საღოლ რუსებს, ძალიან მაგარი სტატია დაუწერიათ კუბუიცაზე. ვისაც გაინტერესებთ პოლონელის ისტორია, გადაიკითხე
» სპოილერის ნახვისთვის დააწკაპუნეთ აქ «
Роберт Йозеф Кубица, как и многие мальчишки, был неравнодушен к машинкам, но его категорически не устраивали игры в песочнице или рисование транспортных средств на бумаге – уже в четыре года Роберт смог убедить родителей, что хочет сам сидеть за рулем. Те приобрели малышу небольшой квадроцикл, на котором Кубица мог целыми днями носиться вокруг дома. В семь лет он сел за руль карта, но ещё три года вынужден был оттачивать мастерство на парковых дорожках, так как национальная федерация не допускала столь юных спортсменов к официальным соревнованиям.
В Польше соперников у гонщика попросту не нашлось, потому на семейном совете было решено, что для дальнейшего профессионального роста нужно переезжать в Европу. Роберт и его отец выбрали Италию, где конкуренция была особенно высока. Денег, правда, хватало всего на несколько гонок, но и их оказалось достаточно, чтобы Кубице предложили контракт на выступления в заводской команде. В 13 лет гонщик стал первым в истории иностранцем, выигравшим итальянский картинговый чемпионат.
С каждым новым сезоном Роберт убедительно доказывал, что в его лице автоспорт получил восходящую звезду первой величины. В 2000-м, когда гонщик проводил свой финальный картинговый сезон, в котором стал четвертым на чемпионатах Европы и мира, его уже включила в свою молодёжную программу компания Renault. Под её покровительством поляк успешно проявил себя в двухлитровой Формуле.
Перед началом сезона 2003 года, возвращаясь с очередных тестов, Кубица попал в аварию. Машина, на которой он ехал в качестве пассажира, столкнулась с другой. Молодой пилот получил сложный перелом руки: многочасовая операция потребовала установки 18 титановых винтов для фиксации сломанных костей. Даже спустя много лет после того происшествия Роберт старался без крайней необходимости не носить рубашки с коротким рукавом, ибо шрам, оставшийся на всю жизнь, шокировал своим видом тех, кто о нём не знал.
Половина сезона была потеряна, а следующий 2004-й сложился для поляка неудачно. Renault исключила его из своей программы, но годом позже Кубица доказал, что это было ошибкой: он уверенно выиграл первенство Мировой серии, финишировал вторым в Гран При Макао, а на призовых тестах в Renault F1 проявил себя столь быстрым и состоявшимся пилотом, что мгновенно был замечен в паддоке Больших Призов и стал тест-пилотом BMW Sauber.
Поляк регулярно садился за руль третьей машины на пятничных тренировках и участвовал в тестах. В том же 2006 году один популярный британский автоспортивный еженедельник проводил фотосессию «звёзд Формулы 1 завтрашнего дня». Когда молодые гонщики собрались вместе, Льюис Хэмилтон обвел присутствующих взглядом и поинтересовался у организаторов: «А где же Кубица? Без него наша компания явно не полна».
Роберт выглядел столь уверенно, что сразу несколько команд начали с ним переговоры о возможности сотрудничества в будущем. Но и руководитель BMW Sauber Марио Тайссен прекрасно понимал, каким гоночным бриллиантом – пусть пока и не до конца сформировавшимся – он располагает.
В Хоккенхайме попал в неприятную аварию пилот команды Жак Вильнев, и врачи посоветовали канадцу какое-то время не садиться за руль. На Гран При Венгрии Кубица, заменивший канадца, показал девятый квалификационный результат, опередив напарника Ника Хайдфельда, а в гонке под проливным дождем он не допустил ошибок и финишировал седьмым. Позже этот результат был аннулирован за недовес машины, но карьера Вильнева в Формуле 1 закончилась ещё до этого. Уже в третьей гонке новый пилот BMW Sauber Роберт Кубица лидировал по ходу дистанции и финишировал третьим, после чего поляку пришла пора готовиться к первому полноценному сезону в Ф1.
