Volkswagen Club Georgia, drivers wanted vw

ფოლციკები საგაზაოდ არცერთი არ ვარგა
ადრენალინი და კაი ცხოვრება თუ გინდათ თვალები უნდა დაიწვრილოთ და ჯაპანში გადახვიდეთ
2-ჯერ მყავდა გოლფი, აქედან 1 GTI 150HP-ით მარა ზრადაც არ მომსვლია მაგისი ტუნინგი.

VR6-ს ცხენები კი ყავს მარა სუსტი ძრავია, ნაგრუზკას ვერ იტანს.
ეს 1.8 ტურბოები კიდე მაგარი პოლეჩუდესი ძრავებია. ეგეთს მექნიკიანს 1.8-იანი ტურბინიანი ტიპტრონიკი ლანსერით მაგარი ჩავხადე
კარობკა (მექანიკაც კი) სრულ ნაგრუზკას ვერცერთი ზემოთ ჩამოთვლილი ძრავისას ვერ იტანს

ჩემი გამოცდილებით და სხვისი შეცდომებით - ყველაზე საიმედო ძრავი ისევ 2 ვალიანი 2.0-ია. 150HP, კარგი ამორტიზატორები უნდა მაგას და კარგი რეზინა კარგ დისკებზე და 525 იეღოვა ფეხებსაც ვერ მოგჭამს ძირში, ნუ სწორზე გაგასწრებს იასნია მარა მიხვეულმოხვეულებში ნაღდად ვერ გამოგყვება

GIORGI M

კაი ცხოვრება არაა იაპონურ მანქანას რო ყიდულობ

Ps. შენ რა მანქანა გყავს?

Team
გალანტი VR-4

დიდი ხანია თვალები გავიწვრილე მე დაჟე ის GOLF GTI-ც იაპონიიდან ჩამოვიყვანე
რაციაპონურზე დავჯექი სხვაგან გახედვაც არ მინდა

ეეეეჰ, მემგონი ჯობია გონშიკობაზე ფიქრს თავი დავანებო და კაი ჯიპზე ვიფიქრო.

GIORGI M

თუ გალანტი გყავს მაშინ ჰო, მაშინ ჰო : ))

This post has been edited by Team on 15 Oct 2008, 22:10

GIORGI M

გეთანხმები აბსოლიტურად


მეც წელზე მეტია VR6 მყავს 12V და ბევრი იეღოვა (და არა მარტო) გავამწარე მარა სერიოზულად ვფიქრობ უკვე რამე იაპონური ტურბო ძრავიანი ვიყიდო...

ტუნინგსაც მეტი მუღამი აქვს და რესურსიც მეტი აქვს ექსპერიმენტებისთვის..


მარა როცა Vჭ გყავს და მოგწონს შენი ხოჭო იმაზეც ფიქრობ იქნებ რამით გააძლიერო

log in

ვეღარ გიტაააააააააააააააააააან

Team

არა ჯერ კიდევ პატიოსანი Vჭ-შნიკი ვარ, ალბათ ჯეტას ვიყიდი ახლო მომავალში 2.8-ს

ნუ უახლოეს 1 თვეში ალბათ...

კორადო 2.9მქონდა გადაწყვეტილი ზაფხულში მარა ომმა შემიშალა ხელი ვერ გავრისკე და ახლა გადავიფიქრე... ძაან ძვირი ჯდება დაჟე იაპონიიდანაც...



This post has been edited by log in on 15 Oct 2008, 23:35

ფოლცვაგენოლოლოგებო, ხომ ვერ მეტყვით VR6 ძრავებს ყველა რატომ აბანძებს ხელოსნების თამადობით. დავიჯერო ფოლცვაგენმა იმიტომ იწვალა, რომ ბანძი ძრავები შეექმნა. არ მჯერა ეს და რა ვქნა. იქნებ თქვენც გამიმყაროთ ეს რწმენა. მითხრათ ამ ძრავების მინუსები და პლიუსები. შემთხვევით R32-თან ხომ არ გქონიათ ვინმეს შეხება, რომ მითხრათ რა ბიჭია? კაიფის გარეშე ოღონდ

jarjosini
მე გეტყვი საკმაოდ კარგად შევისწავლე ეგ ძრავი გასული ერთი წლის მანძილზე

VR6 რაც გამოვიდა 90-იანების დასაწყისში იყო 2 სახის. 2.8 174 ცხენით რომელიც ჩადგეს გოლფებში მერე ვენტოებში და პოასატებშიც. და 2.9 რომელსაც დგავდნენ გოლფებში და იყო 4X4 და რაც მთავარია კორადოებში 190ცხენი ქონდა და საკმაოდ კარგად გამოიყურებოდა იმ დროისთვის.

