Oo - Nissan Club Georgia - oO, Oo\Nihon Industries/oO

სიამოვნებით დავსვაპავდი ჩემს ტეზას RB25DET-ით.... მომენატრა......

მიდი მერე შე კაცო ))
ლევან უკეთესი იდეა მაქვს ისე ჩვენში რომ დარჩეს )) აქ არც RB20 ს აფასებენ ) 350 დოლარად შეიძლება იყიდო ეგ ძრავი !

gudo

მე მევასება ეგ ძრავი მარტო იმიტომ რომ კაპიკები ღირს და არაფრით არ ჩამოუვარდება რბ25 ს თუ არ ჯობია კიდევ საკითხავი ეგაა

ლევან ჯობნით არასოდეს ჯობია დამიჯერე)
ისე კი მშვენიერი ძრავია სამუშაოდ, დიდი პლიუსი აქვს კიდე ის რომ ატდელნი დროსელების პერსპექტივაა

* * *
06 ის დაში

რაღატო რბ25? ბარემ 26 ან 2ჯზ სვაპი თუა ბარემ გამართლებული სვაპი იყოს(ან გაყიდე და იყიდე 2ჯზ იანი ან რბ26 იანი მანქანა ) ... მაგ 3სგედან ისედაც ამოიღებ იმხელა ძალას რო აცურაოს მანქანა მშვენივრად და სწორზეც ბევრს გამოისმევს. თან ძრავის გაუხსნელად, სტანდარტი ძრავით ხარჯიც ნაკლები იქნება ვიდრე სვაპი...

This post has been edited by sa_4ok on 8 Dec 2012, 15:23

R33 GTR რამდენი ლიმონი დაჭირდება იაპონიიდან ჩემ გარაჟამდე?
ან R34 GTS ?

საჩოკ, მაგარი მაინტერესებს შენი მანქანის სპეკები, ისიც მაგარი მიკვირს რომ ამდენს გაუძლო, რაც ვნახე ავსტრალიურ საიტებზე ტურბო პროექტებს სერიოზულ ჩარევის მერე ამთავრებენ, შენი სტოკი ინტერნალებით იყო ? გახსენი ძრავი ?

gudo

კი გავხსენი, და აბსოლიტურად სტანდარტია, პრაკლატკაც, პორშენიც, ვკლადიშიც, კლენვალიც, კლაპანიც, პრუჟინებიც, რასპრედვალიც, ცილინდრის დიამეტრიც. ვაფშე სტანდარტია. დავშალე და ამ ახალ წელს გადავაგორებ და კოვანებზე გადავდივარ. მაინც სტანდარტია ძრავი და ასე ვარჩიე, 0.5-0.7 ზე თავისუფლად გაძლებს სტოკი ძრავი აი ვაფშე არ უნდა შეგეშინდეს კარგი მოვლის პირობებში. ანუ იხმაო მაგრამ კარგად მოუარო. 1 ბარი და მეტზე უკვე სერიოზული ყურადღება უნდა სტოკს, ბენზინს იმჩნევს ეგრევე,

