ძირითადი დისკუსია N23, Safe Ride

Don Tera

რა პანიჟენია
უმეტესობა სცეპლენიას უჭერს )))
მერე ტორმუზზე ან ფეხი დაასწრებს ან ხელი
ნუ უჭერთ სცეპლენიას, ნუუუ!!!
მთელი უარყოფითი პოტენციური ენერგია (ამ შემთხვევაში ძრავი/გადაცემათა კოლოფი) იკარგება და დამუხრუჭების მაგივრად, თავისუფალ ვარდნაში მიდის ბაიკი (კინეტიკური ენერგია იწყებს მუშაობას)

ბოიშვილი ვიყო აქაც აზრები იყოფა.

ის კაცი სადააა მოტოსკოლას რომ ხანის?
დაწეროს თავისი აზრი.

minimal23gb
რა თქმა უნდა გაიყოფა
რამდენი ექიმიცაა, იმდენივეა დიაგნოზიც

minimal23gb

მეზარება წერა ორივენაირად შეიძლება დატორმუზება გამოცდილები ვინც არიან კითხეთ თუგინდათ))


გაზ გახსნილზე წონა ხო უკან გადადის არა? მაგიტომ იწყებ წინა ტორმუზი უცებ პანიჟენია მერე უკანა და აჯდები წინას და უკანათი აკონტროლებ.


საუბარი მაქვს სლიკებზე როცა დგახარ ან ნახევრად სლიზე და როცა ცხელია!!!

do not try this at home peace:)




და ამ სირი ვიდეობის ყურებას მოეშვით.


ლაივში ბევრი ივარჯიშეთ და უკეთ მიხვდებით რა როგორ ხდება.


მოკვდა ეგ თქვენი მასწავლებელიც ვინც მაგ ვიდეოებს იღებდა ეგ არაა?

This post has been edited by Don Tera on 11 Nov 2019, 23:58

ვაბშე არ დავატორმუზებ მაგის დედაც მოვდღან.

არც მყავს რომ დავატორმუზო ))))))))


* * *
Don Tera
პრაქტიკაა ყველაფერი ძმა.
მაგრა მიყვარს მოტოები
ვლოგერებს ვუყურებ ბევრს რა კარგად ერთობიან
აქ არაა ეგეთი დვიჟენია

