ნატახტარი "DRAG RACE"

bazuka

ამერიკულს არ ქონდა ხოლმე ადრე, არ ვიცი ალბათ გამორჩათ, ორგანიზატორებს კითხე.

Gull wing

ხოდა ვკითხულობ რატოო? "არძელნი დროსელებზეა" კოეფიციენტი ???

This post has been edited by PREDATOR on 2 Apr 2014, 18:00

bazuka

რეალურად სიმძლავრის გამოა და შენთვის დამაკმაყოფილებელ პასუხს თუ ვინმე გაგცემს არ ვიცი მეგობარო ადრეც ასე იყო ყველა დრაგზე ბმვ კლუბის ორგანიზატორობით რო ტარდებოდა მაშინაც M-ს კოეფიციენტი ქონდა- დამკვიდრებული პრაქტიკაა ასეთი

This post has been edited by Gull wing on 2 Apr 2014, 17:46

ორგანიზატორთან შეკითხვა:

დაბალი კლასის გამარჯვებულს (პირობითად A კლასის 1 ადგილოსანს) თუ აქვს უფლება გადაინაცვლოს (უფასოდ) შემდგომ მაღალ კლასში (B კლასში) და იასპარეზოს თავიდან ბოლომდე და არა მხოლოდ გამარჯვებულთან?

სამუხრუჭე მანძილი რამხელა რჩება ფინიშის შემდეგ?

მონაწილეს დამხმარეს შემოყვანა ხომ შეუძლია?

საბურავის გაცხელება სტარტის ხაზთან დასაშვებია?

ნუ გადადიხართ თანაფორუმელების შეურაწყობაზე შემდეგზე ვორნი იქნება იმ წამსვე თუ დავინახე ეგეთი რამე

PREDATOR
გაიხარე, თავად მეზარება სხვების მსგავსი პოსტების ყურება.

bazuka
bazuka

შენ ///M ი გყავს უეჭველი ხო???

მაგრად არ გკიდია სად მოხვდები? რეალურად ხო დროის გასაგებად მიდიხარ? გვერდით სივიკი დაგიდგება თუ შატლი რა მნიშვნელობა აქვს?

ნუ თუ კონკრეტულ კლასში გინდა პირველი იყო მაშინ სხვა თემაა

ეს კოეფიციენტები წლების წინ მოვიგონეთ და დღევანდელ რეალობასაც კარგად ერგება ჩემი აზრით. უბრალოდ როტორის და სხვადასხვა სახის ჩარჯერებზე კოეფიციენტები საერთაშორისო სტანდარტებიდან ავიღეთ და კონკრეტულად ტურბოზე 1.8 გაუმართლებელი მგონია ორგანიზატორს ვთხოვ დაასაბუთოს რატომ შეიცვალა 1.7 ?

bazuka
ვიტეკს კოეფიციენტი იმიტომ აქვს, რომ მაგ მანქანებს ვერცერთი სხვა ბრენდის მოდელი ვერ გაასწრებს თუ გაკეთებული არაა, მაგ მოცულობებში. მაგალითად ზემოთხსენებული 2.2 დვაივოსემს სამარცხვინოდ გაასწრებს, ზედ დააყოლებს ტრიცატსაც და ერთი ორი დეტალით თუ მიეხმარე სოროკზეც გაიწევს რო რამე ამას პირადი გამოცდილებიდან გეუბნები. ნუ აქ ისმის კითხვა, რატომ არის დრაგი სტოკ მანქანებზე მორგებული, მაგრამ აბა არასტოკზე უფრო ვერ მოარგებ.
და საქართველოში, როდესაც ისედაც ნაკლებია გამომსვლელთა თუ მსვურველთა რაოდენობა ამით უფრო შეიზღუდება.
ანალოგიურად M-ი. ეგ რომ 3500-მდე გაუშვან, ვინ უნდა დაუდგეს, ტრიცატი? თუ სოროკი
ანუ უბრალოდ პირობებს არის რა მორგებული. რომ გამომსვლელები ბევრნი იყვნენ. დაინტერესებული პირებიც.
მართალია A კლასში დღეს ცოტა მანქანა გამოდის მაგრამ ხო შეიძლება 6-8 მანქანა გამოვიდეს სხვა დროს, გრაჟდანსკი მანქანები. დამიჯერე მუღამი ბევრად ნაკლები ექნებათ როცა ეცოდინებათ რომ უეჭველად წააგებენ მემგონი ამას კითხულობდი.. და არა ძრავის სპეცებს..

