თეორიულად ტურბოს შეუძლია 650 ცხენის დიაპაზონში დაბეროს, დალშე რა გადავა საბურავზე არ ვიცი ვნახოთ ნელ ნელა ჩაიბერება. დანაკარგიც არის რაღაც, მაგ 378 ცხენზე როგორც გურამამ ამიხსნა დინოზე ასე ითვლებაო და მითხრა რო 440 ცხენი არი დაახლოვებითო მახავიკზეო, მაშIნ გათიშული ქონდა ეგ ფუნქცია. არ ვიცი რამდენს მივიღებ ნელ ნელა დავბერავ და გამოჩნდება რა
ძრავს გამოუცვალე ყველაფერი. 1 წელი მანქანა შეფუთული მყავდა ისე მეყენა გარაჟში, ძრავები ვიყიდე რამოდენმე დამატებით, მაინერესებდა სტოკი ძრავი, ტურბოზე ნამშევარი, და თითქმის ახალი ძრავი 30K გარბენით, რომელი რამდენზე სად იყო ნაცვეთი. მოკლედ მაინც დაბალგარბენიანი ვარჩიე იმიტო რო თეორიულად ყველაზე ნაკლებად იქნებოდა ნაცვეთიც და დანაქოქ განახურებ განაცივებიც. რაც შეეხება ცვეთას შევადარე 30K გარბენი ატმო 250K გარბენი ატმო და 110K გარბენი ტურბო 3 ვე ალტეზას ძრავი, ხოდა 250K კალენვალს აღმოაჩნდა 1 სოტკა ცვეთა ეგეც შატუნის შეიკაზე ტურბოსი და 30K იანის იდენტურებია, მინიმუმი და მაქსიმუმი ცვეთა რო გამეგო ჩავიხედე ალტეზას სერვის წიგნში როგორ ავაწყო ან გავარებილდო ძრავი და დეტალურად წერია ყველაფერი რამდენია მინიმუმი და მაქსიმუმი ცვეთაც გაღუნვაც და ვაფშე ყველაფერი. ზოგადად ეგ 1 სოტკა ცვეთა კიდე ნიშნავს იმას რომ მანქანას ჭირდება სტანდარტი ზომის ვკლადიში. 0.1-იც არ იყო ნაცვეთი და ეგ ძრავი ნახევარ ფორუმს აქ მოვლილი + არც იაპონიიდან არ ჩამოსულა უხმარი ერთერთი პირველი ტეზა საქართველოშI რო აყლისთავდა მივედი სადაზღვეოს სადგომზე შევამოწმე მოვკიდე ხელი და წამოვიღე.
დავავლე ხელი 30K გარბენიან ძრავს ხელი (ჯაპანიდან კაი ხანი ვიცადე რო მომეტანა რეები აღარ ჩავიდინე რო პრიბორიანი მანქანიდან მომეხსნა
) ) დავშალე გავლოკე თავიდან ბოლომდე, და დავიწყე პორშIნების ძებნა, ვინაიდან და რადგანაც არ ვარ წუნერი არ მაქ შეხება წუნინგოვი ფიმებთან ყველამ იძინახუიზე გამიშვა რო პორშინები ალტეზას ძრავისთვის არ გვაქო დ არც დავამზადებთო, მქონდა 2 ვარიანტი ან უნდა ჩამომეტანა ტოდა რეისინგის პორშIნები ან უნდა დამეზაკაზებინა ცპ-სთან ორივე ძალიან ძვრიაია, ტოდა 1300$ ჯდებოდა დაახლოვებით მარა მაქსიმუმი არ ვიცოდი რა ძალაზე უნდა ემუშავა. მივმართე ცპ-ს, მოკლედ ქასთომ პორშინი ასე ნახალიავუ არ მზადდებაო და ყავტ ტოიოტას წუნერი კომპანია რაღაცა, ამერიკელები ხოდა ცოტა კი აფხაკუნდნენ ვვტი რო გაიგონეს გტ4 და მრ2 ის 3სგტე ეგონათ, მარა მაინც დამიმზადეს ოღონდ ჯერ გაუიასნებიატ კლაპნის ცენტრები და ამბები ტოიოტასგან და მერე აიღეს შეკვეთა. მე მანამდე ჩემი ზომები მივეცი რაც უნდა დამემზადებინა (დიდი მადლობა გელაშვილს ამისათვის ეგ რო არა დღესაც გარაჟში იქნებოდა ეს მანქანა მაგარი გვერდში დამიდგა აბსოლიტურად ყველაფერში არ შემიწუხებია მხოლოდ ესე ნაწილების ძებნაში საიდან მეყიდა დალშე მომიხოდა იდეა ყველანაირად) ხოდა კაი 1 კვირა მოანდომეს და მომწერეს უკან თუ რა მასალა უნდა ყოფილიყო პორშინი პალეცი და ასე შემდეგ. მოკლედ კოვკაზე პრობლემა არ არის რასაც გინდა გამოჩარხავენ და ფორმას მიცემენ და ყოფილა მეორე მომენტიც რო რა ძალაზე უნდა იმუშაოს ამ ყველაფერმა რა ბენზინი უნდა იხმაროო რა დატვირთვები ექნება სიჩქარეების მიხედვითო და კაროჩე გამოვყლევდი იმენა ისევ გელაშვილმა მიშველა მაგ საკითხებში
)) ხოდა ზაპასი კაი რამეა მოკლედ და აც მეტი არც ნაკლები 1000+ ცხენი დავასახელე რო ეგ ძალა უნდა აიტანოს თქო პალეცი არ გაიწელოს და კოლიცოებმა არ ჩაიჯვას 45პსი + ბუსტზე თქო, ხოდა $$$ ციფრიც გაიქცა ეგრევე ზევით
