CAR AUDIO-ს მოყვარულთა საყურადღებოთ!, ვისაც აინტერესებს და უყვარს CAR AUDIO

aisi-aisi123

არის რამდენიმე გზა როგორ გაკეთდეს აუქსი ამ მოდელზე. თუმცა ყველა გზა ისეთი ძვირი გამოდის რომ ალბათ აჯობებს ახალი მაგნიტოფონის ჩამოტანა.
მე ამას გირჩევდით, რადგან გექნებათ ფლეშკის შეერთების საშუალება, ბლუტუსი და ა.შ.


levani_tm

როგორ მოგწონს ჟღერადობა? ოღონდ ობიექტური აზრი მაინტერესებს


Effenberg

მარკ ლევინსონი კარგი სისტემაა უდაოდ, მაგრამ ვერცერთი ქარხნული სისტემა ვერ ედრება კასტომ-ინსტალს კონვეირული აწყობის ფაქტორების გამო.
მე გირჩევდით შემდეგს: მოუსმინეთ მანქანას და თუ მოგეწონებათ მაშინ დატოვეთ როგორც არის. თუ არა მაშინ დაგაგეგმინებთ სისტემას და შევუდგეთ საქმეს.


ng571

+1

EMMA GEORGIA


დიდი მადლობა

EMMA GEORGIA

მართლა ძაან მაგარია, ერთი რაცაა სულ ბოლო ხმაზე რომ ავუწევ იგრძნობა რო დაბალი ზარისხის სიმგერაა, თორე ისე მაგრად მომწონს ხმა, ბასებსაც კარგად ურტყავს და გამაძლიერებელით + ბასი მერე რაღა იქნება უკვე წარმომიდგენია

მადლობა ვიქტორ შენ და ბიჭებს, კაი გამოვიდა, ალბათ ამაზე ვერ გავჩერდები

EMMA GEORGIA
ამ დღეებში თბილისში ჩამოსვლას მანქანით ვაპირებ და სადაა თქვენი ოფისი რომ გაგესაუბროთ და იქნებ რამე მოდელიც ავარჩიო
* * *
და კიდევ ერთი კითხვა ამაზე ხომ არ გაგეგებათ რამე :O როგორ ფუნქციონირებს???


This post has been edited by vakho88 on 18 Feb 2015, 21:21

EMMA GEORGIA
უკეთეს შემთხვევაში მარტო საბს უნდა მოეჭრას 63 ჰერცის ზემოთ სიხშირე თუ მიდ ბასებსაც? და დანარჩენმა კომპონენტებმა რა სიხშირის დიაპაზონში უნდა იმუშაონ?

Effenberg

არაფრის

vakho88

საქართველოს ტექნიკური უნივერსიტეტის მეორე კორპუსის უკან მდებარე ავტოსერვისში არის ბოქსი სადაც მე მივდივარ ხოლმე კონსულტაციების გასაწევად დაინტერესებული ადამიანებისთვის. მაგრამ ძალიან დატვირთული გრაფიკი მაქვს და აჯობებს რომ წინასწარ დამიკავშირდეთ რომ იქ დაგხვდეთ. ტელეფონი მითითებული ხელმოწერაში

რაც სურათზე დევს ეს სიგნალიზაციაა ალბათ ხომ? არვიცი არ მქონია შეხება ამ მოდელთან და ვერაფერს გირჩევთ.


giorgi77048

გიორგი იდეალურ შემთხვევაში დინამიკებზე უნდა მიდიოდეს კონკრეტულად ის ხმის დიაპაზონი რაც მათ უნდა დაუკრან. თუმცა ფილტრების კონსტრუქციის გამო ზუსტად ჭრა ვერ ხერხდება და არის ასე ვთქვათ გადაფარვითი ჭრის პრინციპი. ეს უკეთ გრაფიკებზე იხსნება რის საშუალებასაც აქ ვერ ვხედავ სამწუხაროდ რომ დაგიხატო ისინი და უკეთ მიხვდე.
ისე საერთოდ ხდება ხოლმე ასე:

1) ბასი - 63 ჰერცამდე
2) მიდბასი 50-300 ჰერცამდე
3) მიდრენჯი 220- 5, 7000 ჰერცამდე
4) ტვიტერი 4000- 20 000 ჰერცამდე.

