponent არ მასხოვს რა წყარო იყო. აი ეს ნახე https://x-engineer.org/automotive-engineering/drivetrain/transmissions/drivetrain-losses-efficiency/ პარაზიტული დანაკარგები ბენზინის ძრავიანზეა გათვლილი, მაგრამ გათვლისთვის მნიშვნელობა არ აქვს. 150 კილოვატიან ძრავს ტრანსმისიაზე ეხარჯება 23,85 კვტ. ანუ 16% . რეალურად მეტი უნდა იყოს. სიჩქარის გარდა კიდევ სხვა დამატებითი პირობებიც მოახდენს გავლენას ამ სტატიით ალბათ ცალკე პროცენტიც შეგიძლია გამოითვალო. როგორც წაკთხულიდან მახსოვს, საშუალო პარაზიტული დანაკარგი რდუქტორს აქვს 3,5% დიფერენციალს კი 7,3. ერთ Driveshaft-ს 3,5% საბოლოო ჯამში 17,8% გამოდის |
| Posted by: Komponent 21 Feb 2020, 10:26 | ||||
| GIORGI XXL მადლობა ლინკისთვის.
ეს ისევ დაუჯერებელია ჩემთვის
აქ 3,5% ორჯერ არ უნდა აიღო, ვინაიდან ორი თვალია, თითოეულში ნახევარი ენერგია გადის. |
| Posted by: GIORGI XXL 21 Feb 2020, 12:51 | ||
Komponent
ორჯერ ავიღე რადგანაც 1 ხიდს ორი ნახევარღერძი (Driveshaft) აქვს და 3.5 მხოლოდ ერთ ნახევარღერძზე მოდის. წინა ღერძზე დანაკარგი მეტი უნდა იყოს რადგანაც მიხვევ-მოხვევისას სახსარში კუთხე დიდ დიაპაზონში იცვლება და ამ დროს ენერგეტიკული დანახარჯიც უნდა შეიცვალოს. ეკონომიურობის თვალსაზრისით, ელავტოს ალბათ უკეთესია რომ წამყვანი უკანა ხიდი ქონდეს. საერთოდ რატომ მივაქციე ამ მომენტს ასეთი ყურადღება (პარაზიტულ დანაკარგებს); ერთხელ ჩემს 2 ლიტრიან მანქანას ჩავხსენი საჭის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და ჰოი საკვირველებავ, მანქანა თითქოს ტყვეობიდან განთავისუფლდა! სადაც მესამე სიჩქარით დავდიოდი იქ მეოთხე გახდა საჭირო და ა.შ. 1 გადართვით გაყოჩაღდა მანქანა. ეს არის იმდენად დემონსტრატიული რომ "თუგინდა მამკალი და" მე ყველა ჩემს მანქანას მაინც მოვხსნი ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებლებს. დინამიკის გარდა ეს ავტომატურად საწვავის ეკონომიას იძლევა, რაც დღეს ძალიან აქტუალურია. ჩემთვის 1 თვალზე გადაცემაც ამიტომ გამოიყურება მიმზიდველად |
| Posted by: Komponent 21 Feb 2020, 16:22 | ||
GIORGI XXL
ვთქვათ ხიდში შედის 1 ენერგია, მერე ეს 1-ი გინდა ერთ ბორბალში გაუშვი და მეორეში არაფერი, გინდა 0,5 ერთში გაუშვი და 0,5 მეორეში. ანუ 1-ის 3,5% უნდა აიღო, ან 0.5-ის 3,5% ორჯერ, რაც იგივეა. მეტი გასაგებად ვეღარ დავწერ დანარჩენი რაც დაწერე გასაგებია. |
| Posted by: GIORGI XXL 21 Feb 2020, 17:10 | ||
Komponent
შესული არ იგულისხმება. ხახუნზე დახარჯული იგულისხმება და ყველას თავისი მიაქვს |
| Posted by: Komponent 21 Feb 2020, 19:01 |
| GIORGI XXL რა ენერგიაც შედის იმის 3,5%-ა. ასე თუ არაა, აბა რისი პროცენტია აღნიშნული? |
| Posted by: GIORGI XXL 21 Feb 2020, 20:39 |
| Komponent კი, ყველა დეტალი ხახუნზე შთანთქავს საერთო ენერგიიდან თავის შესაბამის წილს. 3,5-ს ხარჯავს 1 ცალი ასეთი. ეს კი სულ ცოტა 2 ცალი აქვს მანქანას. ანუ 3.5X2%-ს აპარაზიტებს 1 ხიდზე ეს ორი ხვიშტი  |
| Posted by: Komponent 23 Feb 2020, 11:44 |
| GIORGI XXL რა ენერგიაც შედის იმის პროცენტია ეგ. ორჯერ რატომ იღებ? ენერგიის შესასვლელი აქვს ერთი, მერე რა რომ გასასვლელი ორია. კიბატონო, მართალიც ხარ გარკვეულწილად, რაც მეტ საკისარს დაახენებ მით მეტია დანაკარგი, მაგრამ ეგ დანაკარგი ცოტაა, უფრო ზუსტად რომ ვთქვა, დამოკიდებულია დატვირთვაზე. გრავიტონს უწერია სადღაც წინა გვერდებზე ეგ დამოკიდებულება ფორმულით. ვთქვათ შეიძლება ერთი საკისარი და დაუყენე ორი, მაგრამ დატვირთვაც ხომ 2-ზე გაიყო, ხოლო ზეთის სიბლანტის გამო დანაკარგები, კიბატონო შეიკრიბება. |
| Posted by: graviton 27 Feb 2020, 21:57 | ||||||
Komponent
როგორც იქნა ინტერნეტისთვის მოვიცალე. ახლა ვმოგზაურობ და აპრილამდე აღარ მცალია. ასი პროცენტით დიდი შეცდომა დავუშვი მახოვიკის და სცეპლენიის დაყენებით... 30 კილოგრამიანი დატვირთვა, 20 კილოგრამიან მოტორზე დიდი სისულელე იყო... ამიტომ ამ ყველაფრრს გადავყრი და პირდაპირ დავსვამ კოლოფზე... როგორც ავტომატურ კოლოფზე მქონდა ... ის კარგად მუშაობდა და არავითარი ვიბრაცია არ ჰქონდა.... * * * shuma89ო
ჩემს წინა გვერდებს თუ გადახედავ ნახავ მანქანას.. ჰიპერქარს , რომელსაც ზუსტად ასეთი სისტემა აქვს... მას ელექტრონული სინხრონიზირება სჭირდება და და ბორბლებიდან საკმაოდ მაღალი სიზუსტით ბრუნვის კუთხის ცოდნა... მაგრამ. ეს კეთდება და უფრო ძვირია ვიდრე მექანიკური დიფერი... ადაპტერი, რომელიც ლიფს აქვს რედუქტორია და არა დიფერი... დიფერს აქვს სპირალური კბილანების ბადე, რომელსაც საკმაოდ დიდი დანაკარგი აქვს... თითქმის 4 პროცენტი... ამას ემატება საკისრები, მინიმუმ სამი, რომელთაც 1 პროცენტი აქვს დანაკარგი... * * * GIORGI XXL
არასწორი მსჯელობააა ის გვერდები, რომლებიც შენ მოიყვანე, იქაც გარკვევით წერია, რომ ჯამური ეფექტურობა არის ნამრავლი ცალკცალკე თვითეული ეფექტურობის... მაგალითად ეფექტურობა თვითონ დიფერის არის ნამრავლი ეფექტურობის საკისრების და სპრალური კბილანების, ანუ სამისაკისარი აქვს და იქნება საკისარის ეფექტურობა კუბში გამრავლებული სპირალურ კბილანის ეფექტურობა..( ცხადია ზეთს დროებით ვივიწყებთ...) ანუ 0.99^3* 0.96= დაახლოებით 0.93 ამის ორზე გაყოფას აზრი არ აქვს.ეს დიფერის ეფექტურობააა ნახევარ ღერძების ეფექტურობა ასევე ნამრავლია ორივე მხარის და არის 0.99*0.99~0.98 ანუ ორჯერ ამდენი იქნება ... რაც შეეხება ერთი ბორბლით გაწევას... ჩემი აზრია, მანქანანის სახიფათო მართვა, ეს არ არის კალიასკიანი მოტოციკლი, როცა მანქანაში გვერდით დატვირთვა იზრდება ის უფრო სახიფათO ხდება და მთელი დაწოლა რულზე მოდის... მისი სტაბილური დასვენებული მართვა შეუYLებელი იქნება ... მით უმეტეს თვით კალიასკიანი მოტოციკლეტითაც, აბა გაიარე 400 კილომეტრი... ისე დაიღლები, ტარების თავიც არ გექნება... ასევე გაწევის მაქსიმალური ტორქი განიმარტება სრიალის ხახუნის მაქსიმალური ძალით, რომელიც განახევრდება, როგორც ერთ ბორბალზე გადახვალ... და შეიძლება აღმართზე აღარ გეყოს ტორქი... |
| Posted by: viqtorich 28 Feb 2020, 09:55 | ||||
მახავიკის, სცეპლენიის და კოლენვალის ბალანირება ხდება ერთობლივად ქარხანაში. შემდგომში ნებისმიერის შეცვლა იწვევს ბალანსის დარღვევას მეტნაკლებად და ვიბრაციას. დაჟე პორშინებიც ერთნაირი წონის უნდა იყოს... ყოფილა შემთხვევები როდესაც მხოლოდ ერთი პორშინი შეუცვლიათ და მოტორს ვიბრაცია დაუწყია.. * * *
მახსოვს ახალგაზრდობაში ვცდილობდით ხოლმე, სცეპლენიის გარეშე გადაგვერთო სიჩქარეები ვოლგებზე და ხშირი ვარჯიშის შემდეგ კარგადაც გამოგვდიოდა. ერთი პერიოდი ვაპირებდი კიდეც მოტორის და კოლოფის ვალის ბრუნვათა რიცხვის გათანაბრების ელექტრონული კონტროლის გაკეთებას (თუნდაც ხმოვანის) მაგრამ, მგონი ისევ მოვიდა დრო რომ ამ თემას დავუბრუნდე... |
| Posted by: graviton 6 Mar 2020, 22:30 | ||||
viqtorich
კი ბატონო, ერთიანი ბალანსირება კარგია და ცხადია ქარხანა ამას აკეთებს, მაგრამ საჭიროა ცალკე ბალანსირებაც და მათი მერე ერთად შეერთება და კვლავ შემოწმება ბალანსირების... ცალკე იყიდება მახოვიკები, რომელიც ასევე ბალანსირებულია.#ხვანაირად მახოვიკების დამოუკიდებელ გაყიდვას აზრი არ ექნებოდა... ჩემს მახოვიკს ცხადად ეტყობა ბალანსირების წერტილები, მოცილებული მეტალით... თუმცა მე მოვაჭერი კბილანა, რომელიც სტარტერს უკავშირდება..შეიძლება ამანაც დაარღვია ბალანსირება... ასევე სცეპლენიის ბალანსირება ძალიან ძნელია... შეიძლებოდა ამ სისტემის ბალანსირება, მაგრამ არც მიცდია, რადგან არავითარი სურვილი არ მქონდა ელექტრომანქანაზე ცეპლენია და მახოვიკი მქონოდა.. მხოლოდ დრობითი პროცესი უნდა ყოფილიყო და გადართვის პროცესი შემესწავლა... მაგრამ ესაც შეცდომა იყო, რადგან ტორქის რეჟიმში მოტორი უცბათ იღებს სიჩქარეს, რადგან ბორბლები აწეული იყო და მანქანაზე დატვირთვა არ მქონდა...და მოტორი ტრიალებს მაქსიმალური სიჩქარიტ.. მახოვიკის გამო სიჩარე უცბათ არ ეცემა და შესაბამისად გადართვა შეუძლებელია..
