OPEL CLUB GEORGIA, OPEL CLUB GEORGIA

გამიგია მანქანას 100 00-ზე მეტი თუ აქვს გარბენი, იაფიანი ბენზინი უნდა ჩაასხაო.. რამდენად მართალია?
რატომ ვამბობ ამას:
კორსა c sport მყავს 2003 წლის მოდელი 130000 აქვს გარბენი (გერმანიიდან მყავს რამდენიმე თვის წინ ჩამოყვანილი)

ვასხავდი რომპეტროლის FX-ს. 1 თვეში ამინთო ჩექი. და გაწევაც გაუჭირდა დაბალ სიჩქარეზე.

დაახლოებით 2თვის უკან მყავდა ხელოსანთან, ბენზონასოსი და ბენზინის ფილტრი შეცვალა და ჩექი ეგრევე ჩაქრა.. და ფილტრი

ბენზონასოსს საკმარისი წნევა არ ქონდა და ფილტრი გაჭუჭყიანებული იყო ძალიან)

ggioggio
ისე, ნახევრადსინთეთიკისთვის, ჩვენს პირობებში 9000-ის გატარება ბევრი მგონია.

john rambo
არაა მართალი არანაირად.

შენს შემთხვევაში მოხდა ის, რომ როცა მანქანა ჩამოიყვანე, ბაკი და საწვავის მიწოდების სისტემები ზოგადად იყო დაბინძურებული. + უამრავი მანქანა ქარხანაში დაყენებული ბენზინის ფილტრებით ჩამოდის აქ.

EFIX-ს ინჟექტორების გამწმენდი სითხე ურევია შიგნით, რომელმაც დროთა განმავლობაში მოხსნა ჭუჭყი ბაკიდან და დაამატა ისედაც ძველ ფილტრს, რომელმაც გაჭედა. ბენზონასოსი საჭირო წნევას ვეღარ ქმნიდა და ჩეკს გინთებადა.

ჩემი რჩევა იქნება, განაგრძო ეფიქსის ჩასხმა და რამდენიმე ათასის გავლის შემდეგ, ესე 2-3 ათასის მერე ბენზინის ფილტრი კიდევ შეცვალო და ნახო ჭუჭყის რაოდენობა მაგ ფილტრში. თუ სუფთა იქნა, ე.ი. ბაკშიც აღარაა ჭუჭყი. თუ ისევ გაჭუჭყიანებული იქა ძალიან, მაშინ გირჩევდი, ბაკი ჩამოგეღო და გამოგერეცხა - გაგესუფთავებინა ნადებისგან.

Power_VANO
რავი ძმაო ვისაც გარშემო ვუყურებ ზაფხულში 20-50 ასხავენ და ზამთარში 15-40-ს და 10000-ს ატარებენ
john rambo
რაც EFIX-ი არსებობს სულ მაგას ვასხავ და ჯერ პრობლემა არ შემქნია 1,6 პრასტოი მატორზე თან 392000 აქვს გარბენი.პროსტა ჰაერის და ბენზინის ფილტრს ყოველ მეორე ზეთის შეცვლაზე ვცვლი

Power_VANO
XOS001

გამარჯობათ, მინდა ახალი კომბოს ყიდვა და მირჩიეთ ამ ძრავებიდან რომელია ყველაზე უპრობლემო ძრავი?

1.3 CDTI
1.7 CDTI
1.7 DI ECOTEC 16V
1.7 DTI ECOTEC 16V

ggioggio

არადა ცვეტში არ შეიძლება მაგიტომაა მერე სახელი რომ აქვს გაფუჭებული ეკოტეკს.
15-40 კიდევ ზოგადად დაშვებაში ოპელის ძველ ძრავებს უწერია, მაგრამ 20-50 საიდან?

თან რამე გამართლება მაინც ქონდეს.

ზამთარში 15-40-ის ჩასხმა არასწორია, იმიტომ რომ 15 ჯერ ხო სქელია ისედაც და ზამთარში მით უმეტეს.

