ნიზი ერთნაირი აქვთ. სირთულეს ის ქმნის რომ 2.0 დან 2.4მდე რომ გაეზარდათ მოცულობა, ცილინდრის დიამეტრის გარდა დგუშის სვლა გაზარდეს რამის 20 მილიმეტრით. შედეგად მივიღეთ დაბალ ბრუნიანი, არასპორტული ძრავი, რომელზეც ცალ ფაზიანი ვიტეკი დააყენეს(ბიბოს ძრავის მაგალითი), რომელიც მუშაობს გამონაბოლქვის და საწვავის შემცირებაზე. დაბალ ბრუნებზე მხოლოდ ერთ სარქველს აღებს სისტემა და სადღაც ტრაკში აქვს ვიტეკი რომელიც რეალურად არაფერს წარმოადგენს ძალის მომატების ვარიანტში. ხოდა ეს დგუშის სვლა რო გაზარდეს შესაბამისად კორპუსის სიმაღლე გაიზარდა და ეს ვალებიც ზემოთ მოხვდა. კომპრესიები სხვადასხვა აქვთ და ვაფშე ყველაფერი სხვადასხვა აქვთ ბაზის გარდა. K24/K20 კარგად რო გააკეთო ძაან ბევრ რამეს ჭირდება გათვლა და სულ თავიდან უნდა ააწყო ძრავი. მარტო გალოვკა გინდ გქონია გინდ არა. ერთი იმ პლიუსში იქნები რო გალოვკა აღარ გექნება საჩალიჩო
. ბევრი რაღაც \K20-ის გჭირდება.
პ.ს. ცრვ-ს K24 იმით განსხვავდება რომ საერთოდ არ აქვს ვიტეკი. პლიუს პორშინები აქვს სხვა(სხვა ფორმის) და კომპრესია. მაგრამ თუ ატმოსფერული დრაგსტერის აწყობა გინდა დაბალი კომპრესია სლეზე უნდა გაუშვა თავის პორშინებიანად. ასევე სირთულეს ქმნის შატუნები, რომელიც კ24-ს სუსტი აქვს და ბევრის ტრიალს თუ აპირებ სუსტი შატუნები მთლად კაი გადაწყვეტილება არაა. მოკლედ ბევრი ნიუანსია რა. კარგად გაკეთებას სერიოზული ფული და ცოდნა ჭირდება. ეგრე მარტივად რომ იყოს, შამააგდე გალოვკა და ეგაა, კაი იქნებოდა
თან ყველას ყველაფერი ეცოდინებოდა და მუღამიც დაეკარგებოდა
)). ყველა სერიოზული ჰონდის ტუნერი თავის პონტში აწყობს
. სხვადასხვანაირად ფიქრობენ და სხვადასხვანაირ გათვლას აკეთებენ /:)
This post has been edited by Piani Master on 9 Oct 2013, 20:46 
· 
H22 CLUB, Part 11
