Fiat Coupe 20V turbo 220hp (after tuning 301hp), 8000-9000$_ის ფარგლებში ამაზე კაის რას იყიდი კაცი

shuka
დიფერენციალის ბლაკირატორი დაგავიწყდა ...............

-----------ეგეც მაგ პონტში არ გადის

დააააა ვპეჩეტლიაეტ..... ბიჭებო და გოგონებო და იდიოტური დისკუსიაა არა გცხვენიათ? რა კუპე რის ტროიკა და რა სუპრა.... 9 ათასად ვიყიდი ევროპულ Integra ITR type R ს და მერე მოდით....

maserati-gio
Integra ITR type R ყიდვით შენ ვერც კი ხვდები რომ ავტომატურად ხდები საკმაოდ მახინჯი ჰონდის მფლობელი (საკმაოდ კი არა მემგონი ყველაზე მახინჯი) იცი რომ ჰონდას შეურაწყოფას არ ვაყენებ და 100 წელი არც მივაყენებ (ჯერ მარტო დიდი სოიტირუს ხათრით ) მაგრამ ინტეგრა მე პირადად მაგარი არ მევასება დიზაინით ( only) თორე დანარჩენზე ბაზარი არაა.
ისე მაგ ფასად კაი ვიტეკიან CRX_უნიას ჩამოიყვანდა კაცი მატორში პარატა გარეტის ტურბინით და (მანდ იასნია კარობკაც შესაცვლელია) და ისე მამენტ ინტეგრას მატორი რო იდგას მაგით რა დაშავდება ვითომ.
მოდი... მიდი... წარმოიდგინე... წარმოიდგინე...
როგორ ხასიათზე დადექი?
ოღონდ მართლა?

რა როგორ ხასიათზე შეჩემა სჰენ არ იცი ინტეგრა რააა.......................... მახინჯი შენ ხარ........

http://www.kris.1000lecie.pl/integrapics/H...%20Type%20R.jpg ეს არის მახინჯი????

maserati-gio
მაგას არაუშავს მაგრამ as far as I know ინტეგრების უმრავლესობა ასეთი მახინჯი ფარებითაა http://www.theautochannel.com/vehicles/new...tegra_front.jpg გიო რა გჭირს?
მართალია ჰონდაა მაგრამ სად ინტეგრა და სად CRX ან თუნდაც Civic_ი.
აი ესეც http://english.auto.vl.ru/catalog_photos/h..._quint_2356.jpg ჰონდაა და ე.ი. უნდა გააფანატო რაღან ჰონდაა? მე დიზიაინის ამბავში მუწოდე მახინჯი თორე სხვა დანარჩენში ძაან მაგარია. განსაკუთებით მატორი (1998 კუბიკი და 220 ცხენი ტურბინის გარეშე. ეგ კაია მაგრამ ეს ვერ გავიგე რაში ჭირდება 220ცხენი როცა აქვს 206 ნიუტონმეტრი ფიატის 310 ის წინააღმდეგ. ვინაიდან ნიუტონმეტრები 206 ია ე.ი. სტარტიც საკმაოდ მოისუსტებს და ფიატს ვერაფერს ვერ მოუხერხებს)
აი კიდევ ესეც http://www.everyobject.net/data/95cbde923b...41ca99278d3.jpg
ფიატის მოდელები (ზოგიერთი გამონაკლისის გარდა) არ მევასება მაგრამ ფიატ კუპე სულ სხვაა (ბალის არ იყოს)

მაბრუნებელი მომენტი ბუქსაობის დროს და პირველ რამოდენიმე მეტრზეა გადამწყვეტი, აი მ2-ში რომ გადაიტან ყველაზე დიდ როლს თამაშობს power/weight ratio.
მიუხედავად იმისა რომ ფიატ და საერთოდ იტალიური ავტო ინდუსტრია მაგრად მიყვარს მე Fiat Coupe-ს ინტეგრა მირჩევნია, იმიტომ რომ გაცილებით სრულყოფილია ტექნიკურად