და ზაფხულში 20-50-ც რა პონტია, საჰარაში მოძრაობენ? თუ 6K აბაროტზე დაბლა არ დადიან?
ან 20 რას ნიშნავს, ზაფხულში ძალიან არ გაუთხელდეთ გათიშულ ძრავზე კაპოტქვეშ ზეთი? 50-ც ჩვენთან ყოვლად გაუმართლებელია. + დაშვება არ აქვს მაგ შეფარდებაზე ოპელს.

+ ნამდვილად არაა ჩვენთან ისეთი ბენზინი რომ მინერალს (!!!) 10K გაატარო. მით უმეტეს, არცერთი მწარმოებელი სამომხმარებლო მინერალზე მაგდენის გარანტიას არ იძლევა.

მე მაგალითად 2.0 16 კლაპნიანში, დოჩში ვასხამ ზამთარ-ზაფხულ 5-30-ს, სინთეთიკას და ვცვლი 10K-ზე. ზამთარში ხომ თავისთავად სინთეთიკა და თან 5W უკეთესია გაცილებით, მაგრამ ზაფხულშიც 30-ზე პრობლემა ფიზიკურად ვერ შეიქმნება ჩვენთან, არ ცხელა საქართველოში იმ დონეზე რომ 30-ზე მეტი ზეთის დაშვება საჭირო იყოს. ჰა-ჰა 40, ვისაც მაინც რაღაც ეჭვი აწუხებს.

50 აბსოლუტური ოვერკილია ჩვენს პირობებში.
თან ერთი რაღაცაა, 30-თან შედარებით, 40 და 50-იან ზეთზე მანქანა შედარებით მეტ ბენზინს დაწვავს, იმიტომ რომ სქელია ზეთი უფრო ძრავის მუშა ტემპერატურაზე


ზეთის შერჩევისას, მთავარი არის რომ ზეთს ჰქონდეს ოპელის დაშვება.

ბენზინის ძრავებისთვის ეს დაშვება იყო ადრე: GM-LL-A-025
დიზელებისთვის: GM-LL-B-025

მერე ბენზინების მოთხოვნა შეიცვალა და დაერქვა dexos1, რომელმაც ჩაანაცვლა

დიზელების მოთხოვნა შეიცვალა dexos2-ით, თუმცა, დექსოს 2 მოიცავს GM-LL-B-025 და GM-LL-A-025-ს, შესაბამისად, ბენზინის ძრავებში, სადაც dexos1 არაა მოთხოვნა, მაგრამ ითხოვს GM-LL-A-025-ს შეიძლება dexos2-ის ჩასხმაც.

და ასევე გასათვალისწინებელია ტემპერატურული რეინჯი, რაც უმეტესობა მანქანების მანუალში წერია.

ოპელებისთვის ძირითადში სტანდარტული მოთხოვნაა 5W-30 და 5W-40 ზეთი.

ციმბირში და ა.შ. ჩამოდიხარ 0W-ზე, იმისთვის რომ ზეთი არ გაგეყინოს ცივზე.

საქართველოს პირობებში 0W საჭირო არაა, რადგან 5W საშუალოდ -35-40 გრადუსს უძლებს. და 40-ზე ზემოთ ასვლაც საჭირო არაა, რადგან ეგრე საშინლად ნამდვილად არ ცხელა. მაგაზე ზემOთ ასვლა საჭიროა საჰარაში, კატარში, ქუვეითში და ა.შ. სადაც 50-55 გრადუსია ზაფხულში ტემპერატურა.

ან მეორე ვარიანტი ის მანქანები, რომლებიც ტრეკზე დადიან, მაგათთვის 10W-60 არსებობს სტანდარტულად.


ოპელებში ჩვენს პირობებში თუ ეკოტეკია ძრავი ან თუდნაც პრასტოი მაგრამ კარგად გინდა მოვლა, უნდა ასხა IMHO 5-30 ან 5-40, შესაბამისი ოპელის დაშვებით.

თუ საშუალება არ გაქვს სინთეთიკის, მაშინ როგორც მინიმუმ 10W-40, ნახევრად სინთეთიკა. ისიც ძველ ძრავებში. ახალ ძრავებში ეგეც არ შეიძლება და უნდა სინთეთიკა აუცილებლად.

