ცოტა დიდი თემაა იმიტომ რომ გააჩნია კომპრესორსაც. ზოგადად კომპრესორს მაღალი აბაროტი არ ჭირდება. 2000ზე Fულ ბუსტზეა და თუ რამე ,,მაგარს'' არ დაითრევ ალბათ 6000-6500-ის მერე სიმძლავრის ზონა უკან უკან წამოვა. მაშინ როდესაც ნორმალურ ტურბოს 7000მდე მაინც უჭირავს. ოღონდ ეს ძალიან ზოგადად. კონკრეტული ტურბო და კონკრეტული კომპრესორი უნდა შეადარო რა. ორივე თავისი +- აქვს. კომპრესორის ერთი დიდი მინუსი ბენზინის წვაა. ტურბოს მინუსი, ლაგი და ა.შ. თუ დააყენებ, ცენტრიფუგალური კომპრესორი უნდა დააყენო(ფაქტიურად იგივე ტურბოს მეორე მხარეა, ოღონდ ტურბინის ნაწილის გარეშე). მე ტურბოს უფრო გირჩევდი, იმიტომ რომ მე პირადად დაბალი აბაროტებით რომ დავდივარ ვგორაობ და დიდად არ მაინტერესებს 2000-3000 აბაროტზე რა ძალა მექნება. ტყუილა ბენზინი უნდა ვწვა. თან კომპრესორს ტურბოს მუღამი არ აქვს. ბუსტზე გასვლის სიამოვნებას ვერ მიიღებ. თუ გინდა რომ დაბლებიდან გაიქცეს და სიჩქარეების ცვლა არ დაგჭირდეს მანქანის ასაჩქარებლად მაშინ კომპრესორია გამოსავალი. თუ დიდი სიმძლავრე არ გაინტერესებს მაშინ პატარა ტურბოც მოჟნა. დაბლებიდანაც გაიქცევა და არც ბენზინს დაწვავ ტყუილად. ერთი სიტყვით, ჯერ უნდა გადაწყვიტო რისთვის და როგორ გინდა და მერე აარჩიო
doxaburiშემშვები კოლექტორი გადავაკეთე. დროსელი გამოვცვალე. 70მმ
პ.ს. თქვენ ეგ უზარმაზარი დროსელი და შემშვები კარგი გგონიათ სტოკ ძრავზე და სულ ტყუილად. კი არ ვიწყევლები
უბრალოდ ეგრეა.
ნასტროიკა გარკვეულ წილად უშველის მაღალ აბაროტებზე და უფრო მეტად მაღალ სიჩქარეზე! ოღონდ სწორედ უნდა გააკეთო ერთი რამ და + დაანასტროიკო
. იმედია ეს ყველაფერი იცის იმან, ვინც ამას აკეთებს, თუ არ იცის ძალიან ცუდი..
NWA777
პირველ რიგში გილოცავ მანქანის დაქოქვას
ერთ პატარა რჩევას მოგცემ, კი არადა საკმაოდ დიდს
მანქანა არ დაანასტროიკებინო დინოზე
. დაანასტროიკეთ გზაზე!
დინოზე შეგიძლიათ სმესი ნახოთ და ჩაასწოროთ რაღაცეები.
გაითვალისწინებ თუ არა შენთვის მომინდია
პ.ს. ევროს კომპს როგორ ანასტროიკებთ მეც მითხარით))). ვალში არ დაგრჩებით, მეც გამოგადგებით რაღაცაში)))
This post has been edited by Piani Master on 19 May 2013, 10:17 
· 
H22 CLUB, PART 3. აბა JDM-შნიკები და დრაგსტერები აქეთ ;)))
