CVT (ვარიატორი), 'ახალი' ტიპის გადაცემათა კოლოფი

hellp! ვარიატრზე ზადნიში ჩავაგდე და მანქანა არ მიდიოდა მერე გაზი რო მივეცი ძან ნელ ნელა დაიძვრა არადა აბაროტი 3 მქონდა სწორ გზაზეა საუბარი ((
და კაროპკაზე გამოსახული ფეხის ნიშანს ანთებდაა როცა R მქონდა ჩაგდებული და ტორმუზეც ფეხი აშვებული მქონდა მაგდროს წესით არ უნდა ანთებდეს კაროპკაზე გამოსახული ფეხის ნიშანმა
რისი ბრალი უნდა იყოს? უკვე ნერვიულობას ვიწყებ კაროპკას არ ჭირდეს რაღაც.. :unsure:

მერე ცოტა გავიარე D-თი და რო გავაჩერე და R-ში ჩავაგდე დაიძრა მანქანა უპრობლემოდ

დღეს ვიჯექი ვარიატორ კოლტზე
ეკონომიის პონტში კარგია

მარა ქიქ დაუნს რო ვერ გრძნობ სლეობაა მაგას თავის მუღამი აქვს

ეს S-რეჯიმი კონკრეტულად რას აკეთებს(რომ აჩქარებს ვიცი) რისი საშუალებით?

ახლობელმა აიყვანა სულ ახალი Nissan Teana 2.5 cvt-კოლოფით< ქალაქში ვგაზაობთ,
დაახლოებით ნახეvარი საათი, ხან მივადგავთ, ნუ ქუჩურ პონტში დავდივართ, და მანქანა თავისით
დაიწყო დამუხრუჭება, გაზზს ვაძლევთ და 60-ცის ზემოთ არ მიდის, კომპიუტერმა დააწერა
ვარიატორი გადახურდაო და გთხოვთო იარეთო მოცემულ სიჩქარეთიო და არა უმეტესო


მაგარი მოსაწყენი, უხასიათო და უხარისხო კოლოფებია, თუ გადავხედავთ აგრესიული ტარების სტილშI,
თუ იარე მეთელი ცხოვრება ნელა მთლიანობაში თავის თავად გაძლებს.

მე პირადად სასტიკად არ მევასეა, ძაან ტოლმა კოლოფია, აი რაღაც
ნაირია, რო იჯდე ტროლებუსში ერთI სIჩქარით ეგეთი პონტია

და პახოდუ ტვინს ტყნავს მატორი იმხელა ხმა აქვს, და პახოდუ რო შევხედოთ
რეალურად, დედას უტყნავს მანქანას ეგ კოლოფი, კერძოდ თვითონ კოლოფს და მერე ძრავას!!!

This post has been edited by ///M-POWER on 24 May 2013, 14:14

მაღალ ააბროტზე ვარიატორს ხმა უნდა ქონდეს? კომპრესორს რო ხმა აქვს დაახლოებით ეგეტი??

სად ვარიატორი და სად გაზაობა მაგისთვის ნაღდად არ უნდა იყიდო. ისიც გემოვნებაზეა გევასება თუ არა აჩქარებისას მანქანა ჯიკაობს თუ არა სიჩქარეში გადართვისას.

მე მყავს ვარიატორიანი ცედია (ლანსერი) და ძალიანაც კმაყოფილი ვარ. გაზაობაში არ გამოდგება, მარა ძალიან ეკონომიურია და მატორსაც ძალიან სტაბილურად ამუშავებს. 100 კმ/სთ-ზე აბაროტი 1500-ის ფარგლებში უჭირავს და ხოშიანად დადის. ჩემსას კიკ დაუნის ეფექტიც აქვს თუ ჩააჭერ. იასნია ტროლეიბუსია და ხანდახან უაზროდ წევს აბაროტს მანქანა არ მიდის (განსაკუთრებით აღმართში), მარა ზატო ტრასაზე 49 ლიტრით 750 კმ გავიარე. ქალაქში ჩვეულებრივი სიარულით 8-დან 10-მდე წვავს და არც ძალიან მკვდარი არაა. იგივე 1.8 მატორია რაც იოზე.

