ნისან ტერანოს კლუბი, ნისან ტერანო

nissan-terrano

ბაზა როგორია ბორბლებთა შორისი. ანუ ჩულოქის სიგანე. თუმცა უფრო ვიწრო არ იქნება და თუ სიგანეში დიდი სხვაობა არ ექნა,შეიძლება დადგეს და უფრო ვიდიც მიეცეს ოდნავ გარეთ მდგარ საბუეავებს

ActiveFitness

ბაზა და ჩულოქი მომენტ არ მაინტერესებს, თუ ბრუნვის რიცხვი
ემთხვევა, დიფერენციალს ამოვიღებდი და იმისას ჩავაყენებდი

გასარკვევი მაქვს ეს ამბავი ჯერ კარგად, დეტალურად

გამოწეული დისკები მიყენია

მშვენიერი მანქანებია როგორც ვიცი, დიზელში დიდი სიამოვნებით გავცვლიდი ჩემსას და პლიუს შემოგიერთდებოდით ))
ავტომატური კოლოფები დიზელებზე გამძლეობით როგორია თუ გქონიათ შეხება

J B S

უფუჭებადი ავტომატებია,
ფაქტიურად არ ფუჭდება, თუ მართლა ძალით არ ჩაშალე

ერთადერთი მინუსი ის აქვს, რომ პანიჟენნი პერედაჩა არ აქვს ამ ავტომატებს, ანუ ავტომატზე არ აქვს ლოუ პოზიცია,
მარტივად რომ ავხსნა,
აი ჩამოდიხარ მაგარ დაღმართზე, მექანიკურ კოლოფიანზე რაზდატკას რომ ჩაურთავ, მანქანა არ გარბის დაღმართში, ტორმუზს შეგიძლია თავისუფლად აუშვა ფეხი და მანქანა ისე ჩამოვა დაღმართზე, ოდნავადაც კი არ აჩქარდება
აი ავტომატურ კოლოფიანზე კი, როცა რაზდატკას ჩაურთავ, მანქანა ცოტა ჩქარდება ჩამოსვლის დროს, ტორმუზი უნდა იხმარო ყველა ვარიანტში,
ნუ ეს ისეთი ნიუანსია, ამას ბევრი ვერც მიხვდება და ბევრი ამას საერთოდ არ ჩათვლის ნაკლად

გამძლეობით და სიმტკიცით კი ამ ავტომატებს ნებისმიერს ვურჩევდი

J B S

+ ის რომ იდეალურად ატყობინებს მძღოლს რომ შესაცვლელია ზეთი, რაც ხშირ შემთხვევებში სხვა მანქანებზე მასე მარტივად არაა. ანუ: აგვიანებს დაძვრას მანქანა, აბაროტებს ვერ კრიფავს. 2 ჯერ შევუცვალე ზეთი ჩემ ყოფილს, რო ჩამოვიდა 53 K ქონდა გარბენი, ერთ 3 K ზე წაუ**ვა და შევცვალე თუ არა ჩადგა მწყობრში ყველაფერი, მერე 110K ზე ქნა იგივე, მაშინაც შეიცვალა ზეთი და დადგა მწყობრში ყველაფერი. ფილტრი არ შემიცვლია და არც ვიცი აქვს თუ არა და რამდენი ფილტრი აქვს კოლოფს. როგორც რუსები წერენ, ვითომ არ წირდებაო, თუმცა მე სკეპტიკურად ვარ მაგ მხრივ, როგორ არ ჭირდება შეცვლა თუ აქვს.

პირველში და ეგაა მაგის წამალი. ვიცი რასაც წერ მარა რას იზამ, არ აქვს. 1 სიჩქარე საკმაოდ ანელებს სიჩქარეს პანიჟაიკის დროს თუმცა მეც თავიდანვე ვთქვი როცა ვიყიდე და ვიხმარე პანიჟაიკა რომ, ძალიან დიდი სიჩქარე აქვს დაშვებისას თქო, ანუ ტორმუზს ითხოვს უეჭველი, მარა ისეტი პატივი მცა მაგ მანქანამ რო ეგ მინიმალურად მიმაჩნია, 4 წლის თავზე მომატარა საქართველო მოსკოვი დასტოინად 5000 K მაქსიმალური დროის განმავლობაში დაქოქილი იყო ძრავი.