აი გადახედე დაშვებებში რა ზეთებია:
დექსოს 1: http://www.gmdexos.com/licensedbrands/dexo...nsedbrands.html

დექსოს 2: http://www.gmdexos.com/licensedbrands/dexo...nsedbrands.html

მინერალის ძრავში ჩაშვება არის რეალურად თავის მოტყუება რომ ვითომ ზეთის კლება დამალო. + მინერალის ჩაშვებიდან იწყება პრობლემები ძრავში. ცვეთა იმატებს ძალიან მოშნად.

თორემ სიტყვაზე რომ ასხა ძრავში 5-30/5-40 და დროზე ცვალო, სალნიკების შეცვლაც კი არ უნდა დაგჭირდეს 200K-ზე. აგერ შოთას, XOS001-ს ყავს 1.6 ეკოტეკი ასტრა, ქარხნული გაზით. 260K აქვს მგონი მანქანას გავლილი თუ მეტი არა. სერვის წიგნაკი მოყვა სადაც ზეთის შეცვლები იყო დაფიქსირებული. იქაური პატრონი ასხამდა 5W-40-ს, ლიქვი-მოლის. შოთამაც აქ იგივეს ჩასხმა განაგრძო. რომ იტყვიან, გრამს არ იკლებსო, ეგრეა ამხელა გარბენიანი ძრავი. + ბზინავს შიგნიდან ისეთი სუფთაა, ნაგარი არ აქვს საერთოდ.
* * *
SACHKHERE

ღმერთმა იცის

DI და DTI ძველი ტიპის ძრავებია, გამოდიოდა 2004 წლის შუამდე.
DI-ზე აყენია F13 კარობკა, DTI-ზე - F17.

CDTI არის ქომონ-რეილ დიზელები, თანამედროვე დიზელის ძრავები რაცაა ანუ, ყველა ქომონ რეილია ძირითადად ყველა მწარმოებლის.
1.3 გამოდიოდან 2004-დან 2006-მდე, და ეკოფლექს ვარიანტები 2005-დან 2010-მდე. ზედ აყენია F17 კარობკა.

1.7 CDTI გამოდიოდა 2004-დან 2010-მდე, აყენია F23 კარობკა ზედ.

ხოდზე 1.3 ჯობია ძველ 1.7-ებს, ტორქი მეტი აქვს ორივეზე. DI-სთან შედარებით ცხენებიც მეტი აქვს, DTI-სთან შედარებით 2004-იან 1.3-ს აქვს 4 ცხენით ნაკლები, ახალ 1.3-ს ცხენებიც იგივე აქვს რაც ძველ 1.7-ს. ტორქი მეტია.

ახალ 1.7-ს ცხენიც მეტი აქვს და ტორქიც.

გამძლეობის მხრივ არ ვიცი ნამდვილად. თუ მოუვლი ერთნაირად იქნება ალბათ რა, შეიძლება ახალი ქომონ რეილები უკეთესიც იყოს, არ ვიცი.

ნაწილების მხრივ ძველი დიზელების ნაწილები უფრო იშოვება აქ დაშლილებში, ახალი დიზელები ნაკლებად. ძრავის ნაწილებს ვგულისხმობ. მაგრამ ძრავი თუ არ მოიხნა, რაში უნდა დაგჭირდეს ძრავის ნაწილები.

+ რადგან წლებშიც სხვაობაა, ძველი 1.7-ები უფრო იაფი ეღირება ვიდრე 1.3 და ახალი 1.7.

მაგ ახალი 1.7 დიზელის თაობის ძრავზე ყავს ასტრა H-ი GunsN-ს, მისწერე და გეტყვის როგორი ძრავია პრაქტიკაში.
2006-იანია როგორც მახსოვს მისი ასტრა და თუ ეგრეა, მაშინ იდენტური ძრავია ეგ და ის, რაც კომბოში დევს ახალი 1.7

This post has been edited by Power_VANO on 16 Aug 2013, 14:20

Power_VANO შ
შენ რომელი ფირმის ზეთს ასხავ?