კომპრესორზე კოეფიციენტიც უმეტესად ც32-ის გამოა.
ამჯ-ის კიდე იმიტომ არ აქვს კოეფიციენტი(თუ წინა ლოგიკას გავყვებით), რომ ფორსირებული ძრავები არაა. 5.5 ატმო და 350 ცხენი, დეფორსირებული ძრავია რომელიც რესურსზეა გათვლილი, განსხვავებით ვიწეკებისგან და M-სგან

This post has been edited by Piani Master on 2 Apr 2014, 18:31

tornike-404
მე საერთოდ არ გამოვდივარ და არც გამოვსულვარ, ყურება უფრო მიზიდავს

volgaMpower

კიბატონო

ვეღარ, რადგანაც დღეს ძალიან ბევრი საშუალებაა გაძლიერების და ბევრი აძლიერებს კიდევაც
ამიტომაც M და VTEC კოეფიციენტები ამოსაღებია.

AWD-ს კოეფიციენტი გამოგრჩათ მემგონი... მაგიტომაც აქვს ტურბინას 1.8.... რაც არასწორია იმიტომ რომ უამრავი 2.0 მონოპრივოდი არსებობს დუნიაზე

This post has been edited by volgaMpower on 2 Apr 2014, 18:34

თუმცა მეც ვთვლი რომ ეს კოეფიციენტები ნელ ნელა უნდა გაქრეს.. ოღონდ ნელ ნელა.. შეიძლება დღეს საქართველოში 1000 ცხენიანი პროექტებიც კეთდება მაგრამ ეს იმას არ ნიშნავს რომ ამას მასიური სახე აქვს. არის კატეგიროა რომელსაც აქვს და ყავს, მაგრამ ის კატეგორია უფრო მეტია რომელსაც დღეს უმრავლეს შემთხვევაში ვუყურებთ

არადა უამრავმა ქვეყანამ მოაგვარა მსგავსი პრობლემა. კოეფიციენტი ტურბოზე და კომპრესორზე არის ყველგან მემგონია, რომ უნდა დარჩეს, მაგრამ კლასები არ უნდა იყოფოდეს ასე მარტივად. ძალიან ბევრი საინტერესო და გამოსადეგი გამოცდილება არსებობს. ვინმე ოდესმე დაინტერსდება და დაგინდება კლასები, რომელებიც ჯერ ერთი მინუმ ერთი წელი მაინც იქნება და შუა ჩემპიონატებში არ შეიცვლება და მეორეც ნებისმიერ მსურველს გრაჟდანსკი და სტოკი მანქანითაც დაუტოვებს მოგების თუ არა, საინტერესო მონაწილეობის შანსს.

bazuka
ავდ ხო ისედაც ცალკე კლასია, 1.8 ქონდა ტურბოს წინა დრაგზეც ზუსტად მაგ 2.0 მონოპრივოდების გამო ალბათ

მემგონი 1.8-მდე კოეფიციენტი გელაშვილის 2.3 ტურბოს გამო აიწია მაშინ. ც კლასი 4000-მდე იყო და გელაშვილი აბსოლუტში რო გადასულიყო მაგიტომ. ყოველ შემთხვევაში, მე მაშინ ეგეთი შტაბეჭდილება დამრჩა.