წნევის მომატებასაც ვაპირებ და ძალაც სავარაუდოდ საკმაოდ მოიმატებს. 1.8 ბარი აქ მგონი პიკი ტურბინას და 600-650 ცხენის ძალას გამოსცემს მაქსიმუმს თუ სწორად მახსოვს. მაგრამ ამდენი არაფერში მჭირდება. მიზანია 380 ცხენი საბურავზე შენარჩუნება მინიმუმ ნუ 400ს გადავაცილებთ აუცილებლად, მაგრამ მომენტი უფრო მაინტერესებს მე ლიჩნად და რაც შეიძლება დაბლა, მაგიტომ იყო კოლექტორებს რო ###### იმენა 9 ნაირი ავაწყვე (მარტივი გამოსავალიც შეიძლება პატარა ტრაკი რო ვიშოვო ბლიტზის ტურბინის მაგრამ მერე მომენტი მოიკლებს არა?) და ვეისტგეიტიც ახალი დავაყენე 46მმ იანი. დრაგზე დრო მაინტერესებდა გასვლას ვაპირებდი და წინა ღამეს მე გიომ გავიკატავეთ ლეპტოპით. მანდ მივხვდი ლიტრაჟის მუღამს დ ზოგადად 6 ცილინდრს ძალას საერთოდ რა ყოფილა. მოკლედ კოლექტორი როგორც იქნა შემირჩევია და ამიწყვია როგორც საჭიროა და ახალმა გეიტმაც გაამართლა მაგრად, წნევაზე გაცილებით მალე გავიდა და დაიკავა კიდეც სადამდეც გაზე მედგა. აი 2-3 სიჩქარეში ხოდზე ბუქსაობა დაიწყო ჯერ 1 ბარი და მერე 1.2 დავბერეთ მაგრა არადამიანურად წავიდა მანქანა ესეთი ჯერ არ ყოფილა რაც ჩამოვიყვანე.ხოდზე მიმავლი ჩავაჭერდი წნევაზე გავიდოდა და ტრაკს მიცურავებდა 2-3 სიჩქრეში. პროსტა ინჟექტორმა ამოწურა თავისი არ შეუძლია მეტი 530ცც ზე. დინოზე რაც ჯანები ანახა მაგაზე ბევრი იყო აშკარად და კიდევ დინოზე ასე ვთქვათ ნახევრად გაფუჭებული მომიყვანია და არც კი ვიცოდი სტოკი ბენზინის სისტემით და გახვრეტილი კოლექტორით და 0.3 ბარიანი ვეისტგეითის პრუჟინით მაინც მაგდენი ჯანები ამიოღო. ხმა არ მაქ ამოსაღები ალტეზაზე არ ველოდი ნამდვილად, განა იმიტომ რომ ჩემია პროსტა გამიმართლა და მაგარი დაზბორილი გამომატანა იაპონელმა მე კიდე ###### იმაზე მეტი მოვთხოვე რაზეცაა გათვლილი. ამიტომ გადავწყვიტე კოვანები მშვიდადაც ვიქნები, რესურსიც მექნება და ზაპაშიც მომჩება ჯანები. მაგიტომაც არ გამოვიყვანე დრაგზე წინა დღეს გადავწყვიტე გასვლა დავიწყეთ დანასტროიკება და ბოლოს გადავიფიქრე. მეორე დღესვე გავხსენი ძრავი გადავზომე ყველაფერი დავალაგე გავამზადე და მალე შეუკვეთავ შიგნეულობას ) ვნახოთ რა გამომივა. მეტს ველი გაცილებით და რაც შეიძლება ნაკლები დატვირთვით 50-70% ზე მეტს არ დავტვირთავ ძრავს გარდა ინჯექტორისა.

სპეკი ეგეთია:

3სგე სტოკი ძრავი. 11:5 კომპრესიით
სარდის 530ცც ინჟექტორები
სტოკი ნასოსი (ახლა უკვე ვალბრო 255)
ბლიტზის ინტერქულერი+ პაიპები 2.5" ინლეტ ოუტლეტ
გამშვებიც ბლიტზი იყო 38მმ იანი შიდა დიამეტრის ტრუბით თავისივიე 2.5 ინჩიანი დაუნპაიპით შემდეგ გავაკეთე 43მმ იანი შიდა დიამეტრის კოლექტორი და 3 ინჩი ვიხლოპი ტურბინის ტრაკიდან ბოლომდე Vბანდ კლამპებზე. ბოლოში OBX რს ესეთი ბაჩოკია 3" შემავალი ტრუბით.
ვეისტგეიტი იყო 38მმიანი ბლიტზი ახლა დავაყენე პრეცისიონის 46მმ იანი (არა ჩინური სერიოზნი ტუნიაჩკები ყიდიან 380$ მმივცეი იქ ადგილზე პრუჟინებს დავხამდი 2 ბარამდე ყველანარი მოყვება + ფლიანეცები თორე ტიალიც მომდიოდა 44 მმ იანი მარა არაფრით არაა ტიალზე ნაკლები ეს პრეცისიონი 2 )
რადიატორი კოიო სპორტ-ის ალუმინის ცოტა დიდი მოცულობის.
დენსო IK22 სვეჩები
აპექსი ავცრ ბუსტ კონტროლერი თავისივე სოლენოიდით.
აპექსი პოვერ ფც კომპიუტერი.
ტრდ თერმოსტატი გრადუსები არ მახსოვს დამავიწყდა ფურცელზე მაქ ამოწერილი გარაჯი დევს
ოს გიკენის სუპერ სინგლე კერამიკა 2 ფირფიტიანი პლიტით (ფირფიტა ქვია თუ რაცაა ვიჟიმნოი რასაც აწვება დრეკადი რკინა რომ არის 2 ცალი აქ პარალეურად)
კუსკოს 2 ვეი ლსდ
ბლიტზი ტურბო ტაიმერი
ბლიტზის ბუსტის მექანიკური დაჩიკი
შეცვლილი დაშბორდი აქვს ტრდ-ის
შორთ შიფტერი
აი კარობკა არ ვიცი ნაღდად მგონი განსხვავებულია ცოტა სხვანაირად დადის სხვადასხვა სიჩქარეებში. სხვა მექანიკებიც მყოლია და ასე არ დადიოდნენ 1-2-3 სიჩქარეები.
ტრდ-ის ტრკის პადვესკით არის რეგულირებადი რათქმაუნდა ყველა მხრიდან
რასპორკები ბაკავინებზე წინ რსრ-ის უკან კუსკო
კერამიკული ტორმუზებით (კალოტკები მხოლოდ)
პოლიურეთანზე რეზინები

