OOOO AUDI Club GEORGIA OOOO, ტექ.კითხვა პასუხები და სხვა მრავალი ნაწილი: 21

მეგობრებო ა4 ბ7 2.0ტ როგორ დამიხქსიათებთ მექანიკას. ერთ მანქანაზე ვჩალიჩობ 15₾000მილი აქვს გარბენი და მაგ ძრავისთვის კანეცი ხოარაა? დამგრუზა ბევრმა ფაქტობრივად ლიმიტი ამოწურული აქვსო

korbulone
ყველაზე მოთხოვნადი რაც მაქვს ზეთებში MOTUL 5W-40 არის და ეს 1 ლიტრი 23 ლარი ღირს აქციით. ამ ბრენდს არ ჭირდება ახსნა რაცაა
მაქვს მეორე ჰოლანდიური ზეთი 100% ორიგინალი და არა ფალსიფიცირებული, შტრიხ კოდითაც შესაძლებელია გადამოწმება ორიგინალია თუ არა და ეს 1 ლიტრი ღირს 19 ლარი. 5 ლიტრიანის შემთხვევაში ცოტა ნაკლები. ესაც 5W-40 რათქმაუნდა (უმეტესი ამ ზეთს ასხავს, ფასიდან და ხარისხიდან გამომდინარე) რეალურად მაგარი ზეთია და ბევრი მოსულა, სხვა ზეთს რო უჭამს, ამას გაუნახევრებია ის კლება.

შენი B7 მოდელია? თუ კი მაშინ ზეთის ფილტრი 15 ლარი (ისე 20 უცხოებზე) ჰაერის ფილტრი 20 ლარი (რაღატქმაუნდა ხარისხიანი და არა უბრალო რასაც ყველგან ყიდიან) ზეთის შეცვლა MOTUL-ის შემთხვევაში 5 ლარი, სხვა ზეთის შემთხვევაში უფასო. ჰაერის ფილტრის შეცვლა 5 ლარი. სულ ესაა

jjarji
მე ზემოთ 5W-40-ის ფასი დაგიწერე. არის 10W-40 რაც გაცილებით იაფი ღირს.. მაგრამ მთავარი ისაა, რამდენს იკლებს? რამხელა გარბენზე რამდენს. მანქანა 8000-9000კმ-ზე 1-1.2 ლიტრს თუ იკლებს, მითუმეტეს ტურბინიანი, ეს იდელაური კლებაა და არაა საჭირო 10W-40-ზე გადასვლა, თუ აქამდე 10W-40 ასხავდი და უფრო მეტს იკლებდა მაშინ სცადე 5W-40 და ნახე რამდენს დაიკლებს. ზეთი მხოლოდ სეზეთვისთვის არაა საჭირო, ბევრი რამაა დამოკიდებულზე ზეთზე. ძრავის კომპრესია, გაწევა, ეკონომიურობა. მოკლედ ბევრი რამ

ამ მანქანას მართლა ასეთი გამავლობა აქვს თუ ამას აქვს კაი საბურავები

ბიჭებო კრიშკის პრაკლატკა გერმეტიკის გარეშე რომ დავსვა ზეთს ხო არ გაუშვებს?

ა4 2.0 ტფსი აბაროტები აღარ გადააქვს რისი ბრალი იქნება ბიჭებო?

critical-001

რას გულისხმობ, აი გაზს რო აჭერ და რაღაც რიცხვს (ვთქვათ 4-ს) რო არ სცილდება ტახომეტრი?
* * *



zabzu
გამავლობა + საბურავი.
ჩემი სედანით უპრობლემოდ დავდივარ აბსოლტურად ყველგან (თოვლი, ყინული, ტალახი), სადაც კლირენსი ყოფნის (ანუ სანამ იატაკს არ გამოდებს რამეს).

აუდი ა4 ბ7 2.0ტ კაპიტალკა რა ხარჯებთანაა დაკავშირებული?

spider77
კი და მგონი დიაფრაგმის ბრალია.

critical-001

ეგ პრიველი ნიშანია იმისა, რომ ტურბინა გლუშიტელში უბერავს პირდაპირ და ძრავი ამიტომ ვეღარ ავითარებს საჭირო სიმძლავრეს.
ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს რამოდენიმე მიზეზით და ერთ-ერთი და უპირველესია ტურბინის ელექტრო კლაპანი, რომელიც ტურბინას იცავს მაღალი წნევისაგან. იმას შიგნით აქვს დიაფრაგმა და ეგ თუ გაიხა აპარებს წნევას და ტურბინის დაბერილი ჰაერი კოლექტორის მაგივრად მიემართება გლუშიტელში.

აი ეს დეტალია:





მანდ მეორე კლაპანიცაა (არაელექტრო) და მეორე ვარიანტად ეგ უნდა განიხილო დამნაშავედ:
აი ამ ფოტოზე მარჯვენა მხარეს რო დევს ეგ დეტალია:




This post has been edited by spider77 on 28 May 2017, 23:25

მოგესალმებით,

A4 B8, 2.0TFSI ძრავით ვაპირებ ყიდვას, რაც ვნახე თითქმის ყველას 160000 კმ-ზე მეტი აქვს გარბენი და ამ მოტორებისთვის რამდენია ლიმიტი?

Trains

კიბო რატო უნდა იყიდო???

რა მუღამია კიბოს შეძენაში???

Mr ika

AUDI A6 3.0 quattro supercharged 2010 - რადიატორი ხომ არ გაქვს კომპრესორის ან სადმე ხომ არ გეგულება? Part number 4F0-145-804-K


ან თუ ასეთი დეფიციტია კონდენციონერის რადიატორი რომ გადავაკეთო და დავაყენო არ წავა?

kataxxl
ასე მძიმედაა საქმე ))

G_E_R
გუმარჯოს.
არა არ მაქვს არც მეგულება არსად.

aud
იმიტო ვკითხულობ წვას რო 15-16 მისაღებია და 18 არა ამ კუბატურის ძრავისთვის