В 2007-м команда мюнхенского автоконцерна пребывала в отличной форме. Машина ехала быстро и надёжно, и хотя поляк ни разу не смог подняться на подиум, он 11 раз в 17 гонках заработал очки, причем трижды финишировал четвертым. Но куда больше запомнилось даже не шестое место молодого спортсмена в таблице общего зачета, а его авария на Гран При Канады. Её кадры обошли все телеканалы мира. Казалось, после серии ударов об барьеры, первый из которых произошел на скорости за 300 км/ч, у пилота нет шансов выбраться в целости из искореженного остова машины.
Однако, когда Роберта доставили в госпиталь, врачи диагностировали лишь неопасные для жизни ушибы. Кубица пропустил следующий этап, когда его весьма удачно подменил новичок по имени Себастьян Феттель, но затем вернулся за руль и следующей зимой сделал особый акцент на работу с шинами – именно в этом компоненте он уступал Хайдфельду в 2007-м.
И если тогда немцу удалось взять верх во внутрикомандном споре, то 2008-й явно остался за пилотом из Кракова. BMW Sauber удалось сделать ещё шаг вперед, и теперь подопечные Тайссена боролись уже не позади Ferrari и McLaren, а участвовали в поединке лидеров. На первом этапе Роберт не смог финишировать по вине новичка Казуки Накаджимы, но затем выдал более чем убедительную серию, включавшую поул в Бахрейне, четыре подиума в шести гонках – и, как вершину сезона, победу в Канаде.
Безусловно, в Монреале не обошлось без удачного стечения обстоятельств, шутили даже, что Фортуна возвращает пилоту должок за прошлогодние события, но никто не считал случайностью тот факт, что Роберт вышел в лидеры чемпионата. Он действительно был стабилен и быстр – и если бы в компании BMW приняли решение продолжать сезон своим чередом, планомерно модернизируя машину, вовсе не факт, что чемпионская корона досталась бы в итоге Льюису Хэмилтону.
Однако баварцы предпочли направить все усилия на подготовку к следующему году. И даже в таких условиях Кубица до предпоследнего Гран При сохранял шансы на то, чтобы стать сильнейшим пилотом 2008-го. Он еще трижды побывал на подиуме, включая второе место на Гран При Японии, и в итоге закончил сезон четвёртым. Надо ли говорить, что Роберт не просто доказал свое право называться пилотом Формулы 1, но и застолбил место в очень узком кругу избранных, кого считают несомненными лидерами.
Лишь одно тяготило гонщика: он умел и любил работать с техникой, а в BMW Sauber предпочитали действовать, опираясь на собственное видение ситуации. Религией команды был порядок, что неудивительно для немцев. Кубице же хотелось чуть больше свободы и творчества. Пока машина была быстра – он готов был мириться с такой ситуацией, но в 2009-м от былой скорости, увы, остались лишь воспоминания.
Сезон, с которым были связаны такие надежды, на поверку получился сложным. Изначально неверная концепция машины привела к нехватке скорости. Приходилось работать днем и ночью, чтобы изменить ситуацию к лучшему. Лишь на седьмом этапе пришли первые очки, лишь на 12-м Роберт смог подняться на финише выше седьмого места. Потому подиум в Бразилии можно назвать маленьким чудом – ведь завоеван он был в реальной борьбе на трассе.
Но к тому времени в BMW уже объявили, что отказываются от Формулы 1. Кубица оказался в непростой ситуации. Конкуренция за места в топ-командах в тот момент была остра, как никогда. Даже заслуги Роберта ничего ему не гарантировали. Гонщик договорился с давними знакомыми из Renault, но и их команда оказалась в подвешенном положении.
В итоге, усилиями фонда Genii, ситуацию удалось урегулировать – и в последний день января 2010-го Кубица уже позировал в ярко-желтом комбинезоне на презентации в Валенсии. Никто не ждал от команды чудес, и первую гонку поляк закончил 11-м. Но затем он поверг паддок в шок, заняв второе место в Австралии, а после этого заработал очки во всех оставшихся гонках, кроме тех трёх, где не смог добраться до финиша.
