Toyota camry hybrid, 2007-2008

chegesto
2011-იანის ყიდვას ვფიქრობ
მცირე დაზიანება აქვს წინ
მანამდე მაგ ჟიდკოსტს როგორ უცვლიდნენ,რ ავი აბა
თუ მოვიგეთ აუქციონი, რომ ჩამოვა, შევუცვლი
მარა ერთი რამე მაფიქრებს - 165 000 მილი აქვს გარბენი და უკვე ყუაზე ხო არ იქნება აკუმულატორები მისული?
ნეტში რაც მოვიძიე - 8 წელი და 100 000 მილი ქარხნული გარანტია აქვს, 150 000-სს ყველა უპრობლემოდ დადის, 200 000-მდეც თითქმის უპრობლემოა მდა მერე გამართლებაზეაო რა, ანუ შეიძლება 220-250-ზე მეეკითხოს, შეიძლება 300 და მეტიც იაროსო.
ხოდა კოტ ვ მეშკე ხო არ გამომდის თქო ?
აქაური გამოცდილებით როგორ იქცევიან ბატარეები? საშუალოდ რა პრაბეგზე ერხევათ და შეცვლა რა ჯდება? რამდენი ცალია და ყველა ერთად უნდა შეიცვალოს?

aladini
2011 რესტაილინგია უვე, 2010 ის მერე შეიცვალა ეგ სისტემა, როგორც მე ვიცი. მაგრამ მაინც შეუცვალე. წესით პრობლემა არ უნდა ჰქონდეს.
რაც შეეხება 165 მილს, ეს არაა რამე დრამატული გარბენი. ეს ელემენტები 500 კ მილსაც საკაიფოდ იტანენ.
ამასთანავე ეს ელემენტი შედგება ბევრი მცირე ელემენტებისგან, რომელიც ჯამში წარმოადგენს ერთიან სისტემას. თუ ზიანდება ელემენტი მაქსიმუმ დაზიანდეს რამდენიმე, ყველა ერთდროულად არ მოკვდება. ცალობით, რმდენადაც ჩემთვის ცნობილია ძვირი არ ღირს მათი შეცვლა. მოკლედ არ არის ეგ პრობლემა რა.

chegesto
ვაა გაიხარე ჩემო კარგო, დიდი მადლობა

გაუმარჯოს ამ ქამრს კრიშკა რატომ აქვს ახდილი? რისი ბრალი შეიზლება იყოს. სხვა მატორებში ნანახი მაქვს ალუმინის კრიშკაა დაფარებული ჟანგისფრად რომაა მაგაზე გეუბნებით ცილინდრებია ეგ თუ რა არის არ ვიცი

nick2010
კოლექტორია ეგ, რაც ჟანგიანია და არაფერია საგანგაშო.

და რა უპირატესობა აქვს რთული აგებულების ჰიბრიდს წვაში იმდენად, რომ ანაცვალე იოლი კონსტრუქციის არაჰიბრიდს?
* * *

რა დრო იყო, როდესაც გერმანული ბრენდები იაპონურს გამძლეობით არ ჩამოუვარდებოდა, ხოლო რბილად სვლა ხმავიბროიზოლირებით ისეთივე უპირატესობა ჰქონდა, როგორც დღეს.
აი ამით მოიხვეჭა გერმანულმა ბრენდებმა იმდენად სახელი, რომ განავალს თუ ბიენვეს ნიშანი ამოატვიფრეს და გვერდით მართლაც კოროლა მიუყენეს, სერიოზული კონკურენტები იქნებიან ერთმანეთის+სერიოზული გარეგნული უპირატესობა გერმანული ხადავოიგანავლის სასარგებლოდ იაპონური დიზაინურგანავლის წინააღმდეგ...

ჯმში კი კომფორტული არცერთია, არცერთგანაა ფასი და ხარისხი შესაბამებული, რადგან ერთის გარეგნობა მართვადობა გირევს გულს, მეორეში კი არასახარბიელო კონსტრუქციული სიმტკიცე, ხოლო ვინუჟდენი რაში ხართ ეგ სხვა საკითხია...