ეს ისედაც ადვილია ჩემს მანქანაში, რადგან მოტორის ბრუნთა რიცხვს ისედაც აჩვენებს მანქანის დესკტოპზე,.. ხოლო მანქანის სიჩქარე იზომება კაროპკიდან გამომავალი ღერძის დახმარებით, რომელის ბრუნთა რიცხვი იზომება და ეს კალიბრდება კილომეტრ/ საათებში. შესაბამისად ბრუნთა რიცხვი გამოთვლა ადვილია, გადაკალიბრებით და შესაბამისად ყოველთვის ცნობილია ორივე ღერძის სიჩქარე... ამას ვხედავ თავისუფალ რეჟიმში, მახოვიკის ბრუნთა რიცხვი არ ეცემა, ეცემა ტორქი, მაგრამ რადგან მახოვიკი კარობკისგან თავისუფლდება, მცირე ტორქზე ბრუნი ისევ მაღალი რჩება... |
| Posted by: viqtorich 7 Mar 2020, 16:51 | ||
| მაშინ ერთი გამოსავალია - დიდ ტორქიანი მოტორი პირდაპირ კარდანზე (დიფერზე).... * * *
მე მგონი ეგ პრობლემას არ შეგიქმნის. მაგალითად, მიდიხარ მეოთხე სიჩქარით, დავუშვათ 60კმ/საათით... მოტორი ტრიალებს 2000 ბრუნით და გინდა გადართო მესამეში... გადაგაქვს ნეიტრალში და უმატებ მოტორის ბრუნვათა რიცხვს ღერძების ბრუნვათა რიცხვის გასათანაბრებლად. მაგალითისათვის, თუ დიფერის გადაცემა ოთხია და მესამე სიჩქარის - ორი, მაშინ მოტორი 4000 ბრ/წთ მდე უნდა აქაჩო და სიჩქარე უპობლემოდ ჩაირთვება... პირიქით შემთხვევაში, როდესაც მესამიდან მეოთხეში გადაგაქვს, მართალია მოტორი გვიან აგდებს ბრუნვათა რიცხვს, მაგრამ ამ შემთხვევაში უკვე მანქანა მიდის ინერციით (სწორ გზაზე ან დაღმართზე) და სიჩქარე ნელა ვარდება... როდესაც მოტორიც შენელდება, მაშინ ჩართავ მეოთხეს. ანუ, ამ შემთხვევაში, მოტორის ბრუნვათა რიცხვი (თავის ინერციით) უფრო მალე შემცირდება ვიდრე ავტომობილის სიჩქარე. |
| Posted by: graviton 7 Mar 2020, 23:44 | ||||
viqtorich
თუ წაიკითხავ თემას თავიდან, ნახავ რომ ეგ გამორიცხულია შვეიცარიაში, რადგან ასეთი გადაკეთების შემდეგ მანქანას არ გაგიფორმებენ, სანამ არ გაივლი მინიმუმ სამ ტესტს, რომელიც დაამტკიცებს, შენი მანქანის უსაფრთხოებას... ეს კი 24 ათასი ფრანკი ღირს... და შესაბამისად გადაყრილი ფულია.. თუმცა ეს ვარიანტისაკმაოდ კარგი იქნებოდა, რადგან კარდანის და კოლოფის დანაკარგებს გამორიცხავდა... მითუმეტეს ჩემი მოტორი 200 ნიუტონ მეტრი ტორქისაა და საკმარისი იქნებოდა ... აქ ჩვენ ვარიანტებს ვიხილავDით გადართვის, ... სინამდვილეში პრობლემა სულაც არ არის და გადართვებირეალურად არ მჭირდება... კოლოფით მეორე სიჩქარითშემიძლია დავიწყო მოძრაობა და 120-140 კმ/ სთ ზე ავიდე და ასევე დავამთავრო ყოველგვარი გადართვების გარეშე... ეს იგივეა რაც პირდაპირ დიფერზე დასმა, პლიუს დანაკარგები... მაგრამ როცა მოტორი დიფერზე ზის პირდაპირ ეფექტურობა ცვალებადია დამთლად ეკონომიურიც არ არის მანქანა... კოლოფის დახმარებით, კერძოდ პირველ, მეორე ან მაქსიმუმ მესამე სიჩქარის გამოყენებით შეიძLება მოტორის ეფექტური მუშაობის შესწავლა... სინამდვლეში კოლოფის მესამე , მეოთხე, მეხუთე სიჩქარე საერთოდ არ მჭირდება, რადგან რეალურად მანქანა ვერ განავითარებს ასეთ სიჩქარეს, მაგალითად მეხუთეში, მანქანა 400კმ/სთ მდე უნდა ავიდეს, მეოთხეზე 300 მახლობლად.. ასე, რომ ან სულ მეორით უნდა ვიარო, ან თუ ვიცი, რომ დაბალი სიჩქარეეებით მომიწევს სვლა, ანუ მაქსიმუმ 70-80, პირველიც საკმარისია დაწყებიდანვე... ან თუ მანქანა საერთოდ დაუტვირთავია, მესამითაც შსეიძლება Dაწყება...თუ პირდაპირ დიდ აღმართზე არ დგეხარ
ზოგადად გეთანხმები, მაგრამ აქ პრობლემაა ზუსტად ეგ ინერცია.. როცა პირველიდან მეორეში გადაგაქვს, თავისუფალში გადაგაქვს და ბრუნთა რიცხვი იზრდება შემცირების მაგივრად, რადგან ტორქის რეჟიმშია და პედალს ფეხს, რომ აუშვებ დიდი დრო სჭირდება სანამ ბრუნი დაეცემა... ეს იყო რაც მე რეალურად დავინახე მახოვიკით ბრუნვისას და რეალურად წუთამდე უნდა მეცადა სანამ ბრუნი დაეცემოდა, პედალიდან მთლად მქონდა ფეხი აღებული... ეს ძალიან მოუხერხებელს ქმნის გადართვებს... და საერთოდ მოუხერხებელი და დამღლელია, როცა მოძრაობისას გადართვებზე ფიქრობ... და ელოდები.. მოკლედ ახლა კოლოფზე პირდაპირი შეერთების ადაპტერს ვაკეთებინებ და აპრილში გამოვცდი.. იქნებ მოტორის მცირე ინერციის და დინამიური დამუხრუჭების სქემის გამო, გადართვა არ იყოს საერთოდ პრობლემა... როცა მახოვიკი მქონდა და კარდანი არ იყო შეეთებული კოლოფთან, გადართVა საერთოდ არ იყო პრობლემა... მეხუთის გარდა ყველა სიძარეშე ირთვებოდა, მაღალ ბრუნზეც კი... ეს კოლოფის გამოსავალი ღერძის დაბალი ინერციის გამო იყო...მოტორი ს როტორიც დაბალი წონისაა და შეიძლება არ შეუშალოს ხელი გადართვებს... |
| Posted by: viqtorich 8 Mar 2020, 11:06 | ||
მოტორის ვალზე ჩამოკიდებული მახავიკის ვარიანტი მეც ძალიან არ მომწონს. მაგას მართლაც ჯობია ერთ სიჩქარეში იყოს და ისე იარო.... |
| Posted by: graviton 8 Mar 2020, 14:52 | ||
viqtorich
ნამდვილად ასეა... დიდი უაზრობა იყო 40 კილოიანი მახოვიკ - სცეპლენიის ჩამოკიდება 20 კილოიან მოტორზე, რომელსაც სულ რაღაც 8 კილოიანი როტორი აქვს.... აპრილის დასაწყისში დავსვამ პირდაპირ მოტორს კოლოფზე და ყველაფერი გამოჩნდება... |
| Posted by: Komponent 10 Mar 2020, 11:31 | ||
graviton
დიდი ალბათობით არ იქნება პრობლემა. ოღონდ სრულყოფილად უნდა გააკეთო |
| Posted by: dat111 14 Mar 2020, 22:10 | ||
ეგეთი წონის ჩამოკიდებ ბენზინის ძრავისტვისაც ბევრია, თუ მახავიკსცეპლენიის გამოყენება გჭირდება ან ალუმინის დამსუბუქებული ვარიანტი უნდა დააყენო, ყველაფერი ერთად 14-15 კილო მაქსიმუმ ან პატარა დიამეტრის ცოტა ძვირი მუსლტიდისკიანი სცეპლენიე, ნებისმიერ გადაკეტება გადმოკეთებას ბალანსირების გადამოწმება ჭირდება, ისე კბილანა თუ მოხსენი კატასტროფულ დისბალანსს მიიღებდი |
| Posted by: graviton 15 Mar 2020, 17:34 | ||
dat111
აბსოლუტურად გეთანხმები... ყველაფერი იქიდან დაიწყო, რომ გადავწყვიტე ავტომატური კოლოფის, ხელით მართვადზე გადასვლა.. და ამ კოლოფს აქვს კბილანებიანი ღერძი, და ვიფიქრე ფრიქციული დისკის ყიდვა, რომელიც შედის ამ კბილანებში...მერე ვიფიქრე საცდელად ადვილი იქნება თუ მახოვიკს და სცეპლენიის სახურავსაც ვიყიდი თქო... მაშინ ვნახე ეგ ალუმინის მწვანე მახოვიკ- სცეპლენიეც.... მაგრამ არ ვიყიდე რადგან საკმაოდ ძვირი იყო 350-400 ევრომდე... და რადგან საბოლოო მიზანი მაინც არ იყო მახოვიკ სცეპლენიის დაყენება, ვიყიდე უბრალო... ახლა ამათაც გადავაგდებ და მხოლოდ ფრიქციული დისკი გამომადგება.... |
| Posted by: dat111 15 Mar 2020, 23:30 | ||||
უბრალოდ გადამყვანის როლში გამოიყენებ თუ ზამბარებიანია დემფერად რომ იმუშაოს? თუ სცეპლენიის სხვა ვერსია უნდა ცადო?
თუ სტანდარტული ავტომატია ფრიქციონების პაკეტებიანი საკმაო დანაკარგი გექნება ზეთის ტუმბოზე რომ სისტემაში წნება დაიჭიროს |
| Posted by: graviton 16 Mar 2020, 01:20 | ||||
dat111
მხოლოდ ადაპტერი მჭირდება... ცეპლენიის გამოყენებას არ ვაპირებ, არ მჭირდება...
