რკინიგზა ფეხებზე რატომ გვკიდია?

შპალები არ ვარგა.
ანუ რაზეც რელსებია დაამგრებული.

ისიც მართალია რომ მიხვეულ-მოხვეული რელიეფია,
მაგრამ ინფრასტრუქტურაც საშინელ დღეშია. ხშირია მატარებლის რელსებში ჩავარდნის ამბავიც.
ხოდა ამინტომ.
ნუ ალბათ ეგეც მიშას ბრალია

მეც ესე მითხრა რკინიგზის ერთ-ერთმა პერსონალმა... რო ლიანდაგები არ ვარგა... ამიტომ ნელა დადიან..
ადრე უფრო ნაკლები დრო ჭირდებოდა თბილისი-ბათუმს...
* * *

,,დამატებით გაცნობებთ რომ:
ქვათაცვენის ადგილზე, ამ წუთებში მუშაობენ გეოლოგები და შესაბამისი სპეციალისტები, რომელთა კომპეტენტური დასკვნის შესაბამისად დაიგეგმება მძიმე ტექნიკის მუშაობის და გაწმენდითი სამუშაოების მეთოდოლოგია. აქვე ხაზს ვუსვამთ, მატარებლების მოძრაობა შეფერხებული არ არის."

This post has been edited by Aspie on 17 Aug 2023, 13:22

დასავლეთში სამოგზაუროდ მხოლოდ რკინიგზას ვიყენებ და ხშირად მიფიქრია ამ პრობლემაზე

ჩვენნაირ პატარა ქვეყანას უნდა ქონდეს იდეალური რკინიგზა
არა მარტო სატვირთო გადაზიდვებისთვის, არამედ სამგზავროსიც

სამგზავროს განვითარება ძალიან მნიშვნელოვანია რეგიონების განვითარებისტვის და დეცენტრალიზაციისთვის

მაგალითად რომ ვიცოდე რომ 1 საათში შემეძლება ცენტრალიდან სურამამდე ჩასვლა, საერთოდ არ ვიცხოვრებ თბილისში

რამდენიმე პრობლემა რკინიგზასთან დაკავშირებით,

1 არის რიკოთის მონაკვეთი, რომელსაც აქვს რთული რელიეფი და სხვაობა სიმაღლეში (აღმოსავლეთ-დასავლეთი)
მანდ ისეთი ძალიან ზიგზაგიანი გზაა და რელსებით რასაც ვაკვირდები ხოლმე არ არის მთლად კარგი
აქ რაღაცას მემგონი ცვლიან მაგრამ მხოლოდ 45 წუთის ეკონომიას მივიღებთო ამბობენ

დანარჩენი თბილისი-ხაშური და ზესტაფონი-ბათუმი
საკმაოდ ნომრალური ხაზებია და თან ძირითადად 2 ხაზია

მანდ პრობლემა როგორც ამიხსნეს არის ის რომ არ არის შემოღობილი და რამემ რომ გადაირბინოს ვერ დაამუხრუჭებენ
შემოღობვას კი პროექტი და ფული სჭირდება, რაღიც სავარაუდოდ ფული არ იჭრება, რის გამოც ვართ ასე

რა ხალხს აბარია რკინიგზა, პანდემიის დროს მოუხსნიათ თბილისი-ქუთაისი ელექტრიჩკა და დავიწყნიათ აღდგენა.


https://manifest.ge/petitions/375689/%E1%83...%83%91%E1%83%90

აქ რომ ვიდეოა, იმის ტიტრებში წერია.

ქუთაისში რომ არ შედის ჩქაროსნული, მოუხერხებელი არის, არ არის რიონის სადგური შორს, მაგრამ მაინც. კახეთის, მესხეთის, ქვემო ქართლის მიმართულებები საერთოდ.

Goginio

ნამდვილად, ხალხი საათზე მეტს ატარებს საცობში, ქალაქის შიგნით.

ბევრ ქვეყანაში საკმაოდ ჩვეულებრივი ამბავია, მუშაობდე ერთ ქალაქში, ცხოვრობდე მეორეგან.

შაქროII

benito-

root_admin

ზოგადად ისეა, რომ რაიმე პრობლემა რომ მოგვარდეს საჭიროა საზოგადოებისგან იყოს სწორი დაკვეთა. სწორ დაკვეთას სჭირდება საკითხში გარკვეული ადამიანების მხრიდან შესაბამისი მოთხოვნის დაყენება. ზემოთ ჩამოწერილი მოთხოვნების დაყენების მერე ფაქტიურად მეორე დღესვე შეუძლია გუნცაძეს თქვას, რომ მოაგვარა ეს "პრობლემა", თუმცა სიჩქარე ისევ იგივე დარჩება. იმიტომ რომ არცერთი ზემოთ ნახსენები არ წარმოადგენს პრობლემას. საკონტაქტო ხაზზე ძაბვა მუდმივი გვაქვს, თბილისი ბათუმის მონაკვეთზე უმეტეს წილად ორი ხაზი გვაქვს და შპალებიც ნორმალურია შედარებით. პრობლემა იმაშია, რომ ლიხის ქედზე მატარებლის გადაადგილების სიჩქარე არის ძალიან დაბალი. სპეციალურად ამ მიზნით 2011 წელს დაწყებული მოდერნიზაციის პროექტი დღემდე არაა დამთავრებული. ქუთაისის და ოზურგეთის მატარებლის ვაგონები 20 საუკუნის 50იანი წლების გადმოსახედიდანაც კი საზიზღარია. რკინიგზა მთლიანად ორიენტირებულია ტვირთის გადაზიდვაზე. სამგზავრო გადაყვანა მეორეხარისხოვანია და ის შტადლერები როგორ ვიყიდეთ, ისიც მიკვირს.