minimal23gb
Don Tera-მ რა მანერაც აღწერა, ეგ დამუხრუჭების სულ სხვა მექანიკაა და მაგ მანერამდე მისასვლელად, კაი დიდი გამოცდილებაა საჭირო
პროფესორობა რომ არ გამომივიდეს, ჩემი პირველი სეზონია და საკუთარ გამოცდილებას დავწერ
ჩემს შემთხვევაში, დროდადრო საკმაოდ აგრესიული მანერა მაქვს მართვის და არაერთხელ მიწევს ექსტრემალური დამუხრუჭებაც
პირველი რაც, მექანიკურ მანერაში გადავზარდე ის არის, რა ვითარებაც არ უნდა იყოს, ვცდილობ ბაიკი მაქსიმალურად მართობულად დავაყენო, უკანა და წინა საბურავი ერთ ციბრტყეში მოვაქციო და ისე დავამუხრუჭო
ამისი მკაცრი მცდელობა მაქვს ხოლმე მხოლოდ მაშინ, როცა ექსტრემალური დამუხრუება მიწევს.
შეიძლება კითხვა გაჩნდეს - თუ ექსტრემალურად გიწევს, მაშინ მაგდენ ღლეობას როგორღა ახერხებო?
მცდელობა მაქვს ხოლმე მაქსიმალური.
თვითონ მიმდევრობას რაც შეეხება, ჩვეულებრივ ყოფა-ცხოვრებაში .... რა ვიცი, დიდად არ ვაკლავ იმას თავს რომ უკანა მუხრუჭზე პირველი დაჭერა მაინცდამაინც ისეთი მქონდეს რომ წინ ვილკა დამიტვირთოს
ყოველდღიურობაში, იშვიათად მიწევს ხოლმე ეგეთი სიტუაცია, მაგრამ ფაქტი ისაა რომ ეგრე უნდა ქნა.
რა ხდება ეგრე თუ არ იზავ - ვილკას აქვს გარკვეული თავისუფალი სვლა, საშუალოდ 3-4 სანტიმეტრი.
როცა წინა მუხრუჭს უჭერ, მთელი შენი და შენი ბაიკის კინეტიკური ენერგია (რაც მეტია მასა, კინ. ენერგიაც მეტია, პროპორციებით არ დაგიღლით ტვინს) იწყებს ზემოქმედებას ვილკაზე და სანამ არ გაივლის იმ თავისუფალი სვლის 3-4 სანტიმეტრს
მანამდე დამუხრუჭების ეფექტი არ აღიძვრება (ეს სწორად მინდა გაიგოთ, საბურავის ბრუნი კი იწყებს კლებას, მარა თქვენი და ბაიკის მასის მიმართულებაზე ჯერ არ ისახება მთლად). ამ თავისუფალი სვლის გავლის შემდეგ, ხდება ჩაყვინთვასავით ეფექტი და ესე ეფექტი რადიკალურად ცვლის მთელ ფიზიკას, კერძოდ -
წინა საბურავისა და ასფალტს შორის შეხების ფართობები არის მცირე და დაუძაბავი (ხახუნისთვის არაა მზად), ამიტომ ამ ჩარტყმის დროს, ამ დიდმა მასამ შეიძლება მოჭიდება დააკარგვინოს საბურავს და დაიწყოს გაცურება.
პირდაპირპროპორციულია მუხრუჭზე ხელის მოჭერის სიმძლავრისა.
თუ ამ დროს წინა და უკანა საბურავები ერთ სიბრტყეში არ ბრუნავს, ეგ კიდევ უარესი, შენი და ბაიკის მასას უწევს უფრო მეტი ზინაღობის დაძლევა და ამ დროს დაბლოკილი საბურავზე მომენტალურად ქრება გიროსკოპული ეფექტი, ამ ეფექტის არარსებობა, მყისიერად აქცევს მოტოციკლს (ამის ახსნითაც არ დაგღლით).
ხოდა, ძალიან რომ არ აგიდუღოთ თვინი ფიზიკით, ყველა რეკომენდაცია მიუთითებს იქით, დამუხრუჭებას ვიწყებთ უკანათი, ამ დროს ვტვირთავთ წინ ვილკას, იზრდება მოჭიდების ზედაფირიც და ვილკის თავისუფალ სვლას გავდივართ უმტკივნეულოდ და ვიწყებთ წინა მუხრუჭის ხმარებას.
ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა ერთ გაელვებაში ხდება, მაგრამ ასაღწერად ბევრი ასოები ჭირდება

უსაფრთხო გადაადგილებას გისურვებთ ყველას

გაიხარე მეგობარო


ხლეები არიან! გააკეთონ ისეთი ტორმუზი რომ წინა და უკანა ერთდროულად რაა!

minimal23gb
არის ეგეთებიც
კომბინირებული მუხრუჭი ჰქვია.

Don Tera
შენ შეიძლება 50 წელი ეგრე დადიხარ, მაგრამ ეს იმას არ ნიშნავს რომ ინსტრუქციაში ეგრეა...მე ყველაფერს ვიყენებ ისე როგორც გაწერილია ინსტრუქციაში და ყველაფერი ისე მუშაობს როგორც უსაფრთხოება მოითხოვს.... ხო კიდევ ესეც ფეისპალმზე ფეისპალმი (რა საჭირო იყო ვერ ვხვდები)

192Pound

თხოვნა მექნება ბაიკი როცა ჩამოგივა როცა მიეჩვევი(ყველა ბაიკს ჭირდება მიჩვევა) მერე ვიძახი.



200 კმ/სთ სიჩქარიდან შენ ისე დაატორმუზე როგორც იცი და ვიდეო ჩაწერე.


მეც ანალოგიურს ვიზავ შენზე მინიმუმ რამოდენიმე წლით ძველი ბაიკით (უფრო ცუდი მუხრუჭებიანი ბაიკით) და მანძილი გავზომოთ ვინ მალე გააჩერებს მეტი არაფერი. და დაგიმტკიცებ რომ ცდები.

