Oo - Nissan Club Georgia - oO, Oo\Nihon Industries/oO

ხო მარა ხელს რა გიშლის გქონდეს და მერე მიანასტროიკო ?

არ არსებობს ვარიანტი ან მაპი უნდა იყოს ან მაფი ისე მანქანა არ იმუშავებს) ათვლის წერტილი ორივეს ვოლტაჟია, შეიძლება ემულატორი აქვს რამე რაც ძალიან საინტერესოა, თუმცა არსად არ მინახავს ეგეთი რამ, ეხლა იმდენად წინაა ტექნოლოგიები რომ მაპის ქონა უკვე დიდად სახარბიელო არაა როცა მაფებია ... დეტალური ნასტროიკისთვის მაფის ვოლტაჟი ყოველთვის უფრო პრიორიტეტულია

გასაგებია შენი პოზიცია მესმის, ჩემთვის კიდე საინტერესო აღარაა მეორე ემულატორი რომ შევიძინო ვი რა უნდა შევთავაზო ? მითუმეტეს ეგ დოთერბორდი რაც შენ გიყენია სხვისთვის საყიდელი იქნება და უკვე საერთო ჯამში ნისტუნი აჯობებს ...

gudo
დაველოდოთ რა ჩემ მანქანას
თუ სტოკი ბორდი აქვს მეც ვუკვეთავ... ამ კვირაში ჩამოვიყვან

This post has been edited by volgaMpower on 7 Dec 2013, 19:48

gudo
ვერ დაგეთანხმები გურამ, MAP vs MAF-ში (შეიძლება არასწორად ვიცი მარა ბევრს ვკითხულობ იმ თემებს რაც მაინტერესებს უცხოურ ფორუმებზე და შეიძლება ისინი ცდებიან)

MAF-ზე ნასტორიკა უფრო daily drive თემააო რასაც წერენ, ბენზინის წვაც ნაკლებია და ასე შემდეგ, ხვდება მანქანა როგორ დადიხარ და რა გინდა. ცოტა რთული სანასტროიკო არისო იმ პონტში რო ბევრი ინფორმაციააა გასაკეთებელი მარა ეს ბევრი ინფორმაცია უფრო ადვილად ნასტორიკდება ვიდრე MAP-იო

MAP ერთი შეხედვით უფრო ადვილი სანასტორიკოაო მარა ძნელია ზუსტად დანასტორიკდეს ყველაფერიო, მარა თუ ზუსტად გაკეთედება ყველაფერი ჯობია MAF-სო. MAP-ზე დანასტორიკებული მანქანა როგორც ვიცი სულ ბაევოი რეჟიმზეა, წნევით ზომავს მანქანის მონაცემს და, წვა ბევრია მარა სულ ფორმაშია სულ ერთნაირად დადის. თან რაც გინდა შეცვალო მანქანაზე ხელახლა სანასტორიკო და ჩალიჩები აღარ გიხდება MAP-ზე ერთხელ რო ნასტორიკდება სულ ეგრეა პრობლემებსაც ადვილად იკიდებს. MAF-ზე სვეჩასაც რო სეცვლი უკვე ნასტროიკას ითხოვს მგონი.

თუ ვცდები და რამე არასწორად გამიგია ან არასწორი ტიპებისგან მისწავლია შემისწორე, მოხარული ვიქნები შენი გამოცდილებიდან თუ მეტყვი რამე უკეთესს.

Kvanto_GT
გურიცამ სწორი თქვა მაFი უფრო ზუსტია ვიდრე მაპი.)) უფრო "წყნარი" და ზუსტი ვოლტაჟიაქ )
უბრალოდ ცოტა მოუხერხებელია რადგან საჭიროა მეტნაკლებად ზუსტი ზომის შერჩევა )) პატარა მაFი რაღაც წერტილში შეწყვიტავს ინფორმაციის გადაცემას (როცა პიკს მიაღწევს) და ზედმეტად დიდი მაფი არასწორ სიგნალს გაუშვებს ))
მაპი კიდე მარტივია შედარებით ) გინდა 2 ბარი ბუსტიი? დააყენე 3 ბარიანი მაპი და ტენე

მოკლედ ან მაFს და TPS-ს იყენებ ან მაპს და TPS-ს ))
TPS-ი ყველა პონტში გჭირდება ))

Jameson
MAP is for racing
MAF for everyday using

ასეთი ინფო მაქვს მე არ ორ რამეზე.

MAP ნასტორიკა უფრო ადვილია ვიდრე MAF, მაგრამ MAP-ზე ზუსტი ნასტორიკა უფრო ძნელია ვიდრე MAF-ზე. MAP-ზე თუ ყველაფერი იდეალურად გაკეთდა არაფერი უფრო ზუსტი MAF არ იქნება. MAP ნასტროიკდება RPM-ის მიხედვით ძალიან ზუსტად, პროსტა ძნელია სწორი ნასტორიკა.