თბილისის შემოვლითზე აღარაფერს ვამბობ.

ეს პოსტი ორი წლის წინანდელია, ამის მერე კიდევ უფრო გაუარესდა, ბევრი არსებული რეისი გაუქმდა და პოზიტიური არაფერი ჩანს.

eleqtro

დედა აქვს #####ული.
უმეტეს მონაკვეთზე.

ძალიან ხშირია ვაგონის ჩავარდნები.
ჯერ რა სიჩქარით მოძრაობენ და ვაგონი ვარდება

ეხლა წარმოიდგინე მაღალი სიჩქარით რო გადაიშლიგინო, რა მოუვა

მე ვერ ვერკვევი რკინიგზაში მაგრამ ვინც იქ მუშაობს და უშუალოდ შეხება ჰქონდა შტადლერის (ეს ახალი 2 სართულიანები) მონტაჟთან მისგან ვიცი რო ეს მატარებელი ზოგადად ავითარებსო როგორც მახსოვს 160-170 კმ/სთ სიჩქარეს, ხოდა ჩვენთან რო დაამონტაჟეს აქ ვერ განავითარებთო, რელსები კარგი ყოფილა და არ აქვს პრობლემა, მაგრამ პრობლემა ყოფილა დენზე, დენის ხაზები ყოფილა სუსტი და ვერ აწვდის იმ სიმძლავრეს მატარებელს რაც ჭირდება მაღალი სისწრაფის გასავითარებლად, მაგ დენის გადამცემებს კიდე მაგის გამო არავინ შეცვლის კი ვიცით ეგ

დენის სიმძლავრე არაფერ შუაშია. სატვირთო ეშელონებს ყოფნის. რომელიც გაცილებით მძიმეა.
ვინმე მცოდნე არავნაა რომ ახსნას? ალბათ ისევ რელსების და ზოგადად გზის ბრალია.
20 წლის განმავლობაში მოდერნიზაცია შეიძლებოდა და ტვირთებიც გაიზდებოდა და სისწრაფეც.

ინგრევა ქვეყანა

https://fb.watch/mu8RDC62k2/?mibextid=9R9pXO

იუტუბზე ნახეთ შვეიცარიის რელიეფები და მატარებლები, მთის წვერზე ადიან.
რელიეფის წამალი გვირაბია.

რკინიგზა არის ქვეყნისთვის უმნიშვნელოვანესი, მაგრამ როცა ქვეყანას მავნებლები მართავენ ზედატვირთვაზე მომუშავე რკინიგზაც კი წამგებიანია. ეს ხდება მიზანმიმართულად. შემდეგ გაყიდიან კაპიკებად და ვიღაც გამდიდრდება.
ნორმალურ ქვეყნებში ყველაზე კომფორტული სატრანსპორტო საშუალება შორ გზაზე რკინიგზაა. დიდი სიამოვნებაა ასევე მათი მოწყობის და დაგეგმარების აღქმა. ცენტრალური სადგური ქალაქის ცენტრშია. იქიდან გამოსულს ქალაქის ისტორიულ/კულტურული ცენტრის სანახავად ტრანსპორტი არ გჭირდება, ყველაფერს ფეხით მოივლი და დაათვალიერებ. თუ ქალაქში გადაადგილება გინდა ყველა მიმართულებით მოძრაობს ტრანსპორტი, დგანან ავტობუსები, იქვეა მეტრო და ტრამვაი. რკინიგზის ქსელის განვითარება ქვეყნის ეკონომიკას ცალსახად გაზრდის და მისი ზრდა თანდათანობით უფრო მეტ მოგებას მოიტანს.

benito-

ვერ მიხვედრილხართ ბატონო ჩემი პოსტის შინაარსს.

მთავარ პრობლემას უნდა მიხედვა და არა ჩიხშის შპალებზე და საკონტაქტო ხაზზე დაწვრილმანება.

იქ სადაც საღორეა , ყველგან ნაგავი და სიბინძურე ყრია , ბათუმში სუფთა ქუჩას ვერ ნახავთ , ნაგავი კვირაში ერთხელ გააქვთ და არც ეზოები იგვება და არც ქუჩები , თქვენ კი ინფრასტრუქტურა და იაპონური მატერებლების მსგავსი მოგინდათ. კი კაია , იცოცხლე , მაგრამ ხალხის მენტელიტეტი სად მიგაქვთ ? არც სუფთა გვიყვარს და არც წესრიგი გვინდა , რუსეთი კი არ გვინდა , არადა მენტალობით ყველაზე ახლო ერია ჩვენთან , ჩვენზე ბინძური , უწესრიგო და ქურდულთა ნ მიახლოებული .

https://www.geostat.ge/ka/single-news/2916/...lis-ii-kvartali
საქსტატი უკვე რჟდ-ს ფოტოს იყენებს სტატისტიკის გამოსაქვეყნებლად.

მიმაგრებული სურათი (გადიდებისთვის დაუწკაპუნეთ სურათზე)