V12 უჰჰჰ რამდენი გამომივიდა

არა მარტო პირველ რამოდენიმე მეტრზე არამედ ამას გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს სტარტის დროს წაკითხული მაქვს რომ რას უფრო მეტი აქვს მანქანას ნიუტონმეტრები მით უფრო ნაკლებ ბრუნის მომენტზე ახერხებს მაქსიმალური სიმძლავრის გამომუშავებას ასე მაგალითად Dodge Viper_ი (ეს არ იყო აქ მოსახსენიებელი მაგრამ მაინც ) 420ცხენს იძლევა 5200 აბაროტზე(420ც.ძ./5200ბმ) ხოლო ნიუტონმერტრები 661_ს უკაკუნებს (661ნმ/3600ბმ) საკმარისია რომ ,,აქსელერატორის'' (გაზი) პედალს ოდნავ დავაწვეთ და მანქანა უცებ ,,გაფრინდება'' ეხლა ხომ გასაგებია რატომაა კარგი როცა ძრავი მაქსიმალურ ნიუტონმეტრებს 661ნმ ანვითარებს 3600 აბაროტზე და რატომაა ძალიან კარგი რომ ფიატს იგივე საქმისთვის არა დოჯივით 3600 ან ინტეგრასავით 7000 აბაროტი არამედ 2500_იც (310ნმ/2500ბმ) მშვენივრად ყოფნის.
1996 წლიანი Fiat Coupe 20V turbo_ს შემთხვევაში მაქსიმალკა ანუ 220 ცხენი მიიღება 5750 აბაროტზე (220/5750) ხოლო ნიუტონები 310_ს უდრის (310ნმ/2500) ფიატი Integra ITR type R_თან (206ნმ/7000) შედარებით სიმძლავრის მაქსიმუმს უფრო დაბალ აბაროტზე გვაძლევს ანუ თავის მაქსიმუმს შედარებით მცირე დროში აკეთებს ი.ე. უფრო სწრაფია ვიდრე type R_ი
2001 წლიანი type R თავის მაქსიმუმს არც მეტი არც ნაკლები 8000 აბაროტზე (220/8000) აკეთებს, ბევრს გონია რომ რადგანაც მანქანას 8000 აბაროტი აქვს ე.ი. ძაან მაგარია. მინდა გითხრათ რომ ეს არც ისე კარგია რადგანაც გარდა იმისა რომ სტარტი ფიატთან შედარებით ცუდი აქვს (ეს იმ უბრალო მიზეზის გამო, რომ სანამ მანქანას 8000 აბაროტზე აამუშავებ ამისათვის დროა საჭირო. ჯერ 1000 ბრუნი წუთში მერე 2000...3000...4000...5000...6000...7000...და როგორც იქნა დალოცვილი 8000. სანამ 8000_ზე ახვალ შეილება ჩაგეძინოს ) წუთში 8000 ბრუნის მისაღწევად მატორს უფრო მეტი ძალისხმევა და წვალება უწევს.
ზოდაგათ რაც უფრო მაღალ აბაროტებზე უწებს მანქანას მუშაობა მით უფრო მალე დაჭირდება ,,კაპიტალკა''
ამ ყველაფერს მე ასეთ შეფასებას მივცემდი: Honda Integra ITR type R ის K20A (iVTEC) მატორი მაქსიმუმამდეა ,,გაწურული'' პრინციპში ეგ რო გყავდეს საბლატაო გექნება ,,2.0_იანი მანქანა მყავს და 220ცხენს ,,ბეზ ვსიაკავა'' აკეთებსო'' გულს კი უხარია რომ კაპოტის ქვეშ 220 ცხენუკა რომაა დამალული მაგრამ სტარტის ამბავში ცოტა წაიზარმაცებენ.
არ ჯობდა გაეკეთებინათ რამე NSX_ის მაგვარი 3.2 ვიტეკიანი მატორი, მანქანაც დაისვენებდა და 2.0 ის გამოწურვაც აღარ იქნებოდა საჭირო.
,,ტაიპ ერ_ზე'' ტუნინგი (განსაკუთრებით ტურბინა) ან სხვა რამე ჩარევა მატორში შეიძლება სასიკვდილო არმოჩნდეს მანქანისთვის და არა მარტო