არა, ავტომატური კოლოფი ჰქონდა ამ მანქანას და ის გადავაკეთე ელექტრონულად და დადის მანქანა... შეგიძლია წინა გვერდებზე ვიდეო ნახო.. მაგრამ ელექტრონული მანქანისთვის ხელის კოლოფი უკეთესია. ფაქტიურად რედუქტორია, სამი წელი ვეძებდი პონტიაკის კოლოფს, ევროპაშიმძნელი საშოვნელია, და ბოლოს შარშან გერმანიაში ვიყიდე...და ახლა ვცდილობ ავტომატური კოლოფი გადავაგდო და ხელის კოლოფზე გადავიდე, ამისთვის მინდა ცეპლენიის დისკის ადაპტერი.... ავტომატურ კოლოფს მართლაც სჭირდებოდა წნევის დაჭრა და შესაბამისად მოტორი უნდა ტრიალებდეს... თუმცა ამის გარეშეც მუშაობს, უბრალოდ გაჩერების შემდეგ დაყოვნება იყო დიდი წნევის მიღებდე, თუმცა მოძრაობისას პრობლემა არ იყო... |
| Posted by: dat111 16 Mar 2020, 12:42 | ||
BMWს დაყენება არ გიფიქრია? იშოვება კიდეც და თორქს კარგად იტანს. სცეპლენიე როგორც ასეთი რომ გქონდეს ურიგო არ იქნება, ვინაიდან წონა არ გჭირდება 10კილოში ჩაეტევი თუ რამეა |
| Posted by: graviton 16 Mar 2020, 22:12 | ||||
dat111
არ შეიძლება.... აკრძალულია... * * *
რისთვის მჭირდება სცეპლენიე? თუ არ გადავრთავ, ან თუ სულ ორი სიჩქარე მჭირდება...? |
| Posted by: shuma89 22 Mar 2020, 09:23 |
| ამ კრონავირუსის დროს სულ ჩაიძირა თემა, რამე სიახლე ხო არ გვაქვს? ერთი იდეა დამებადა არ ეხება ელექტოს, მაგრამ ეხება გადაცემათა კოლოფს, მექანიკურს, მაინტერესებს, რამდენად რეალური შეიძლება იყოს მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გადართვა ავტომატურად, ანუ რომელიმე სანდო მიკროკონტროლერს დავუწეროთ პროგრამადა აღვჭურვოტრ საჭირო ბერკეტებიტრ, ელექტრო ან ჰიდრავლიკური ძალით გადართვები ვაკეთებინოთ ავტომატურად, მაგალითან გაზის პედალზე 30% იანი დაჭერის დროს სიჩქარე გადართოს 3000ბრუნზე შემდეგ სიჩქარეში, ან თუ ბრუნი დაბლა მოდის და ჩამოცდება ვთქვათ 1800 ბრუნს მაშინ პირიქით უკან სიჩქარეში გადმორთოს თვითონ, სცეპლენიის ფუნქციაც თავად რო შეითავსოს ცოტა ძლიერი სტეპერით მაგალითად, გაუთიშოს გადაბმულობა და მერე შეცვალოს სიჩქარე, მერე ისევ ჩართოს გადაბმულობა, არამგონია შეუძლებელი იყოს, კომფოღული კი უნდა გამოვიდეს, კი ვიცი რომ ავტომატური კოლოფებით ბევრი ძრავი გამოდის, მაგრამ მექანიკურთან შედარებით ბევრი დანაკარგი აქვს ჰიდროტრანსპორმატორიან გადაბმულობას, წვა მეტი აქვს, ეფექტურობა ნაკლები, მაგალითად აჩქარების დროს, აი რობოტ მექანიკებს რო ეძახიან დსგ კოლოფს აუდებზე ეგ ზუსტად ვიცი რომ უფრო ეფექტურია, ნაკლები წვა აქვს ვიდრე ავტომატს ჩვეულებრივს და მეტი აჩქარება ვიდრე მექანიკურ კოლოფებიანს, გადართვას ახენს 0.2 წამში, ასე სწრაფ გადართვაზე რათქმაუნდა არ მაქვს პრეტენზია, რადგან იმ კოლოფში ორი ცეპლენიის კომპლექტია.და ფაქტიურად ორი კარობკაა ერთ კორპუსში, მაგრამ შედარებით მეტ დროში იყოს თუნდაც, ოღონდ ავტომატურად მოახდინოს ეს. ამ თემის განხილვის ადგილი აქ არ არის ვიცი, უბრალოდ ინტერნეტში მსგავსი პროექტი ვერ ვნახე, როგორმე თუ დამაკვალიანებთ, მირჩევთ რამდენად ღირს ამაზე ფიქრი საერთოდ, ან საჭირო თეორიისკენ თუ მიბიძგებთ მადლობელი დაგრჩებით. |
| Posted by: graviton 23 Mar 2020, 15:44 | ||
shuma89
ეს ახალი ხომ არ არის. მე როგორც ვიცი, მაგალითად პატარ მანქანა რომაა სმარტი, იმას აქვს ასე.. მას აქვს პატარა ელექტრომოტორი, რომელიც თიშავს ცეპლენიეს და ასევე გადართავს სიჩქარეს, მოძრაობის სიჩქარის მიხედვით.. რაში გჭIრდება ამაზე ფიქრი?რა არის მასში ახალი ან საჭირო... არ ვიცი შენი გადასაწყვეტია.. |
| Posted by: Z-owner 23 Mar 2020, 23:36 |
| shuma89 bmw e46 m3 smg gearbox ეს მოძებნე, ამ მანქანას აქვს ეგ სისტემა, აქ რომ ვერაფერს ვერ უგებენ, ხსნიან და ჩვეულებრივი მექანიკა ხდება, შეიძლება იშოვო კიდეც ეგ სისტემა, როგორ გამოგადგება ეგ არ ვიცი. |
| Posted by: Ditrixia 24 Mar 2020, 00:15 |
| graviton რატომ ცდილობ მანქანას სცეპლენია შეუნარჩუნო, ან კიდევ - კოლოფი. ეს ყველაფერი გადაყარე, წურბელები არიან. ელექტრო მოტორის სიხშირული მართვის სისტემები ბრუნებს 20 000 მდე ისე აგიტანენ, ერთს არ დაიკრუსუნებენ. იდელური ვარიანტი იქნება თუ ხიდსაც მოიქნევ სანაგვეში. ასინქრონული ელექტრო ძრავები ჩაამონტაჟე დისკებში, ანუ, დისკის (ან თვითონ დისკი) გული უნდა იყოს როტორი გრაგნილების მხარე - სტატორი. და თუ შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე 200 ცხ.ძალიანია, მისი მ.ქ.კ. მაქსიმუმ 30%, ხოლო უშუალოდ ბორვლებზე მიღებული სიმძლავრე კიდევ უფრო ნაკლები,ალბათ მისი ნახევარი, 10 ცხენიანმა ძრავმა თითო ბორბალზე, შენი ყველანაირი მოთხოვნა უნდა დააკმაყოფილოს. თან 4/4 ზეც გამოგივა. მაღალი ვოლტაჟის აკუმულატორების მოდულისგან (400 ვოლტამდე) ამ სიმძლავრეს იოლად მიიღებ. სიხშირული გარდამქმნელები, მართვის და კონტროლის მოდულების სინქრონიზაცია ერთმანეთთან, იქ პროგის დაწერაც იქნება საჭირო ცენტრალური კონტროლერისათვის და სულ ეს არის. გაანებე ამ კარობკებს და ფრიქციონებს თავი. ოღონდ კარგი მექანიკოსი + ინჟინერი, ელექტროინჟინერი და ცოტაც ქიმიკოსი უნდა იყო. თუ სამკუთხედ და ვარსკვლავზე შეერთებებს კომბინაციაში გამოიყენებ, ესეც თვითონ,ელექტრომოტორს ფსევდო ორ რეჟიმიანად (სიჩქარიანად) გადააკეთებს. |
| Posted by: graviton 24 Mar 2020, 13:21 | ||
Ditrixia
არ ვცდილობ ცეპლენიის შენარჩუნებას... თუ ყურადღებით წაიკითხავ მიხვდები.... თუ ცოტა წინა გვერდებს წაიკითხავ, იმასაც მიხვდები, რომ შვეიცარიაში აკრძალულია სავალი ნაწილის გადაკეთება...და თუ მაინც გადააკეთებ, საჭიროა გადაკეთებული მანქანის სპეციალურ ინსტიტუტში შემოწმება, სხვდასხვა პარამეტრებზე... და მხოლოდ დადებითი პასუხის შემთხვევაში, მიიღებ უფლებას აიღო მანქანაზე დაზღვევა და ნომერი და ტარების უფლება... და ეს ყველაფერი დადებითი პასუხის შემთხვევაში ღირს 30-40 ათასი.... გამოგზავნე ეს თანხა და თუ გინდა რაკეტას გაგიკეთებ... დავიღალე ამის გამეორებით.... თავი გენიოსი გგონიათ და ორი გვერდის წინ წაკითხვა არ გინდათ..... |
| Posted by: shuma89 24 Mar 2020, 17:28 | ||||
რაღაც გამოგონებაზე არც ვოცნებობ რაც ჯერ არ არის, უბრალოდ მამაჩემის მანქანა მოვხოდე და ავტომატი მინდა გავხადო, ნუ თუ რაღაც სასწაულს არ გადავეტრები, რობოტის სისტემასავით რო გავაკეთო, რომელიც მექანიკურ კარიბკაზე დადგება და ცეპლენიასაც თავის თავზე აიღებს, კოლოფი მექანიკური და გადართვა რობოტიზებული, შეუძლებელი არაფერი ჩანს, მაგრამ სტეპერებით აჯობებს ცეპლენია და გადართვაც თუ რა ხერხით შეიძლება, სტარტერზე რაც ბენდექსი/ავტომატი დგას იმის ძალა სიჩქარის შესაცვლელად საკმარისია როგორც ვხვდები, მაგრამ რამდენად პრაქტიკული იქნება ეგაა საქმე, თუ სტეპერი ძრავებით აჯობებს სავარაუდოდ რა სიმძლავრისები უნდა დავძებნო? ცეპლენიას უფრო მძლავრი დასჭირდება. პლიუს ამას მანქანის ჩართვისას ყოველ ჩართვაზე ან სიარულის დროს თავად სისტემამ უნდა დაუმუღამოს ცეპლენიის დისკის ამბავს, უხეში გადართვები რო არ იყოს, ანუ რამდენად სწრაფად უნდა მიიტანოს გადაბმულობა ერთმანეთტან, ეს ამბავი ძრავის და კოლოფის ბრუნთა რიცხვების შეფარდებიდან გამომდინარე უნდა გათვალოს სავარაუდოდ სისტემამ და ცეპლენიას აუცილებლად სტეპერი დასჭირდება ჩემი აზრით. აი გადართვებს ფიზიკურად რა გააკეთებს მაგაზე ჯერ ვერაფერი მოვიფიქრე ან ცეოლენიას რა საიმძლავრის სტეპწრი უნდა. |
| Posted by: graviton 25 Mar 2020, 22:45 | ||
shuma89