SR-71
რთული აგებულება არ ნიშნავს იმას, რომ აუცილებლად გამძლეობაზე აისახება. ტოიოტას ჰიბრიდული სისტემა რევოლუციურია გამძლეობისთვალსაზრისით. ელექტროძრავებს და ელემენტებს პრაქტიკულად არაფერი ემართებათ. ნუ ცხდია გამონაკლისები არის, თუმცა რემონტი ძვირი არაა.

წვაში სხვაობა დაახლოვებით 4-5 ლიტრია
ქალაქში 12-14 ლიტრის მაგივრად 7-8.5 ლიტრი
ვიღაცეები ამბოენ, რომ ზაფხულში კიდევ უფრო დაიკლებსო და ვნახოთ

იაპონური და კორეული ავტომობილები გაცილებით იაფი ღირს სასტარტო ნიშნულით ევროპულებზე. მაგალითად პასატი დაახლოვებით 30-35% ით ძვირი ღირს ვიდრე კამრი. უმაღლესი კომპლექტაციისას კიდე სხვაობა უფრო დიდია. აი მაგალითად აუდი ა 6 ხშირშემტხვევაში 200-250% ით ძვირი ღირს ვიდრე კამრი. 6 წლის ექსპლუატაციის შედეგ ფასები თანაბრდება, ტოიოტას სწორედ ამ გამძლეობის გამო ფასი არ უვარდება, გერმანული ბრენდები კიდე ძალიან მოკლე დროში კარგავენ ღირებულებს.

მოკლედ გერმანული ავტოწარმოება გადასულია საგარანტიო ექსპლუატაციის რეჟიმზე, რაც ნიშნავს იმას, რომ საგარანტიო პერიოდის შედეგ რა მოუვა ავტომობილს უკვე მათი პრობლემა არაა. ეს იწვევს რას. ეს იწვევს იმას, რომ 5-8 წლის შემდეგ ხდება ავტოპარკის განახლება ძველი ავტომობილები უკვე ძვირი შესანახი ხდება და სკობს ახალი გამოიყვანო ცენტრიდან განვადებით. გაყიდვები იზრდება და ყველა კმაყოფილია.

chegesto

აუცილებლად აისახება იგივე მოდელის არაჰიბრიდთან შედარებით, გააჩნია რამდენიხნით სურს ადამიანს, რომ ემსახუროს მანქანა+რა პირობებში, ამიტომაცაა, რომ პრასტოი ძრავებითაც ოხრად საღდება.

პასატისა და ქამრის ხმავიბროიზოლირება, მანევრი-მდგრადობა ცა და დედამიწასავით განსხვავდება, ვისაც ეს სურს ვერ აყიდინებ იაპონურ ბრენდებს, ხოლო ვისაც მხოლოდ გამძლეობა მას გერმანულს ვერ გააკარებ, ნუ ოქროს შუალედი ასე თუ ისე სადღეისოდ ლექუსებშია შემორჩენილი მაგრამ იყო დრო 2000-ან წლებამდე, როდესაც გერმანული ბრენდების ფასი ხარისხი შეესაბამებოდა.
კარგად შემონახული ეშკა მირჩევნია დღევანდელ ქამრის შესაძლოა არა, მაგრამ კოროლას 100%!

SR-71

რაში გამოიხატება ეგ ?

პრიუსი ყველაზე გამძლე მოდელად დასახელდა 2010 წელს. უფრო გამძლე ვიდრე ამავე ბრენდის სხვა სედანები ან ჰეჩბეკები.


მე კამრის დინამიკაც მომწონს და კომფორტიც. პასატი ბ6 არ არის ასეთი რბილი. მე ამით უფრო ვკაიფობ, პარუსნიკი მანქანები უფრო მევასება ვიდრე სპორტული.
ცხადია ეშკა კარგი მანქანაა, დღემდე ვიზუალური პრიბამბასების გარდა არაფერი რევოლუციური მერსედეს არ მოუგონია ე კლასისთვის. პადვესკა თითქმის იგივე და ძრავი ძველიც საკაიფო იყო


სპორტული ხასიათი და ხმის იზოლაცია პრემიალურობის ამბავია, კამრიზე მეტნალებად აქა იქ იგრძნობა იზოლაცია, უფრო ლექსუსებზე. იგივე აკურა ან ინფინიტი ამ თვალსაზრისით უფრო მაღლა დგანან ვიდრე ნისანი და ჰონდა.

chegesto

ელემენტარული ფიზიკაა და ამაში.

