<<<<<<<<<ძრავის ტიპები>>>>>>>>>, მიმოხილვა

Piani Master

OK

Piani Master
არაფორსირებული ატმოსფერული ძრავია 3.0 V6 220 ცხენის ძალით , ტურბო კარგია მაგრამ უფრო იაფიან ვარიანტს ვგულისხმობ 10-20 ცხენის ძალის მატებას.

დილეტანტი ვარ მაგრამ ესე გამიგია რასპრედვალზე მუხლების გადაწევა შესაძლებელია რაც სიმძლავრეს უმატებსო.

thor

კონკრეტულად შეგიძლია ახსნა რას გულისხმობ ?

type-r
არა არვიცი ზუსტად, მაგრამ გამიგია გაუკეთებიათო.

http://www.gazzellaracing.com/product.php?...cat=1806&page=1

thor
რასაც შენ წერ ეგ ხდება რეგულირებადი შკივების საშვალებით
უფრო მეტით იხრება რასპრედვალი და უფრო მეტად აღებს კლაპანს
მაგას თან მოსდევს ნასტროიკა უნასტროიკოდ აზრი არ აქვს

thor
10-20 ცხენის მოსამატებლად ძრავში ჩარევა არაა საჭირო. თუ რეგულირებად შკივებს გულისხმობ მაგის გამოცვლა რასპრედვალებთან ერთად ჯობია .
და მაგ სიმძლავრეს, მაგ ძრავზე, შემშვებ გამშვებიც მოგცემს ჩვეულებრივად
ჯერჯერობით ვერ ვიცლი და როცა მოვახერხებ შეძლებისდაგვარად დავწერ ყველაფერზე

Piani Master
აბა უფრო მარტივი გზა თუ იცი რო მოიცლი კარგად ამიხსენი თუ არ დაგეზარება აშკარად აკლია ცოტა სიმძლავრე 220 არ მყოფნის და ისე კომპრესორის დაყენება რამდენად ძნელი იქნება? რა დამჭირდება და როგორ მაგასაც ხო ვერ მეტყვი?
წინასწარ მადლობა.

type-r
ხოდა ვინ დახრის მაგ რასპრედვალს უფრო მეტად ეგეთი არავინ ვიცი, ვინმე გამოუცდელი უეჭველი გააუარესებს საქმეს ხო ვიცი.;

thor

რასპრედვალს დახრის რეგულირებადი შკივი რომელსაც აქვს სარეგულირო გინდ მარცხნივ გადაწევ გინდ მარჯვნივ და აფიქსირებ, ანუ არეგულირებ

ეს არის რეგულირებადი შკივი
უშკივოდ რასპრედვალის გადახრა შეუძლებელია იმიტომ რომ რასპრედვალი არის ჩამოსხმული ყალიბში ( გლეხურად რომ ვთქვა)
რაც შეეხება შკივების დაყენებას ძრავის კარგი ხელოსანი გინდა ( უფრო სწორედ ტუნერი ვინც ამ საქმეს აკეთებს) ვინც მაგას კარგად და საიმედოდ გაგიკეთებს და ბოლოს დაგინასტროიკებს
მარტო გადახრა გადმოხრა არ არის მთავარი მანდ ბევრი ნიუანსია
+ Piani Master-ი აგიხსნის უკეთესად რა და როგორ
მე რაც ვიცოდი ის აგიხსენი

10-20 ცხენის მოსამატებლად ძრავში ჩარევა არაა საჭირო .

Piani Master
თუ არა ძრავში ჩარევა სხვარა?

Piani Master
დეტონაციაზე დაწერე რა რამე ერთი ორი სიტყვით რო გავიგო რა არის?

დღეს კომპრესიაზე გამოვაცხობ ერთ კაი პოსტს. ერთხელაც გავაცოცხლებ ამ თემას...
დანარჩენი კითხვები მარტივია და ნელ ნელა ჩავამატებ..






thor
ეგ შკივები როგორ უნდა არეგულირო მაგას აქ არავინ აგიხსნის . მარტო ტრიალის მომენტი არაა მანდ. ეგ უკვე კონკრეტული ადამიანის კომპეტენციაა. არიან მოქმედი ტუნერები და ალბათ არ დაგზარდებიან თუ ცალიათ

