BMW M

ტურბო გინდა ქონია გინდა არა ხო

ტურბო გინდა ქონია გინდა არა ხო

ერთი ტილიანი ტურბო არ ითვლება

ამ თემას მაგრად დაუმუღამეთ ხო?

გლობალი მარტო ჩემთან ახურებს???

IRINKA_IRINKA

ჩემთანაც სძინავს გლობალს :

This post has been edited by ჭიპა on 25 Mar 2010, 02:30

გლობალი დაატაპჩანეს ისევ და როგორ ვნახო ეს შედევრი?

კრიზისი რას აღარ აკეთებინებს ავტომწარმოებლებს ფერარი ატრაქციონს აშენებს BMჭ ველოსიპედებს უშვებს მალე პორშეს ჭურჭელი გამოვა

იმენა ეს ფორუმი ინტრიგანებითაა სავსე ! ეს რო მახინჯი იქნება რა უნდა ელაპარაკო იმ კაცს გემოვნებაზე

და კიდე ჰონდას მატორზე რო რამეს იტყვიან ?
სივიკი : 1595 სმ3 - 160/7600
1998 სმ3 - 200/7400
ს 2000 : 2157 სმ3 - 250/9000
NსX : 3179 სმ3 - 280/7300
რამდენი მწარმოებელი იცით რო ამ კუბატურებიდან ამდენ ცხენის ძალებს იღებდნენ უტურბინოდ და მაღალ აბაროტებზე ? ერთი რაც მახსენდება M3 ია მარტო , დალშე ? 1.6 იდან დღესაც ვერ იღებენ მგონი 160 ცხენის ძალას ჩაბერვის გარეშე როცა ჰონდამ 90 იდან დაიწყო

PIKNIKA

ძალიან ძალიან მახინჯია... ჩინურ იაფფასიან სათამაშოს გავს

1.6-ს რომ, ვერ გაცდნენ არ გეცოდებიან? :|

1995
E36 ///M3
3.0 (295 Hp)
3.0 i (286 Hp)
3.2 (321 Hp)


2000-2006
E46 ///M3
3.2 (343Hp)
3.2 (360Hp)

აუუ ეს რა პოსტები წავიკითხე

მოდი ჩავთვალოთ ეგ არ წამიკითხავს კარგით?

NSX-ზე ხმას ნუ იღებთ საერთოდ! ძრავით დაწყებული აეროდინამიკით დამთავრებული უძლიერესი და უმამესი მანქანაა თავის პერფორმანს + ჰენდლინგით დამთავრებული!

ნიურბუგრინზე გყაავთ საერთოთ ნანახი NSX როგორ დადის? სპიდომეტრისთვის მოგიკრავთ მაინც თვალი? დედას იტყ... ისე დადის. თავისი 3.2 ლიტრიანი 280 ცხენისძალიანი ძრავით მოსახვევებში უფრო მეტი სიჩქარით დადის ვიდრე ეგ აუდი R8 და კიდე ბევრი სუპერქარი.

NSX არ იჟანგება! უჟანგავია! ალუმინია... თვითონ იაპონიაში აღიარებულია უკვდავ მანქანად რომლის საშუალო ფასიც 50 000 $ არის.
მანახეთ 20 წლის მანქანა რომელიც სტოკია და დინოზე იმაზე მეტ ცხენისძალას აჩვენებს რაც ქარხნულად უწერია!!!!!!!!!!!! მაჩვენეთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთთ

20 წლის სტოკი NSX დინოზე გაარბენინეს და 286 ცხენი ანახა NSX-ისთვის 280 ცხენიც საკმარისია რო გაანადგუროს ზოგიერთი სპორტ+სუპერქარი და მაგით ამტიკცებს რო უმამესია !!!!


მოიტა ოპელის, მოიტა აუდის, 20 წლის სუპერქარები რომლებიც ზე დონეა და გაარბენინეთ რამდენ ცხენს აჩვენებს!!! რისი ტრაკი ექნებათ აგერ დავინახავთ!!!!


NSX საერთოდ პირველი მანქანაა მსოფლიო ავტოინდუსტრიაში რომელსაც ძრავით და კუზაოს შესაბამისი კონსტრუქციით ტექნოლოგურად ყველაზე დახვეწილი იყო. მსოფლიოში პირველად NSX-ის ძრავში იყო გამოყენებული ტიტანის "ბარბაცა"... NSX-R-ის ძრავის აწყობას 10-ჯერ მეტი დრო ჭირდება ვიდრე ჩვეულებრივი NSX-ის ძრავის აწყობას

მთელი იაპონიის სიამაყეა NSX რომელსიც დღემდე ანგარიშ გასაწევი მანქანაა...

