ნისან ტერანოს კლუბი, ნისან ტერანო

[SR-71]

[SR-71]

ლიბერალი

აი ასე ერევა, რადგან მაგ მანქანის კოზირია

1 გამძლეობა
2 ტევადობა
3 გამავლობა

იგივე კოზირი აქვს პაჯეროს
ასევე Y61 და 105-ს ოღონდ ესენი უკეთესებია შედარებით გარდა გამავლობისა.

არის სუვები რომელთა კოზირიც პირიქითაა, მაგალითად რანერები და პათფაინდერები

სასწაულს თუ ეძებ და გსურს ამ სამეულიდან ვერ გაიგო რომელი დააყენო პირველზე, ასეთი ტლკ80 მახსენდება მხოლოდ

ესენი უნივერსალებია სუყველა, არცერთია მძიმე ექსპედიციონერი გარდა 80-სა, სასწაული მანქანაა.

[ActiveFitness]

ლიბერალი
როგორც უკვე ავღნიშნე, 2.7 ტდ დიზელი არის იგივე 4.2 ლეგენდარული პატრულის ძრავი, 2 ცილინდრი რომ მოაჭრა ჩათვალე. ანუ იმის თქმა მინდა რომ ამ ძრავმა პრობლემა რა არს არ იცის. ამას არა მხოლოდ ჩემი გამოცდილება მალაპარაკებს არამედ სავსეა ნეტი მასზე "ოტზივებით" რუსულ ფორუმებზე, ასევე პრაქტიკაში ყველაზე უხარჯო ძრავია, არა რემენი არა ცეპი, მხოლოდ კბილანური გადაცემა . პირდაპირი მნიშვნელობით არის ტრაქტორის ძრავი, 1993 ში ეგ ძრავი იდგა მიშიმოტოს ტრაქტორებში. რაც შეეხება მორევას, ერევა უპრობლემოდ, ტურბინა არის მაგის წამალი ტურბინაც ძალზე გამძლე აქვს, მე მინახავს 450 000 გარბენით ეგ ძრავი და ტურბინა გაუხსნელი ქონდა,არც ზეთები არ გასდიოდა. მოვლა უნდა და დიდ ხანს მუშაობს, კარგი ზეთი და აუცილებლად ტურბო ტაიმერი. 50% უმატებს რესურსს ტაიმერი. რაც შეეხება მის შესაძლებლობებს, მანქანა ფაქტიურად არის ოპელი ანუ იმ გაგებით რომ არის უხარჯო ან უფო სწორად დაბალ ხარჯიანი, წინ ტორიციონული დაკიდება რომლის ლიფტიც უადვილესია (თუ რათქმაუნდა ლიფტი სჭირდება ) 22 აქვს კლირენსი და საკმაოდ მაღალია, ბამპერიც კი ისეა მოწყობილი წინა რომ არ მოგინდება ძალოვანის დაყენება, საკმარისი "სვესები" აქვს რასაც ვერ ვიტყვი პაჯეროზე. უკანა ხიდი ბლოკირებული ყველას (ეგრეთწოდებული LSD. ზეთზე დამოკიდებული ბლოკირება) მთალად 100% ვერაა მაგრამ სულ არ ქონას ჯობია, ნუ ყოველშემთხვევაში დიაგონალს არ აიკიდებს და გადავა. წინა დიფერი კი ჰაბებზეა მოწყობილი, ქარხნულად უყენია ავტომატური ჰაბები, ანუ ( საბურავი ტრიალებს მხოლოდ, ყუმბარები გაჩერებულია) რაც ძალიან კარგი ოფციაა, 1 იმით რომ დეტალებს ინახავ (უმბარები,შლიცები და ა.შ) მეორე იმით რომ 1 ლიტრიანი სხვაობა აქვს პაჯეროსთან შედარებით, ანუ პაჯეროსი ყუმბარები მიყვება საბურავს, ამის არა. ისე ავტომატურ ჰაბებს მექანიკური ჯობია თუ ხშირად გიწევს უგზოობა, გამძლეა ბევრად. ერთი ეგ აქვს რომ არა პრაქტიკულია, გადმოვიდა, დაატრიალა ჰაბი, ჩართო , ჩაჯდა. ავტომატურს ეს არ ჭირდება, მისით ირთვება როგორც კი წინა ხიდს მისცემ. ნუ ბლოკირებასაც დაუყენებ წინ თუ აუცილებლობა მოგთხოვს, თუმცა არ სჭირდება. ილიფტება უპრობლემოდ, არ ჭირდება არკებს ამოჭრა და მსგავსი ჩარევები, არ ედება 33 იან საბურავს არსად. მე 4 წელი ვიხმარე, ბოლო წელს 9 ინჩით მივალიფტე,ჩავაცვი 33 საბურავები, გრძელი ამორტიზატორები დაუყენე, არც ქანაობა მომატებია და არაფერი. ერთი სიტყვით მე მასიამოვნა.