საუბარია ექსტრემალურ დამუხრუჭებაზე.

ბევრი რამე მეც მასე მეგონა რაც ვიდეოებში იყო თუმცაკი live ში სულ სხვანაირად არის.

ყველაფერს რომ თავი დავანებოთ მინიმუმ 15 ძრავი მაქვს მაგ "პანიჟენიებით" გაფუჭებული რომ არ მოვმკვდარიყავი და გამეჩერებინა მოტოციკლი ასე თუ ისე მაქვს გამოცდილება

როცა მზად იქნები მომწერე წარმატებები და ყველაფერ კარგს გისურვებ მოტო სამყაროში

ავაზაკიმ სწორად ახსნა ყველაფერი

ყველაზე მთავარია მოტო არ მოწყვიტო ბალანსი შეინარჩუნო წინა და უკანა საბურავზე. და მე რასაც ვამბობ ძალიან სწრაფად უნდა ქნა ეგ ყველაფერი, უკანა ტორმუზით გაჩერებაზე სწრაფად რავი ესე ვერ აღვწერ თუგინდა ვიდეოს გადავიღებ და განახებ როგორ ვაკეთებ მაგ ყველაფერს

This post has been edited by Don Tera on 12 Nov 2019, 00:46

Don Tera
ჯერ იქედან დავიწყოთ რომ ბაიკი თუ არ ჩამომსვლია ეს იმას არ ნიშნავს რომ არ დამყავს, რაღაც დაჩქარებულ დასკვნებს აკეთებ ჩემო მეგობარო... ხო იმასაც დავწერ რომ ზუსტად ისეთი ბაიკი დამყავს როგორიც მოდის ბათუმში (და სხვებიც) . მე გამოცდილებით არავისზე არაფერი არ დამიმტკიცებია ცხოვრებაში, იმიტომ რომ ეგრე 20 წელია შეიძლება რაღაცას აკეთებდეს ადამიანი, მოვიდეს ახალბედა და ასწავლოს ის რაც მან არ იცოდა.

ჰოდა მე პირიიქით გეუბნები, ვიდეო რა შუაშია კაცო, ლაივში როა იმიტომ ვწერ ამას ასე თქო

რაც შეეხება ძრავით დამუხრუჭება და ასე შემდეგ, მაგაზე საერთოდ არ წამოსულა აქ საუბარი, მხოლოდ წინა უკანა მუხრუჭზე, რაც ელემენტალური საწყისი ინსტრუქციააა... ძრავით დამუხრუჭება სულ სხვა თემაა და მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქში ვერც გამოიყენებ, მასეთი დისტანცია არც გექნება მანქანებთან რომ ჯერ ისე აჩქარდე რომ მერე ძრავით ამუხრუჭო.

ეს ვერ გავიგე? უკანა მუხრუჭით გაჩერება სად დავწერე საერთოდ? მე დავწერე უკანა მუხრუჭი გამოიყენება წინა ჩანგლის (ვილკის((წინა საბურავის)) დასატვირთად, რომ უფრო ჩაეჭიდოს გზის ზედაპირს და აქედან გამომდინარე ეფექტური გახადოს დამუხრუჭება... აბა ისე რომ ეგრევე წინას დააწვე ღმერთმა იცის რა მოხდება, თუ ასფალტიან გზაზე არ მიდიხარ ხომ საერთოდ. ძრავით დამუხრუჭება სულ სხვა რამეა

მთელი ზაფხული მასე ვიარე უკანა ტორმუზის გარეშე აი ესე პროსტა სახლში მიდევს კალოტკები და არ გამოვცვალე არ ჩავთვალე საჭიროდ)

და ნელა კიდევ მე არ დავდივარ ვინც მიცნობს დაადასტურებს.





