საიდან მსგავსი აბუსრიდი?
კილომეტრი ბრტ მშენებლობა ჯდება ტრამვაიზე ოდნავ იაფი თუ არსებულ გზაზე აშენებ.
ზოლის გამოყოფა არ უნდა არამედ შუაშია კეთდება სპეციალური ბეტონის გზა თავისი ბაქანი გაჩერებებით.
ასე რომ ნუ გერევა შენ ქუჩის კუთეებყე ბასლეინები და ბრტ.
ასე რომ ტრამვაიზე ოდნავ იაფი ჯდება სამშენებლოდ და გაცილებით ძვირი შესანახად.
ავტობუსის გამოყოფილი ხაზები რა გგონიათ რო დახაზეს? ეგ არ არის. ეგ ბასლეინია. ესენი ბიარტის აკეთებენ.
ეს არის სტრასბურგი კომპაქტური ბიარტი საკუთარი ბეტონის გზით ბაქნებით ასეთი იქნება აქაც და კაი მაყუთი ჯდება ოდნავ იაფი ტრამვაიზე. მაგრამ ექსპლოატაცია უფრო ძვირი ჯდება რადგან ერთ ხაზზე თუ 18 ტრამვაის უნდა ევლო 4-7 წუთიანი ინტერვალით თითო ვაგონი 45 მეტრის სიგრძის მაგის მაგივრად გამოდის რომ უნდა იაროს 3 ჯერ მეტმა ავტობუსმა 18 მეტრიანმდა და 12 მეტრიანის შემთხვევაში 4 ჯერ მეტმა რაც კატასტროფულად ძვირი შესანახია მარტო 3 ჯერ მეტი მძღოლის ხელფასის ხდა რად ღირს. ავტობუსბეის მომსახურება რემონტი საწვავი და ა.შ და პლიუს უნდა შეცვალო 10-12 წლის მერე. ტრამვაის სასიცოცხლო ციკლი 30-36 წელია. ბიარტის გზას ზედაპირს ურემონტებენ ყოველ 4-5 წელიწადში ახალ ფენას უგებენ რადგან იბრიცება ბორბლების ერთი და იგივე ადგილზე მოძრაობისგან. ტრამვაის ლიანდაგი 30-40 წლიანი გარანტიით იგება და მხოლოდ ვიწრო მოსახვევებში უნდა გამოცვლა 15-20 წლის შემდეგ.
ყველაფერი მიდის იქამდე თუ ვინ არის სესხის გამცემი ორგანიზაცია და რას ლობირებს. გეტყვიან ფულს გაძლევთ ბიარტისთვის და ესენიც დაუქნევენ თავს., ეტყვიან ფულს გაძლევთ ტრამვაისთვის და ტრამვაის გავაკეთებთ საქმე იმაშია რომ ტრამვაის შემთხვევაში დიდ პლიუსში ვიქნებით. ბიარტის შემთხვევაში იგივე დაგვემართება რაც კურიტიბას, ბოგოტას და ა.შ გადაჭედილი ბიარტი, ნერვებ მოშლილი მოსახლეობას. და ქალაქი რომელიც სასწრაფოდ ცდილობს ან მეტრო ააშენოს ან ტრამვაი რადგან ბიარტი ვერ უმკლავდება მგზავრთნაკადებს.
This post has been edited by TramwayMan on 24 May 2017, 23:01