elnur009სურათზეა ნაჩვენები.
საჭეს უკეთებს აეროდინამიკულ კომპენსაციას. ელერონების საჭეების მსგავსი მართვის სიბრტყეა, მაგრამ მაგათთან შედარებით პატარაა. ვიკიზე ნახე წერია (აქაა
http://ru.wikipedia.org/wiki/Триммер_(авиация) )
შტოპორში კიდე ბევრ შემთხვევაში შეიძლება ჩავარდე, უფრო დიდი შანსია რომ როცა ენერგია გაქ ცოტა, მაშინ ჩავარდე, მაგრამ ენერგიის არსებობის შემთხვევაშიც შეიძლება. ტანგაჟის მაღალ კუთხეებზე ფრთიდან იწყება ნაკადის მოწყვეტა და აღარ იქმნება ამწევი ძალა და მაგ მომენტში ყველაზე დიდი შანსია შტოპორში ჩავარდნის. რბ-ში ინსტრუქტორა და მაგიტო არ ვარდება ადვილად, სბ-ში შეიძლება უბრალო "როლის" დროსაც ჩავარდე
ვიკიდანაა:
Классификация штопора:
Прямой штопор
Обратный штопор
Плоский штопор
Штопор подразделяется по виду:
нормальный (прямой) — самолёт движется на положительных углах атаки.
перевёрнутый (обратный) — самолёт движется на отрицательных углах атаки, то есть «пилот висит на ремнях».
По углу наклона продольной оси самолёта к горизонту:
крутой (50—90°)
пологий (30—50°)
плоский (<30°)
По направлению движения самолёта:
левый штопор — вращение против часовой стрелки,
правый штопор — вращение по часовой стрелке.
По степени изменения средних параметров движения самолёта в штопоре от витка к витку:
установившийся (устойчивый) — параметры практически неизменны,
неустановившийся (неустойчивый) — параметры изменяются.
По характеру изменения параметров движения самолёта в процессе выполнения одного витка:
равномерный — все параметры движения самолёта в режиме близки к своим средним значениям, изменение по времени угловых скоростей, углов атаки и скольжения небольшие.
колебательный штопор — параметры движения самолёта изменяются значительно
This post has been edited by aviatori1 on 26 Jul 2014, 12:03
· 
War Thunder, Vol. 16