დანარჩენს ხვალ დავწერ ვწევარ ეხლა კინოს ვუყურებ თუ არ მიწყენ :*




This post has been edited by Don Tera on 12 Nov 2019, 02:55

კახისის ტბაზე ვიყავი და ორჯერ წავიქეცი ბალახზე. ისიც თითქმის გაჩერებულზე და ისიც იმიტომ რომ წინა მუხრუჭმა დამიბლოკა მიუხედავად აბეესისა.
წამის მეათედის ამბავია დაიბლოკა წინა და გაცურდა. ნუ ბაიკი ფრთხილად დავდე რადგან თითქმის გაჩერებული ვიყავი. დალშე დაღმართზე ჩამოსვლისას სულ პირველი სიჩქარით და უკანა მუხრუჭით ჩამოვედი რადგან წინა მიცურებდა გრავიან და ქვიან გზაზე. ბოლოს მაგრად გაცხელდა უკანა სუპორტი და ძლივს იჭერდა.
თუმცა მალევე გაცივდა და აღსდგა პედალიც.
თუ იდეალურ ასფალტზე ხარ მაშინ წინას მეტი დატვირთვა შეგიძლია მისცე მაგრამ ოდნავ სრიალა ზედაპირი და ეგრევე ძირს დაეცემი.
ჩემი მცირე გამოცდილებით მაინც ორივეს კომბინაცია ჯობია. მიჩვევა უნდა.

minimal23gb

სანამ პირველ შეკითხვაზე პასუხს გაგცემდე, მანამდე ბეევრი რამ არის დასაკონკრეტებელი... ყველა სიტუაციაში გამოსავალი ერთნაირი ვერ იქნება... სწორზე, მოსახვევში, ასფალტზე, გრუნტზე, მშრალზე, სველზე, რელსებზე, რაზმეტკებზე სხვადასხვა შედეგი გექნება აუცილებლად... ზოგადად შემიძლია ის გითხრა, რომ წინა და უკანა ტორმუზს სხვადასხვა დატვირთვა აქვს მოტოზე... წინა მუხრუჭის ერტადერთი ფუნქციაა მოტოს გაჩერება, უკანას 2 ფუნქცია აქვს, წინას დახმარება გაჩერებისას და სტაბილიზაცია მართვისას.. დაახლოებით პროპორციებზე ბარონმა დაგიწერა უკვე

აღმართში დაძვრას რაც შეეხება, შენივე კომფორტიდან გამომდინარე, როგორც გინდა ისე დაძარი... მე ქალაქში უკანა ტორმუზზე მიჭირავს მოტო და ისე ვძრავხოლმე, ეგრე უფრო მეკომფორტულება რაღაცატომ... ენდუროთი სადღაც პიზდეცებში სიარულისას აღმართში დაძვრისას ყოფილა შემთხვევები საერთოდ არ ვმჯდარვარხოლმე დაჟე მოტოზე, გვერდით ვმდგარვარ და ვაწვებოდი


და კიდე, ერთი რამ, რაც შემიძლია ზოგადად დავწერო, პიზდეცისგან თავის დაძვრენის ყველაზე კარგი ვარიანტია მისი წინასწარ განსაზღვრა... ანუ გზას უნდა უყურო და წინასწარ შეაფასო შენი შესაძლებლობები გზის საფარის მიხედვით... ხედავ ღია მოსახვევია წინ? დააგდე სიჩქარე.. დახურულია? კიიდევ უფრო დააგდე.. ტორმუზი იხმარე მოსახვევამდე ყველა ვარიანტში.. მანევრის დროს დატორმუზების მცდელობა უმეტეს შემთხვევაში ან ლოუსაიდია, ან საჭიდან გაფრინდები.... არ დაიწყოტ ახლა, ზანოსით გადიან სპორცმენები გახსნილი გაზით და სტოპით ატრიალებენო, ქალაქი ტრეკი არ არის და არც ჩვენ ვართ ვალენტინო როსები ექსტრემალურ სიტუაციაში კიდე ჩვენი მოლოდინების დონეზე ვერასდროს ვერ ავალთ, პირიქით, მომზადების დონემდე დავეთხლიშებით... ასე რომ, ჯობია საფრთხეები წინასწარ განსაზრვრო, ნაკლებ პიზდეცში აღმოჩნდები....

ikaveru

ყველაზე სწორი სიტყვებია