ეს არის ძალიან გაშუალებული დაყოფის სურათი .
ყველაფერი დამოკიდებულია აკუსტიკის ბრენდზე და ტიპზე, და ასევე განლაგებაზე მანქანაში და თვითონ მანქანის სალონზეც. მოკლედ ეს ერთერთი ყველაზე ძნელი თემაა სისტემის გასწორების დროს

This post has been edited by EMMA GEORGIA on 19 Feb 2015, 10:27

მიმაგრებული სურათი

EMMA GEORGIA
1) bmw-ს ახალ მოდელებს რატომ აქვს მოჭრილი 58 ჰერცამდე დიაპაზონი?
2) ეს ინფო საიდან გაქ, წიგნში უწერია თუ რაიმე ხელასწყოთი გასინჯე?
3) გამოდის რომ საბის მიგნებას თავს ვერ ავარიდებთ?
4) არ შეიძლება 58-63 ჰერცზე რომ იმუშაოს საბმა? რა შედეგი მოყვება?
* * *
EMMA GEORGIA
ვიქტორ, იზვინა რა თავი თუ აგატკიე ამდენი კითხვებით, ყველაზე მთავარი მაინტერესებს, არავინ მეგულბა ვინც ამ კითხვებზე მიპასუხებს ქართულად: ჰერცი მე რამდენადაც ვიცი სიხშირის საზომ ერთეულად გამოიყენება ყოფა-ცხოვრებვაში, მაგ: ელექტრობაში, ფუჭურ გავშირ-გაბმულობაში და ა.შ. ბგერასთან მიმართებაში რას აკეთებს ეს ერთეული ყველაზე ნაკლებათ ვიცი, შენ გვითხარი საერთოდ ჰერცი რას ნიშნავს ამ საქმეში, როგორ აღიქვამს ყური 1ჰერც, ყველაზე მეტი რამდენი ჰერცის აღქმა შეუძლია ადამიანს, რაიმე პროპორცია თუ არსებობოს ჰერცსა და დიციბალს შორის და ა.შ. იზვინი კიდევ ერთხელ

giorgi77048

1. მოჭრილი იმიტომ რომ მიდბას დინამიკები რომელიც წინა სავარძლების ქვეშ არის არ გადაიტვირთონ და მარტო ის სიხშირული დიაპაზონი დაუკრან რისთვისაც არიან შექმნილები.

2. ისიც და ისიც

3. ეს პრობლემა მარტო საბაზო სისტემებშია. ლოჯიკ 7 და სხვა ყველა ვერსია რომელიც საბით გამოდის ქარხნიდან მათში ეს პრობლემა არ არსებობს. საბ სიგნალი ჩვეულებრივათ არსებობს სისტემაში თუმცა ამ შემთხვევაშიც ჰაინდზე ნუ გააკეთებ გათვლას.


ჰერცი

ჰერცით ფიზიკაში აღინიშნება ყველანაირი რხევის სიხშირე რაც ბუნებაში არსებობს.
აკუსტიკაში სიხშირე აღნიშნავს რხევების რაოდენობას დროის ფაქტორში რასაც ბგერის ტალღა აკეთებს. ყველანაირი დინამიკი არის ხმის ტალღის გენერატორი. ანუ დინამიკის დიფუზორის რხევა ჰაერის სივრცეში იწვეს ხმის ტალღის წარმოქნას იმ სიხშირით რა სიხშირითაც ირხევა დინამიკის მემბრანა/დიფუზორი. ეხლა ხომ ცხადია რატომ იზომება ჰერცებში


ადამიანს ესმის 20 ჰერციდან- 20 000 ჰერცამდე. საშუალოდ 20 დან 16000 მდე, თუმცა ზოგს 22 000 ესმით. ძალიან ინდივიდუალურია ეს ზემო პარამეტრი.
20 ჰერცის ქვემოთ ადამიანს აღარ ესმის ხმის ბგერა თუმცა გრძნობს მთელი ორგანიზმით. სხვათაშორის ნაცისტები და კაგებე ამით აწამემბდა ხალხს და ყველაფერს აფქვევინებდნენ

კიდევ რა გაინტერესებს მკითხე, ნუ გერიდება
* * *
levani_tm

ძალიან მიხარია რომ კმაყოფილი ხარ დინამიკებით. ეხლა ხომ გჯერა რომ გერმანელებმა იციან აკუსტიკის კეთება

არც მე მგონია რომ გაჩერება მოახერხო. ეს განსაკუთრებული სამყაროა


This post has been edited by EMMA GEORGIA on 22 Feb 2015, 11:44

მიმაგრებული სურათი

EMMA GEORGIA
1)