[ActiveFitness]

SR-71

[ლიბერალი]

გეთანხმები ყველაფერში.

ერთი რამის გარდა, მე პირადად პატროლი უფრო მიზიდავს ვიდრე კრუზაკი. თუმცა არცერთი მყოლია და ვერავის შევედავები ამ საკითხზე )


ActiveFitness

მადლობა ამომწურავი პასუხისთვის

[ლიბერალი]

კი ეგრეა, 8 წელი მყავდა 2.4 ბენზინი, ორკარიანი. ოფროუდის მუღამი არსდროს მქონია, არც აწი მექნება მემგონი. უბრალოდ სოფელი მაქვს ისეთ ადგილზე ჯიპის გარდა მანქანას ვერ ვყიდულობ და მივეჩვიე კიდეც, სედანის ტარება აღარ მისწორდება. ))

[SR-71]

ლსდ არ ქონდა ჩემს ტერანოს. ალბათ ლიმიტედს ექნება ან იაპონურს. რადგან პატფაინდერზეც ეგ პრობლემაა, იაპონურებს აქვთ ყველას და LE კომპლექტს. არადა საჭირო რამეა, პატფაინდერით მოსახვევებში მაინც საკაიფოდ მაცურებდა კაი ზიმნი საბურავებით ვიყავი თოვლში. არადა ლსდ-თი მოდიოდა ახლობელი და არ ქონია ეგ პრობლემა. ანუ ტრასაზე უპირატესობას აძლევს. ოფროუდზე ალბათ ზეთზე დამოკიდებული ვერ იქნება მთლად საიმედო, მაგრამ ტრასაზე საჭიროა ნამდვილად.

პ.ს. თუ 2.7 კარგად ერეოდა 4 კარიან კუზაოს. იაპონურ პატფაინდერ ტერანოზე და 4 კარიან ევროპულ ტერანოებზე რაღატო დაიწყეს 3.0 დიზელის ძრავების დაყენება, როცა მაგ ძრავებზე კარგი არაფერი მსმენია. მე შეიძლება პატფაინდერში ჩავდგა 2.7 მატორი თუ ვიშოვე სადმე, დეფიციტიაო ამბობენ მაქვს ასეთი იდეავ )))

[SR-71]

[ლიბერალი]

როგორც ტოიოტამ 3.4-ს ჩანაცვლება დაიწყო 4.0-თ
4.7-ზე ვაფშემც გაგვახარა განგვიახლა და vvti გახადა.

1 გამავლობა
2 გამძლეობა
3 ტევადობა

ეს ზოგ შემთხვევაში, თუმცა უფრო ხშირად

1 გამავლობა
2 ტევადობა
3 გამძლეობა

ნუ ახლა ასეთი მოთხოვნებია, ვერ ნახულობენ მოგებას საშვილიშვილო მოდელებში.