ეხლა + ები:
ინტეგრას ერთი + ისაა რომ 2001 წელს დაიწყეს გამოშვება. უფრო ახალი მანქანაა.
რაც არ უნდა იყოს მაინც იაპონურია და მარტო მაგიტომ იმსახურებს კიდევ ერთ + სს
კიდევ ერთი + ,,დგაფტინგის" ამბავში (პრინციპში ფიატი არანაირად არ ჩამორჩება)
დანარჩენი + ები ხალხმა დაწეროს.
to be continied...

This post has been edited by shuka on 4 Apr 2006, 03:16

მიმაგრებული სურათი

shuka

მე მხოლოდ იმას დავუმატებდი, რომ ,,დგაფტინგის'' ნაცვალად ,,დრიფტინგს'' ჩავწერდი მეტი არაფერი მომდის თავში
(ისე თუ ვინმეს აინტერესებს 5800$ ად ზემოთხსენებული fiat coupe აგერ შედით და ნახეთ http://forum.ge/?f=56&showtopic=33643390 )

This post has been edited by leonardo-1980 on 5 Apr 2006, 23:34

ფიატ კუპე V20 ტურბო, ეს ის მანქანაა რომელზეც დაუფიქრებლად გადავჯდებოდი BMW 320 dan, 323 dan, 325, 328 iven 330
ეს არის ფერარი ღარიბებისთვის. ულამაზესი სალონი. ადრენალინი გადმოდის პირდაპირ ფეჩიდან

me integra mirchevnia tu ginda momkali.....