ჯეჯერობით ესაა. გაზაფხულზე გამოვჩნდები უკვე დასრულებული, კოვანი ინტერნალებით, ინტერიერიც და ექსტერიერიც და სპეკებიც გაუმჯობესებული (იმედია ფინანსები არ ჩამიჯვავს და გამეწელება უფრო მეტზე) ძაან კი გადავყევი ამ მანქანას მაგრამ მევასება უნდა ჩავიკლა ალტეზის მუღამი და მერე 6 ცილინდრზე გადავალ აუცილებლად

ადრე კი ვიკითხე მაგრამ არავინმიპაუხა იქნებ პაწა დამაკვალიანოთ რაზვაროტის ამბავში მეტზე მინდა მოეხვეს ბორბალი და რა ხერხები არსებობს ამისათვის??

კი გავხსენი, და აბსოლიტურად სტანდარტია, პრაკლატკაც, პორშენიც, ვკლადიშიც, კლენვალიც, კლაპანიც, პრუჟინებიც, რასპრედვალიც, ცილინდრის დიამეტრიც. ვაფშე სტანდარტია. დავშალე და ამ ახალ წელს გადავაგორებ და კოვანებზე გადავდივარ. მაინც სტანდარტია ძრავი და ასე ვარჩიე, 0.5-0.7 ზე თავისუფლად გაძლებს სტოკი ძრავი აი ვაფშე არ უნდა შეგეშინდეს კარგი მოვლის პირობებში. ანუ იხმაო მაგრამ კარგად მოუარო. 1 ბარი და მეტზე უკვე სერიოზული ყურადღება უნდა სტოკს, ბენზინს იმჩნევს ეგრევე,