ზოგად ლაპარაკს აზრი არ აქვს... აქ რაკეტის გამოგონებასთან ხომ არ გვაქვს საქმე... საჭიროა აიღო კონკრეტული კოლოფი, რომელიც შენს მანქანაზე წავა და მერე მოიფოქრო სად რა არის გასაკონტრელებელი.. მოტორი შეგიძლია სტეპერ მოტორი, ან უბრალო ბლდს მოტორიც გამოდგება ან სხვა... მთავარია, რამდენი სჭირდება ტორქი თვიტოელ პროცესს... სცეპლენიეს ალბათ 2-5 კილოძალა დასჭIრდება, ანუ 20- 50 ნიუტონი... თუ მხარს ავიღებთ 25 სანტიმეტრამდე, ანუ 0.25 მ. შესაბამისად 5 - 12.5 ნიუტონმეტრი... ეს ალბათ, უნდა შენ თვითონ გაზომო.. და ისე შეარჩიო. სცეპლენიის სიმაგრეზეა დამოკიდებული . ჩემსას 40 ნიუტონმეტრამდე მაინც სჭირდება.. თუ ავიღებთ ბრუნს 1 ბრუნი 2 წამში.. ანუ გინდა რედუქტორი, რომელიც ამდენზე ჩამოიყვანს მოტორის ბრუნს... რაც ნიშნავს ჩემს შემთხვევაში მინიმუმ 20 ვატი მაინც გინდა, მაგრამ მოტორის საწყისი ტორქი იმდენი უნდა ჰქონდეს, რომ ადაპტერის შემდეგ 40 ნიუტონმეტრი მაინც მოგცეს... სიჩქარის გადართვას ამაზე ნაკლ3ბი უნდა... გადართვის დრო ალბათ ერთი, მაქსიმუმ 2 - 3 წამი ზევით ერთმა უსერმა ხომ დაწერა ბმვ ე46 აქვს ასეთI კოლოფი... ნახე ეგ * * * ............................... ************** * * * ********* ******************************* * * * ********* ******************************* |
| Posted by: shuma89 27 Mar 2020, 12:33 |
| ჯიგრები ხართ, ბევრი რამ მომცა სმარტის კოლოფის დათვალიერებამაც და ბმვ სმჯ კოლოფის ამბავმაც. მექანიკური მხარის მერე პროგრამულთან რო მივალ კიდე დავსვავ კითხვებს თუ არ მიწყენთ, პრაქტიკაზე რო გადავალ ცალკე თემასაც გავაკეთებ. |
| Posted by: graviton 27 Mar 2020, 13:41 |
| კორონა ვირუსმა სახლში დაგვსვა... ზოგი სხვა ქვეყანაში ჩაგვკეტა და დრო მოგვეცა თეორიული ფიქრისთვის.... ასევე მე შევეცადე ნისსან ლიფის CAN მაგისტრალის კამანდები გამერკვია... ანუ როგორც ცნობილია ამ მანქანას აქვს სხვდასხვა ნაწილები ერთმანეთან დაკავშირებული ამ მაგისტრალის დახმარებით...  ჩემი ამოცანა იყო გამეშვა ნისსან ლიფის მოტორი და ინვერტორი , სხვა მანქანაზე , სადაც არ იქნებოდა ნისსანის კონტროლლერი.. ამისთვის ბევრმა გადააკეთა ლიფის ინვერტორი. მასში ჩასვა ახალი პატარა კონტროლერი, რომელიც გამოიმუშავებდა მოტორის ფაზებს და მოაცილებდა დამოკიდებულებას CAN მაგისტრალიდან... ან მეორე, ჩემის აზრით უკეთესი ვარიანტი არის ვიპოვოთ მოტორის მართვის ბრძანებები, რომელიც ამ მაგისტრალზე გადის და ამ ბრძანებების მიწოდება უკვე ჩემი მანქანის საკუთარი კონტროლერიდან... როგორც იქნა გავარკვიეე ეს ბრძანებები და მე რეალურად ამ გზით წავალ.. შემდგომში დავწერ უფრო ზუსტად როგორი იქნება სქემა ამ მართვის.. ახლა კი გვემოთ სურათი გუგლიდან ამოღებული.... თუ როგორ გამოიყურება CAN მაგისტრატრალის მესეჯის სტრუქტურა.. რომელზეც შემდეგ პოსტში ვისაუბრებთ.... * * * ***************** ******  |
| Posted by: vikont 27 Mar 2020, 14:29 |
| გამარჯობა. ხომ ვერ მირჩევთ სად შეიძლება გავაკეთებინო გადამყვანი ფორდ ფუჟენის დასატენად? |
| Posted by: graviton 27 Mar 2020, 15:52 | ||
vikont
სამწუხაროდ მე საქართველოში არ ვცხოვრობ და ვინ რას აკეთებს არ ვიცი.... მაგრამ ამაზონზე ხომ იყიდება სხვადასხვა ადაპტერები... თქვენ რა მანქანა გყავთ. ფორდ ფუჟენ პლუგ ინ, თუ სრული ელექტრო.... და რა ადაპტერი გინდათ? 110 ნაცVლად 220 იანი? |
| Posted by: vikont 28 Mar 2020, 11:59 | ||
ეს მყავს ეხლა ჩამოვიყვანე და მინდა რომ სახლიდან დავტენო |
| Posted by: graviton 28 Mar 2020, 12:21 | ||
vikont
ამაზონზე არის უამრავი.... შენ თვითOნ უნდა შეარჩიო, რომელიმე 220 ვოლტიანი, შესაბამისი ფასის... ამპერაჟის... თუმცა ზოგჯერ საქართველოში არ აგზავნიან https://www.amazon.com/Zencar-Portable-Electric-Charging-Compatible/dp/B07K6M2YXF/ref=sr_1_2?keywords=ford+fusion+plugin+charger&qid=1585383532&s=dmusic&sr=8-2 ან იბეიზე https://www.ebay.com/itm/FORD-HYBRID-FUSION-C-MAX-FOCUS-ELECTRIC-CAR-BATTERY-CHARGER-CABLE-OEM-W-CASE/283312690244?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D225074%26meid%3D96401e0197dc40509bcd8b46d63a7adf%26pid%3D100667%26rk%3D2%26rkt%3D3%26mehot%3Dnone%26sd%3D362789617568%26itm%3D283312690244%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2334524&_trksid=p2334524.c100667.m2042 |
| Posted by: maxouni 16 Apr 2020, 20:11 | ||
კარგა ხანია მიღიტინებს იდეა ნისან ლიფის მატორების 4X4 ჯიპში ჩადგმის შესახებ, მაგრამ მაშინებს ცენტრალური კომპიუტერი, რომელ უნდა დაასიქრონოს ერთმანეთში წინა და უკანა ღერძი. ხომ არ იცი რამე გამზადებული კონტროლერი, პირდაპირ რომ შეძლოს ნისანის ჰარდვეართან მუშაობა? ან ზოგადად რა გით შეიძლება ვიფიქრო? |
| Posted by: graviton 18 Apr 2020, 13:06 | ||
maxouni
კარგი იდეა... მომწონს... მაგრამ ბევრი სამუაშაოა... ჯერ დიდი აკუმლატორი გინდა, მერე მისი კონტროლი ადვილი არააა... ამ თემის დასაწყისში არის ერთი ჰიპერმანქანის სურათი დავდე.. მას აქვს ეგ სისტემა, მაგრამ უფრო რთული, ოთხ მოტორიანი და შესაბამისად მას ოთხი მოტოროს სინხრონიზირება სჭირდება.... რომელშიც დიფერენციალის თვისებაც უნდა იყოს... ხოლო თუ ორ მოტორს აიღებ, ორი მექანიკური დიფერენციალით, უფრო მარტივია.. ეს როგორც ტესლას ორ მოტორიან ვარიანტს აქვს.... ამას მე გავაკეთებდი ელექტრონული სინქრონიზაციით... სპეციალური ელექტრონიკის დახმარებით რომელიც ცნობილია PID სახელით, რუსულად ფაზურ აუტოპადსტროიკას რომ ეძახიან... ანუ თვიტოეულ ბორბალზე აYენებს ბრუნვის სენსორს, ან თვითონ ღერძზე,რომელიც მაღალი გარჩევადობით გაზლევს ბრუნვის რაოდენობას... უფრო სწორედ ბრუნვის სიჩქარეს და მერე ამ PID ლოგიკაში უშვებ, სადაც ჯერ გამომუშავდება ბორბლებს შორის ფაზათა სხვაობა და მერე ეს სხვაობა PID -ით გარდაიქმნება მმართველ სიგნალად, რომელიც მოუმატებს ან დააკლებს ბორბლებზე ტორქს, რომ ზევით აღნოშნული სხვაობა ბრუნთა ფაზების გახდეს ნული.... ესაამარტივი ლოგიკა...ის შეიძლება გაკეტდეს რაიმე კარგ პროცესორზე დაYრდნობით, ან პროგრამირებადი ლოგიკით... ეს ბოლო უფრო საიმედოა... მე გამიკეთებია PID კონტროლლერი ფიზიკური ექსპერიმენტებისთვის, მაგრამ არა მანქანისთვის.. თუმცა ის ძალიან გავრცელებულია ყოფაცხოვრების ელექტრონულ მოწყობილობებშI... განსაკუთრებით ტემპერატურის რეგულირებისთვის... თუ იცი ელქტრონიკა, შესძლებ მის გაკეთებას.... მე პირადად FPGA ლოგიკაზე გავაკეთებდი...უკვე ვთქვი, მარტივი არაა, მაგრამ კეთდება და ბევრი მუშაობა უნდა.... პირდაპირ რაიმე ასეთი ელექტრონული მანქანისთვის თუ არის, არ ვიცი, შეიძლება არის...ჩინელები ყველაფერს აკეთებენ და ყიდიან ამაზონზე, ან ალიბაბაზე... ნახვა უნდა... მე არ შემისწავლია ეგ ბაზარი.... |
| Posted by: shuma89 19 Apr 2020, 02:05 |
| ოთხი მოტორი მეტისმეტი სირთულე გამოვა, უკან თითო საბურავზე თითო მოტორი და წინ ერთი ძრავი თუნდაც ღია დიფერენციალით, მსუბუქ ჯიპზე, მაგალითად აირტეკზე ადვილად მოარგებ ყველაფერს. წინა წამყვანიც არსებობს აირტეკი, კვადროს იყიდი, გაშიგნავ და წინ დაუყენებ ცალხიდიანის გადაცემათა კოლოფს, იმასაც გაშიგნავ, მარტო დიფერენციალს დატოვებ და მიადგამ ელ. ძრავს. უკან გააძრობ დიფერს, იმ ყუმბარებს კიდევ ცალცალკე ძრავებში გაუყრი. სამი ცალი 100 კილოვატიანი ძრავი რო მოაგროვო სტარტი გამოუვა არნახული. პლიუს ამას ბენზინის ძრავიანზე უკეთესი იქნება გასვლაში. აი აკუმულატორის და კონტროლერის საქმე რო ურთულესია და ძალიან ძვირი ამაზე ორი აზრი არ არსებობს. მინიმუმ 60 კილოვატსაათი უნდა გქონდეს აკუ. ისე არაფერი აზრი არ ექნება ამდენ ძრავებს ჩემი აზრით. |
| Posted by: graviton 19 Apr 2020, 23:13 | ||||
shuma89
ეს სუბიექტურია, მაგრამ მე მაინც ვფიქრობ, რომ უკეთესია ან 2 მოტორი, ან 4 ოთხი... ანუ ან ორი დიფერენციალი, ან არცერთი.. არევას უკვე აზრი არ აქვს..
