+ ბევრი
ФИА признала инновационную разработку «Мерседеса» – заднее антикрыло, которое при активации DRS задействует встроенный в болид воздуховод, легальным.
«Некоторые команды интересовались легальностью этого решения, так как они думали, что воздуховоды запрещены. Воздуховоды не запрещены.
В конце 2010 года все команды использовали воздуховоды, которыми управляли гонщики. И затем правилами было запрещено, чтобы пилот своими действиями мог влиять на аэродинамику болида – таким образом мы избавились от того поколения воздуховодов.
Но воздуховоды не были запрещены.
Система «Мерседеса» же является совершенно пассивной – при открытии DRS воздух попадает в воздуховод и тот выполняет свои функции. В системе нет никаких движущихся частей. Поэтому я не могу сказать, что система нелегальна», – цитирует гоночного директора ФИА Чарли Уайтинга Autosport.
დაიგრალის ბიჭებო
ვინ ესვრის პირველ ბრაუნს ქვას? ვინ იტყვის პირველი სიტყვა ჩითერი?
მაჰმუდიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიიი
* * *
Mercedes: F-Duct переднего крыла, которое управляется DRS
Я понимаю, что в 2012 году Mercedes AMG W03 имеет F-Duct переднего крыла (FDFW), и это работает с DRS. На основании имеющейся у меня информации из источников, команды, а так же глядя на производительность машин на тестах и их конструкцию. Я могу предположить, как и почему Mercedes могли бы использовать FDFW.
Как указано в двух статьях в прошлом году, есть три причины, почему это будет использоваться: снижение сопротивления, управление высотой дорожного просвета крыла и регулирование аэродинамического баланса.
Mercedes был первой командой, которая добилась более эффективного использования DRS, что должно было сказаться в квалификации. Несмотря на это преимущество, команда испытывала трудности в квалификациях, их выступления в гонке стали лучше, чем в квалификациях. Было ясно, что болид не был идеальным, для Михаэля Шумахера и поэтому команда стремилась решить проблему устойчивого прохождения поворотов.
Сейчас я считаю, FDFW работает в управлении баланса автомобиля на высоких скоростях, когда DRS активирована. DRS снижает сопротивление и прижимную силу, автомобиль становится несбалансированным в прижимной силе, Другими словами с избыточной поворачиваемостью. С чем очень трудно справиться в высокоскоростных поворотах.
FDFW, который мы видели в прошлом году, был пассивным, при определенной скорости, активируется триггер, чтобы направлять потоки достаточные, чтобы сбалансировать переднее крыло. Пассивное FDFW поможет сбалансировать машину, за счет сокращения передней прижимной силы, чтобы соответствовать прижимной силе на заднем крыле. Есть несколько проблем. первое это то что из за правил закрытого парка, пассивный Ф Дакт будет работать в гонке так же как и в квалификации. вторая проблема это торможения, когда снижаются потоки воздуха и нужно некоторое время чтобы Ф Дакт снова заработал. но как раз именно в первой фазе торможения гонщику нужен прижим больше всего, в связи с чем и настала необходимость в создании связи между Ф Дактом и ДРС, другими словами Активный Ф Дакт.
так как пилот не имеет право активировать, что либо что влияет на потоки воздуха, но есть множество примеров, когда дизаинеры умудрялись найти лазейку в правилах.
правила ДРС четко описывают то что клапан (flap) не должен иметь такую форму что может быть использовано так же и в других целях. на самом деле эта формулировка затрагивает только часть клапана, концевая пластина (endplate) же не подпадает под нее. если команда найдет способ чтобы дуть в переднее крыло в то время когда ДРС активна то Ф Дакт сможет синхронно работать с ДРС.
некоторые данные о заднем крыле показывают, что все выше сказанное вполне возможно. хотя на данный момент трудно сказать что все элементы заднего крыла служат только для ДРС и Ф Дакт. вполне вероятно что у них есть и другое предназначение. так как я еще не видел фотографий нового Мерседеса при открытом ДРС. надеюсь в Австралии у нас будет больше материалов.
надо отметить что внутреннее расположение системы (воздуховоды внутри шасси) очень похожа на ту что использовалась Маклареном в 2010 году. это требует от команды начать работу над внедрением системы в общую концепцию как можно на ранней стадии разработки. так как скопировать ее возможно но очень трудно. так как требует переработки монокока и носовой части. ну и конечно же потребуются новые краш тесты.
есть так же вопрос легальности. возможность балансировки переднего крыла по средствам потоков воздуха не запрещено, но сам Ф Дакт запрещен. прямое управление потоками воздуха пилотом запрещено, но ДРС разрешено.
хотя ФИА может выпустить директиву запрещающую использование ДРС в каких либо других целях (чего на данный момент нет) и вся система будет забанена.
* * *
http://scarbsf1.wordpress.com/2012/03/14/m...-rear-wing-drs/ ეს უცხოური ლინკი
This post has been edited by რასტრელი on 15 Mar 2012, 16:08 
· 
FIA FORMULA 1 WORLD CHAMPIONSHIP - სეზონი 2012, 2.4 V8-ს წუილი და დამწვარი რეზინის სუნი - თემა N31