Power_VANO
ანზორის სიმამრს მივყიდე ზაფირა ისიც ქარხნული გაზით იმას გავლილი ქონდა 406 000 და ისიც ანალოგიურად სუფთა ძრავი იყო და საერთოდ არ ბოლავდა.

ggioggio
Liqui-Moly. კონკრეტულად აი ამ ზეთს ვასხამ: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produkt...voiladb=web.nsf

XOS001

აუ საღოლ ეგეთივე 1.6 ეკოტეკი?

Power_VANO
გაუმარჯოს ისევ მე გაწუხებ
რა შემემთხვა აგიხსნი და იქნებ რამე მირჩიო

3დღის უკან შევცვალე რემენი ბოშის რემენი დავაყენე თავის დამჭიმიანად და როლიკებიანად.

გავიარე დაახლოებით 100 კილომეტრი და მეტკაზე გადახტა და დაღუნა კლაპნები და რო ვნახე
კანელვალის შკივი რომ არის მაგას აქვს ერთი კბილი რაშიც უნდა ჩაჯდეს და შემდეგ გარეთა მხრიდან რემნის კბილები სადაც რემენი ჯდება ეგენი კარგი ქონდა
მაგრამ შიგნითა ერთი კბილი იყო მოტეხილი და დატრიალდა

ასეთი შემთხვევა თუ ხდება ან რა მიზეზით მოტეხა ეგ კბილი?
შიგნიდან ხომ არ შეიძლება რო ჭედავდეს მაგ შკივს ღეძი და მაგ კბილს რემენი ატეხავდეს ან რავი რატო უნდა გაეტეხა როგორც ხელოსანმა მითხრა ეგ შკივი არ იცვლებაო დანარჩენი ყველაფერი შევცვალეთ რემნის შეცვლის დროს

ეხლა გახსნილი მაქვს მატორი გალოვკა ავხადეთ და ქვემოთაც ხომ არ ექნება რამე პრობლემა ბარემ რო ვნახო თუ ტყული ხარჯი იქნება და მაგ კანელვალის ბრალი იქნება?


ტალკაწელების ხმა რომ ქონდა ბარემ მაგასაც მოვაგვარებ ხელოსანმა ტალკაწელები დაიქნია და ძვრებოდა ქვევიდან რაღაც რეზინები თუ რაცაა და ესენი არ უნდა ძვრებოდესო თავისებს მაძლევს ჰონდა ტაიპერისა მიდისო და დაგიყენებო ეგ ძრავიც დავშალე სხვა რამის გამო და ნაწილები აქ დავიტოვე და ერთიდაიგივე ტალკაწელები აქვს ოპელს და ჰონდასო და მაინც ხომ არ ჯობია რო ვიყიდო ოპელისა ??


ბლოკი როგორც თავად მითხრა ახალი ეკოტეკისა აქვსო პრაგლადკა უფრო იაფი ჯდებაო ვიდრე ძველი დოჩისო და შლიფოვკა ხომ არ დაჭირდება ? როგორც მეუგვნევა არ უნდა თუ წყალს აადუღებს და მაშინ დაიწვება პრაგლადკა მაშინ უნდა შლიფოვკაო.


ასე რომ შარში ვარ ისე ზუსტად მაგ ნაწილზე უთხარი რემენს რო ცვლიდა ეგაც ხომ არაა შესაცვლელი მეთქი

გამარჯობათ მეგობრებო, ყოველ თვე მიწევს Arbo თი გაწმენდა და რა შეიძლება ესე ძალიან აბინძურებდეს, მატორი ახალი გაკეთებულია და ზეთიც ჯერ 4000 აქ გავლილი, ბენზინი გაკეთების მერე პრემიუმის გარდა არ ჩამისხია სხვა.

არადა თუ არ გავწმინდე ეწყება გაგუდვები და გაწევაზე ხომ ლაპარაკი ზედმეტია,

This post has been edited by bayern1 on 16 Aug 2013, 22:42

მიმაგრებული სურათი

მადლობა გამოხმაურებისთვის კი ბაკი ჭუჭყიანი იყო ბენზონასოსს რომ ვცვლიდით მაშინ შევნიშნე.