ვიდოს დადება ახლა მეზაერბა.. მერე დავდებ და პირი ღია დაგრჩებათ 280 ცხენით რას შვებაო

ველიკას თემა იყო და მერე ოპელის-ზე ჩამოვარდა ბაზარი მერე NSX და მერე შავდ გაიჩითება და მრე ხუიევო ზნაეტ

This post has been edited by ///M-POWER on 25 Mar 2010, 12:56

lasha16
აზრი არ აქ რაც დაწერე ეხლა შემოვა ჭიპა და იტყვის ჰონდის დედაცო ტეამიც
ბრმა უნდა იყო ადამიანი ასეთ რამეს რომ არ დაინახავ
აუდიმ ეხლა ხანს აუდი რ 8 4.2 ძლივს ამოიღეს 420 ცხენი. როდესაც 90 წლებში უკვე ჰონდა იღებდა ვიტეკის წყალობით ცხენებს ყველაზე მეტს ატმოსფერული ძრავიდან.
ეხლა ვითომ სხვებმაც დაიწყეს მსგავსი ტექნოლოგიებით ძრავების აღჭურვა ბმჭ ვალვეტრონიკი თურაღაცა გააკეთა , mivec. vvt da ase shemdeg.

აუდი რ 8 მატორი 4.2

Horsepower 420 @ 7800 აბაროტებზე უეჭველი ჰონდას მიბაძეს მიხვტნენ ### აუდის ინჟინრები რომ უფრო მეტი აბაროტია საჭირო ძრავში.

