ვის რამდენი, Top Speed

PAINKILLER
უბრალოდ მე მეგონა რო ჩემი მანქანა წვავს ბევრს ტრასაზე. 60 ლიტრით ზუგდიდში ჩავედი-ჩამოვედი. მერე მივხვდი რომ კალონკაზე დამაკლეს ბენზინი.

This post has been edited by ნიკა on 29 Aug 2006, 15:57

Raven
ვაა ჩემსაზე კიდე 80-90 გრადუსზე დგას სულ გამორთული ფეჩით... ნუ თუ რუსთავში აგაზავე 5000+ აბაროტებზე 100-მდეც ადის მაგრამ ფეჩს ვრთავ და ეგ პრობლემაც იხსნება

იასნია, 180-ით რომ მიდიხარ, ვენტილიატორი აღარც სჭირდება, უფრო კარგად გრილდება რადიატორი ჰაერის პატოკით

PAINKILLER
არაფერიც არაა იასნი. მაგ დროს ბენზინის წვა რო იზრდება მაგ ზედმეტ სითბოს რას უშვები? ან ეგეც რომ დაივიწყო თერმოსტატები არა აქვს თანამედროვე მანქანებს დავიჯერო?

PAINKILLER
მერე გაგრილება კი დიდია მაგრამ ჰაერის წინაღობა ამ დროს კუბური ხარისხით იზრდება და მატორშიც ბევრად დიდი ენერგია (სითბო) გამოიყოფა... დიდი ხახუნისგან

ნიკა
კი არსებობს თერმოსტატები მაგრამ ყველა ვინტილატორი ზაფხულში ვერ ერევა დიდ ნაგრუზკას და ამიტომ საჭიროა ფეჩის ჩართვაც, დაჟე ჰონდებზეც კი რომელიც ცნობილია რომ წყალს არ ადუღებს მაგათაც იგივე ემართებათ!!! VOთ

ბენზინის წვა იმდენად არ იმატებს რომ ბევრი სითბო გამოყოს მატორმა თერმოსტატი იასნია აქვს მაგრამ რა პონტში გულისხმობ ვერ გავიგე

რომელი ხახუნისაგან? ჰაერის წინაღობა კი იზრდება, მაგრამ მანქანას გააჩნია აეროდინამიკა მაგისთვის არსებობს რომ წინაღობა მნიშვნელოვნად არ გაიზარდოს

volgapower
მე თერმოსტატზე პირიქით ვისაუბრე. როცა ნამეტანი აგრილებს მაშინ ხომ უნდა გათიშოს რადიატორი რო ძრავში ოპტიმალური ტემპერატურა შენარჩუნდეს. ნუ ვთქვათ ახლა ჩემი ნივა რო აგდებს დაღმართზე 70 გრადუსამდე არ მიკვირს იმიტო რო 30 წლის (მეტი თუ არა) წინანდელი თერმოსტატის მოდელია ზედ. მარა ახალ მანქანებზეც ეგრე თუ შვებოდა ეგ არ ვიცოდი.

Mercedes C180 - ვაჟაზე გამე 4-5 ზე 195 კმ/სთ . . . მეტი ადგილიც აგარ იყო და მანქანასაც ენძრეოდა