ერთი სიტყვით მაგარი მანქანებია და რატომაა ასე არა პოპულარული ჩვენთან მიკვირს. ესპანეთში აბოდებენ მაგ მანქანებზე. სპეცნაზს ყავს და გვარდია სივილს.

ActiveFitness

არაა ტერანო რეკლამირებული აქ და იმიტომაა ასე

ხალხმა მართლა არ იცის აქ ამ მანქანაზე არაფერი

შემთხვევით გადავაწყდი თემას და დამაინტერესა, რომელი ძრავია კბილანებზეო დაწერეს ზევით?

რა პრინციპით მუშაობს? დიზელი ჰო? რა მოდელია ძრავი? რა კუბატურა? რა კუზაოში დევს?

ძალიან მაინტერესებს და გამარკვიეთ რაა...

ესაა ნისანის ლეგენდარული დიზელის ძრავი, რომელიც სპეციალურად ააწყვეს იაპონიის არმიის საზღვაო კატარღებისთვის

ეს ძრავია 4.2 დიზელის ძრავი, რომელიც კომპანია ნისანმა დაამზადა ამ კატარღებისთვის და რომელიც მერე ნისანმა ჩადო ნისან პატრულში

4.2 დიზელი არის 6 ცილინდრიანი, და ნისან ტერანოსთვის დაამზადეს ზუსტად იგივე ძრავი, ოღონდ 4 ცილინდრიანი, ეს ძრავი არის 2.7 კუბატურის

კი,
ძრავში არც რემენია და არც ცეპი, ამ ძრავში ყველაფერი არის კბილანური გადაცემებით,
ეს იმიტომ გააკეთეს, რომ საზღვაო კატარღებისთვის მიეღოთ ყველაზე საიმედო ძრავები, როგორც სიძლიერეში, ასევე გამძლეობაში და გრუბად რომ ვთქვათ, ვირი ძრავები უნდა ყოფილიყო რაა,,, საიმედოობაზე და გამძლეობაზე გააკეთეს უმთავრესი აქცენტი

სამუდამო ძრავებია,
მილიონი კმ აქვთ რესურსი,
ერთადერთი, ამ ძრავს ძალით თუ გააფუჭებ, თორე არ ფუჭდება,
უამრავი შემთხვევა ყოფილა, ძრავში ზეთი არ ყოფილა და ასე უვლიათ, გაწითლებულა ძრავი და არ დასტუკულა,
მხოლოდ წყალი უნდა აკონტროლო, ნუ თუ ძრავში წყალი არ იქნა, კი გადახურდება, ეგაა რაა, ვსიო

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ნისან პატრულის დიზელი, 4.2 კუბატურით:

Ниссановский двигатель TD42 и TD42T — легенда. Ставился на Nissan Patrol Y60 и Y61. К сожалению найти Патрол Y61 с двигателем DT42 очень трудно, а с двигателем DT42T практически невозможно, т.к. первый мотор поставлялся только на арабский рынок, а второй только на японский. TD42T Это тоже, что и TD42 только с турбиной, поставлялся только на японский рынок. Мечта…

Характеристики TD42 --
Мощность 145л.с. при 3600 об\мин.
Крутящийся момент 331 при 2000 об\мин.
Расход в смешанном режиме 10-15 литров.
зверский момент на низких оборотах, то что нужно для бездорожья.

Характеристики TD42T --
Мощность 160л.с. при 3600 об\мин.
Крутящийся момент 331 нм при 2000 об\мин.
Расход в смешанном режиме 13-18 литров.
Вот это просто мечта, надёжность совмещается с отличной динамикой и тягой на низах.