საერთოდ იდეა ელექტრონულად გარდაქმნის მომხიბლველია.. მაგრამ წინასწარ უნდა შეადგინო დაასხლოებითი სქემა და დაითვალო რამდენი დაასჭირდება..... მარტო ბარტარიებს, ტუ იყიდით ახლებს და სამოც კილოვატსაათს, დასჭირდება 30 ატასი დოლარი.. მოტორებს და მექანიკასაც სჭირდება ფული, მაგრამ ჩავთვალოთ მეორად მოტორებს აიღებთ და იაფად გამოხვალთ გაქვთ ამდენი ფული? ან უფრო სწორედ მზად ხართ ამდენი ფულის ინვესტიცია გააკეთოთ ? |
| Posted by: graviton 18 Jun 2020, 01:15 |
| ალბათ დროა მანქანის ელექტრო დიაგრამაზე ვისაუბროთ. ქვევით მოვიყვანე ჩემი მანქანის ელექტრო გაყვანილობის ზოგადი დიაგრამა... მისი მთავარი ნაწილია ანუ გული მმართველი კონტროლლერი, რომელიც დაფუძნებულია ფირმა Xilinx კონტროლერზე, რომლის მთავარი მიკროსქემაა FPGA Zynq7030. ეს მიკროსქემა შეიცავს ელექტრონულ პროგრამირებად ნაწილს და ორ სპეციალურ პროცესორს, რომელზეც შეიძლება ლინუქს ის სისტემის გაშვება, ან საკუთარი შიშველი პროგრამის, რომელიც მართავს მთელ მანქანას.. თავიდან ვფიქრობდი თვითონ გამეკეთებინა პლატა, ან ნისანის ამეღო, მაგრამ მერე ორივე გამოვრიცხე, რადგან მათ დიდ დრო დასჭირდებოდა ორივეს... საბოლოოდ ავიღე xilinx ეს დემო პლატა, რომელიც მე თვითონ უნდა დავპროგრამე, როგორც პროგრამულად, ასევე Firmware.... ეს მოკლედ.. დანარჩენი შემდეგ პოსტებში...  |
| Posted by: maxouni 4 Sep 2020, 11:29 | ||
graviton
მადლობა პასუხისთვის ბევრი მუშაობის დრო არ მაქვს თორემ ჩავძვრებოდი სიამოვნებით. მითუმეტეს PID კონტროლერი არაა უცხო ჩემთვის. კიდევ ერთ იდეაზე მინდა გკითხო რა აზრის ხართ: რომ ავიღოთ წინა წამყვანი ბენზინის ძრავიანი მანქანა, წინ ბენზინის ძრავი დავტოვოთ როგორც არის და უკან რომ ჩავდოთ ელექტრო ძრავი, რომელიც აჩქარებაში დაეხმარება. აკუმულატორი დიდი არაა საჭირო, 3-5 კილომეტირს რეინჯიც თავზე გადაუვა. ელექტო ძრავი უნდა იყოს ისევ რაღაც ნისანის მსგავსი, ერთ სიჩქარიანი გადაცემით რომ ორი კარობკა არ დაგვჭირდეს. აქ რა სირთულეებს შეიძლება წავაწყდეთ? |
| Posted by: shuma89 4 Sep 2020, 17:20 |
| უკან ჩაყენებული ელექტრო ძრავის დროს რეკუპერაცია ფაქტობრივად ვერ გექნება, მუხრუჭის დროს უკანათი დამუხრუღებას ვერ გამოიყენებ ეფექტურად, წინამ უნდა დაამუხრუჭოს რომ რეკუპერაცია გქონდეს ნორმალური. |
| Posted by: Tocadero 4 Sep 2020, 17:29 |
| shuma89 რატო რა ტესლა თუ ახერხებს რა პრობლემაა ????????? |
| Posted by: shuma89 4 Sep 2020, 18:18 | ||
ვერ ახერხებს იმდენს რამდენსაც წინა წამყვანის შემთხვევაში მოახერხებდა, 17 კილოვატსაათი აქვს ხარჯი 100 კილომეტრზე. სავარაუდოდ ცუდი რეკუპერაციის გამო. |
| Posted by: Tocadero 4 Sep 2020, 21:46 |
| shuma89 არა ძაან მაგარი რეკუპერაცია აქვს თან ორივეს 2 ძრავიანსაც და 1 ძრავიანსაც ხარჯი ავტომობილის მასის და დიდი საბურავების გამოა გამოწვეული |
| Posted by: graviton 12 Sep 2020, 02:59 | ||||
maxouni
თეორიულად პრობლემა არაა, პრაქტიკულადაც გაკეტებადია... მაგრამ ბევრი მექანიკურისამუშAობი არის შEსასრულებელი.. უკან ხიდი ხომ უნდა დააყენო, ან ცალკეულ ბორბლებზე მოტორი... ხიდს დიფერენციალიც სჭირდება.. უბრალლდ ბევრი სამუშაოა და მხოლოდ იმიტომ რომ აჩქარებაში წაეხმაროს, აზრზ ვერ ვხედავ.. თუმცა მერე შეიძLება აკუმლატორი გადიდდეს და ელექტრულიმანქანა გამოვიდეს... თუმცა მძIმე იქნება ესყველაფერი... საჭიროიქნება წინა და უკანა ბორბლების სინცრონიზაციაც.. წინააღMდეგ შEმთხვევაშI წინა ან უკანა საბურავებს გაცვეთ... თუმცა ეს არ იქნება დიდი პრობლემა. ბორბლების ბრუნთა გათანაბრება ელექტრონულად ან მძღოლმა შეუთAნხმოს ბორბლების წინ და უკან ბრუნთარიცხვი... ისე არსებობს უკანა მზა ხიდი მოტორით, ჩინელები ყიდიან, თU შეუთAნხმდება ზომებში შენს მანქანას.. პირდაპირ შეგიძLია იყიდო და დიდი მოტორი დაუყენო კიდევ. მას დიფერიც შიგ აქვს... * * * shuma89
რეკუპერაციისთვის რა მნიშვნელობა აქვს წინა თუ უკანა.. ? საიდან მიიღებს სიგნალს კონტროლერი რეკუპერაციის დაწყებისთვის რა მნიშვნელობა აქვს? ბორნლები ხომ ერთი სიჩქარით პრუნავს... |
| Posted by: graviton 16 Sep 2020, 19:00 |
| როგორც ადრე ვწერდი გადავწყვიტე ელექტრო მოტორი და გადაცემათა კოლოფი გამომომეცვალა. ავტომატური უნდა შევცვალო “რუჩნოით“ და მოტორი კიდევ ნისან ლიფის მოტორით. მოკლედ როგორც იქნა შAრშან ვიპოვე მეორადი კოლოფი გერმანიაში და 1000 ეუროდ მომცა ტიპმა. ნისანის მოტორი და ინვერტორი კი საქართველოში ვიყიდე 350 დოლარად და იანვარში დავიწყე შეერთების მონახაზის გაკეთება. აღმოჩნდა რომ უამრავი მექანიკური სამუშაოა, ადაპტერის გასაკეტებლად... როგორც კოლოფზე ასევე ნისან ლიფის მოტორზე. ხელოსნების თხოვნა მომბეზრდა და გადავწყვიტე პატარ სახარატო ჩარხი მეყიდა და შევიძინე ფირმა სვმ ის ტდმ 400დ . გავსინჯე მუშაობდა... მერე დაიწყო კორონა და გავჩერდი.. ვერაფერი გავაკეთე. ახლა დავუბრუნდი საქმეს და საოცრება ადაპტერის გამოჩარხვის პროცესში სახარატო ჩარხი გაჩერდა. გავხსენი, აღმოჩნდა მოტორის როტორი დაიწვა თავის მუსებიანად... გავჩერდი, გერმანიაში დავრეკე... მოტორი ჩინურია და ახლა არ გვაქვსო, ჩინეთIდან ჩAმოტანას სამითვე მაინც უნდა... გავგიჟდი... შევედი ალიბაბაში და მართლაც მისი მოტორები უამრავი იყიდება მაგრამ ისინიც გამოგზავნას ერთი თვე მოუნდებაო, მაინც ვიყიდე და ახლა ველოდები... მაგრამ დარჭმუნებული ვარ ეგ მოტორიც დიდ ხანს ვერ გასძლებს... ჰოდა დავიწყე ასინხრონული მოტორების ძებნა... აღმოვაჩინე საცურაო აუზის მოტორი, 750 ვატიანი, როტორის ღერძის დიამეტრი ზუსტად მისი ზომის... მხოლოდ მოტორი ზომაში ორჯერ დიდია და ამიტომ გარედან მივაყენე... ახლა ამუშავდა არც ცხელდება, მაგრამ სულ ორი სიჩქარე მაქვს 650 და 1300... პრინციპში მყოფნის.. თუმცა რაიმე ცვალებად სიხშირიანი კონტროლერის მიყენება შEიძლება და გახდება ვარირებადი სიჩქარის... მაგას მოგვიანებით გავაკეთებ,... ახლა მთავარია ადაპტერი დავამთავრო,... ამაზე შემდეგ პოსტში დავწერ.....   |
| Posted by: В.И. Ленин 16 Sep 2020, 19:10 |
| graviton ბოლოს რომ აეწყობა, რამე გაგრძელება ექნება ამ პროექტს? თუ ამით დამთავრდება და უბრალოდ გეყოლება, შენი ხელით აწყობილი ელ. მანქანა. |
| Posted by: graviton 17 Sep 2020, 14:22 | ||
В.И. Ленин
არ ვიცი. დღეს უბრალოდ ჰობი არის, მცირე დროის დათმობით დღეში ერთი ორი საათი, თვეში ერთხელ, უამრავი წყვეტებით. მერე შეიძლება ელექტრონული ავტომატიზაციაზე ვიფიქრო,... ავტოპილოტიც ჩაფიქრებული მაქვს... რატომ მეკითხები? რაიმე იდეა გაქვს? |
| Posted by: graviton 4 Oct 2020, 23:07 |
| როგორც იქნა გამოვჩარხე ადაპტერი...ფრეზირებაც გავუკეთე... მერე ფრიქციული დისკიც მოვჭერი....და თავის ზამბარებიანად ჩავსვი ადაპტერში.. ქვევით ჩანს ნახატებზე ეს დეტალები.. თითქოს ყველაფერი კარგია, მაგრამ დაახლოებით 800 ბრუნზე აქვს პატარა ვიბრაცია... ახლა ვეძებ სად არის მასის სხვაობა, რომ საწინააღმდეგო მხარეს პატარა ნახვრეტები გავაკეთო ბალანსირებისთვის.. თუ ვინმეს ბალანსირების გამოცდილება გაქვთ გამიზიარეთ ზედ ხედი  გვერდით ხედი  აწყობილი  |
| Posted by: shuma89 20 Oct 2020, 16:38 |
| სალამი თემას, ავტორს და მკითხველებს. ბატარეების ამბავზე მაქვს კითხვა, ლიფის ბატარეები დაიწუნე როგორც მახსოვს დეგრადაციის მაღალი სისწრაფის გამო, მაინტერესებს რომელი ფირმის ბატარეებს გაუწევდით რეკომენდაციას, ლიფის დეგრადირებული ბატარეების ჩანაცვლება რომ შეძლოს, წონაშიც არ გაასწროს და სასურველი იქნება მეტი ტევადობის ჩაჯდეს მის ადგილას სადაც ლიფს აქვს ქარხნულად. |
| Posted by: graviton 25 Oct 2020, 01:55 | ||
shuma89
ლიფის ბატარიები არ არი ცუდი, მაგრამ მე იმიტომ დავიწუნე, რომ ტესლას შევადარე... სხვანარად ცუდი არ არის.... არ ვიცი, სხვა რა ფირმის შეცვლის მაგას.. რადგან ეგენი სპეციალური ფორმისაა და არ ვიცი რით შეიცვლება.. ელექტრონულადაც იმ სხვა ფირმისა უნდა 8.4 ვოლტიანი იყოს და შუა გამოსასვლელი უნდა ჰქონდეს 4.2 ვოლტზე კონტროლერისთვის.. ზუსტად არ ვიცი, არ შემომოწმებია, შეიძლება ზოეს, ფრანგულს ჰქონდეს მაგეთივე, ეგ ფირმები ხომ ერთად მუშაობენ.. |