წნევის მომატებასაც ვაპირებ და ძალაც სავარაუდოდ საკმაოდ მოიმატებს. 1.8 ბარი აქ მგონი პიკი ტურბინას და 600-650 ცხენის ძალას გამოსცემს მაქსიმუმს თუ სწორად მახსოვს. მაგრამ ამდენი არაფერში მჭირდება. მიზანია 380 ცხენი საბურავზე შენარჩუნება მინიმუმ ნუ 400ს გადავაცილებთ აუცილებლად, მაგრამ მომენტი უფრო მაინტერესებს მე ლიჩნად და რაც შეიძლება დაბლა, მაგიტომ იყო კოლექტორებს რო ###### იმენა 9 ნაირი ავაწყვე (მარტივი გამოსავალიც შეიძლება პატარა ტრაკი რო ვიშოვო ბლიტზის ტურბინის მაგრამ მერე მომენტი მოიკლებს არა?) და ვეისტგეიტიც ახალი დავაყენე 46მმ იანი. დრაგზე დრო მაინტერესებდა გასვლას ვაპირებდი და წინა ღამეს მე გიომ გავიკატავეთ ლეპტოპით. მანდ მივხვდი ლიტრაჟის მუღამს დ ზოგადად 6 ცილინდრს ძალას საერთოდ რა ყოფილა. მოკლედ კოლექტორი როგორც იქნა შემირჩევია და ამიწყვია როგორც საჭიროა და ახალმა გეიტმაც გაამართლა მაგრად, წნევაზე გაცილებით მალე გავიდა და დაიკავა კიდეც სადამდეც გაზე მედგა. აი 2-3 სიჩქარეში ხოდზე ბუქსაობა დაიწყო ჯერ 1 ბარი და მერე 1.2 დავბერეთ მაგრა არადამიანურად წავიდა მანქანა ესეთი ჯერ არ ყოფილა რაც ჩამოვიყვანე.ხოდზე მიმავლი ჩავაჭერდი წნევაზე გავიდოდა და ტრაკს მიცურავებდა 2-3 სიჩქრეში. პროსტა ინჟექტორმა ამოწურა თავისი არ შეუძლია მეტი 530ცც ზე. დინოზე რაც ჯანები ანახა მაგაზე ბევრი იყო აშკარად და კიდევ დინოზე ასე ვთქვათ ნახევრად გაფუჭებული მომიყვანია და არც კი ვიცოდი სტოკი ბენზინის სისტემით და გახვრეტილი კოლექტორით და 0.3 ბარიანი ვეისტგეითის პრუჟინით მაინც მაგდენი ჯანები ამიოღო. ხმა არ მაქ ამოსაღები ალტეზაზე არ ველოდი ნამდვილად, განა იმიტომ რომ ჩემია პროსტა გამიმართლა და მაგარი დაზბორილი გამომატანა იაპონელმა მე კიდე ###### იმაზე მეტი მოვთხოვე რაზეცაა გათვლილი. ამიტომ გადავწყვიტე კოვანები მშვიდადაც ვიქნები, რესურსიც მექნება და ზაპაშიც მომჩება ჯანები. მაგიტომაც არ გამოვიყვანე დრაგზე წინა დღეს გადავწყვიტე გასვლა დავიწყეთ დანასტროიკება და ბოლოს გადავიფიქრე. მეორე დღესვე გავხსენი ძრავი გადავზომე ყველაფერი დავალაგე გავამზადე და მალე შეუკვეთავ შიგნეულობას ) ვნახოთ რა გამომივა. მეტს ველი გაცილებით და რაც შეიძლება ნაკლები დატვირთვით 50-70% ზე მეტს არ დავტვირთავ ძრავს გარდა ინჯექტორისა.

სპეკი ეგეთია:

3სგე სტოკი ძრავი. 11:5 კომპრესიით
სარდის 530ცც ინჟექტორები
სტოკი ნასოსი (ახლა უკვე ვალბრო 255)
ბლიტზის ინტერქულერი+ პაიპები 2.5" ინლეტ ოუტლეტ
გამშვებიც ბლიტზი იყო 38მმ იანი შიდა დიამეტრის ტრუბით თავისივიე 2.5 ინჩიანი დაუნპაიპით შემდეგ გავაკეთე 43მმ იანი შიდა დიამეტრის კოლექტორი და 3 ინჩი ვიხლოპი ტურბინის ტრაკიდან ბოლომდე Vბანდ კლამპებზე. ბოლოში OBX რს ესეთი ბაჩოკია 3" შემავალი ტრუბით.
ვეისტგეიტი იყო 38მმიანი ბლიტზი ახლა დავაყენე პრეცისიონის 46მმ იანი (არა ჩინური სერიოზნი ტუნიაჩკები ყიდიან 380$ მმივცეი იქ ადგილზე პრუჟინებს დავხამდი 2 ბარამდე ყველანარი მოყვება + ფლიანეცები თორე ტიალიც მომდიოდა 44 მმ იანი მარა არაფრით არაა ტიალზე ნაკლები ეს პრეცისიონი 2 )
რადიატორი კოიო სპორტ-ის ალუმინის ცოტა დიდი მოცულობის.
დენსო IK22 სვეჩები
აპექსი ავცრ ბუსტ კონტროლერი თავისივე სოლენოიდით.
აპექსი პოვერ ფც კომპიუტერი.
ტრდ თერმოსტატი გრადუსები არ მახსოვს დამავიწყდა ფურცელზე მაქ ამოწერილი გარაჯი დევს
ოს გიკენის სუპერ სინგლე კერამიკა 2 ფირფიტიანი პლიტით (ფირფიტა ქვია თუ რაცაა ვიჟიმნოი რასაც აწვება დრეკადი რკინა რომ არის 2 ცალი აქ პარალეურად)
კუსკოს 2 ვეი ლსდ
ბლიტზი ტურბო ტაიმერი
ბლიტზის ბუსტის მექანიკური დაჩიკი
შეცვლილი დაშბორდი აქვს ტრდ-ის
შორთ შიფტერი
აი კარობკა არ ვიცი ნაღდად მგონი განსხვავებულია ცოტა სხვანაირად დადის სხვადასხვა სიჩქარეებში. სხვა მექანიკებიც მყოლია და ასე არ დადიოდნენ 1-2-3 სიჩქარეები.
ტრდ-ის ტრკის პადვესკით არის რეგულირებადი რათქმაუნდა ყველა მხრიდან
რასპორკები ბაკავინებზე წინ რსრ-ის უკან კუსკო
კერამიკული ტორმუზებით (კალოტკები მხოლოდ)
პოლიურეთანზე რეზინები