Что ломается ?
TD42 – двигатель легенда. Может проехать безе поломок миллион километров. До 300 т.к. проблемы встречаются крайне редко. Моторы до 1994 года переваривает практически любое топливо, после 2004 года уже чуть более чувствителен к топливу, но все равно по сравнению с другими агрегатами жрёт почти всё.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ნისან ტერანოს დიზელი, 2.7 კუბატურით

ესეც იგივე ძრავია, 6 ცილინდრის მაგივრად არის 4 ცილინდრი, ,,, ვსიო

nissan-terrano
ვახ შენ გაიხარე...

თან დიზელი... დიდი თორქით...

ძველ პატროლებში დევს ეგ ძრავი ხო?

და ტერანო 2.7 ყველა ეგაა?

ტერანო ბევრად მძიმეა ვიდრე ჩანს ერთი შეხედვით და გაბარიტებით ასე ვიცი, და ყოფნის ძრავი? თუ პატროლის 4.2 ჯობია?

ცუდ გზაზე და ტყე-ღრეში სარბენად მინდა...

2 კარიანი კარგი იქნება, რა ღირს ეგ მანქანები კარგ მდგომარეობაში? 2 კარიანი მექანიკა მირჩევნია...


და ხიდები როგორ აქვს? სალონიდან ჩართვადი, ავტო მგონი ჰაბებს ეძახიან თუ ხელით საბურავთან?

Smart_Boy

კი,
ძველ პატრულებშიც და ახლებშიც, გაეროს რომ ჰყავს, ლურჯები,

4.2 დიზელი მხოლოდ ერთია და ნისან პატრულში დევს

კი, ტერანოს 2.7 ეგაა, იგივე ძრავია ზუსტად, ოღონდ 4 ცილინდრია

არა, პირიქითაა, ტერანო გაცილებით მსუბუქია

ქაჩავს რომელია ?
მე 2.7 ტერანო მყავს, სასწაული ძრავია,
პრიცეპკაზე ტონაზე მეტი ტვირთი მედო, მანქანაში 5 კაცი და აღმართზე ისე ადიოდა, არც კი გრძნობდა ,
150-ით რომ მივდივარ ავტობანზე და გაზს ფეხს ვადგამ, აღმართში ეგრევე გაკრავს სკამზე,
თბილისიდან რომ მიდიხარ და სანამ იგოეთთან მიხვალ, დიდი აღმართი რომაა ავტობანზე, მანდ 150 მეჭირა სიჩქარე და გაზს რომ დავაჭირე ბოლომდე, ეგრევე აკრიფა სიჩქარე

ეგ მყავს ზუსტად, 2 კარიანი მექანიკა,
და რაზდატკა აქვს საოცრება, ნებისმიერ აღმართზე რაზდატკა-პირველი და გაზს ფეხი აუშვი, თავისით მიდის,
და ნებისმიერ დაღმართზე რაზდატკა-პირველი და ტორმუზს არ დაადგა ფეხი, სიჩქარეს არ კრიფავს, ჭიანჭველასავით ნელა ჩამოდის დაღმართზე უტორმუზოდ

კი, სალონიდან რთავ, რიჩაგი აქვს, მამა-პაპური,
რიჩაგით ეგრევე იბლოკება შუა დიფერენციალი, ანუ ხისტად ერთვება წინა ხიდი

უკანა ხიდი ლსდ დიფერენციალია

მე რომ ვიყიდე, ავტო ჰაბები ეყენა, ეგრევე ჩავაპრესინე და სამუდამოდ მიერთებული მაქვს უკვე,
ავტო მაგარი ფაქიზია, მძიმე ოფფ-როუდში 90 % ჩაიშლება,
ამიტომაც ჩავაპრესინე ეგრევე

არის რუჩნოი ჰაბებითაც,
თუმცა ყოველ ოფფ-როუდზე უნდა გადმოხვიდე მანქანიდან, რომ ჩართო და ოფფ-როუდის დამთავრების მერე ასევე უნდა გადმოხვიდე, რომ გამორთო