ინტეგრას მიბაძეს ბადრის ინტეგრას 11000 ატრიალებდა ის თუ არ ვცდები

>>levani9<<

არ დაგეზაროს და აი ეს სატატია წაიკითხე ბოლომდე, განსაკუთრებით გამუქებული ნაწილი

1932 წელი მაინდამაინც სახარბიელო არიყო გერმანული ავტოსპორტისთვის, ამას თან ერთვოდა ქვეყანაში უმუშევრობა, ეკონომიკური კრიზისი და მერსედეს ბენცის სპორტული განყოფილების დახურვა! მაგრამ იყო პერსპექტიული მომავალი 1934 წლის ახალი ფორმულის გახსნისთვის. ახალი წესებით გათვალისწინებული იყო ბოლიდის წონა არუნდა ყოფილიყო 750 კ/გ-ზე მეტი! საწვავის საბურავების და პილოტის გარეშე! სხვა მხრივ შეზღუდვა არიყო! ეს იყო მერსედესისტვის იდიალური შანსი კონკურენცია გაეწია მაშინდელი ბოლიდებისთვის! SSKL იყო წინა წლების წარმომადგენელი რომელიც წონის რეგლამენტსაც კი ვერაკმაყოფილებდა!
მერსედესმა გადაწყვიტა ახალი სარბოლო მოდელის შექმნა 1933 წელს, ეს გადაწყვეტილება ავტოსპორტში დაბრუნებული მენეჯერის ალფრედ ნეუბაუერის დამსახურებაა! ეს საკითხი ცოტახნით გადაიდო პოლიტიკური მდგომარეობის გამო ქვეყანაში. ახალი ხელისუფლების მოსვლის შემდეგ გაჩნდა პოლიტიკური ნება ახალი ავტოდრომის მშენებლობისა და გადასახადების დაწევაც კი ავტომწარმოებლებისთვის! ამან გამოიწვია მაშინდელ 2 გიგანტს შორის დიდი კონკურენცია ესენი იყვენნ მერსედეს ბენცი და ავტო გაერთიანება (Mercedes-Benz and Auto Union) სამომავლოდ აუდი! ამ კონკურენციამ გამოიწვია ის რომ ეს ორი ბრენდი 1939 წლამდე (მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე) დომინანტები იყვნენ ევროპაში!
ნოუბაუერის ერთ ერთი პირველი პილოტი იყო რუდოლფ კარაჩიოლა, მეორე გუნდის მონაწილე იყო მანფრედ ფონ ბრაუხიჩი, ლუიჯი ფაგიოლი, ჰანეს გეიერი და ერნესტ ჰენნე! ნეუბაუერი 1933 წელს იყო გახარებული ახალი monoposto-ს პერსპექტივით. გერმანიის ნაკრების ფერი იყო თეთრი ფერი. მანქანის ფერის შეცვლა თეთრიდან ვერსხლისფერზე მოხდა 1934 წლის სეზონზე! არა დიზაინის ან უბრალო ფერის გამო არამედ პრაგმატული გადაწყევეტილების გამო!
ინჟინრების ჯგუფმა ჰენს ნიბელის მეთაურობით მცირე დროში შექმნეს წინძრავიანი monoposto რომელიც ძალიან კონსერვატიულად გამოიყურებოდა ავტო გაერთიანბის შუაძრავიან მანქანასთან შედარებით. Monoposto იყო ვიწროძარიანი, მექანიკური კომპრესორით აღჭურვილი 3,4 ლიტრიანი, ვესებრი 8 ცილინდრიანი ძრავით, გამოყოფილი საბურავებით და გადაცემატა კოლოფის უკანა განაწილებით რომელიც იყო გამარჯვების რეცეპტი!!!
შეკიდულობა ეკუთვნოდა მაქს ვაგნერს და ძრავი შექმნა ალბერტ ჰესსიმ და ოტო შილინგმა. გეორ შირერმა შექმნა კომპრესორი!
ძრავის გამოცდა Mercedes-Benz monoposto 1934 წლის თებერვალში მოხდა მონცაში,
320 ცხ/ძალა (235კვტ) შემდგომში მოხდა მისი გაძლიერება 354 ცხ/ძალა (260კვტ) ახალი ნაზავის გამოყენებით Esso. დარეგისტრირდა მაქსიმალური სიჩქარე 250კმ/სთ.
მერსედესმა თავისი ახალი მოდელი W 25-სთვის შეარჩია ფერი, ვერცხლისფერი!
(ამასთან დაკავშირბით არსებობს ლეგენდა: შეჯიბრების დაწყებამდე ერთი კვიით ადრე მერსედესმა წარმოადგინა ახალი მოდელი ნიუბურგრინგში. ახალი მოდელი ვერჩაეტია რეგლამენტში და 750 კილოგრამის ნაცვლად შეადინა 751 კილოგრამი. ამის გამო მანქანა გაწმინდეს თეთრი საღებავისგან და გახდა ვერცხლისფერი რადგან დამზადებული იყო ალუმინისგან!)
1934 წლია შეჯიბრი მანფრედ ფონ ბრაუხიჩმა Mercedes-Benz monoposto W 25-ით დაამტავრა გამარჯვებით და დააფიქსირა საშუალო სიჩქარე 122,5 კმ/სთ.
შემდეგი გამარჯვება დააფიქსირა W 25-ით რუდოლფ კარაჩიოლამ მონცაში.
1934 წლის მონაცემებით Mercedes-Benz-ის ტექნიკური მახასიათებლები ერთი თავით მაღლა იდგა სხვებთან შედარებით
თუმცა 1934 წელ იყო ძალიან დიდი კონკურენცია ავტო გაერთიანების მხრიდან, მაგრამ შტუდგარტულმა კომპანიამ უპასუხა 1935 წელს ახალი თაობის W 25-ით! ყველაძე ძლიერი ძრავით: 462 ცხ/ძალა (340 კვტ.) 5800 ბრ/წთ. 4310 კუბური სანტიმეტრი სამუშაო მოცულობა. ამ მონაცემებმა მერსედესს მისცა სრული ძალაუფლება 1935 წლის სეზონზე!
რუდოლფ კარაჩიოლამ ახალი W 25-ით მოიგო თითქმის ყველა მაშინდელი გრანპრი და გახდა ნომერ 1 პილოთი მაშინდელი დროით!!
1936 წლის W 25-მა განავითარა 449ცხ/ძალა (330 კვტ.) უფრო მოკლე ძარის ვერსიით მაგრამ ვერშეძლო ამსეზონის მოგება (გარდა 2 გრანპრისა)! ეს სეზონი ავტო გაერთიანებას ხვდა წილად!
1937 წელს დამზადდა ახალი მოდელი Mercedes-Benz monoposto W 125, ძრავი ისევ მექანუკური დაბერვის სისტემით იყო აღჭურვილი იგივე კომპრესორით და გამოიმუშავებდა 600 ცხენისძალას (441კვტ.) 5,6 ლიტრიანი მოცულობით.

This post has been edited by ხარონი on 25 Mar 2010, 14:55

lasha16

ნუ მაცინებ რააა
შენ ჯერ NSX- ი გვაჩვენე და მერე გაჩვენებ მე ბევრ მანქანას

რა აეროდინამიკაზე ლაპარაკობ?

Drag coefficient 0.32?

კი სტოკი NSX- აგერ
ძაან მაგარია რააააა



lasha16

რა გიხარია???

C20XE 2.0 ატმოსფერული ...
290BHP მერე?



This post has been edited by ჭიპა on 25 Mar 2010, 15:26