2011 GTR-new time nurburgring

მარტო სიმძლავრე ხო არა ყველაფერი, სპორტ ქარში 100 ათას რო იხდი მარტო ის ხო არაა დაადგა წავიდეს მასე იყიდე რომელიმე ნორმალური მანქანა 20 ათასად და ნებისმიერი ტუნინგ კომპანია 80 ათასში 1000 ცხენისძალიან მონსტრს აგიწყობს. ვაიპერი არის ტაშტი ესაა ჩემი ერთი სიტყვით ამ მანქანის დახასიეთება, ხახლნო დოჯ ნეონის სალონი აქ 100 ათასიან მანქანას 1 - 1 ში იგივე თან უხარისხო რაღაც უბრალო პლასტმასისგან გაკეთებული დეშბორდი, + შიგნით არის შპორტის ბანკასავით არანაირი დიდი ადგილი ინტერიერში არ აქ, პირადად არავის მივმართავ მაგრამ ამის მერე GTR თან შედარება მართლა უაზრობაა. კორვეტი ბევრად ჯობია ვაიპერს თუნდაც დიზაინით, თუნდაც ინტერიერით და ყველაფრით. მაგრამ GTR რაღაც საოცრებაა. არც ნისანის თავ გადაკვდარი ფანი ვარ არც ამერიკული მანქანების უბრალოდ ამ ორიდან უდაოდ GTR მირჩევნია.

N2O

და რომელსაც 200 კილომეტრის გავლის შემდეგ შეკეთება დასჭირდება ხო?

ზღაპრების რატომ გჯერათ?

ეგრე ადვილი რომ იყოს მანქანის დატუნინგება ისე რომ უპრობლემოდ იაროს რატომ არ აკეთებს ამას ხალხი?
აკეთებენ მხოლოდ შეჯიბრისთვის და მეტი არაფრისთვის,

ისე მაგრა ერკვევი მანქანებში რომ ერთი სიტყვით შეგიძლია დაახასიათო ესეთი მანქანა?
თან მანქანა რომელიც ენცოზე სწრაფია,


დარწმუნებული ვარ არანაირი ინფორმაცია არ გაქვს ამ მოდელზე,

This post has been edited by gio07 on 30 Oct 2010, 03:23

N2O
ხო კიდე კაი თქვი მე მირჩევნიაო და არა ჯობიაო )))

gio07
200 კილომეტრში დატუნინგებული მანქანა რომ ფუჭდებოდეს აღარავინ ჩადებდა ფულს. მე არ დამიწერია რო ადვილია ტუნინგი მაგრამ ესე ნამდვილად არაა რო მეორე დღეს ფუჭდებოდეს.
რაც შეეხება მანქანებში ჩემ კომპეტენციას ეგ უბრალოდ ჩემი აზრია რაც მინახავს იმას ვწერ . 100 ათასს რო მანქანაში იხდი დოჯნეონის სალონი არ უნდა ქონდეს

ენცოზე სწრაფი ბევრი მანქანაა მაგრამ არ ნიშნავს იმას რო ენცოს ჯობია, ენცოსთან შედარებაც არ შეიძლება ვაიპერის.
ინფორმაციას რაც შეეხება საკმაო ინფორმაცია მაქვს ორივე მანქანაზე მაგრამ GTR მირჩევნაი ბევრად.

------

დაუობდათ ამერიკელებს ეს ვაიპერის კუზაო დროა რამე ახალი შეიტანონ დიზაინში თორე მარტო სპოილერის დამაგრება და წითელი ზოლები არ უშველით.


