ე.წ. "აბკატკა" : ძველი მეთოდი vs ახალი მეთოდი

მე 1800 ვიარე აბკატკა 2000 აბაროტით

ძაან ცუდი თუ ერთი აბაროტით იარე აბკატკა

Corsa Burnout
კიდე არსებობს ცივი აბკატკა... სპორტულ მანქანებზე ეგრე აკეთებენ. ახალ აწყობილ მანქანას რადიატორსში უერთებ ცივი წყლის შლანგს. ქოქავ მანქანას და 4000-5000 აბაროტზე ამუშავებ სუულ ცივ მატორს.. ტუ ცუდატაა აწყობილი დაისტუკება ეგრევე. თუ გაუძლო მაშინ მაგარი ძრავი გექნება...

3000 აბაროტით 1000 გაიარეო და დანარჩენი 2000 ცოტა ცოტა მიდგმებითო

ეხლა მამაჩემს ვკითხე და იმანაც მასე მიპასუხა ადრე ვაზიდან ცინცხალი VAZ2106 რომ გამოვიყვანეო 1000კმ აბკატკა გავიარეო

ჩემი აზრით სისულელეა
რატომ უნდა ერთი და იგივე აბკატკა ნოლშესტს რომელსაც 70 ცხენი ყავს და ევოს 300+ ცხენები ეგ არ მესმის

ადრე მოტოციკლეტი რო ვიყიდე იყო აბკატკაზე (განაკეთები იყო მატორი)


აბკატკა გავატარე შემდეგნაირად:


1000 კილომეტრი ვიარე 5000 აბაროტამდე (ისიც ნელნელა ამყავდა 5 მდე )

ზეთი გამოვცვალე და 300 კილომეტრი ვატრიალებინე 7000-8000 აბაროტი მეტი არა

აი შედეგიც:
http://myauto.ge/car_details.php?car_id=3918444

დღემდე ცოცხალია ეგ მოტოციკლეტი და აბკატკის მერე გაიარა ალბათ 10-15K უკვე

და რაც ყველაზე გასაკვირია რო გავყიდე მოტოციკლეტი მერე გავიგე რო მორგებული ვკლადიშებით ყოფილა აწყობილი მატორი და კალენვალზე ცოტა ხაზები ქონია!

................................

და ვიცი ხალხი ვინც მატორი თავისი რადნოი ვკლადშიბით კარგი კალენვალით და ნაწილებით ააწყო (იგივე ხელოსანთან რაზ ზემოთ დავწერე)

გაიარეს 100-150 კილომეტრი და აგაზავეს მოტო და დაესტუკათ (ვკლადიში ამოუტრიალათ)


========================================

ეხლა თქვენ თვითონ განსაჯეთ როგორი აბკატკა ჯობია! და ისიც გაითვალისწინეთ მოტოციკლეტის მატორი უფრო მაღალაბაროტიანია მანქანაზე ბევრს ტრიალებს ტახომეტრი ))

Corsa Burnout
წლების წინ მაქვს წაკითხული ამაზე თემა. და იმის დადასტურებაც რომ ეგრევე ჯობია ნაგრუზკის მიცემა. უბრალოდ ერთი ნიუანსია აქ გაჩარხული ძრავი და იქ გაჩარხული. + იქ ძრავის მბრუნავ დეტალებს ყველა აბალანსებს. საქართველოსთვის საქართველოში აპრობირებული ჯობია. ზეთი კიდევ ნებისმიერ შემთხვევაში მაქსიმუმ 100კმ ზეა შესაცვლელი. პრინციპში თუ ზაზორები დიდი დატოვე აქაც შეიძლება იგივე მეთოდის გამოყენება.

This post has been edited by cameti13 on 18 Apr 2012, 11:50

Alexxx

ხელოსანი რო აგიწყობს, ჭუჭყიანი ხელებით, პორშინი რო დაუვარდება და მაიკაზე გაისვავს და ისე ჩადებს ძრავში. იასნად ეგეთ ძრავს უნდა 2000 კმ აბკატკა


პ.ს მე რო ძრავი ავაწყვე, მაიცნ ვცდილობდი რომ არ მეგაზვა.