კოვკა კოვკაა 2 ნაირია მგონი 43?? და 26?? რაღაცა ციფრები არ მახსოვს ზუსტად სტანდარტებია ეგ ალუმინის დაპრესვის. მეტი ციფრით რომელიცაა ეგ არის უფრო სუსტი ასე ვთქვათ ეგეც იქ უმაღლეს ლიგაში 1000 ცხენებს რო ეთამაშება ძრავი, დაბლა დიდი განსხვავება არაა, მაგრამ უფრო ჩუმი პორშინია მეტი სილიკონი ურევია და ცივზე ძრავი მუშაობს მაიბაჰივით
ხოლო მეორე პორშინი არი ნაბოზარი ვირი ცხოველი დინოზაური მარა ცოტა ხმაურიანია და რაც სტაჟი მაქ უცხოური ფორუმების მეორე კოვკა უფრო გამძლეა რეისინგ დვიჟენიაა რა მოკლედ. ხოდა მიდგა საქმე უკვე პალეცის მასალაზე და ზომაზე ასევე კოლიცოებზე ამხელა ციფრი რო დავასახელე იასნად უნდა იმუშაოს და იმათ ინტერესებშიც შედის რო გაძლოს იმათთვის სახელია ეგ მეტს გაყიდის სამომავლოდ. მოკლედ რა პორშინც და პალეციც ჩავდე და კოლიცო კიდე, ასეტI ანალოგი არ არის თავისი პარტ ნამბერი აქვს და ზაკაზის ნომერი როგორც ეგეთი სერიულად არ გამოდის, გათვალისწინებულია ის მომენტებიც პორშIნებზე რო ვაიდა მომავალში კლაპნის დიამეტრის გაზრდა მოგინდეს +1 მილიმეტრი პორშინი გათვლილია მაგაზე მეტი ფიზიკურად გალოვკას არ აქ საშუალება რო 1-1 მილიმეტრი ორივე მხარეს მოუმატო. ასევე გათვალისწინებულია პრაკლატკის ამბავი მაგისთვის 2 თვე ვიცადე რო კომეტიკს ალტეზას გალოვკები ესწავლა და აწი რო დამჭირდეს პირდაპირ ფურცლით მივმართავ და მხოლოდ სისქეს დავაკორექტირებ. კომპრესია ჩერეჩურ დაბალზე დადგა, ასე რო 30-40 პსი წნევაზე კაი ხანი ივლის (რათქმაუნდა მოვლაც უნდა)
პორშინიც შატუნიც ზედაქვედა ბოლტებიც პრაკლატკაც ნასოსიც თერმოსტატიც გალოვკის პრუჟინებიც და აბსოლიტურად ყველა სალნიკ მალნიკს ###ობა უყენია ახალი მანქანას და არაზამენიწელი რაც ორიგინალია საჭირო ყველაფერი ორიგინალი. შკიებიც ვვტის სენსორებიც და ყველაფერი. გაგრილებაც გამოიცვალა ქულერი პაიპები, კოლექტორი უფრო დიდი და თანაბარი გამტარობის, ვეისტგეიტი, ბოვი, ცეპლენია კერამიკა, 2 ვეი ლსდ, კომპიუტერი ბუსტ კონტროლერი პადვესკა ყველაფერი აქვს მანქანას რო მაგრადაც იაროს და გვერდულადაც ისრუალოს, და ჯერ მანქანა არ გაკრასკულა არასდროს
) აწი კაოტი კი შეეწირება მარა ძალა მსხვერპლს მოითხოვს
პ.ს ჯვარი წერია მარა მე ჯერ ბაბინა არ დამწვია და არასდროს არ ჩაუჯვია ჩემ მანქანაზე, რო იძახიან არ ვარგაო, და არც ვოზდუხამერი არ დამწვია არასდროს.
პ.ს 2 ერთი მხრივ კი ვიფიქრე ალტეზას #####ან დედისტრაკი თქო მარა იმდენად მევასება რო ვერ შევბედე, იმიტო ვიფიქრე რო წუნინგი დამჭIრდა და ჯერ ვერ ვიშოვე და მერე კიდე რაც ვიშოვე ყველაფერი სასწაული ფასი ღირდა. სხვამ არავინ გარისკა ჯორჯიიდან და ეგ პირველი გზაც მე გავკვალე გინდა ნაწილის შოვნის პონტში და გინდა დროის ლოდინის პონტში, ახლა უკვე გაცილებით მარტივია გზას მიკვლეულია ზაკაზი და ყიდვა უნდა მარტო.
))
მჯობნზე მჯობნი არ დაილევა არასდროს და უკეთესზე უკეთესი მარა პრეტენზია მექნება ალტეზებში რო ამაზე მაგარი არ იქნება არცერთი ვინმე ჩემნაირი არანორმალურმა თუ არ მოკიდა ხელი ისიც იმასაც ალტეზა რო ევსაებოდეს
მუღამი ამაშია 2 ლიტრია სედანი უკანა ვედუში და უნდა გავაქციო მაგრად იმედი მაქვს E60 M5 ზე სწრაფი იქნება, ნუ მიზანი ეგ იყო დაახლოვებით მაგასავით უნდა იაროს რო რამე სწორზე და დალშე გვერდულად როცა გაგისწორდება
)
აუ რამდენი ვწერე ჩემი კარგიც აქ #####ან საიდანაც ვწერ
DNSრა გინდა ბიჯო შენა ჰა?
· 
H22 CLUB, Part 19