--
ის თუ იცით ვაიპერის დიზიაინის იმ დროინდელი იდეა რომელი მანქანიდან წამოვიდა მაგაშიც იაპონიას უნდა უმადლოდეს ამერიკა

This post has been edited by N2O on 30 Oct 2010, 03:57

N2O
იაპონელები რო დიზაინში ვერ ქაჩავენ ეგ მაინც აღიარე ))

იაპონია რომ არსეობს საერთოდ დღეს ვის უნდა უმადლოდეს? )))

ვერ დაგეთანხმები

ამაში გეთნახმები

ძაან მაგარია !!!!!!!! ისე Mine's არაა გატესტილი ნიუბერგზე ? ჭუკებივით დაუვლის სასტავს

მიმაგრებული სურათი

thug

ამის არსი? რახან ამერიკამ დაინდო თუ ვერ მივხვდი? იმას უნდა უმადლოდეს ორი ატომური ბომბა, რომ დააწიეს? ეგრე, იტალია, გერმანია და ა.შ. ყველა ამერიკას და საბჭოთა კავშირს უნდა უმადლოდეს? იაპონიამ WWII-ის მერე რაც კი ფინანსური დახმარება მიიღო, იმით სულ განათლება და სამეცნიერო სფერო დააფინანსა, ამასთანავე ძალიან მშრომელი და მოწესრიგებული ერია და იმიტომაცაა მსოფლიოში მესამე ქვეყანა სიძლიერით.

N2O

მე მყავს ეგ იაპონური მანქანა და სხვათაშორის ძველი ვაიპერის სალონი ფაქტიურად იგივეა, ერთი დაჩიკი აქვს დამატებული. თან ვაიპერის შექმნა მოუწიათ მცირე დროში გარკვეული მიზეზების გამო და ზედმეგი ტექნოლოგიების გამოგონება და გატესტვა არც უცდიათ ჩადგეს იმხელა მატორი რამხელაც საკმარისი იქნებოდა დოჯ სტელსის(3000ჯტ) შემცვლელია ეგ ვაიპერი მეტი კი არაფერი. კონკურენტ მწარმოებლებს რომ არ გაეტრაკებინათ იმის გამო რომ სტელსი იაპონიაში ეწყობოდა და დოჯთან რეალურად არაფერი ქონდა საერთო ვაიპერი არც გამოვიდოდა.




This post has been edited by NIKA-999 on 30 Oct 2010, 19:03

მე მყავს ეგ იაპონური მანქანა და სხვათაშორის ძველი ვაიპერის სალონი ფაქტიურად იგივეა, ერთი დაჩიკი აქვს დამატებული. თან ვაიპერის შექმნა მოუწიათ მცირე დროში გარკვეული მიზეზების გამო და ზედმეგი ტექნოლოგიების გამოგონება და გატესტვა არც უცდიათ ჩადგეს იმხელა მატორი რამხელაც საკმარისი იქნებოდა დოჯ სტელსის(3000ჯტ) შემცვლელია ეგ ვაიპერი მეტი კი არაფერი. კონკურენტ მწარმოებლებს რომ არ გაეტრაკებინათ იმის გამო რომ სტელსი იაპონიაში ეწყობოდა და დოჯთან რეალურად არაფერი ქონდა საერთო ვაიპერი არც გამოვიდოდა.

აუ ეს რაარის

ეს stock gtr იყო და იკაფეთ რა დრო აჩვენა და GTR Spec V unda gaushva aq da egaa

ვაიპერი ერთ-ერთი ამერიკული ტაშტია რომელსაც როგორც ყველა ამერიკულ მანქანას არანაირი მიღწევა და ისტორია არ გააჩნია )

