პრობლემა წყლის ტემპერატურაზე..., MB E420

მოკლედ როგორაა იცით? კოლექტორი ხომ იხვრიტება 8 ადგილას რომ ცალცალკე ცილინდრში მოხდეს შეფრქვევა და ეგ დახვრეტილი კოლექტორი გადავიტანეთ და
თავზე წამოაგო მილები ხელოსანმა ცალი მხრით და მეორე მხარეს გაიკა გაუკეთა ჰაერს არ აიღებსო და არის შანსი რომ იქედან მოხდეს ჰაერის აღება?

This post has been edited by _DoMM_ on 16 Jul 2013, 20:35

მერე ეგ წყალთან რა შუაშია? ჰაერებს რო იღებდეს აბაროტებზე შეატყობდი

რავიცი
ყველა მიზეზი გამოვრიცხე რაც მითხრეს ხელოსნებმა და რაღა დარჩა აღარ ვიცი...

_DoMM_
_DoMM_
ანუ წინა ძრავი რო გედო იმასაც ეს პრობლემა ქონდა და ეხლა ამასაც?

კი ეგრეა...
მაგრამ იმ ძრავის მუშაოპბა არ მომწონდა რაღაც ისე ვერ იდგამდა როგორც 4.2-ს შეეფერება თან პერებოი ვერ მოვაშორე
მაგ მხრივ ეს ახალი მაგარ ფორმაშია...პრობლემა კიდევ იგივე დარჩა

_DoMM_

ყველაფერი დაგიწერია მანქანის და კონკრეტული მოდელის გარდა ... თუ გამომეპარა? ...

ეს ერთი და

რა სისულელეა. საჭიროა, საჭირო ...

_DoMM_
ბევრი მინახავს ე 420 თბილისში ერთი 15 მანქანა მე მახსოვს მარტო და 15 ზე ბევრად მეტი იქნება დაელოდე ვინმე მცოდნე შემოვა თემაში და გეტყვის ალბათ რ უნდა უშველო.მეც მიდუღებდა წყალს ოღონდ რადიატორი აპარებდა.გამოვცვალე და 85 ს არ ცდება ქალაქში შუადღეზე დაჟე

E 430 მყავს და 104 დგარდუსამდე ადის წყალი არანაირი პრობლემა არ აქვს მანქანას...

90 გრადუსი არაფერი არაა მაგისთვის როცა 120 გრადუსზე აწითლებს "პრიბორები"


რონმელი კუზაოა კლიმატი აქვს?
* * *


This post has been edited by BlOoDy11 on 17 Jul 2013, 17:46

_DoMM_

ანუ ძველ ძრავზე გეყენა გაზი? თუ კი მაშინ გაზის რედუქტორის წყლის მილებს რა უქენი? როგორ იყო დაერთებული? ფეჩის შლანგებზე ტრაინიკით ხომ არ იყო?

bloody ki klimati aqvs.100 ze dugs wyali da normaluri 104 rogoraa...


nika
memgoni rom fechidan iyo agebuli trainikit...reduqtorshi datoves mili da cxeldeba saswaulad...

_DoMM_






PM ნახე .........

eg 85 ia da normaa eg
_----------

ეს ჩემი მანქანა არაა 120 % მერე აწითლებს და 90 გრადუსი რა პრობლემაა?

აჰა აგერ მიზეზიც გაგვირკვევია. არ შეიძლება ფეჩის პარალელურად ტრაინიკებით მაგის დაყენება. უნდა მიერთდეს კოლექტორის წყლის მილის მიმდევრობით (ფეჩის მიმდევრობით რომ მიაერთო სიცივეში დარჩები ზამთარში). ახლა უნდა დაახშო ეგ მილები, რაც რედუქტორში შედის და გამოდის, რომ ამ დამატებითი არხით წყალი არ მიდიოდეს.

შემოწმებულია რამდენიმე მანქანაზე და უშველა

მიზეზი თუ რატომ არ შეიძლება.
წყალი ძრავში დადის ორ წრეზე რომლებიც პარალელურადაა მიერთებული. ერთი პატარაა და მასში მხოლოდ ფეჩის რადიატორი და კლექტორია. მეორე დიდი რომელშიც უკვე ძირითადი რადიატორიცაა. თერმოსტატი კეტავს მხოლოდ დიდ წრეს (როცა ცივია ძრავი და მალე რომ გაცხელდეს). ხოლო როცა ძრავი ცხელია წყლის ნაკადი ძირითადად რადიატორით (დიდი ძრით) გადის. ეს მიიღწევა იმით რომ პატარა წრეს აქვს ბევრად მეტი წინაღობა (უფრო წვრლი შლანგებია პლიუს ფეჩის რადიატორის წინაღომა). საკმარისია ეს წინაღობა შემცირდეს (მაგალითად გაზის რედუქტორის პარალელურად მიერთებით) რომ პატარა წრეში ბევრად მეტი წყალი იწყებს სიარულს და რადიატორში ნაკლები. შედეგად ზაფხულში როცა რაიატორს სრულ დატვირთვაზე უწევს მუშაობა ის ვეღარ ერევა საქმეს.

რომ გაცხელდება მანქანა 90 მდე რომ მივა რადიატორში შემავალი წყლის მილი სასწაულად დაბერილია ცოტა ხანი რომ გავაჩერებ მანქანას ეგ მილი ნელნელა იშვებს...