მე ყველაზე პრასტოი ვარიანტი ავარჩიე, პრასტოი და ყველაზე საიმედო

ერთი რაც არ მომწონდა იყო ის რომ 7 ლიტრამდე ზეთი უნდოდა და საკმაოდ ძვირი ჯდებოდა შეცვლა, კლაპნიანი ფილტრი ქონდა რაც პრასტოიზე ძვირია.სააკაძეზე 20 ლარად ვყიდულობდი, ჩერეზ ერთი გამოტოვებით საწვავის ფილტრსაც ვცვლიდი და ისიც ძვირიანი იყო,თუ კარგად მახსოვს 30 ლარს იმაში ვაძლევდი და ავდიოდი 180-200 ლარამდე ზეთის შეცვლაში. დანარჩენზე მე ხელი არ მიხლია მაგ ძრავსა და მანქანაზე. წყალი 80-85 გრადუსზე იყო პასტაინად თუმცა პრიბორზე ოდნავ იყო ისარი წამოწეული ზემოთ, რამოდენიმეჯერ დავაშლევინე,ხან თერმოსტატი შევცვლეთ ხან რა და ხან რა,გვეგონა წყალი არ ცხელდებოდა. მერე კომპით გასინჯეს და 80 უჭირავსო. პრიბორის პონტიაო. იმ პრიბორშიც თითქოს ყველაფერი ნორმაში იყო,მერე საცა წავეწეოდი დიზელზე ტერანოს,ვაჩერებდი და პრიბორს უყურებდი,ყვეკასთან ისარი ეგრე იყო ოდნავ აწეული. ნორმამდე კარგა მანძილი ეკლდა. ხოდა დავანებე თავი. ალბათ ასე უნდა იყოსთქო და კი გავლიე 4 წელი მასე რომ არ ცწყალს დაუჩივლია და არც ტურბინას. ტურბო ტაიმერი ჩამოყვა და საკაიფოდ ვიყენებდი.

6.2 ჩადის

ჩვეულებრივ, პრასტოი დიზელის ზეთს ვასხამ, პოლუსინთეტიკას,
ძმაკაცისაა აბროს ფირმა რომაა, ამერიკული ბრენდია და იმასთან ვასხამ და ძალიან იაფად გამოვდივარ

ტემპერატურის დატჩიკი ასეა ყველა ტერანოში, გგონია რომ წყალი ცხელდებაო,
სულ ბოლომდე თუ არ ავიდა ისარი, არც უნდა ინერვიულო,
ეგ რომ გცოდნოდა, აღარ შეცვლიდი თერმოსტატს

ეხლა წინა კალოდკების შეცვლა მიწევს და 45 ლარი მიჯდება თავის შეცვლით,
სხვა რასხოდნიკები ამ მანქანას არ აქვს

nissan-terrano
5×30 ვაჭმევდი და შელს ვასხავდი დიზელისას. 21 ლ ვაძლევდი გოლდით და ხან 6.2 მიდიოდა და ხან 6.5 ხოდა მეც 7 ვყიდულობდი .. 170 ფილტრიანად მინდოდა და თუ საწვავის ფილტრსაც მიუმატებდი ავდიოდი 200 ზე მარა მასიამოვნა იმ მანქანა მაგ 200 საც და 2200 საც. გემრიელად ვიხმარე და ვისაც მივყიდე დღემდე მადლობებს მიგზავნის ვისაც შეხვდება ჩემ ნაცნობს. 4600 გადამიხადა 2 წლის წინ. მე რათქმაუნდა მეტი მეჯდა.

This post has been edited by ActiveFitness on 19 Apr 2016, 20:27

ხო რავი, მე რასაც ვასხამ, პრობლემა არ აქვს ძრავს, 8000 კმ გავდივარ და ზეთს არ იკლებს, არადა სადღაც 80 % ოფფ-როუდი მიწევს

ამ ძრავზე ეხლა თუ არის რამე 2004 ზევით მანქანები ? იაპონიიდან რომ გამოვიწერო ?