მაგაზე ცუდი კარობკა ჩემი აზრით არ არსებობს, ძალიან სლაბი სისტემაა ცოტა ბევრი ტუ იარე სჰეიდზლება ვარიატორის ტვინმა გაჩედოს მერე ორი სიჩქარის გადართვას ერთად ახდნს და ცეპს წყვიტავს. იმიტომაა ყოველ მეორე ვარიატორს რომ ცეპი აქვს გაწყვეტილი, ამას გარდა რა ეკონომიასაც საწვავსჰი აკეთებს იმ თანხას ზეთის შეცვლაში ამოაგდებს, საშუალოდ მარტო ფილტრი 200 ლარი ღირს და ლიტრა ზეთი 50 ლარი 6 ლიტრამდე ჩადის. ნებისმიერი ქვეყნის ფორუმზე რომ შეხვიდე Yველა მომგონს აგინებს იმიტომ რომ არც კეთდება და კარობკა კიდე მანქანაზე ძვირი ღირს. არცერთი ავტომატიკის ხელოსანი არ გირჩევთ ვარიატორს...

Imperat0ri

მაგას უფრო მაღლა უჭირავს ბრუნი, ნუ მოკლეთ სპორტ რეჟიმივით არის, უფრო მძლავრი ხდება გაზპის პედალი
D-ს კი ჯობია, უფრო მომზადებული აქ ძალა უცებ გასასროლად რა, უფრო რესკია მანქანა.
(ვარიატორი და სიჩქარე არ დაიშვება მაინც, რაც არ უნდა ჰქონდეს მაინც ვარიკი არის )

გერმანიაში ყავს ახლობელს ა6ვარიატორი ანუ იგივე multitironic დავიტანჯე კი არა ლამის ჩამომეძინა თავი მეგონა გემში ვაფშე გრძონა არ აქვს აი ელექტრო მანქანები რო არის გოლფის მოედნებზე რო დარბიან სულ ერთ აბაროტზე მასეთია მიახლოვებით მარა სატარებლად ძაან მაგარია ქალაქის პირობებში და თან მაგარი ეკონომიური პახოდუ ამის ახალია 2010 წლისაა

მე მაგარი ყმაყოფილი ვარ A6 multitironic ძალიან ეკენომიურია და კომფორტული....
რო მიეჩვევი ვარიატორს მაგის მერე ავტომატიკაზე დაჯდომა მაგარი უკომფორტოა სიჩქარეებში გადართვა რო იგრძნობა გაღიზიანებს )))

This post has been edited by LashaVar on 8 Oct 2013, 10:00

ბრენდს რომელსაც პრეტენზია აქვს სუპერქარებზე და ყველაზე მაგარი ბრენდების კონკურენტად ითვლება ანუ Audi-ი
რატო უნდა ჰქონდეს 2013-წლიან მოდელებზე ვარიატორი
ყველაზე დიშოვი ბრენდებს უყენიათ ეკონომიის გამო მანქანის ფასში და Audi-მაც ტენა სახელი გაულამაზეს და აზრი იგივე დაუტოვეს

ვაფშე თავის დროზე ეგ ფორმულებში ჩააყენეს. როცა ძრავი სულ აჩქარება შენელებაშია არაოპტიმალურად მუშაობს ანუ ერთი რაღაც ბრუნი რომ დაუჭირო სადაც მაქსიმუმი თორქი აქვს აჩქარებაც უფრო მეტი იქნება, იმიტომ რომ ძრავს მაქსიმალურად წურავ.

დაჟე ოპელი არ აყენებს ვარიატორებს მაგათ რა ეტაკათ

///M-POWER
Power_VANO

3.000$ ღირს ნახმარი მულტიტრონიკი საქართველოში დაშლილებში რა აქ ძიშოვის???
E39 530 ტიპტრონიკი რო გამოვცვალე 500$ გადავიხადე სემიჩკის ფული მულტიტრონიკთან შედარებით, და ცუდიც არის ეგეთი ძვირი რო ღირს ამ კაროპკის მინუსი არის ეგ ძვირი ღირს ოპელს იყიდი მაგ ფასში და ცოტა ფაქიზია ძაან არ უნდა ტანჯო სხვა ყველაფერი დადებითი აქვს
ყველა მოდელს არაქვს მულტიტრონიკი ვარიატორი მარტო წინა ვიდუშებზე ყენდება აუდიზე.
და გაწურვას რაც ეხება გაზის ჩადგმის დროს ბრუნი 5500 დგება და უკან აღარ ჩამოდის ანუ სიმძლავრე და თორქი არ იკარგება.. რაარი ამაში ცუდი?

This post has been edited by LashaVar on 8 Oct 2013, 18:19