შიგადაშიგ ვაწურინებდი ხოლმე, მაგრამ პრობლემა არ შემქმნია არანაირი. ელხაც ძალიან მაგრად მუშაობს ძრავი

This post has been edited by ჭიპა on 18 Apr 2012, 11:55

ნორმალური აბკატი მატორისმტაც უნდა გითხარს წესით რამენი გინდა, ნისანზე 2000 კმ დაახლოებით 1000 კილომეტრი ჩვეულებრივად მერე ჩააჭერ კიდევ ჩვეულებრივად და ასე შემდეგ, ერთი დონით და ძრავის დაუტვირთავად აბკატი სისულელეა, ნუ ეს ჩემი აზრით თორე ალბათ უფრო მცოდნეებიც არიან ამ საქმის

ჯერ ერთი რო კალენვალის და ვკლადიშების აბკატკა სულ სხვა პროცესია და გადაჩარხული ცილინდრების და დგუშ/რგოლების სხვა.

ამ მეორეს უნდა ბევრად უფრო სერიოზული ყურადღება. აუცილებელია გარკვეული პროცედურების ჩატარება. არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება 1000 კილომეტრის ისე გავლა რომ ამ დროს აბაროტი 3000-ს არ გადააცილო. 100-200 კმ რო გაატარებ ეგრე პენსიონერივით, მერე აუცილებლად უნდა 20-30 კმ-ში ერთხელ აბაროტი აიყვანო 5-6 K-სე. თორემ არის რისკი რომ ცილინდრზე საფეხური გაკეთდება. და თუ ეს საფეხური არ მოთალე და ისე იარე დიდი ხანი და მერე მიეცი 6000 ბრუნი დაარტყავს რგოლი ამ საფეხურს და ფაფუ. საქმე იმაშია რომ 6000 და მეტ ბრუნზე დგუში ოდნავ უფრო მაღლა ადის ვიდრე დაბალ ბრუნებზე. შატუნი სულ ოდნავ იწელება და ა.შ.

რაც შეეხება 10000-ის მერე დასტუკებას და ეგეთ უბედურებებს მიზეზი რამდენიმეა. ძრავის წინა დასტუკვის მიზეზს არ ადგენენ ხოლმე. უბრალოდ შლიან და არემონტებენ. არა და შეიძლება კალენვალში კანალია გაბიდნული. ან ზეთის ტუმბოა გაცვეთილი და წნევას ვერ ქმნის.
მეორე მიზეზია ზეთის გვიან გამოცვლა. პირველი გამოცვლა ჯობია 500 კმ-ზე. მეორე 1000-ზე. მერე უკვე ჩვეულებრივად. განსაკუტრებით თუ ცილინდრები გადაიჩარხა მაშინაა საჭირო მალე გამოცვლა რადგან ბევრად მეტი ნაგავი არის ამ დროს ზეთში პირველ კილომეტრებზე.


იდეალური აბკატკაა ტრასაზე გახვიდე და 80-ით იარო. აბაროტი 2500-3000

ნიკა


--------------------

კალცოები და კლადბიშებს რო შეცვლი რამდენი უნდა გაიარო??

Corsa Burnout

ეხლა ვნახე ეს და სუბარუს კლუბი რა შუაში იყო აქ?

აბკატკას კიდე რაც შეეხება ინდივიდუალურია ყველაფერი.
მაგას კიდე მასინ მიხვდები რო ააწყობ და კალენვალს გადაატრიალებ ხელით.
სულ სხვაა როცა გილზებია შეცვლილი და კოლცოები.
მაგდროს კოლცო უნდა მოჯდეს რასაც დრო ჭირდება დ არა დატვირთვა

აბკატკის დროს ძრავში უნდა ჩაისხას სპეციალური აბკატკის ზეთი (brake in oil) ან ზეთს დაემატოს სპეციალური დანამატი (brake in additive) . აბკატკის დროს მაინც და მაინც კუს ნაბიჯით სიარული არ არის საჭირო, უბრალოდ 100% ნაგრუსკით არ უნდა ამუშაო.