ესეიგი ფილტრი შევუცვალო და ეფიქსი ვასხა ისევ ხო?

ბენზონასოსს ისევ ხომ არ დაერხეოდა? ახალივით იყო რომ ვიყიდე
Opel Astra G-ს ვიშოვე და წავიდა ჩემს მანქანაზეც ჩვეულებრივ და წნევაც კარგი ქონდა.

და ზეთზეც გკითხავ ბარემ

როგორც ჩამომივიდა მანქანა, რამდენიმე დღეშივე შევუცვალე ზეთი (სინთეტიკი ჩავასხი 5-40) 6500 გავატარე და მეუბნებიან უნდა უკვეო. შენ რას მეტყოდი? შუპით ვამოწმებ და გრამს არ იკლებს.

Power_VANO
კი მასეთ ძრავ ზე გამოდის მარტო ქარხნულად გაზი. ეს ძრავები იმენა გაზისთვისაა შექმნილი სხვანაირი პორშIნები უყენიათ და მაღალი კომპრესია აქვს. ეხლა კიდე ვიყიდე ერთი ცალი ჩემნაირი მარა ის ნავაროტკებშია და 70 000 აქვს გავლილი და ვნახოთ აბა რა ჩამოვა.
gubazzz
ეგ შკივი დგას შპონკაზე და ის შპონკა გაფუჭდა ანუ. ეგ არც იცვლება რემნის შეცვლის დროს რადგან ისეთი დეტალია რო ძალით თუ არ გააფუჭე არ უნდა გაფუჭდეს. ეგ შენამდე ვინც შეცვალა რემენი ალბათ იმან იჩალიჩა რამე არასწორად და მაშინ გაფუჭდა. გალოვკას კიდე შლიფოვკა უნდა თუ არა მაგისი შემოწმება ადვილია ვინც გალოვკებს აშლიფოვკებს იმას აქვს შესამოწმებელი. ისე თურბინიან მანქანაზე არაა სასურველი შლიფოვკა არ უნდა მაგას მაღალი კომპრესია.



bayern1

საქშენიდან აბინძურებს მაგ დროსელს. ეგ საქშენის შლანგი რაც შენ სურათი დადე მაგ შლანგს უერთდება გვერდიდან. ხოდა ადექი ეგ შლანგი გამოაძრე დააგრძელე ცოტა და ჩაკიდე სადმე დაბლა. ის დირკა კიდე რამეთი დალუქე და ეგაა დაისვენებ შენც და დროსელიც

სალამი ბიჭებს ბექტრა ბეს სპოილერი ხომ არ აქვს ვინმეს?

XOS001

რემენი რომ შევცვალე 1.6ანი ეკოტეკის რემენი ეყენა და კიდე კაი შეცვალეო თორე გაგიწყვიტავდაო
მაგ ნაწილზე ძალიან ურტყეს ამ ხელოსნებმა არ ჯდებოდა და ვფიქრობ ამათმა ხომ არ გააფუჭეს ჩასმის დროს.

ბარემ დაშლილი მაქვს მატორი და ხომ არ ჯობია ბოლომდე შევამოწმო ქვემოთ რა მდგომარეობა იქნებ ხომ არ შეიძლება შიგნით რაც ატრიალებს ის ჭედავდეს და შემდეგ გაჭედილზე რემნის ტრიალის ძალით ტეხავდეს მაგ პატარა კანელვალის კბილს? თუ ასეთი რამ გამორიცხულია? მინდა რომ ყველაფერი გამოვრიცხო სანამ დროა
კარგი მანქანა და ჯერჯერობით ისევ იმ აზრზე ვარ რომ დავიტოვო და არ გავყიდო ერთი სიამოვნებაა ამით სიარული მაგრამ თუ ასე გააგრძელა სხვა გზა არ მექნება

ან რამე საინტერესო რომ გასპორტულებას შეუცყოს ხელიიი?