[ლიბერალი]

SR-71

[ActiveFitness]

ეგ თემაა

[ActiveFitness]

ლიბერალი

[SR-71]

[SR-71]

ზუსტად ამიტომაც არ ქონდა ეს გაურკვეველი მიდგომაა ავტოპრომებისა, ბენზინიან მექანიკას ბლოკები და მსგავსი ოფციები არ ჭირდებაო არადა სულ საჭიროა მინიმუმ ლსდ უკანა ბლოკი. თუ არა დიფ ლოკი მხოლოდ ერთი რამით ავხსნი ამ მიდგომას, ალბათ იმიტომ რომ მექანიკა ბევრად ეფექტურია ოფზე და + ბენზინი და აღარ ჭირდება ბლოკიო, წვალებას იტანს და "აკვანით" ამოხვალ ჩავარდნილი ადგილიდანო . ალბათ ეს მიდგომაა, სხვას ვერ უძებნი ვერაფერს.

რაც შეეხება 3.0 დიზელს, მხოლოდ იმიტომ ჩანაცვლდა რომ უნდა განახლებულიყო რაღაც გარდა ვიზუალისა, ესაა და ეს. თუმცა როგორც ხშირ შემთხვევებში ხდება ის მოუვიდათ რაც ზოგიერთ ავტოპრომებს. გამოუვიდათ "ხლამი" სრული ამ სიტყვის მნიშვნელობით. 2,7 ტდი 4 ევარ
* * *
SR-71

[ActiveFitness]

თუმცა ისევ 4.0 Dual VVt-i დარჩა ყველაზე ოპტიმალურ ვარიანტად, ესეც საღიარებელია. 2 ვვტ + 35 ცხენი,(მხოლოდ 5 ცხენით ჩამორჩება 4.7-ს) 1/5 ლიტრა მინუსიანი სხვაობა წვაში(წინა 4.0 ვვტსთან შედარებით თორე 4,7 უყვარს თამადობა , 6-ე ცილინდრის პრობლემის განმუხტვა და ბევრი კარგი რამ. მეტი მომენტი და ა.შ
დუალი 4.0 და 5.7 აქვს მხოლოდ , დიდ ძრავებში. აი 4.6 კი სულ სხვა რამაა თუმცა დუალი 4.6 მხოლოდ ტუნდრაში შეუშვეს, 310 ცხენი

პ.ს + ოქტანობა დუალ ვვტზე აი-92 დაიყვანა (ტყვიის გარეშე) რასაც ვერ ვიტყვი 4.7 და 4.6 ზე

This post has been edited by ActiveFitness on 1 May 2017, 10:01

[ActiveFitness]

activefitness

კი ბატონო, რა მოთხოვნილებებიც დღესაა 4.0-ი სჯობს 3.4-ს

ისე კი ერთი კითხვაც მაქვს, მეთუ რანერჰაილუქსსურფს ვიქონიებ ის აუცილებლად უნდა იყოს მეოთხე თაობა და 3.4-ი, ჰოდა რას მირჩევ, ჰაილუქს სურფი შევიძინო და საჭე გადავიტანო თუ რანერი შევიძინო და ძრავი გამოვცვალო?
ფინანსურ პრობლემს ნუ გაითვალისწინებ, მხოლოდ ტექნიკური.
* * *
ტექნიკური პრობლემა ფინანსურად კიარა, არამედ დექნიკური უსაფრთხოების მხრივ.

[SR-71]

SR-71

[SR-71]

[ActiveFitness]

[ActiveFitness]

ზუსტად ტექნიკურიდან გამომდინარე გეტყვი რომ მეორე სჯობს, ანუ რანერი და სასურველი ძრავი. ახლა რატომ: 1 იმიტომ რომ მიიღებ იმას რაც გინდა, ნაკლები დანაკარგებით, 2 იმიტომ რომ გაცილებით გამძლეა რანერის ძარა ჰაილუქსზე. 3 იმიტომ რომ ტექნიკურად გაცილებით უკეთესი შედეგი დაგიდგება ვიდრე წინა ვერსიის შემთხვევაში და არის მეოთხეც პრაქტიკულობა + კომფორტი

[anri777]

[anri777]

იაპონურ, ამერიკულ და ევროპულ სოტკის ძარებზეცაა სხვაობა?