ამ ძრავის მთავარი + არის რომ წვავს ზუსტად ისე როგორც 2.0. მეორე + ის არის რომ 235/4200 ნ*მ აქვს 2.8-ს და 245/4200 ნ*მ 2.9-ს.

ამიტომაც ასწრებს ჩემი 174 ცხენი 2.5 BMჭ იეღოვას რომელსაც 192 ცხენი აქვს...

რაც შეეხება კარობკას იძახიან სუსტიაო მარა ეავიცი აბა რა გითხრა... მე ჯერ მაგაზე პრობლემა არ მქონია და ღმერთმა არც დამაჭირვოს... მეორე პერედაჩა აქვს ძაან ძლიერი ტრასაზე განსაკუთრებით გასიამოვნებს აბგონზე გასვლისას

მინუსები ის აქვს რომ პრაბეგთან ერთად ცოტა კაპრიზული ხდება.. მარა ის ტყუილია რო ამბობენ რომ მაღალ აბაროტებზე მუშაობას ვერ უძლებსო... მოკლედ აქ რო მაგის შესაძლებლობა იყოს მაგ ძრავის დატუნინგება ნამდვილად ღირს, და გერმანელები სულელები არ არიან 400 და 500 ცხენი რო ამოაქვთ მაგ ძრავებიდან


ახლა რაც შეეხება მეორე თაობის VR6-ს, ტექნოლოგია იგივე აბსოლიტუტრად განსხვავება არის იმაში რომ ამას აქვს 24 კლაპანი რის ხარჯზეც აქვს 204 ცხენი,

ხოლო R32 იც იგივე ტექნოლოგიითაა შექმნილი უბრალოდ მოცულობაა გაზრდილი 3.2-მდე და აქვს 250 ცხენი ამასთან არ მქონია შეხება მაგრამ ვიცი რომ BiTurbo ამ ძრავზე უუუძალიანმაგრეს ეფექტს იძლევა + 4X4 არის..

2001 იან ჯეტაზე 3500-4000 აბაროტის მერე EPС ს მინთებს და ხო არ იცით ეგ ეგრე უნდა იყოს თუ არა ადრე არ მახსოვს როგორ იყო და ეხლა შევამჩნიე და ვაფშე ეგ რაარის
ხო არ იციიით ვინმემ?

წარსული

.

This post has been edited by kakhakakhiani on 16 Oct 2008, 19:47

მიმაგრებული სურათი

log in

ისე თუ იცი საგონკაოდ რომელი ჯობია, 2.8 თუ 2,9 4x4. მგონი დიდი სხვაობა ამ ძრავებში არ უნდა იყოს გაწევის ვარიანტში. ხომ არ ვცდები?

jarjosini
2.8 174 ცხენი OHC (ამ ძრავსაც DOHC აწერია კრიშკაზე მარა იტყუებიან)
2.9 190 ცხენი DOHC

2.9 იყო ან გოლფზე ან კორადოზე

გოლფზე 4X4 იყო მარა კორადოზე ისევ მარტო წინა წამყვანი

ხოლო განსხვავება გაწევაში ის არის რომ დრაგზე 2.9 გოლფი 2.8-ას 1.5-2 კორპუსს მოუგებს..

თუმცა 2.9 VR6 Syncro დაახლოებით 150 კილოთი მეტია 2.8-ზე

ამიტომ კორადოზეა 2.9 ყველაზე მაგარი.. ყველაზე ძლიერი VR6 დგას ყველაზე მსუბუქ მანქნაში

jarjosini

ხელოსნებმა არ იციან ეგ ძრავი და იმიტო ეზიზღებათ ჭირივით (სტანდარტული სიტუაციაა: თუ ვერ ერკვევა ესეიგი ბანძია და არ ვარგა და სწორედ მაგიტომ არ იცის)
ერთადერთი ვინც ეგ ძრავი კარგად იცის შპანაა. მაგანაც დიდი ხნის ტრიალის და ჩალიჩის მერე ჩათვალა რა, რომ პერსპექტივა =0-ს, მოიცილა თავისი ვენტო VR6 და სივიკზე გადაჯდა.
მიზეზი ძრავის კაპრიზულობა და სუსტი კარობკა იყო. ვერცერთი პრობლემა ვერ მოაგვარა ვერცერთი კაცობრიობისთვის ცნობილი და ზოგი უცნობი ხერხითაც კი.

აი საგონკაოდ 4X4-ზე ჯობია ნებისმიერი ძრავით გინდაც 90HP-იანი 1.8-ით.
rsmaan

რაც არ უნდა იყოს 4000rpm-ზე არაფერი არ უნდა ინთებოდეს თუ ყველაფერი წესრიგშია
მიიყვანე Vჭ-ს ცენტრში და გიშველიან

This post has been edited by GIORGI M on 17 Oct 2008, 20:30