ანუ ერთმანეთის გამომრიცხავი რამეს წერა რომ არ გამომივიდეს, MAP-ი უფრო ადვილად ნასტროიკდება და ტვინს არ იბურღავ ოღონდ იმ დონემდე რო უბრალოდ იარო იგონკაო და მცირე საფრთხეებიც და უზუსტობებიც იყოს. მარა აი იმენა თუ ძააან safe ნასტორიკას აკეთებ MAP-ზე ეგ ყველაზე ძნელი თემაა..

ყოველშემთხვევაში ესე წერენ ინტერნეტშI წუნერებიც და ხალხიც და საერთო ჯამში მე ის შევატყე რომ Tuner რომელს აირჩევს უბრალოდ მის აკვიატებაზეა დამოკიდებული. ზოგ წუნერს MAF ურჩევნია და ზოგს MAP, ეს არ მეტყველებს მის ცოდნაზე და შედეგებზე უბრალოდ მას ეს მიაჩნია რომ სწორია და სხვა ის. ორივეს აქვს დადებითიც და უარყოფითი მხარეც. ორივეზე ერთი შედეგი გამოდის საერთო ჯამში.

Kvanto_GT

MAF-ითაც შეგიძლია რეისინგ ძრავი დაანასტროიკო და MAP-ითაც შეგიძლია დეილიდრაივ სეთაპი გააკეთო )
ეგრე ვერ გამოყოფ ერთმანეთისგან )) ორივე სენსორი განსაზღვრავს დატვირთვას (load) და ორივე იყენებს RPM-ს ისე გამორიცხულია... უბრალოდ განსხვავება მუშაობის პრინციპშია და შესაბამისად გამოყოფილ ვოლტაჟებში )) განსხვავება რაღაც ძაან დიდი კიარაა ამ ორ სენსორს შორის უბრალოდ თუ შედარებაა მაგ პონტში MAF-ის სიგნალი უფრო ზუსტია.. ეს ასევე არ ნიშნავს იმას რომ MAP-ით არასტაბილური და არაზუსტი ნასტროიკა ექნება ძრავს....

ანუ თუ ვადარებთ სენსორებს MAF-ი ჯობია სიზუსტით MAP-ს მაგრამ იმდენად კლიზმა რაღაცაა დიდ სიმძლავრეზე რო მაგის გამო არ ღირს წვალება და გადადიან MAP-ზე.. ))

Jameson

გამარჯობა, ამ მანქანის შესახებ იცით რამე ?



This post has been edited by vajavaja on 8 Dec 2013, 03:52

vajavaja

გაუმარჯოს, პატრონმა უნდა იცოდეს წესით ბევრი

Oo - Nissan Club Georgia - oO (post #38913812)

Kvanto_GT

კი უეჭველი ეცოდინება ... მადლობა ინფოსთვის

ჰა აბა ვინ დაუდგებით
http://www.myauto.ge/car_details.php?car_id=7702662

11 აქ ტახომეტრზე

Jameson
სწორად აღწერა ყველაფერი , ათვლის წერტილი ნასტროიკისას TPS ია იგივე ლოადი და ან მაპი ან მაფი ...
ძირითადად ორივე ერთი ჩორტია ორივე ვოლტაჟით მუშაობს 0 0.36 -4.7 -5.2 ვოლტი
ჩემთვის მართალი გითხრა მაპი უფრო მოსახერხებელია ყველაფერი თავიდანვე თვალნათლივ ჩანს და სულ არაა საჭირო მკითხაობა იცი რა წნევაზე ლოადი სად იქნება მიაჯვავ ბენზინს და ეგაა) ნუ ეს ისე ინფორმაცისსთვის რაც შეეხება მაფს მანდ საქმე სხვაგვარადაა , ის სმესის გრაფები რომლებიც დამიდია დანიოს ნასტროიკისას საკმაოდ შრომატევადია და გამართლებული რომელიც დამოკიდებული უკვე აღარაა არც ატმოსფერულ წნევაზე და არც ამინდზე თუ რათქმაუნდა სხვა ასპექტები სწორადაა შერჩეული, ამის ხარჯზეა რომ ამდენი მანქანა რომელიც სწორად იყო გამართული უკვე წლებია ხელშეუხებელი დადის ნუ ეს იმ ხალხის საყურადღებოდ ვინც ჩინურ ბარიერს ჯერჯერობით ვერ გადაახტა დროებით...
MაP ძირითადად დრაგსტერესბისთვისაა ისეთი მანქანებისთვის რომლებიც უკიდურესად დაბალი ზაჟიგანიით და მაღალი ბუსტით მოძრაობენ ამ თემას რომ გავყვე ეხლა ძალიან შორს წამიყვანს,
Kvanto_GT
რაც შეეხება კონკრეტულად შენ შეკითხვას ვის როგორ ურჩევნია ეგ სხვა თემაა ახირებაცაა და კაპრიზიც ვინ რასთან მუშაობს ადვილად თუმცა ორივე იოლია და რომელზე მეტი დროის დახარჯვაც არაა საჭირო ის უფრო ადვილია ძირითადად არცერთ ფორუმზე და არსად დაჟე EFI ზეც კი თვითონ (ვერ ვიტან ამ სიტყვას) ტუნერები არაფერს წერენ, ასეთი პროჭი სასტავია არ უყვართ უბრალოდ ინფორმაციის დაშეარება იმიტომ რომ ამ ინფორმაციაში თვითონ დრო და რესურსი ჩადეს და გაეგებათ კიდეც ალბათ, სხვა მხრივ კიდე ფორუმებზე წერენ ისევ და ისევ უზერები რომლებიც მისულები იყვნენ ისევ ტუნერებთან და რაც იმათმა უთხრეს ის დაწერეს.

