გაიხარე, ჩემი ტიპტრონიკია, და შენსას რომ აქვს VR-4 ეს მატორები მართალი ხარ მარტო იაპონიაში გამოდის როგორც GDI, და შენი ტურბო იქნება უეჭველი, ნუ რაც არის არის, მართალი რომ გითხრა ჯერ ამერიკულ მიტსუბიშთან არ მიგონკავია, და ავაგდებ ვინმეს სადმე და ვნახავ რა შეუდზლია
)))
* * *
На брифинге, д-р Hiromitsu Андо, заместитель генерального директора
Двигатель научно-исследовательского отдела Mitsubishi Motors корп, одной из основных
Разработчики двигателя GDI словам, "Mitsubishi Motors в интерактивном режиме,
четыре цилиндра 1.834 c.c. GDI это двигатель инженеры мечтают. Отличается
10% больше объема производства и крутящий момент, быстрее, ускорение, а лучше 35-40%
эффективности использования топлива на холостом ходу при различной скорости и условий, по сравнению
MPI с обычными двигателями. Кроме того, мы были в состоянии контролировать
Выбросы NOx, даже в то время как сожжение мяса топливно-воздушной смеси. "
GDI двигатель, как ожидается, станет основой для следующей
поколение высокоэффективных двигателей и даст Mitsubishi
Motors с конкурентное преимущество в глобальной
рынке. Считается самым значительным технологиям
прорывом, поскольку впрыска топлива и двигателей 20 лет назад, двигатель GDI
отличается от нового Mitsubishi Motors и Галант Legnum станции
вагон в Японии. Mitsubishi Carisma, подготовленные NedCar в Европе,
будет также функция GDI двигатель позднее в этом году. С сентября
1996 года более 37000 транспортных средств с двигателем GDI были
продана. По мнению д-ра Андо, Mitsubishi Motors планирует разработать
США версией двигателя GDI к 2000 году.
Автомобильная инженеры считают, что в течение многих лет GDI двигателя
имеет наибольший потенциал для предоставления лучшей производительности и
низкий расход топлива. В движущей независимых испытаний в Японии,
Средние и малые Мицубиси Галант 1997 седан с двигателем GDI был по инициативе деятельность
до 800 миль на одном и том же баке газа (17 галлонов) до достижения 47 милях
за галлон (примерно расстояние от Детройта в Атланту без
дозаправки). GDI двигатель использует прямой прием в вертикальном портах, вместо
горизонтального набора портов найти в обычных двигателях. Вертикально
прямой прием порты генерации интенсивных воздушных потоков схеме вниз против
изогнутых верхом, поршни, которые затем перенаправить воздух в сильной
обратном tumble для оптимального впрыска топлива. Затем, недавно разработанных
высокого давления, электромагнитные инжекторы вихрем брызг atomized топлива
непосредственно в цилиндр в воздух незадолго до
воспламенения. Перед atomized топлива спрей disperses, она испаряется выше
- изогнутыми вверх поршень головы и ведется в направлении свечи зажигания в
оптимально стратифицированная форме. Результаты испытаний свидетельствуют о том, что богатейшие
Смесь стратифицированная горючей заряда концентрируется вокруг
свечи зажигания незадолго до зажигания, способствуя ультра-мяса
топливо-воздушной смеси. По сравнению с обычными многолетних порт впрыском топлива (MPI)
двигатели смеси воздуха и топлива, а перед ними в инъекционных
порт приема каждого цилиндра.
Расход топлива тестов, проведенных на различных скоростях и вождению
условия указывают на новый движок Mitsubishi Motors использует 35% до 40%
меньше топлива, чем обычные MPI двигателя. Наиболее драматические эффект
на холостом ходу скорости, когда новый двигатель GDI способность сохранять
стабильным сгорания предлагает большую гибкость в установлении бездействует
скорость. На 600 об / мин, ультра-мяса сгорания двигателя GDI с 40 по 1
горючей смеси и потребляет 40% меньше топлива, чем обычные 14,7 к 1
MPI двигатель, который idles составляет около 750 об / мин. На скорости движения 40
км / ч (около 25 миль / ч), Mitsubishi Motors новый двигатель сжигает 35%
меньше топлива, чем сравнимый размера обычного двигателя. В газо-guzzling
город вождения, GDI двигатель потребляет 35% меньше топлива, чем
обычного двигателя и даже его производительность дизельных двигателей.
Выдающийся экономии топлива из двигателей GDI отрицательно не
влиять на его власть, в действительности, она усиливает его. Легкостью и воздухозаборника
испарение топлива на позднем этапе компрессии инсульта охлаждает
воздуха для более объемных и сводит к минимуму эффективность двигателя
стучать. Другой пользу нового "Мицубиси моторс" двигателя
заключается в том, что она обеспечивает около 10% больше объема производства и крутящего момента на всех скоростях,
по сравнению с обычными двигателями MPI, а 5% больше ускорение,
ли использоваться с ручной или автоматической передачи.
он Mitsubishi Motors GDI двигатель также имеет два режима сгорания
для обеспечения максимальной гибкости работы. Согласно большинству нормальных вождения
условий, со скоростью до 120 км / ч (около 72 миль / ч), двигатель
работает в ультра-режиме мяса сгорания, в которых топливная
происходит на последней стадии сжатия инсульта и зажигания
проходит в горючей смеси от 1:30 до примерно 40. На высшее
скорости, двигатель переходит на высокой выходной режим, в котором топливо
впрыск происходит во время приема инсульта. В этом режиме
сгорания оптимизирован за счет обеспечения однородной, кулер воздух-топливо
смесь, чтобы свести к минимуму возможность движок стучит.
Предыдущие усилия для сжигания мяса воздушно-топливной смеси в результате
трудность для контроля выбросов NOx. Однако в случае с GDI
двигатель, существенного сокращения NOx достигается за счет использования высокоскоростной
РОГ (выхлопных газов Отношение), например, 30%, что допускается стабильной
сгорания Уникальная GDI, а также использование новых
мяса-NOx катализатора.
· 
==MITSUBISHI CLUB GEORGIA==, 2nd edition