არა მარტო პირველ რამოდენიმე მეტრზე არამედ ამას გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს სტარტის დროს წაკითხული მაქვს რომ რას უფრო მეტი აქვს მანქანას ნიუტონმეტრები მით უფრო ნაკლებ ბრუნის მომენტზე ახერხებს მაქსიმალური სიმძლავრის გამომუშავებას ასე მაგალითად Dodge Viper_ი (ეს არ იყო აქ მოსახსენიებელი მაგრამ მაინც ) 420ცხენს იძლევა 5200 აბაროტზე(420ც.ძ./5200ბმ) ხოლო ნიუტონმერტრები 661_ს უკაკუნებს (661ნმ/3600ბმ) საკმარისია რომ ,,აქსელერატორის'' (გაზი) პედალს ოდნავ დავაწვეთ და მანქანა უცებ ,,გაფრინდება'' ეხლა ხომ გასაგებია რატომაა კარგი როცა ძრავი მაქსიმალურ ნიუტონმეტრებს 661ნმ ანვითარებს 3600 აბაროტზე და რატომაა ძალიან კარგი რომ ფიატს იგივე საქმისთვის არა დოჯივით 3600 ან ინტეგრასავით 7000 აბაროტი არამედ 2500_იც (310ნმ/2500ბმ) მშვენივრად ყოფნის.
1996 წლიანი Fiat Coupe 20V turbo_ს შემთხვევაში მაქსიმალკა ანუ 220 ცხენი მიიღება 5750 აბაროტზე (220/5750) ხოლო ნიუტონები 310_ს უდრის (310ნმ/2500) ფიატი Integra ITR type R_თან (206ნმ/7000) შედარებით სიმძლავრის მაქსიმუმს უფრო დაბალ აბაროტზე გვაძლევს ანუ თავის მაქსიმუმს შედარებით მცირე დროში აკეთებს ი.ე. უფრო სწრაფია ვიდრე type R_ი
2001 წლიანი type R თავის მაქსიმუმს არც მეტი არც ნაკლები 8000 აბაროტზე (220/8000) აკეთებს, ბევრს გონია რომ რადგანაც მანქანას 8000 აბაროტი აქვს ე.ი. ძაან მაგარია. მინდა გითხრათ რომ ეს არც ისე კარგია რადგანაც გარდა იმისა რომ სტარტი ფიატთან შედარებით ცუდი აქვს (ეს იმ უბრალო მიზეზის გამო, რომ სანამ მანქანას 8000 აბაროტზე აამუშავებ ამისათვის დროა საჭირო. ჯერ 1000 ბრუნი წუთში მერე 2000...3000...4000...5000...6000...7000...და როგორც იქნა დალოცვილი 8000. სანამ 8000_ზე ახვალ შეილება ჩაგეძინოს ) წუთში 8000 ბრუნის მისაღწევად მატორს უფრო მეტი ძალისხმევა და წვალება უწევს.
ზოდაგათ რაც უფრო მაღალ აბაროტებზე უწებს მანქანას მუშაობა მით უფრო მალე დაჭირდება ,,კაპიტალკა''
ამ ყველაფერს მე ასეთ შეფასებას მივცემდი: Honda Integra ITR type R ის K20A (iVTEC) მატორი მაქსიმუმამდეა ,,გაწურული'' პრინციპში ეგ რო გყავდეს საბლატაო გექნება ,,2.0_იანი მანქანა მყავს და 220ცხენს ,,ბეზ ვსიაკავა'' აკეთებსო'' გულს კი უხარია რომ კაპოტის ქვეშ 220 ცხენუკა რომაა დამალული მაგრამ სტარტის ამბავში ცოტა წაიზარმაცებენ.
არ ჯობდა გაეკეთებინათ რამე NSX_ის მაგვარი 3.2 ვიტეკიანი მატორი, მანქანაც დაისვენებდა და 2.0 ის გამოწურვაც აღარ იქნებოდა საჭირო.
,,ტაიპ ერ_ზე'' ტუნინგი (განსაკუთრებით ტურბინა) ან სხვა რამე ჩარევა მატორში შეიძლება სასიკვდილო არმოჩნდეს მანქანისთვის და არა მარტო

ეხლა + ები:
ინტეგრას ერთი + ისაა რომ 2001 წელს დაიწყეს გამოშვება. უფრო ახალი მანქანაა.
რაც არ უნდა იყოს მაინც იაპონურია და მარტო მაგიტომ იმსახურებს კიდევ ერთ + სს
კიდევ ერთი + ,,დგაფტინგის" ამბავში (პრინციპში ფიატი არანაირად არ ჩამორჩება)
დანარჩენი + ები ხალხმა დაწეროს.
to be continied...