ჩემგან ნუ გწყინს კიდე უკვე საკმაოდ დავიღალე ბევრი რამის წერით ფორუმიც კი მთელი 2 წელი ვინახე მარა კაციშვილმა არ იაქტიურა უფრალოდ ინფორმაციისთვისაც კი, ინფორმაციის გაცემა არ მეზარება მაგრამ როცა ვუყურებ როგორ განაგრძობს გრუზინული მენტალიტეტით იგივე სიჟიუტეს მერე იღლები და იკიდებ...

მოკლეთ ჩემი გადმოსახედიდან MAP არის ადვილი და მისაფუჩეჩებელი
MAF არის ტვინის ტყვნა საათობით მანქანის წვალება ყველა პარამეტრზე მაგრამ სტაბილური და მისაღები ყოველდღიურობაში

MAP is for racing
MAF for everyday using

რაც შეეხება ამ ტექსტს კიდე ასეთი რეის კარი ჯერ საქართველოში ან არ დადის ან არ ვიცით რას დავუძახოთ
მეორე შემთხვევა კიდე ბევრს ყავს თუნდაც აქ ნისანის ფორუმზე
სხვათაშორის ტრეკის მანქანები 80 პროცენტი მაფზეა

სტერეოტიპები კიდევ რომ მაფს დიდი ინფო არ შეუძლია დაამუშაოს უკვე დამისხვრა, კაპსულებია უკვე ისეთები რომლებიც 1500 ცხენამდე ითვლის
მოკლეთ ყველაფერი შედარებითია და ვის რა ურჩევნია ისე ალბათ, ჩემთვის ვერდიქტი ისაა რომ საკუთარი მანქანა მირჩევნია მაფზე მყავდეს მაგიტომაც ჯერ ჯერობით არ მაქვს პერსპექტივაში გადავიდე მაპზე, მითუმეტეს მინდა 800 მივუკაკონო

ეს Z32 ის მაფია ყველაზე დიდი მაფი ნისანზე, რომელიც ასე თუ ისე გარკვეულ დისკომფორტს იწვევს დაყენებისას თუმცა საათივით მუშაობს , ასეთი სტილის მაფებია თითქმის ყველა ძველი სისტემა
დალშე უკვე არის ფორდ რეისინგის, რომელიც კაპსულაა და პაიპინგში იდება და მერე HPX ები
ბოლო ორს ბექპრეშერის პრობლემა მოხსნილი აქვს და ნუ ერთ ერთი სვიანას GTR ზე დგას რომელის აგგერ უკვე 2 წელია ხელშეუხებელი და დის 400+ ცხენზე საბურავზე

This post has been edited by gudo on 9 Dec 2013, 10:39

gudo

აიეს კიდე ერთი კლიზმა რაღაცა დამწყებთათვის ))

+100000000
არსად არაა ინFო.... რამდენჯერაც რაღაცის დამუღამება დავიწყე და ძებნა იმდენჯერ მარტო გაჩიპვის ###ობებს ყრიდა გუგლი სულ მერე ვიპოვე წიგნები და დავისვენე ))

ორი კაცი იყო ვინც რაღაც ელემენტარულ კითხვებზე მპასუხობდა ხოლმე : სტივი fc tuning-იდან და ერთერთი diy autotune-ის წევრი )) ჯიგარი კამანდა )


სად დაიხურა ნისმოქლაბიი

This post has been edited by Jameson on 9 Dec 2013, 17:54

Tuning ვეშები

გამოცოცხლდა ცოტა თემა
საინტერესო დისკუსიაა თუ რაც არის რავი