ჯეჯერობით ესაა. გაზაფხულზე გამოვჩნდები უკვე დასრულებული, კოვანი ინტერნალებით, ინტერიერიც და ექსტერიერიც და სპეკებიც გაუმჯობესებული (იმედია ფინანსები არ ჩამიჯვავს და გამეწელება უფრო მეტზე) ძაან კი გადავყევი ამ მანქანას მაგრამ მევასება უნდა ჩავიკლა ალტეზის მუღამი და მერე 6 ცილინდრზე გადავალ აუცილებლად

ადრე კი ვიკითხე მაგრამ არავინმიპაუხა იქნებ პაწა დამაკვალიანოთ რაზვაროტის ამბავში მეტზე მინდა მოეხვეს ბორბალი და რა ხერხები არსებობს ამისათვის??

წარმატებები პროექტში, ბოლო ბოლო რაზე დაშალე ძრავი ვერ მივხვდი მაინც, ისრაც სტენდზე იყო ის სხვა თემაა მაშინ მანქანას ძალა სმესის ხარჯზე ქონდა ისიც ბედნი იყო კატასტროფულად და არასტაბილური. კომპრესიის დაწევა დაგჭირდება თუ მაგ წნევას აპირებ და თავისთავად მეტი ბუსტი დაგჭირდება ცხენისძალების კომპენსაციისთვის, 400 საბურავზე სერიოზული განაცხადია 4 ცილინდრისთვის და საკმაო ჯაფა და ფინანსები დაგჭირდება რომ მაგ ცხენზე სტაბილურად იდგე. კომპრესიის დაწევა ავტომატურად სხვა პარამეტრების ცვალებადობას გამოიწვევს და იგივე ცხენების ამოღება მეტი ხარჯებით და დატვირთვით დაგჭირდება
წარმატებები მოკლეთ პროექტში, ისე წნევას გააჩნია თორე 0.5 ბარზეც საკმაოდ ადვილი იქნება 11;1 კომპრესიის ძრავის დაზიანება

თუ დრიფტისთვის გინდა მანქანა ლაგი მოიხსენი მაქსიმალურად ჯობია ცხენი დაბალი იყოს მაგრამ დიაპაზონი გრძელი
მოკლეთ წარმატებები

GT28 მისწრება იქნება შენი მანქანისთვის პლიუს ძრავის რესურსიც შეინახება

gudo

სტენდზე სმესს ბოლოში აბედნებდა, ბენზინის ნაკლებობის გამო და ბოლოს ნასოსიც მოკვდა იქვე ვერც კი დავასრულეთ ნასტროიკა მაშინ. სხვათაშორის იქ მერე გამისწორა 0.5 ბარზე გიომ და დინოს შემდეგ გარეთ გავზომეთ სმესი 11:7 იყო სადღაც, დინოზე 12 ზე მეტს აჩვენებდა.
წნევა 1 ბარზე მეტს ვგეგმავთ, მინიმუმ 1 ბარი. კომპრესია გაცილებით დაბალი 8-9:0 ვნახოთ ჯერ კიდევ ვგეგმავთ. გალოვკას არ ვეხები პროსტა გავასუფთავებ და შეიძლება პრუჟინები შევუცვალო 2მაგით. რასპრედვალიც სტანდარტი რჩება. თავს დავიზღვევ მასლანასოსზე ახალს ვიყიდი (ესეც გადასარევი იყო მარა მაინც) და რაც მთავარია პორშენ შატუნი კოვანი. ინჟექტორები 800 ან 1000ცც.