[SolomonKane]

SR-71

[SolomonKane]

არა. მე ვიგულისხმე რანერის ძარა და ჰაილაიქსის ძარა , განსხვავდებიან ერთმანეთისგან სიგრძით და ძარის უკანა მხარით. ანუ მხოლოდ წინა მხარეა იდენტური,დანარჩენი სხვაა. გრძელია ჰაილაიქსი და ვიბრირება მეტი აქვს, ნახვით არა მაგრამ გამიგია კაბინის მერე ბზარების არსებობა. რამოდენიმემ დამიდასტურა მსგავსი ინფორმაცია

[anri777]

აქ რა ამბები დამხვდა თურმე

nissan-terrano

ეს მე ვარ, დამპალმა მოდერმა დამბლოკა და ისევ ჩემს ძველ ნიკს დავუბრუნდი

2.4 მართლა მკვდარია,, 2 კარიანზე პირველი პანიჟენნითი საშუალო აღმართზეც კი ვერ ადის, გაზს რომ ფეხს აუშვებ, აი ასე თავისით უნდა ავიდეს აღმართზე, მარა ვერა, ვერ ადის, ქვრება,
აი 2.7 დიზელი კი იგივე პოზიციაში შანსი არაა ჩაგიქვრეს, 5 კაცი მყოლია ჩემს ჯიპში და ავსულვარ სასწაულ დაკიდებულ აღმართებზე ისე, რომ გაზიდან ფეხი საერთოდ ამიღია, ჯიპი თავისით მიდის, 2.7 დიზელი პროსტა არ ქვრება, როცა რაზდატკაში და პირველ სიჩქარეში გაქვს ,,,,ეს კი უმთავრესია, როცა დიდ, დაკიდებულ აღმართზე ადიხარ

2.7 დიზელი 4 კარიანს თავისუფლად ერევა, ერთ ელემენტარულ მაგალითს გეტყვით,
ლენდ როვერ დისქავერი და დეფენდერი, 4 კარიანები, ძრავი რა აქვთ ? რა და 2.5, ყოფნის ხო ? კი ყოფნის,
ასევეა 2.7 დიზელიც,
თორქი აქვს ძალიან მაღალი, + უმთავრესი, რაზდატკა აქვს ძალიან ძლიერი, და ამ ორი კომბინაციის ხარჯზეა ზუსტად, 2.7 დიზელს რომ ვერ ჩააქრობ, როცა რაზდატკაში და პირველ სიჩქარეში გაქვს

გამავლობას რაც შეეხება,
უკვე მეორე წელია მყავს ჩემი ლურჯა,
1--დავუყენე ძალოვანი ბამპერი ( ჩემი იდეა და მოგონება + ჩემი ხელობა ),
2--დავუყენე ასევე ლებიოტკა, ასევე ჩემი იდეა და ჩემი ხელობა ( სტარტერზე დავსვი რედუქტორი და ავაწყე ბარაბანი და დავუკავშირე ეს სამივე ერთმანეთს ),
3--დავუყენე ძალიან გამოწეული დისკები, რითაც ჯიპის ამოყირავების ალბათობა ძალიან შევამცირე,
4--დავუყენე 31-იანი საბურავები, ესაა ტერანოზე მაქსიმუმი, ჯიპი ამ საბურავებმა ასწია სადღაც 10 სმ-ით, მომიწია წინა ბრიზგავიკების ცოტათი ჩამოთლა, ედებოდა საბურავები, 4-ვე არის ტალახის, ე.წ. მ/ტ საბურავები

ეხლა რაც შეეხება ტერანოს გამავლობას,
ყველაფერი ამის მერე ნამდვილი მონსტრი გახდა ჩემი ტერანო, ერთი წელი გამუწყვეტელი ოფფროუდის განმავლობაში მხოლოდ ორჯერ გავიჭედე, ორივეჯერ თოვლში, ორივეჯერ სასაცილო მიზეზის და გამო,
პირადად მე 105-იც მიტარებია, პატრულიც და ხმამაღლა ვამბობ, ტერანო მე პირადად მირჩევნია ამ ორივეს, ბევრი ნიუანსის და გამო,
ფუჭებით ძირითადად არ უფუჭდება არაფერი, ნუ განუწყვეტელი ოფფროუდის გამო კი ვცვლი ხოლმე რეზინის ტულკებს და შარავოებს,
ძრავი, კარობკა და რაზდატკა იდეალურია ოფფროუდისთვის