ე.ი. 20 ჰერცი ნიშნავს რომ დოფუზორი წამში 20 რხევას ასრულებს და 20 კილო ჰერცის შემთხვევაში 20000 მოძრაობას წამში? ანუ ერთი ჰერცი წამში ნიშნავს დიფუზორის ერთ მოძრაობას წამში?
2) ერთი და იგივე ბგერას (თუნდაც რეპერტუარს) თუ მოვუსმენთ ჯერ 80 ჰერცში და შემდეგ 12000 ჰერცში რა იქნება ძირითადი განსხვავება რაც ადამიანისთვის იქნება შესამჩნევი?
3)

ანუ რაც უფრო ცოტაა ჰერცი დინამიკები მეტად ირჯებიან?
3)

ეს რას ნიშნავს, ადამიანს საერთოდ არაფერი არ ესმის მაგრამ იმყოფება მაღალი წნევის ქვეშ რომელსაც სავარაუდოდ გულზე მოაქ ეფექტი?
* * *
პ.ს. ეხლახან აღმოვაჩინე რომ ჩემი პიონერის მაგნიტაფონი რომელიც ფორდ ტრანზიტში მიდგას, თურმე .wav ფორმატს კითხულობს, არადა კარგად მახსოვს ერთ ახლობელს 3 წლის წინ ჩამოვატანინე დუბაიდან 56 დოლარად და აქამდე ვთვლიდი რომ იმდენად ბიუჯეტური მოდელი იყო რომ rca გამომსვლელებიც კი არ აქვს, საბოლოოდ დავრწმუნდი რომ ასეთ პროდუქტებში პიონერს კონკურენტი არ ყავს.

გამარჯობათ . მოკლეთ მაქვს ესეთი პრობლემა>>> მანქანაში ხმას რომ აუწევ ნახევამდე ბასის დარტყმისას მანქანას ფარებზე ეტყობა და პრიბორებზე სიკაშკაშე უვარდება ) როგორ ვუშველო ამ ხარვეზს

temo-s
რა მანქანა გყავს, დინამო გაგისინჯავს როდისმე?

ახალი აკუმულატორი ან უსილიწელი რომლის ბრალია ზუსტად ვიქტორი გეტყვის

giorgi77048
არა არასოდეს და მაგას ვქირობ რო შოტკები შიძლება დამჯდარი რო ქონდეს .

giorgi77048

1) კი მართალია. მაგრამ მოდი მაინც დავკონკრეტდეთ რომ უფრო უკეთ გაიგო.
ყველა დინამიკმა უნდა შეასრულოს სამუშაო ციკლი რომ დაუკრას გარკვეული ბგერა. ეს ციკლი არის დინამიკის მებბრანის ჯერ მაქსიმალურ ზემო წერტილამდე ასვლა, შემდგომში მაქსიმალარად წერტილამდე ჩასვლა და საბოლოოდ დაბრუნენება ათვლის საწყის წერტილამდე (ნულოვანი პოზიცია). ამ მთლიან მებრანის სვლას ეტოდება დინამიკის მუშაობის 1 ციკლი, და გრაფიკზე გამოიყურება როგორც ტალღის ფორმა. ამ ციკლების რაოდენობა წამში ქმნის ხმის ტალღას და იზომება ჰერცებში.
ანუ გამოდის რომ 20 ჰერზზე საბ დინამიკი ასრულებს 20 მაბრანის მთლიან ციკლს 1 წამში, ხოლო ტვიტერი 20 000 ჰერცზე აკეთებს 20 000 ციკლურ მოძრაობას 1 წამში

2) ერთდაიგივე ბგერის მოსმენა 80 ჰერცზე და 12 000 ჰერცზე გამორიცხულია, რადგან 80 ჰერცზე არის ერთი ტიპის ბგერა და 12 000 ჰერცზე მეორე განსხვავებული ტიპის ბგერა! ასეთი განსხვავებული ბგერების ნაკრები, ქმნის ხმას, ანუ მუსიკალურ ტალღებს ნაკრებს რასაც ადამიანის ყური აღიქვამს როგორც ხმას.