На этот раз атмосфера в команде оказалась именно такой, как предпочитал пилот, потому сотрудничество оказалось невероятно продуктивным. В Монако Роберт стартовал вторым и финишировал третьим, еще один трофей завоевал в Бельгии, а в Японии пополнить коллекцию трофеев помешало лишь открутившееся колесо.
Renault F1 явно преодолела кризис и в 2011-м обещала стать грозной силой. На первых же предсезонных тестах поляк показал лучшие секунды. Надо отметить, что даже на пороге 30-летия Роберт Йозеф Кубица по-прежнему оставался неравнодушен к машинкам. Его категорически не устраивали одни лишь выступления в Формуле 1 – Роберт участвовал и в множестве других соревнований, хотя это и не вызывало восторга у его формульных боссов.
Туманным утром 6 февраля 2011 года раллийная машина, ведомая Кубицей, мчалась по узкому асфальтовому серпантину провинции Андора на севере Италии – страны, где гонщик прожил почти половину жизни, и где за него болели, как за своего. В очередном повороте машина заскользила к обочине и по касательной ударила металлическое ограждение. Его крайняя секция не была соединена с основной частью, потому осталась на месте, когда та прогнулась наружу от поворота.
Тяжелый металлический штырь распорол невесомый гоночный металл, вонзившись в руку и ногу пилота. Несколько часов продолжалась спасательная операция, и лишь благодаря виртуозной работе медиков удалось спасти жизнь спортсмена. Роберт выздоравливал почти год.
Как говорят, сейчас он уже может вести обычную жизнь. Но возвращение Кубицы в спорт раз за разом откладывается. Гоночный мир замер в ожидании, ибо неопределенность – это всегда надежда, но чем больше времени проходит с момента ужасной февральской аварии, тем меньше шансов, что один из самых ярких пилотов наших дней сможет вернуться за руль. Однако надежда, как известно, умирает последней – и мы ждем тебя в Формуле 1, Роберт!
* * *
აქვე ცხელცხელი სიახლეები:
ალგელსუარიმ განაცხადა რომ მოლაპარაკებას აწარმოებს ერთერთ ტოპ გუნდთან (ვისთან ჯერ უცნობია).
რაც შეეხება პირელის საბურავებს - შარშან სოფთი ითვლებოდა "საბაზისო" ტიპად, და გამოყენებული იყო აბსოლიტურად ყველა რბოლაში. წელს კი "საბაზისო" ტიპი იქნება მედიუმი. (რანაირად, ამას გავარკვევთ მომავალში). პოლ ჰემბრიმ თქვა რომ, შარშანდელის მერე მიდიოდა მუშაობა საბურავების დახვეწაზე, და შედეგი მიღწეული იქნა. საბურავები გახდა გაცილებით რბილი, შედარებით სწრაფი და რაც მთავარია ხურდება ძალიან ადვილად (ბოქსებიდან გამოსული პილოტი, ახალი საბურავებით, შეძლებს ადვილად დაიცვას თავი. შარშან გვახსოვს რამოდენიმე შემთხვევა, როცა ახალი საბურავებით ფაქტიურად შეუძლებელი იყო პოზიციის დაცვა). ახალი სოფთი კი შედარებით გვიან გაიცვითება, დაგეგმილი იყო რომ ახალი სოფთები მალე უნდა გაცვეთილიყო, თუმცა პოლ ჰემბრის თქმით ამ შემთხვევაში, სოფთ ტიპის საბურავები შედარებით მეტის გავლას შეძლებენ.
F1-ის აქციების 15.3% იყიდება, აბა ვისაც ფული გაქვთ დაჩალიჩდით
ან ვაფშე ხო არ შეგვეგროვებინა და 1-2 % გვეყიდა
This post has been edited by MuFaS on 9 Mar 2012, 13:50 
· 
FIA FORMULA 1 WORLD CHAMPIONSHIP - სეზონი 2012, 2.4 V8-ს წუილი და დამწვარი რეზინის სუნი - თემა N31