| Posted by: pankisa777 31 Oct 2020, 19:37 |
| https://youtu.be/6oJ2WFl8h68 საინტერესო ვიდეო რიმაკზე და მოსახვევში მომენტის განაწილება უკანა საბურავებზე |
| Posted by: graviton 4 Nov 2020, 01:12 | ||
pankisa777
კი კარგი ვიდეოა... მაგარი ბიჭია, ბევრი იმუშავა ... ყველა ბორბალზე დამოუკიდებელი მოტორი... დიდ სიმძლავრეს იძლევა, მაგრამ ამის გამო ძალიან ძვირი მანქანაა, მილიონრებისთვის... მანქანის ფასი მილიონზე ზევითაა... ამ თემაში ადრე მაქვს ეს მანქანა განხილული, კერძოდ ვექტორული პრინციპი მოძრაობის... ანუ მოტორები მუშაობენ, არა სიჩქარულ მოდაში, აფამედ ტორქის მოდაში და მოსახვევში, კუთხის და სიჩქარის მიხედვით ხდება ტორქის ვექტორის მოდება... ამისთვის კი საჭიროა ზუსტად ვიცოდეთ როგორ ბრუნავს ბორბალი... მათ მილიწამიანი იმპულსები ჰქონდათ ბორბლიდან რაც დაბალ სიჩქარეზე საკმარისია, მაგრამ თუ ძალინ დიდი სიჩქარით შედიხარ. მოსახვევში, საკმარისი არ არის და იწვევს მოსახვევში მოცურებას... შეიძლება ახალ მოდელში გააუმჯობესეს.... |
| Posted by: shuma89 4 Nov 2020, 01:27 |
| graviton ელემენტების ამბავზე პმ მივიღე და აქაც წავიკითხე, მადლობა გამოხმაურებისთვის. ახლა ელექტრო მანქანასთან დაკავშირებით. როგორც შენი მსჯელობიდან გამოვიტანე აზრი უფრო უპირატესობას ანიჭებ დიდი სიმძლავრის შემთხვევაში 2 ძრავს, თითოს თითო ღერძზე, ანუ წინ ერთი ძრავი და დიფერენიალი, უკან მეორე ძრავი და დიფერენციალი. ეს ხო უფრო მარტივია სამართავად? ეგეთ დროს მცირე ცდომილებას თორქში წინა და უკანა ძრავს შორის უფრო შეუმჩნეველი იქნება. |
| Posted by: graviton 4 Nov 2020, 20:29 | ||
shuma89
მე პირადად ვფიქრობ, რომ უბრალო ადამიანისთვის წინ და უკან მოტორი ჯობია დიფერენციალით..... მაგრამ სპორტული ადამიანისთვის დიფერენციალის გარეშე, დამოუკიდებელი მოტორები ჯობია, უფრო მეტი ტორქის მოდება და მართვა შეგიძლია... მაგრამ მაღალ ბრუნვებზე გამოუცდელი ადამიანისთვის სახიფათოა ასეთი ვარიანტი... |
| Posted by: shuma89 5 Nov 2020, 18:09 |
| graviton გასაგებია. ისევ ნისანზე მაინტერესებს, 6 კუბიკიანი ანუ ნახევრად მკვდარი ბატარეებით შემომთავაზეს ძალიან იაფად და იქნებ გქონდეს ინფორმაცია, რომელ ჩინელ ან ევროპელ ფირმას შეიძლება შევუკვეთო ამის ბატარეები? რო ჩავაწყო ახლები რაც ქარხნულად უნდა იყოს, ამერიკულია 2011 წლიანი, სულ ახალ ბატარეებს ჩავალაგებდი ყველას. |
| Posted by: graviton 7 Nov 2020, 02:21 | ||
shuma89
სამწუხაროდ ვერ დაგეხმარები. არ დავინტერესებულვარ მაგ ბატარეებით, რომ ფირმები მომეძებნა... ნახე ალიბაბაზე, შეიძლება იყოს... ერთხელ შემხვდა იბეიზეც, მაგრამ ძვირები იყო... ამიტომ ნახე იბეიზე,. მე თვითონ ეგ ბატარიები არ მომეწონა ჩემთვის , დაბალი ტევადობა აქვს... 64 ამპერსაათი, მე რაც გავაკეთე დისკრეტულებისგან 100 ამპერსაათამდეა.... |
| Posted by: shuma89 9 Nov 2020, 01:39 |
| graviton არ არის ხუმრობა 100 ამპერსაათი, დიდი გეგმებისთვისაც გამოგადგება უფრო მძლავრ ავტოზე სამუშაოდ. ნისანის ძრავზე გადასვლა გადაწყვიტე თუ ვერა? აუ ისე აქ რა მოსატანია და ტრაკტორი იქნებოდა ელექტრო ძალიან მაგარი, 320 ნიუტონი ისედაც აქვს და მგონი თავისივე დიფერენციალით 10-ჯერ მცირდება ბრუნი და ლოგიკურად 3200 ნიუტონი იქნება თორქი, ხუმრობა არაა ამხელა თორქი მგონი არც ტრაკტორისთვის, პლიუს წონას შემატებს აკუმულატორები, საინტერესო რამე უნდა იყოს ჩემი ზარით, როგორ შეიძლება შედარდეს მაგალითად 1 ლიტრი საწვავის დაწვით მიღებული ენერგია რამდენი კილოვატსათ ელექტრულ სიმძლავრეს უდრის, ამით 90%-იანი სიზუსტით დაითვლება რა ფართობის დამუშავებას შეძლებს მაგალითად 100 კილოვატსაათიანი ტევადობის ბატარეა. |
| Posted by: graviton 10 Nov 2020, 17:16 | ||||
shuma89
ახლა ჯერ ხელით მართვად გადაცემათა კოლოფს ვარგებ... ცოტა დრო მაქვს... პარალელურად ნისანის მოტორი და ინვერტორი შევაერთე და CAN მაგისტრალით პროგრამირებას ვცდილობ...
ერთი ლიტრა ბენზინი დაახლოებით 30 მეგაჯოულია.... მაგრამ მანქანის დაბალი ეფექტურობის გამო, მხოლოდ 10 მეგაჯოულამდე ვიხმართ. ეს კი ფაახლოებით 3 კილოვატსაათია... ანუ ერთი ლიტრი ბენზინი ეფექტურად 3 კილოვატსაათის ტოლია.. ანუ 100 კილოვატსაათი 33 ლიტრა ბენზინის დაახლოებით... |
| Posted by: shuma89 10 Nov 2020, 20:33 | ||||||
დიზელის და ბენზინის ამბავი ერთიდაიგივეა? ანუ 100 კილოვატსაათია 33 ლიტრი ბენზინიც და დიზელიც? |
| Posted by: graviton 10 Nov 2020, 23:42 | ||
shuma89
ზუსტად ციფრი არ მახსოვს.. ნახე გუუგლით, იპოვი.. მაგრამ დიზელი უფრო ეფექტურია ბენზინზე, ამიტომ ცოტას ხარჯავს, სადღაც 10-15 პროცენტით, თან დიზელი დაბალ სიჩქარეებზე უფრო მაღAლ ტორქს იღებს... ანუ სადღაც 25 ლიტრამდე გამოვა |
| Posted by: GIORGI XXL 23 Jan 2021, 16:39 | ||
shuma89
უკრაინელებმა დიდი გამოცდილება დააგროვეს ლიფის აკუს აპგრეიდ ჩანაცვლებაში. იუტუბეზე დასერჩე. შეგიძლია რომელიმე სახელოსნოს შეუკვეთო კიდეც. ბევრ ვარიანტს აკეთებენ, ტესლას ბატარიბზეც გადაყავთ, აორმაგებენ კიდეც. იქნებ ნახევარფაბრიკატის დონეზეც დაგიმზადონ - აკუბლოკი კიტის სახით და საქართველოში დაასრულებ. ასე უფრო იაფი დაგიჯდება |
| Posted by: shuma89 11 May 2021, 13:54 |
| სალამი ყველას. იანვრის მერე პოსტი აღარ ჩანს და როგორაა საქმეები? გამოვიდა მზის სინათლეზე პონტიაკიი? მე ისევ ძველ თემებზე ვტრიალებ, ნისან leaf-ში შევროლე ვოლტის ბატარეების მორგების ამბავზე, ანალოგიური სვაპი ვერ ვნახე ვერსად, არადა ძაბვა ერთნაირი აქვთ ლიფს და ვოლტს, აკუმულატორები ლიფის არ იშოვება, ვოლტის ყრია და თან ბევრად ჯანმრთელებია, გაგრილება აქვს თან და ეგ აცოცხლებს ალბათ დიდხანს. როგორმე თეორიული მასალა მაინც ხო არ გეგულებათ რო გადავხედო ლიფში ვოლტის ბატარეების ჩაწყობისა. 17 კილოვატია ჯამში მაგრამ ლიფშკ ეგეც სანატრელია ხოლმე, ხალხი 10 კილოვატიანი მაქსიმალური ტევადობის ელემენტით მოძრაობს. |
| Posted by: graviton 17 May 2021, 01:46 | ||||
shuma89
ჰოო დიდი ხანია. მე დრო არ მაქვს.თან ფორუმის ინტერესი დამეკარგა. მანქანამ დიდი ხანია ნახა სინათლე. მაგრამ ერთI პრობლემა აქვს პატარა მოტორი აქვს. ამიტომ დიდ აჩქარებას ვერ ანვითAრებს. დანარჩEნი ნორმალურია ყველაფერი. მინდოდა მოტორი გამომეცვალა და ძლიერი ჩამესვა. მაგრამ ვერ მოვიცალე... დროის პრობლემა მაქვს... ადრე დავწერე ლიფის მოტორი ჩAმოვიტანე თილისიდან კონტროლერით. გავუშVი კიდეც. კან მაგისტრალი ავამუშAვე და იქიდან ვაზლევ კოდებს მოძრაობისას... მოკლედ ლიფის მოტორი მუშAობს. ზაბვაც გავზარდე 96 ვოლტს კიდევ 144 ვოლტი დავუმატე.. ანუ საშუალოდ 240 ვოლტი მაქვს.. მეტიარ მინდა. ლიფის კონტროლლერი ორასი ვოლტის ზევით უკვე მუშაობს... მოკლედ იმედი წლოს ბოლომდე დროს ვნახავ და ჩავაყენებ...
ვერ გავიგე რა პრობლემა გაქვს. თუ ლიფშI ვოლტას ბატარიების ჩAსმა გინდა შEადარე. და შეცვალე... ცხადია არევა ბატარიების არ შEიძლება. ყველა ერთI ტიპის უნდა იყოს... მე არ ვიცი ვოლტას როგორი ბატარიები აქვს. დაწერე აბა ვოლტას ბატარიების პარამეტრები და სურათI. ლიფის ბატარიე ორი ერთAდ არის და დაახლოებით 65 ამპერსაათIა. ვოლტასი რა ტევადობისაა. მასაც ორი აქვს ერთAდ?დამატებითI გამომყვანით ბატარიების კონტროლისსისტემისთVის. თუტევადობა ერთნაირი არ აქვთ, შიგა პროგრამ ებსაც შEცვლა სჭირდება კონტროლის და ბალანსირების.. მოკლედ დაწერე აბა ზომები და ტევადობა რამდენი აქვს ვოლტას და რა ღირს თბილისში? * * * |
| Posted by: shuma89 24 May 2021, 23:11 | ||||
graviton
ეგ ვიცი, მე ვწერდი გაუჩერებლად ლიფის ძრავი კაპიკებში იშოვება აქეთთქო იმედია გაგრძელებაც იქნება.