სულ ქარხნული მანქანა თუნდაც ატმოსფერული რომ დაანასტროიკო 10-15 ცხენს ის მოგცემს. დალშე ნასტროიკის გარეშე მანქანაზე შემშვებ გამშვები რომ შეცვალო მაგ ძალას ეგრეც მიიღებ . ზუსტად ვერ გეტყვი რამდენს მოგცემს თითოეული მათგანი მაგრამ უხეშად რომ ვთქვათ ეგრე უნდა მიიღო. 10-20 ცხენს ძრავში ჩარევა არ ჭირდება

tezza
აუ მგონი მეწერა დეტონაციაზე.. თუ არ მეწერა.. აღარ მახსოვს.. ისე დეტონაციაც ერთ ერთი მთავარი თემაა.. მაგრამ 2 სიტყვით ვერ დავწერ

Gull wing
რაც შეეხება პატივცემულ ბენც-ს... ფორსირებისთვის ძალიან კარგი ბლოკები აქვთ M111 ძრავებს და ზოგადად მერსედესის ყველა ,,რიადნი'' ძრავს 2000 წლამდე. ანუ რკინის ბლოკები აქვთ. 2000ის მერე უკვე ალუმინი წამოვიდა მაგრამ ეგეც არ არის ხელწამოსაკრავი იმიტომ რომ როგორც წინა პოსტებში ავღნიშნე, ალუმინის ბლოკის გეომეტრიასაც გააჩნია. ზოგი უძლებს დატვირთვას, ზოგიც ვერ უძლებს. ამ შემთხვევაში გამძლე ალუმინთან გვაქვს საქმე . პორშინები დაბალ კომპრესიული აქვს როგორც ქარხნულ კომპრესორიან ძრავს შეეფერება.
კიდე ერთ რამეზე მინდა გავამახვილო ყურადღება.. რატომღაც როცა ძრავის გამძლეობაზე აკეთებენ აქცეტს ყველა გაიძახის პორშინს. კაი პორშინი, გამძლე პორშინი, კოვანი პორშინი, ჯიგარი პორშინი და ა.შ. რეალურად შატუნი(ბარბაცა) ბევრად უფრო მტკივნეული თემაა ძრავში ვიდრე პორშინი. და ჩაბერილი ძრავების და ატმო ძრავების(განსაკუთრებით ფორსირებული ატმოს) ბარბაცებს თუ შეადარებთ ერთმანეთს, ნახავთ რამხელა სხვაობაა.. მოკლედ მშვენიერი ძრავია იმისთვის რომ ძალიან უსაფრთხოდ და მშვიდად მიიღო 300ჰფ და მეტიც

This post has been edited by Piani Master on 11 Apr 2013, 13:08

რაც შეეხება M112-ს.. ესეც კომპრესორია მაგრამ ეს ცოტა სხვა ტიპის ძრავია.. ბევრად უფრო ფორსირებულია.. ბლოკი ალუმინის აქვს მაგრამ გამაგრებულია სილიკონით. კოვანი შატუნებით. პორშინები ალუმინის აქვს მაგრამ გარედან დაფარულია რკინით მეტი სიმტკიცისთვის. ამ ძრავის მინუსი ჩემთვის არის SOHC გამანაწილებელი მექანიზმმი. რაც მერსედესის უმრავლესობა ძრავებში გვხვდება. შედეგი ისაა რომ სიმძლავრის მისაღებად ან დიდ კუბატურას იყენებენ ან ტურბო-კომპრესორს. +დაბალ ბრუნიანი ძრავებია. გამძლეა, ძალაც აქვს, მაგრამ სპორტული თვალსაზრისით დიდი ვერაფერი ძრავებია .
ე.წ. muscle ტიპია

This post has been edited by Piani Master on 11 Apr 2013, 13:24

მიმაგრებული სურათი

მე როგორც ვიცი sohc იმიტომ იყენებდა მერსედესი რომ უფრო მარტივია, ადვილი კონსტრუქციაა, გამძლეა და მოსავლელადაც ადვილი.
პერფორმანსში თავისი პლიუსიც აქ ისე sohc-ს შეუძლია უფრო დაბალი ბრუნიდან წამოიღოს დიდი ტორქი ვიდრე dohc-ს.

უბრალოდ მერსედესი თავიდანვე აწვებოდა muscle ტიპის ძრავებს.. 63 ამგ სერიის მანქანებში უკვე უკვე სხვანაირადაა. შესაბამისად ბევრად აგრესიული ძრავებიცაა და სპორტულიც. მე პირადად ყველას მირჩევნია 63.......

თორქის ზონები რასპრედვალზე არაა დამოკიდებული

This post has been edited by Piani Master on 11 Apr 2013, 15:00