3) ნაკლებ სიხშირეზე დინამიკი აკეთებს ნაკლებ ციკლს დროის ფაქტორში ვიდრე მაღალ სიხშირეზე, ანუ ერთის მხრივ დინამიკი ნაკლებათ უნდა ირჯებოდეს. თუმცა აქ უკვე შემოდის მეორე პარამეტრი რაც არანაკლებ მთავარია აკუსტიკაში. ეს არის დინამიკის მებრანის რხევის ამპლიტუდა. რაც უფრო დაბალია სიხშირე მით უფრო დიდია მემბრანის რხევის ამპლიტუდა. უფრო მარტივად: ალბათ გინახია რამოდენა მოძრაობას აკეთებს ბასის დინამიკის მებრანა როცა ტვიტერს საერთოდ არ ეტყობა მოძრაობის ეფექტი. თუმცა ეს არ ნიშნავს რომ ტვიტერი არ მოძრაობს. პირიქით ის გაცილებით მეტს მოძრაობს ვიდრე საბ დინამიკი უბრალოთ მაღალ სიხშირის ტალღის შექმნას ჭირდება მეტი რხევა მიზერული ამპლიტუდით.

რა უფრო დაგღლის კაცს?: 20 ცემენტის ტომარის გადადება ერთი ადგილიდან მეორეზე, თუ იგივე დროის ფაქტორში 200 ასანთის კოლოფის გადადება იგივე მანძილზე?

ამიტომაც თუ დინამიკს არ შეუძლია დაუკრას მაგალითად 60 ჰერზე დაბალი სიხშირე, მაშინ სჯობს რომ არ მიაწოდო ამაზე დაბალი სიხშირე, რადგან დინამიკი მაინც ეცდება დაუკრას და გააფუჭებს იმას რისი გაკეთებაც მართლა კარგათ შეუძლია


****
დაბალი სიხშირე არამარტო გულზე მოქმედებს. ის მოქმედებს ყველა ორგანოზე და ძალიან ცუდათ. არსებობდა ფაქტები როცა ადამიანების წვალების დროს 10-15 ჰერცის გამოყენებით, ადამიანები გიჟდებოდენ და შეურაცხადები ხდებოდენ უკვე 15-20 წუთის შემდეგაც.


temo-s

თქვენი გენერატორი და აკუმულატორი არ არის გათვლილი დიდ დატვირთვაზე, და ეს არის მთავარი პრობლემა. აქ არამგონია რომ "ჩოთქების" პრობლემა იყოს.
აქური გამყიდვლები და ვითომ ინსტალატორები ურჩევენ აუდიო მოყვარულებს რომ რაც შეიძლება დიდი სიმძლავრის აპარატურა დააყენონ რომ როგორც თვითონ იძახიან ბასი "გამოიტანოს". 1500 ვატიანი გამაძლიერებელი და 1500 ვატიანი საბის ჩაყენებით მანქანაში ძალიან იზრდება დატვირთვა მანქანის აკუმულატორზე და დინამოზე რადგან ისინი ამაზე არ იყვნენ გათვლილი ქარხნულად. ასეთ აპარატურას სჭირდება ზოგჯერ ორჯერ მეტი ენერგია აკუმულატორიდან ვიდრე თვითონ აკუმულატორს შეუძლია. ამიტომაც ადგება უკვე დატვირთვა გენერატორსაც და მისი მთელი ენერგია მიდის არა აკუმულატორის დატენვაზე არამედ აუდიო სისტემის კვებაზე და ზოგჯერ საკმარისიც არ არის ხოლმე.

როცა სისტემის საერტო სიმძლავრე აღემატება 500 ვატს აუცილებლათ საჭიროა ან გენერატორის და აკუმულატორის სიმძლავრეს გაზრდა, და ან დამატებითი გენერატორის დაყენება მანქანაზე.

დაწერეთ თქვენი მანქანის მოდელი და აპარატურის ჩამონათვალი რომ გითხრათ რამდენად შესაძლებელია მათი სინერგიული მუშაობა

EMMA GEORGIA


მოკლედ სისტემა გვინდა VW Passat 2003 W8-ზე.

მთლიანი სისტემა, დინამიკები, პიშალკები, უსილიტელი, საბვუფერი და ა.შ რაც საჭიროა. ალბათ მაგნიტოფონიც. საბვუფერი სასურველია რო არ დაყენდეს საბარგულში.

უპირატესობა ენიჭება სუფთა ხმას საშუალო ბასით. სასურველია ბევრი გადაკეთების გარეშე რო დამონტაჟდეს სისტემა.

რა თანხა უნდა ვივარაუდო კარგი სისტემის ასაწყობად?