რაც შეეხება ვოლტის ბატარეას, მაგას აქვს 17 კილოვატსაათი ტევადობა და იყენებს მხოლოდ 12-ს ფასს რაც შეეხება 1000$-ზე ნაკლებად იშოვის კაცი ჯანმრთელ ბატარეას, უხეშად რო ვთქვათ 95%იანი ტევადობა რო აქვს შენარჩუნებული. ძაბვა 360 ვოლტია ლიფიც და ვოლტიც. ზომებში სხვადასხვაა რათქმაუნდა, მაგრამ ვიზუალურად რო მაქვს ნანახი ერთი კომპლექტი ვოლტიდან ამოღებული უპრობლემოდ ჩაეტევა ლიფში, ადგილი მორჩება დაჟე. აქაურ რეალობაში 75%იან 24 კილოვატიან ბატარეას ლიფზე ანუ თითქმის იგივე ტევადობა რო აქვს დარჩენილი რაც ვოლტს, სადღაც 1500 და მაღლა უნდა, არც იშოვება, ფიზიკურად არ არის არსად. მაგიტო ვერ ვეკარები ლიფის ყიდვას, მანქანას 2500-ში ვიშოვი 55% იანი აკუთი, რომელიც რო გავყიდო ეგრევე ავიღებ 700-800$ ხოდა ეგ ბატარეა მინდა ჩავანაცვლო ვოლრის ბატარეებით. აქ არის ხალხი რომელიც ლიფში მეორე იგივე მანქანის ელემენტს ამატებს ბაგაჟნიკში, ერთი რო დაჯდება გამორთავ მანქანას, გადართავ მეორე ბატარეაზე და გააგრძელებ სიარულს, ასეა დატენვის დროსაც. მე ორ კომპლექტზე არც მაქვს პრეტენზია რათქმაუნდაა, ერთიც რო ჩავსვა ვოლტის და როგორმე თავისი გაგრილება ისევ მუშა მდგომარეობაში გადმოვუტანო, ეს იქნება სასწაული შედეგი. ძაბვა და ტევადობა ვიცი, სხვა რა ინფო გვჭორდება? შევეცდები მოვიპოვო. |
| Posted by: kataxxl 24 May 2021, 23:18 |
| shuma89 მარაზმია ეგ ლიფის თემა რაა შეეშვი გუშინ კაცს ველაპარაკე იაპონური ლიფი ყავს 3 წლის წინ ვიყიდე 11 იანი ბატარეითო... ეხლა უკვე 5 დარჩაო მაქსიმუმ წინთვებით 70კმ-ს დადის საცოდავი ბატარეა მინდა ვიჩალიჩო 1500$ ადო რომც ჩადო ვოლტის ბატარეა გაგრილება არც იმას ექნება ლიფში და დიდხანს არ ის იმუშავებს |
| Posted by: shuma89 24 May 2021, 23:27 | ||
სამ წელიწადში თუ 11-დან 5-ზე ჩამოიყვანა მაგ 5 კუბიკით 70 კილომეტრის გავლა ისწავლა, ახლა რო მისცე ის 11 იანი 5 წელი 1 კუბიკს მოაკლებს, ლიფს არ უყვარს გაზგაყრილი სიარული, ხალხი ვიცი 11 იანზე ზის ორი წელია და ახლა 10 აქვთ. მოკლედ სწრაფი დამტენი კლავს, მთელი დღე მზეში გდება ზაფხულზე კლავს, სწრაფი აჩქარება კლავს, აცხელებს ეს ყველა შემთხვევა აკუს და მაგიტო კვდება. მე ეგრე საგაზაოდ მოზრდილძრავიანი მყავს ისედაც. მჭირდება ლიფი, ოღონდ ქარხნული კუანა აკუ არ გამომადგება, გაგრილებიანი მინდა აუცილებლად, ან ახალი აკუ უნდა ჩავდო და როგორღაც გაგრილება მოვუწყო. , რაც შეეხება ვოლტის ბატარეას გაგრილებას ისევ დავუტოვებ, თავისივე გაგრილების რადიატორს პლიუს პომპას და ავზს სპეციალური ანტიფრიზის ჩასასხმელს. ის 17 კილოვატი კიდევ 120 კილომეტრს მაინც გამატარებს თან მინიმუმ 5 წელი არ ჩამოვა 90%-ზე დეგრადირების შედეგად. |
| Posted by: shuma89 26 May 2021, 04:30 |
graviton ესაა ვოლტის ბატარეა * * * ესეც შედარება  |
| Posted by: graviton 27 May 2021, 03:05 |
| shuma89 ვოლტას ბატარიას არ ეტყობა, რომ უკეთესია. ცხადია,როცა დიდი დენით ტვირთავ, გაციება სჭირდება, რომ ტემპერატურა 70 მდე არ ავიდეს. ესკლავს ბატარიას.. მაგრამ მთვარი ერთIა... აკუმლატური ვერ იტანს დიდ დენს, როგორც დამუხტვისას, ასევე განმუხტვისას....და ეს ამცირებს დამუხტვა -განმუხტვის ციკლების რაოდენობას, ანუ სიცოცხლის ხანგრძლივობას... ოპტიმალურად ითVლება დამუხტვა- განმუხტვა 0.2C დენზე, სადაც C მუხტური ტევადობაა, ანუ დამუხტვას დასჭIრდება 5 საათი. მაგრამ ეს დენი შეიძლება არ გეყოს სატარებლად. მაგალითAდ ვოლტას ბატარიის უჯრედს აქვს ტევადობა 46 ამპერსაათI. ოპტიმალურად, რომ იხმარო ბატარია უნდა მოიხმარო ხანგრძლივად არა უმეტეს 10 ამპერის, რაც ნიშნავს 400 ვოლტის პირობებში 4 კილოვატს.... ეს სიმძLავრე არ ყოფნის მანქანას ნორმალური სიარულისთვის, გჭირდება სადღაც 12 კილოვატი მაინც, რაც 30 ამპერია... ეს კი ნიშნავს, რომ ბატარიას ხმარობ, არა 0.2C რეჟიმში, არამედ 0.7C რეჟIმში... ეს კი ამცირებს ბატარიის სიცოცხლეს.. ლიფის ბატარია 65 ამპერსაათAმდეა, ანუ ეს უკეთEს რეჟიმშია, 0.45c თუმცა არც ესაა ოპტიმალური... ამიტომ ფუჭდება ბატარია... ხოლო ვინც კიდევ უფრო დიდ სიმძლავრეს ითხოვს ან დიდი დენით მუხტავს, უფრო უარესი ხდება... უკეთEსი მდგომარეობა აქვს ტესლას... მას 86 კილოვატსაათI აქვს, ანუ დაახლოებით 220 ამპერსაათI... ამის მეხუთედი არის 45 ამპერი.. შესაბამისად 18 კილოვატი...რაც ტესლას ნორმალური მოძრაობისთვის საკმარისია... ანუ ტესლას 0.2C სიარული შეუძლია და მისი ბატარიების დიდხანს ძლებს... თU სუპერჩარჯერით არ გააფუჭეთ.. ანუ გამოსავალი, უნდა გქონდეს დიდიმუხტურიტევადობის ბატარიები... |
| Posted by: shuma89 27 May 2021, 20:53 |
| graviton გაგრილების გამო ინახება ვოლტის ბატარეა მგონი უკეთესად, ნისანის ბატარეებს ორმაგი აქვს მეორადებს ფასი, ეს კიდევ პლიუსია ვოლტის ბატარეებისტვის, მაგრამ თუ ვოლტის უფრო საცოდავ დღეში ჩავარდა და ნისანისაზე ადრე გაფუჭდა მითუმეტეს გაგრილებიანი, მაშინ ნამდვილად არ ღრს წვალებად. ტესლას ბატარეები კარგა ხანს ვერ მოაღწევს საქართველოში, თან ძვირი იქნება ვიცი. დასკვნა რა არის ამ ყველაფრიდან, არ ღირს ვოლტის აკუს ჩადება ნისანში? უფრო მალე გაფუჭდება ვიდრე ნისანის? ერთი ვარიანტიც მაინტერესებს, ორი პაკეტი ვოლტის რო ჩატიოს ადამიანმა ნისანში და დაპარალელებულ მდგომარეობაში იხმარო აქ ხო დამუხტვა განმუხტვის დენი 0.7-ის ნაცვლად 0.35 მექნება და ამ შემთხვევაში ნისანის აკუზე უკეთესი ციკლი იქნება, ასე არ არის? ამ შემთხვევაში რა პრობლემებს გადავეყრები ბატარეების სიცოცხლისუნარიანობასთან და დამუხტვა-განმუხტვის რეჟიმებთან? |
| Posted by: graviton 29 May 2021, 02:59 |
| shuma89 დაპარალელება შეიძლება, მაგრტამ არა მთლიანი ბატარიების.ასე უფრო მალე გააფუჭებ, განსაკუთრებით დამუხტვისას. ბალანსის რეგულირება ადვილიარ იქნება. თუმცა შეგიძლია დაპარალელო უჯრედები. ანუ ორი უჯრედი პარალელურად და ასეთი 96 წყვილი მიმდევრობით. ასე ნამდვილად იმუშავებს. რაც შეეხება ბატარიების ბალანსირებოს ელექტრონიკას თვითოეული უჯრედის, თუ საკმარისი დენია არ აქვს, უბრალოდ გაიზრდება ბალანსირების დრო. საბოლოოდ მიიღებ 92 ამპერსაათი მუხტური ტევადობის ბატარიას და მისი მუშაობის პირობებიც გაუმჯობესდება. იგივე დამმუხტველით დამმუხტვის დრო გაიზრდება |
| Posted by: crv777 6 Jun 2021, 06:10 |
| graviton shuma89 ყოჩაღ ბიჭებო, მსჯელობაში და საქმიან კამათში იბადება ჭეშმარიტება... ამ თემის დახსნის მომენტიდან სულ ინფორმაციის გაცნობაში ვარ. ელექტრო მანქანებში მოვიკოჭლებ, მაგრამ ზოგად და ძირითად ინფოს მაინც ვიღებ... graviton ერთერთ პოსტში წავიკითხე, ფორუმის მიმართ ინტერესი დავკარგეო... __არც კი გაიფიქრო ეს მიუხედავად იმისა რომ იშვიათად ვახერხებ აქ დაპოსტვას , ვამაყობ რომ მსგავსი თემა არსებობს ფორუმზე მაგარი თემაა მაგარი საქმით... პ.ს. ლიფის აკუების გაზრდის თემა მეც წელიწადზე მეტია ჭიასავით შემომიძვრა თავში და არ მასვენებს უკრაინაში არის რაღაც პროექტები |
| Posted by: playstation 6 Jun 2021, 11:20 |
| ბოლონპოსტებს გადავხედე და ძალიან საინტერესო და ინფორმატიულია. ასე კარგად ახსნილი კაი ხანია არსად არაფერი წამიკითხავს. თავად ვოლტი მყავს და ამის შემდეგ ვფიქრობ სრულ ელ. მობილზე გადასვლას. |
| Posted by: shuma89 8 Jun 2021, 11:49 |
| რას იზამ, ფეჩომობილები წარსულს ბარდება ნელნელა, ელექტროზე გადასვლის დრო მოდის. დღეში 70-80 კილომეტრი მაქვს მაქსიმუმ გასავლელი, წელიწადში სამი ოთხჯერ 120-140 კმ გადაბმულად, მაგიტო ვერ ვბედავ ბენზინის ძრავიდან გადასვლას ელექტროზე, მითუმეტეს მე რო შევძლებ ფინანსურად ის ელექტრომობილი 70-80 კმ მეტს ვერ გავა, თან ორ წელში უკვე 50 კმ ჩამოვა, აი ამ დროისთვის რაიმე ალტერნატივის იმედი უნდა მქონდეს, 1500-2000 დოლარის ფარგლებში რომ შედეგი მომცეს და დასაშლელი არ გამიხდეს ნისანი. აი მაგ ალტერნატივის ძებნაში ვარ, ეგ რომ მომაფიქრებია უკვე თამამად გადავჯდები ნისანზე. |
| Posted by: ჯულსი 3 Sep 2021, 17:20 |
| ბიჭებო, მე მსჯელობაში ვერ გამოგყვებით ამ თემაში 4 წლის ბავშვზე ნაკლები მესმის 85 კგ ადამიანისთვის რომელ სკუტერს მირჩევთ? ანუ მანქანაში რო მქონდეს და ცენტრალურ უბნებში მაგით ვიმოძრავო რო რამე გთხოვთ არ დაიზაროთ ელექტრო სკუტერებს ვგულისხმობ, სქროლის ვარიანტებს |
| Posted by: L1nux 6 Sep 2021, 21:26 |