Achievements: Viper Motorsports
2008 British GT Championship - won by J. Gornall & J. Barnes
2007 British GT Championship - won by B. Ellis & A. Mortimer
2007 Brazilian GT3 Championship
2007 24 hours of Nurburgring - SP8 Class, won by team Zakspeed
2006 Australian GT Championship - won by Greg Crick
2006 Dutch Supercar Challenge - won by Hans Ambaum
2006 Formula D - Championship - won by Samuel Hubinette
2006 24 hours of Nurburgring - SP8 Class, won by team Zakspeed
2006 Spa 24 Hours G3 - won by team Signa Racing
2005 FFSA GT Championship - won by O. Thevenin & P. Bornhauser
2005 24 hours of Nurburgring - A8 Class, won by P. Zakowski, R. Lechner & S. Bert
2004 SCCA Speed GT - Drivers Championship won by Tommy Archer
2004 FFSA GT Championship - won by P. Bornhauser
2004 Formula D - Championship, won by Samuel Hubinette
2004 Belcar Championship
2004 Italian GT Championship
2004 1000 Miles of Brazil - won by S. Zonca, A Lancellotti & F. Gollin
2003 FFSA GT Championship - won by D. Defourny & P. Goueslard
2003 Belcar Championship - won by Team GLPK
2003 Italian GT Championship - won by Team Racing Box
2003 Swedish GTR Championship - won by Team Tre Q AB
2003 EuroSeries GT Championship - won by Team Michael Martin Racing System
2002 FIA GT Championship – GT1 Drivers, won by Christophe Bouchut
2002 FIA GT Championship – GT1 Teams, won by Larbre Competition
2002 Belcar Championship - won by Team GLPK
2002 Swedish GTR Championship - won by Team OKA Racing
2002 24 hours of Nurburgring - Overall victory, won by Peter Zakowski, R. Lechner & P. Lamy
2002 Spa 24 Hours - won by C. Bouchut, S. Bourdais, D. Terrien & V. Vosse
2001 FIA GT Championship – GT1 Drivers, won by Christophe Bouchut & Jean-Philippe Belloc
2001 FIA GT Championship – GT1 Teams, won by Larbre Competition
2001 FFSA GT Championship - won by D. Dupuy & F. Fiat
2001 24 hours of Nurburgring - Overall victory, won by Peter Zakowski, M. Bartels & P. Lamy
2001 Spa 24 Hours - won by C. Bouchut, J.P. Belloc & M. Duez
2001 1000km of Fuji Endurance Race
2001 Belcar Championship - won by Team GLPK
2001 Swedish GTR Championship - won by Team OKA Racing
2000 FFSA GT Championship - won by D. Dupuy & F. Fiat
2000 Grand-Am - GT2 Class Champion
2000 24 Hours of Daytona - Overall victory
2000 American Le Mans Series - Class Champion, Team Oreca
2000 24 Hours of Le Mans - GTS Class 1st and 2nd place, won by team Oreca
1999 FIA GT Championship – Drivers, won by Olivier Beretta & Karl Wendlinger
1999 FIA GT Championship – Teams, won by Viper Team Oreca
1999 24 Hours of Le Mans - GTS Class 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th and 6th place finishes, won by Team Oreca
1999 American Le Mans Series - Class Champion, Team Oreca
1999 VLN German Championship Series - Won every race of season (10/10), Team Zakspeed
1999 24 hours of Nurburgring - Overall victory, won by Peter Zakowski, H.J. Tiemann, K. Ludwig & M. Duez
1998 FIA GT Championship – GT2 Drivers, won by Olivier Beretta & Pedro Lamy
1998 FIA GT Championship – GT2 Teams, won by Viper Team Oreca
1998 24 Hours of Le Mans GT2 Class 1st and 2nd , won by Team Oreca, First series production based American car to win at Le Mans
1997 FIA GT Championship – GT2 Drivers, won by Justin Bell
1997 FIA GT Championship – GT2 Teams, won by Viper Team Oreca

thug

ამერიკული კი არა იაპონური ყოფილა, წაიკითხე აგერ ზემოთ,

თან სიჩქარეში გაუკეთებიათ და ამის გამო არ უყენია ელექტრო სისტემები,

thug
იაპონია უფრო იაფად გთავაზობს უფრო მაგარ მანქანას... რომელი ჯობია? ZR1 თუ GTR??? "აი ეგეთ კითხვებს სვავ ხოდა მიპასუხე ოღონდ არ დაიწყო მოთხრობის წერა... უცბად ))) ZR1 GTR?"

This post has been edited by Team on 31 Oct 2010, 01:01

Team
შენ თვითონ არ იცი პასუხი

იასნა ზრ1-თს იტყვის