რეკლამა ხომარაა ეგ "დასახელება"?
თუმცა კიბატონო, ვენდოთ თვალისდაუხამხამებლად, მაგრამ ზუსტად იგივე კლასის არაჰიბრიდზე გამძლედ დასახელდა? იმედია ის არ უთქვიათ, რომ არც ნაკლებია უკეთესი თუარა ჰიბრიდი გამძლეობითო.

ჩემიანო, მეც პარუსნიკობის მიმდევარი ვარ ამიტომაც მივტირი უწინდელ მერსედესს ( კლასიკა ყველანაირად, დასტოინი სვლის მანერის თამადობით ) ამიტომაც არ მომწონს ტოიოტას ფირმის არცერთი სედანი და ქროსოვერი.
ეეჰ არამხოლოდ ეშკა, არამედ ზოგადად მერსედესი 90-ი წლებიდან ქვემოთ, კარგი კიარა საოცარი ბრენდი იყო.
ეშკას გამძლეობა აქვს მიმიქარავს რავ4-ს მეორე და მესამე თაობა.
თუ მაინცდამაინც მხოლოდდამხოლოდ ეკონომიურ წვაზე ჩავიციკლები, დაგაზული ეშკა მირჩევნია ნახევრადელექტრო თანამედროვე ქამრის, ყველანაირად მეტად მომცემს ეკონომიას, წვაშიც და გამძლეობაშიც.

ხმის იზოლაცია არამარტო სპორტული სტილისა მოეთხოვება, ასევე რბილად სვლა, რწევის ნაკლებობა, რაშიც იჭრება ტოიოტა.

გაუმარჯოს, ახალი ნაყიდი მყავს და ჯერ-ჯერობით კმაყოფილი ვარ, ერთადერთი არ მომწონს მოხვევის კუთხე... ძაან დიდი აქვს...

ლეგენდა რომ ქალაქში 6 ლიტრას წვავს დარჩა ლეგენდად 8 ზე ნაკლები ვერ დავაწვევინე მე.. კი მითხრა რამოდენიმემ დამუღამება უნდაო მარა არ მჯერა..

რა მაინტერესებს ვისაც გყავთ რა ბენზინს ასხავთ პრემიუმი თუ რეგულარი, რომელია რეკომენდირებული, ვერ მოვიძიე ინტერნეტში..



This post has been edited by bach_ka on 26 Jan 2017, 21:49

ქამრის რამდენი ელემენტი აქვს???

SR-71

ნი ტაკ ვსიო ელემენტარნო ვატსონ


მოკლედ ეშკა დაივიწყე წინა საუკუნეა უკვე, ეხლა ტოიოტას იქეთ პრასვეტი არაა )) ნუ ეხლა თუ საკუთარი სახელოსნო არ გაქვს ან ნავთობკომპანია



bach_ka

ადრე დწერეს ბიჭებმა რომ რეგულარის მოხმარება გრძელვადიან პერიოდში არ აისახება კარგად ძრავის მუშაობაზე. ამიტომ ისევ პრემიუმს დაუბრუნდნენ. ძალიან ბევრი ასხავს რეგულარსაც.

მე პრემიუმს ვასხავ პირადად

რაც შეეხება წვას ზამთარში 8 ზე ნაკლებს არ დაწვავს გამორიცხულია
mpg ანუ mile per galon რამდენი გაქვს?

მოკლედ 2 დღის წინ ჩამოვიყვანე ფოთიდან (თავისი ხოდით) ნათესავის ქემრი.
სიარულით ძალიან კმაყოფილი დავრჩი. არც მაღალ სიჩქარეს იტყობს და არც გღლის.
chegesto

42 დან 47მდე მქონდა გზაში

ჩემს ქემრის ველოდები 1 თვეში და ვნახოთ როგორ გამახარებს.

chegesto

წინა საუკუნის ეშკა, რომელიც ეკონომიური წვის გარდა ყველაფრით სჯობია დღევანდელ ქამრის.
საჭიროება არ მაქვს საშუალო ზომის სედანის, თორემ ხარისხიანზე დრო ძალიან ნელა, რომ მოქმედებს კი ვიცი.
რისი საჭიროებაც მაქვს უამრავი მოთხოვნიდან გამომდინარე, კომპრომისად კი მაქვს ტოიოტა.