ძრავი გავხსენი იმიტომ რომ მკლავდა მუღამი რა იდო შიგნით. არ მიყვარს მასე მოქცევა ზოგი რომ აკეთებს დადიან რაც არის როგორც არის სადამდეც იქნება იქნება მერე ან "იჩუქებიან" ვითომ "იდეალურ" მანქანას ან უკვე პიკზე მისულს იცილებენ შესაბამისად მასე უფუჭდება სახელი ბრენდს არ მიყვარს დაწყებული საქმის შუაში მიტოვება ან სხვაზე გადალოცვა აჰა და შენ მიხედე თუ ტრაკი არ არის არც უნდა მოკიდო ხელი ) ვერ ვხსნიდი უფულობის გამო და არც ვტანჯავდი კიდე იმის გამო რო ბოლომდე არ იყო არც გამართული და არც დანასტროიკებული. დავიჭირე ფული ხელში და გავხსენი თუ კოვანი დამხვდებოდა ისევე დავაფარებდი თავზე და იმ ფულს 6 ცილინდრიანს დაუმიზნებდი. რადგან სტოკი დამხვდა და პირიც დამჩა ღია (სხვათშორის არავის არ ეჯერა რო სტანდარტი იყო დაჟე არც მე არ მჯეროდა) აღარც დავაყოვნე და დავიწყე ეგრევე კოვანზე მომზადება. ასე ჯობია) მშვიდად ვიქნები. მადა ჭამაში მომდის გიჟები ხომ არ არიან ეს იაპოშკები ცეცხლის ფას რომ ადებენ დაბალკომპრესიიან კიტებს და ხაზგასმით უწერიათ რა ძალაზე და რა მონაცემებით უნდა აიწყოს ძრავი რომ იმუშაოს კარგად... რავიცი მგონი სწორი გადაწყვეტილება მივიღე რომ კოვანი ინტერნალებით ვაწყობ რადგან იმ ჯანის მერე რაც დინოზე ვნახე და მერე ავტობანზე ნაღდად არ გამისწორდებოდა იმაზე ნაკლები.

გაფუჭებას რაც შეეხება უტურბინო ძრავიც გამიფუჭებია ტურბინას როთავი დავანებოთ. დიდი გამოცდილება არ მაქვს ტურბინიანებთან ეს პირველია და ამ ძალიანი და არ მინდა არასწორად მოვიქცე მირჩევნია ცოტა მეტი დაჯდეს და დიდი ხანი იყოს ვიდრე ნაკლები და მალ მალე

დრიფტისთვის მინდა ზუსტად და მაგას წვალობ რო რაც შეიძლება დაბლიდან მივიღო სრული წნევა )

ხალხო ვინმეს თუ გაქვთ 2way lsd რ33 გტს-ზე გვინდა ან სტოკში გაცვლა დამატებით ან კიდე ცალკე რამდენად გაყიდით მომწერეთ

ოღონდ იმენა ხიდი არანაირი სვარკა შაიბა და ასე შემდეგ

თუ რამეა დარეკეთ 577 17 17 82

This post has been edited by 12volt on 8 Dec 2012, 20:06

gudo

ვაა საღოლ საღოლ , არ ჩაეტია კონსულში? უყურე ეხლა მაგ პოზნი რესპონს დაჩიკებს

სუნ ბებე სუნ




მიმაგრებული სურათი

sa_4ok
გასაგებია წარმატებები, კი მახსოვს რომ სტენდზე საშინელი სმესი იყო და მერე ნასოსს დაერხა, სმესის დაჩიკი ცდომილებას არ იძლევა დაინოსი თუ ამას გულისხმობ, უბრალოდ კარგად ვერ გავიგე გარეთ სხვა აჩვენაო 5000 დოლარიანი სმესის დაჩიკი დგას მანდ და 1000 ჯერ გადამოწმებულია, მაგარი გამიკვირდა კი ძრავის ამბავიც, რაც წავიკითხე არ ახტებიან 300 ს მოშნად, მანქანა რა ნომრები იყო შენი ?

დავით დონტ ვორი ბეიბე) პოზნი რესფონსიც მექნება ლაგიანი მანქანაც და ვაბშე სლე ნასტროიკაც ))

ტუნედ ბაი გურიჩა თქო ხომ არ დავაწერო ჰააა??))

This post has been edited by gudo on 8 Dec 2012, 23:42

მამენტ რატო არ უნდა დააწერო რო? ვიზე ნაკლები ტუნერი ხარ?

This post has been edited by B_Lasha on 8 Dec 2012, 23:46

gudo

ეხლა უკვე არის მაგის დრო