წავიკითხე ყველაფერი მაგრამ ბევრ რამეში ვერ დაგეთანხმები. ჯერ ერთი ინტეგრა 8000 აბაროტზე მეტ ხანს გაძლებს ვიდრე ფიატი ხალასტოი აბაროტებზე მერე თუ გაქვს ნანახი ინტეგრა რომ დრაგზე უდგება 220 ცხენისძალიან 2.0 ტურბო S14 სილვიას რომელსაც უკანა პრივოდი აქვს. სტარტიდან მიდის სილვია თითქმის კუზაოს მაგრამ მეორეში რო გადმოაქვთ ინტეგრა იმენნა ტოვებს. და ახლა რაღაც წინა ვიდუში ფიატი ბლოკიროვკის გარეშე წარმოიდგინე. ადგილიდანაც მიქაქავს ინტეგრა მაგას და მესამე სიჩქარეში ვაბშე დატოვებს. მე მყავს 200 ცხენისძალიანი VTEC და 200 ცხენისძალიან ტურბოებს ვასწრებ ვისაც დავუდექი ყველას. ტურბოს პროსტა ის უპირატესობა აქვს რომ დატუნინგება ადვილია მაგრამ ფიატზე რომ ვლაპარაკობთ ეგ უნდა დაივიწყო გემაროია ეგ მანქანა და ამოგიყრის კლაპნებს ეგრევე. შენ ამბობ ჩარევა სასიკვდილო აღმოჩნდებაო. მაგ ფიატზე კიდე ზავადსკოი მატორი უკვე სასიკვდილოდაა გადადებული ხან რა ფუჭდება ხან რა. და ინტეგრა ისეთ აშუშენიებს გაძლევს რომ ეგ ფიატ კუპე ვერ მოგცემს. გონაჩნი მანქანასავითაა. რეზკია ძალიან, გაზის პედალზე ნებისმიერ ნიჭერაზე გადარეულივით პასუხობს. Type R ნიშნავს გონაჩნი ტიპის მანქანას, და მაგის შექმნის მიზანია დაახლოებით ის აშუშენიები გადმოგცეს რასაც გონშიკები განიცდიან რბოლის დროს ეგ იყო ჰონდას მიზანი როცა Type R მოდიფიკაციებს აკეთებდა სხვადასხვა მანქანებზე. 3.2 ვიტეკიანი მატორი კიდე 2.0 4 ცილინდრიანზე ბევრად მძიმეა, ჰონდას კიდე მსუბუქი მანქანა უნდოდა. ხო კიდე, 2001 წელში სხვა ინტეგრა გამოვიდა, ეგ მრგვალფარიანი ბოლოს წინა მოდელია

maserati-gio
როდის თრეულობ ინტეგრას? აქ რომ დადის შავი იმას ყიდულობ თუ სხვა ჩამოგყავს?

This post has been edited by Beqa16V on 7 Apr 2006, 23:04

მე ყოველ შემთხევაში ვიყიდი ფიატს და მერე ვნახოთ... თუ არ გამოდგება გავყიდი, ალბად.
მაგრად მევასება გარედან, მეც ვიყიდი. მთავარია იყოს სურვილი..... მერე ალბათ ისევ იტალიურზე გადავჯდები ოღონდ, მაზერატიზე..... ასე რომ დრო მაჩვენებს რა ვქნა Maserati Ghibli ს მუღამი გამიჩდა ამ ბოლოდროსსსსს............ ან Alfa 156GTA ცოტა ძვირი იქნება მაგრამ შეიძლება....
ერთი ძაან მაინტერესებს ვიღაც შენ უბნელს რო ლანჩა თუ რაღაც ტურბოიანი იტალიაური ყავს რომელ წლიანია? რო იძახი ყოველ დღე რაღაცა უფუჭდებაო....

shuka
არ ვიცი რომელწლიანია. ძმაკაცია ჩემი და ფორუმელია. gangsta აქვს ნიკი დაუპიემე და კითხე რაც გაინტერესებს. ყოველდღე არ უფუჭდება პროსტა მოსაწესრიგებელი იყო მანქანა და მოაწესრიგა რა. მოშნად კი გაიწეწა

shuka
მაგ ფიატზე ცოტა ხნის წინ ვკითხე ახლობელს. გერმანიაში ყავდა 20V. კარგი მანქანააო, მაგრამ ცოტა პრობელმატურიაო. დიდი ნაგრუზკა მაგაზე ძალიან ცუდათ მოქმედებსო. და კიდევ დაჩიპვა მინდოდაო და არავინ არ მირჩიაო. ნახევარი გალოვკის შეცვლა დაჭირდებოდა რესურსი რომ არ მომკვდარიყო საერთოდო. VOT.
მარგამ მარტო ჩიპით 280-310 ცხენი შეიძლება ამოიღოვოოო
ვიდზე მეც მაგრად მევასება, მაგრამ მაგის მყიდველი მე არა ვარ. ინტეგრა ცვეტში მირჩევნია(ინტეგრას 190 ცხენი მე თავზე გადამივა და არც დაჩიპვაზე არ ვიფიქრებ), თან ტურბოს ტვინის ღუნვაც ამცდება