უკანა ლსდ-ს რაც შეეხება, ეგაა პროსტო დანამატი, რუსები რომ იტყვიან, ლუჩშე, ჩემ ნიჩეგო-ო, ოდნავ დამრეცზე და ოდნავ დიაგონალებზე გეხმარება რაა, დიდ დიაგონალებზე კი ვერა, ნუ უბლოკო ხიდს მაინც სჯობია, ეგაა მხოლოდ,
მაგრამ არის ოფფროუდ ტარების პრინციპები, რითაც აკეთებ ბლოკირების იმიტაციას, მაგალითად ერთდროულად გაზი-ტორმუზის ხმარება და ა.შ.

სერიოზულად ვფიქრობ უკანა ხიდი დავუყენო ნისან პატრულის, 2.8 დიზელის ხიდი პირდაპირ მიდის, ბრუნვის რიცხვი იგივე აქვს ჩემს ლურჯას და 2.8 პატრულის უკანა ბლოკირებულ ხიდს

ტერანოს აქვს 3 ნაირი ხიდები ( ბრუნვათა რიცხვი )
35-8
37-8
39-8

2.8 პატრულს აქვს 37-8,
37-8 ნიშნავს უკანა კარდანი რომ დატრიალდება 37-ჯერ, ამ დროს უკანა ბორბლები დატრიალდება 8-ჯერ

მოკლედ, თითქმის საბოლოოდ დავამთავრე ჩემი ტერანოს გამონსტრება ( დამრჩა მხოლოდ ოკანა ბლოკირებული ხიდის დაყენება )

პ.ს.
პირველი გასვლა არ განვახორციელოთ

[anri777]

სალამი მეგობრები,

ჩემი ტერანო 2, 2005 თვის ვეძებ წინა ბამპერეს. ვინმეს ხომ არ გაქვთ გასაყიდი ? ან სად შეიძლება იშოვებოდეს (დაშლილების გარდა) რამეს ხომ არ მირჩევთ ?

[Mr Angry]

SolomonKane

დაშლილები მხოლოდ მეტრო სამგორთანაა და ავჭალაში, სხვაგან არ შლიან ტერანოებს

ნისანის ცენტრში კი არც უნდა იკითხო ფასი, იმხელა ფასს მოგიხევენ, მაგ ფასად ვიყიდე ჩემი ტერანო მთლიანად

[Mr Angry]

კატალოგებში მეორე თაობა ტერანოს ორი ძრავია მითითებული 2.7 დიზელის 2.7d MT (101 л.с.) 4WD და 2.7d MT (125 л.с.) 4WD და თქვენ რომელ ძრავზე საუბრობდით ამ ორიდან რომელსაც არც ცეპი აქ და არც რემენი

??????
* * *
125 ცხენისძალიანი 1996-2006 წლებში გამოდიოდა და 101 ცხენისძალიანი 1993-2002 წლებში

[anri777]

[anri777]

ორივე ერთი ძრავია,
უფრო სწორედ, მხოლოდ ერთი ძრავია, სხვადასხვა სიმძლავრით,
125 ცხენის ძალიანს სიმძლავრე სხვა ტურბოს ხარჯზე აქვს მხოლოდ,
ანუ ტურბინებშია მხოლოდ განსხვავება

ეს ძრავი არის ნისან პატრულის 4.2 ძრავი,
უბრალოდ ის 6 ცილინდრიანია, 2.7 კი არის 4 ცილინდრიანი,
აბსოლუტურად იდენტური ძრავია, უბრალოდ 2 ცილინდრი აქვს "ჩამოჭრილი"

This post has been edited by anri777 on 25 May 2017, 01:06