| ოპა ოპა აქ თემა მიდის გამარჯობა მეგობრებო. ვეცდები ნელ-ნელა წამოგეწიოთ საუბარში შემოსრებულების არ დამალევინოთ ოღOნდ ჯარიმები. ჯულსი დაგილინკავ ფეიჯს თU გინდა და ნორმალურს გაყიდინებენ იქ, 1 კ ლარს უკაკუნებს მგონი და მინიმუმ სტავკა ისედაც 85 კგ არის playstation რომელი ვოლტი გყავს? ახალი ვოლტი იყიდე ჯერ,პირველთან შედარებით გაცუილებით დახვეწილი და ეკონომიურია,თუ გაჭირდა საწვავითაც საკამოდ ეკონომიურია . დღეს საქართველოში იდეალური ვარიანტია ეს. რეალურად კი , თბილისში შეიძლება არც მოგიწიოს კაცს დღეში 50 კმზე მეტის დაფარვა. ბოლტს კი ვიყოლიებდი დიდი საიმოვნებით, მაგრტამ ვოლტის არ იყოს ძალიან ძვირია |
| Posted by: ჯულსი 8 Sep 2021, 11:28 |
| L1nux კი მინდა, დამილინკე აი ეს მომეწონა მე პირადად, ესე შორიდან რო წავიკითხე რა https://www.mymarket.ge/ka/pr/22105571/iyideba-etwow-is-eleqtro-skuteri-GT-SE |
| Posted by: shuma89 21 Nov 2021, 18:24 |
| graviton სალამი. პატარა კონსულტაცია მინდა ელექტრომობილის შეკეთებაზე და თუ არ იქნება პრობლემა პირადში მოგწერ, როცა დრო გექნება მიპასუხე ხოლმე. ისე მესენჯერი ან ვაიბერი მირჩევნია უფრო მარტივი იქნება მიმოწერა. |
| Posted by: graviton 3 Dec 2021, 07:02 | ||
shuma89
რამდენი ხანია აქ არ შემომიხედია... მე რაში უნდაუნდა დაგეხმარო? ელექტრომანქანები აღარ მაინტერესებს... დავანებე თავი... თუ ძალიან გინდა მოგცემ ვაიბერის ნომერს, მაგრამ არ ვიცი მე რაში უნდა დაგეხმარო... |
| Posted by: shuma89 9 Dec 2021, 19:12 |
| graviton ერთი ორი თემა მაქვს დასაზუსტებელი და პირადში მოგწერ მაშინ. |
| Posted by: shuma89 16 Mar 2022, 23:26 |
| საქართველოში როგორ ხდება გაელექტროებული ავტოს რეგისტრაცია? ანუ ბენზინისძრავიანი როა და სრულად ელექტროდ აქცევს ადამიანი, მაგის რეგისტრაცია, ტექდათვალიერება და ა.შ როგორ და სად კეთდება? რაიმე ტესტი ან გამოცდა უტარდება ავტოს? |
| Posted by: graviton 28 Mar 2022, 14:58 | ||
shuma89
მე არ ვიცი. იქნებ შენ დარეკო და კითხო, როგორ ხდება ელექტრონულად გადაკეთებულის რეგისტრაცის , უფრო სწორედ ტექნიკური კონტროლი.... |
| Posted by: shuma89 4 Apr 2022, 19:21 |
| დაკანონებაზე დავრეკე მომსახურების სააგენტოში და უშუალოდ ექსპერტს უნდა დაეკითხოო, დიზელის და ვენზინის ძრავების ჩანაცვლებაზე ჩვეულებრივად გადისო, დანარჩენი იმათ პირადად უნდა დაეკითხოო. იმედია მარტივად გავალ ფონს. ხვალ ან ზეგ უნდა ჩავიდე ადგილზე გავესაუბრო ექსპერტს, ბენზინის ნაცვლად ელექტრო რო ჩამიწერონ და ეგაა. გახდება 99 წლიანი მერსედესი ელექტრო სიმძლავრეში 122 ცხენისძალიანი 200 ნმ /5600 ბრ თორქით არის რაც დგას, 110 ცხენიანი 280 ნიუტონი თორქით ჩადგება ახლა 1:9 გადაცემით. ქარხნულად1: 3.6 პირველ სიჩქარეს აქვს გადაცემა და დიფერენციალს 1: 3.9, წესით უფრო კარგი აჩქარებაც უნდა შემრჩეს ხელში. გამავლობა 200+ კილომეტრი ერთ დამუხტვაზე. 500 დოლარში სრულ ზბორკას მაძლევენ ნისანიდან, ძრავი, ყუმბარებიდან დაძყებული ელექტროობა მთლიანი, გაზის პედალი პრავოდკით, სელექტორი სალონიდან და დაშბორდი, ელემენტების შიგთავსი ელემემტის გარეშე, ოღონდ და 16/32 კილოვატსაათიან აკუმულატორს ვშოულობ იაფად. უკანა წამყვანში მინდა ბაგაჟნიკის მხრიდან ჩასმა დიფერის ადგილზე ჩავა ნისანის რედუქტორი და პირდაპირ ყუმბარები შეუერთდება. მოკლედ ქვევიდან კარობკის და კარდანის ადგილი მრჩება ცარიწლი,.მანდ ვფიქრობ აკუმულატორს და კაპოტში მაქსიმალურად სალონისკენ, ცხვირთან რო ახლო არ იყოს ამ ვავარიის დროს ან რამე არ იყოს საშიში. |
| Posted by: graviton 6 Apr 2022, 14:33 | ||||
shuma89
კარგია იკითხე, ვნახოთ რას გეტყვიან... მერსედესი მძიმე არაა?
3.9 ბევრი არაა დიფერენციალისთვის? თუმცა შეიძლება... ჩემსას 3.2 აქვს ნახე აბა რას გეტყვიან გაფორმებაზე... მეც მინდა მანდ, რაიმე პატარა ორ ადგილიანი გადავაკეთო.. |
| Posted by: shuma89 18 Apr 2022, 23:25 | ||||
graviton
კითხვას რაც შეეხება მოვიპოვე ერთი ადამიანი ვისთანაც შეიძლება ამ თემის განხილვა, ექსპერტია მომსახურების სააგენტოსი, ამ შაბათს უნდა შევხვდე და დეტალურად გავიარო საკითხები, როგორც ტელეფონზე საუბრისას მითხრა სხვადასხვა მარკის მანქანებს შორის თU არ არის გადაწყობის ამბავი მაშინ უმარტივესად კეთდება საბვუთებიცო, პრინციპში ნისანის ლოგოს ინვერტორიდან კი გავაქრობ და საიდან უნდა მიხვდნენ რა მანქანიდანაა ნუ რავიცი გავივლი დეტალურად და მოგწერ.ახლა ახალი თავსატკივარი გავიჩინე მერსედესში ნისანის ძრავის ამბავი კონტროლისთვის რომელი კონტროლერი ავირჩიო აზრზე არ ვარ, რომელი მოერევა იქნებ მირჩიო, მაგრამ კონტროლისთვის პროგრამის დაწერაც საჭიროა და მაგ საქმეში შეიძლება ითქვას რომ 15-20% ვიცი, ანუ ფაქტიურად არაფერი, უცხოურ ფორუმებზე ვნახე რაღაც ინფორმაცია, დეტალურად პირადში მოგწერ, რაიმე მიმართულებას თუ მომცემ დიდად წამადგება.მერსედესს რაც შეეხება 1460 კილოა მეტი არა, ძრავი გადაცემათა კოლოფი დიფერი კარდანი და კიდევ ბევრი რამე მოშორდება, მათ შორის ბენზინის ავზიც, რაც დიდი იმედი მაქვს ადგილს მომცემს რომ მის ადგილას დავამონტაჟო ნისანის ძრავი, ინვერტორს და ჩარჯერს ბაგაჟნიკში დავუთმობ ადგილს და აკუმულატორებს კარდანის და გადაცემათა კოლოფის ადგილას ქვემოდან მოვათავსებ, სავარაუდოდ 30-32 კილოვატსაათს. ჩემი აზრით მერსედესის ქარხნულ წონას არ გავცილდები ამ ყველაფრით. * * *
3.91 არის ზუსტრად, პატარა ძრავებს ასე უდგას მერსედესზე, 1.8 მექანიკა 99 წლიანია და დაჟე 2.0-ებსაც ეს ხიდი მოჰყვება. ამწუთას 3.46 მიდგას და ძალა მოაკლდა სერიოზულად, ისევ უნდა დავაბრუნო ძველი 3.91. |
| Posted by: graviton 21 Apr 2022, 04:41 | ||
shuma89
შეგიძლია ნისანის კონტროლერი გამოიყენო, მაგრამ მოუხერხებელე პირადად ჩემთვის, რადგან თუ გაფუჭდა ან რამის შეცვლა გინდა ვერაფერს გააკეთებ. ამიტომ მე ავირჩიე beagelbone პლატა, რომელსაც აქვ 1 გეგაგერციანი არმ პროცესორი და ლინუქს ოპერაციული სისტემა.. ინტერნეტთან კავშირი, ორი უსბ და ბევრი შესასვლელ გამოსასვლელები, მათ შორის ორი can bus გამოსასვლელი თავისი შინაგანი დრავერით ლინუქსში.. ამ პლატას ადგება ზევიდან cape ინტერფეის პლატა და პირდაპირ დაუკავშირდები ნისანის ინვერტორს... მე ამოვიღე დამიანის პროგრამიდან კომუნიკაციის კოდები, რომელიც არდუინოსთვისაა, კოდები can ინტერფეისის და ვცდილობ ახლა პროგრამის დამთავრებას...beagelbone black თვის... თუ ეს ვარიანტი გაინტერესებს, შემიძLია მოგცე სტანდარტული პლატა beagelbone ის, რომ მასზე დაუკავშირდე დებიან ლინუქს (debian linux) ინტერნეტით და გამოცდილება მუშაობის მიიღო.. beagelbone ს ბევრი ვარიანტები აქვს და მე ავარჩიიე beagelbone black. და მასზე ვაკეთებ პროგრამას და კომუნიკაციის ტესტს... თუ დაგაინტერესებს, შემდგომში, როცა პროგრამა მზად იქნება, შემიძLია ეს პლატებიც გაჩუქო ჩემივე პროგრამით, რომელიც შეგიძLია გადააკეთო როგორც გინდა... პროგრამა შეგიძლია იმ პლატის ლინუქსში დაწერო ნანო თი მაგალითად და მერე კომპილაციაც იქვე გაუკეთო... მე Mac osx ან kali ლინუქსში ვაკეთებ eclipse ით, რომელსაც კროს კომპილერს დაუყენებ arm linux gnueabihf ეს უფრო მოხერხებულია დიდი პროგრამის დასაწერად... |
| Posted by: shuma89 16 Nov 2022, 00:54 |
| სალამი სალამი. გადავძებნე ძველ პოსტებში და რატომღაც ვერ ვიპოვე, რომელიღაც ფიქმის ბატარეებს უწევდი რეკომენდაციას როგორც მახსოვს, ჩინელები იტყუებიან როგორც ვიცი და ტევადობაში დიდი ცდომილებებია ხოლმე, თუ შეგიძლია აქ ან პირადში რომ მომწერო რეკომენდაციას რომელ ბატარეებს გაუწევ, თუ გამყიდველსაც ან ქარხნის კოორდინატებსაც მომაწვდი დიდად მადლობელი დაგრჩები. |
| Posted by: DeeJee 24 Aug 2023, 19:26 |
| shuma89 მეც მაინტერესებს ეს ამბავი და იქნებ დაგეწერათ რამდენას სანდოა ალიბაბას სელერები |
| Posted by: shuma89 28 Sep 2023, 19:41 | ||
თუ მოიცალო იქნებ მომცე რჩევა რომელი მავთული შევიძინო მცველების ამბავში რომ გამვიყენო და რა დიამეტრის ვიხმარო, პიკებში 15 ამპერამდე მინდა და ისე 2-5 ამპერიც მკმარა თითო ელემენტისგან. |
| Posted by: graviton 3 Dec 2023, 01:47 | ||
shuma89
აუ რამდენი ხანი ამ თემაში არ შემოვსულვარ... იღებ ჩვეულებრივ სპილენძის მავთულს და ამოწმებ, რამდენზე იწვება.. 8-10 ამპერიანი დაახლოებით... მე დაახლოებით 0.23 მმ მავთული გამოვიყენე. მე სანიოს 18650 ავიღე,... სხვა ყველას ტევადობა ტყუილი აღმოჩნდა... ცხადია შეგიძლია სპეციალური ფირმულიც იყიდო,.. მაგრამ ფასი პრობლემააა... ჩემი 2.5 ამპერსაათიანია და პიკში 2C ზე მეტი არ შეიძლებაო.. ფირმა ასე წერს...მე პარალელურად 35 ცალი ავიღე და პიკში 200 ამპერამდე იძლევა... 96* 35 ზე არის 3360ცალი... თითოს ფასი მაშინ 1 და 3 დოლარამდეა... ანუ 3360 დან 10000 დოლარამდე... პლიუს განბაჟება... შეგიძლია პრიზმული ბატარიები... მაგათ ბევრი დენის მოცემა შეუძლიათ პიკში... მაგრამ ფასი ზევით დაწერილზე ძვირია... |