Passat CC, პლიუსები და მინუსები

WOODOOW
გმადლობ.
იცი რა მაინტერსებს? დაბალ გარბენში რამდენს გულისხმობთ ხოლმე? 50-100 მილის ფარგლებში?

Amigo-Amo
კონკრეტულად ცც-თვის ვგულისხმობ 100 ათასი კილომეტრის ფარგლებში

მარტივად აგიხსნი....
მაგალითად კარობკის შემთხვევაში როცა კარობკა დსგ-ია, ზეთს უნდა შეცვლა ყოველ 50 ათასზე, ამერიკაში კიდიათ და არავინ არ ცვლის ზეთს, შესაბამისად რაც უფრო მეტია გარბენი მით უფრო მეტი აქვს კარობკას ცუდ ზეთზე ნამუშევარი, რაც შეიძლება საბოლოო ჯამში კარობკის გამართულ მუშაობაზე აისახოს

მატორის შემთხვევაში, საშუალოდ 120 ათასიდან, შეიძლება 100-ზეც თუ ცუდი მოვლილია (თუ კარგი მოვლილია ზეთს და ბენზინს ვგულისხმობ შეიძლება 150-ზეც) ჭირდება უკვე გარკვეულ რესურსულ ნაწილებს შეცვლა ფარსუნკები, ბაბინები, სვეჩები, პომპა... რეალურად ამ ნაწილების შესაცვლელად გჭირდება თანხა და ფულის გადახდა თუ არ დაგენანება, ეს ახალი ნაწილები გაგატარებს 100 ათასს. თუ ფულზე პრობლემა გექნება და ახლების მაგივრად მეორადების დაყენებას დაიწყებ თან თითო-თითო ფარსუნკის ან ბაბინის იმის მიხედვით რომელიც გაფუჭდება და არა ახლით ოთხივეს ერთად, მოგიწევს ყოველ 2 თვეში ერთხელ ხელოსნებთან სიარული...

პლუს კიდევ ერთი დეტალი, მატორის ცეპი და დამჭიმი... როგორც წესი 2013-დან განსხვავებული დამჭიმი აყენია რომელსაც რესურსი ბევრად მეტი აქვს ვიდრე ძველს, შესაბამისად ეგეც შესამოწმებელია რა ტიპის დამჭიმი აყენია

This post has been edited by WOODOOW on 24 Jan 2020, 11:35

WOODOOW
გმადლობ.
რთულადაა საქმე W210 მყავდა 4 წელი. 125 000 მილით ჩამოვიყვანე და 52 000 მილი ისე გავატარე, რომ ძრავის კომპონენტებიდან მხოლოდ სვეჩები შევცვალე ერთადერთხელ. ახლა 2.5 წელია SUZUKI SX4 მყავს და ამასაც 94 ჰქონდა გარბენი და ახლა 125 000 აქვს, ამაზე სვეჩებიც არ შემიცვლია და პერედოკიც კი არ გამიკეთებია, ისეთ ჯანზეა და კაი ხანი იქნება კიდევ წესით

ამასა და mazda 6-ს (2014-2016) შორის ვარ გაჭედილი. ისევ მაზდას მივაწვები, თან უფრო მომწონს და პრობლემებიც არ აწუხებსო ისეთი განსაკუთრებული.