Supercharger vs Turbo, რომელი?

burzgla
კაიფი აქვს ბაზარი არაა მარა ექსპლუატაცია და შენახვა ძაან სატყნაულოა.

შენ ის სუბარუ გაქვს გულში ჩარჩენილი ვიტეკის დედაცო რო იძახდი

Nemiroff
აუ ის გასხმაიყო იმენა...
იმის მერე წნევის საზომით დავდივარ...///M Power
კომპრესორი მარტივია კი...
აიღებ ც კლასის კომპრესორსეატონ M62 სს და მიუყენებ რასაც გინდა,,,100 ლარიღირს...
არც გაბოლავს არც ზეთისკანალებიუნდა არაფერი
ტურბო კიდე რთულია ბევრად

burzgla

ე მაგიტო ვემხრობი კომპრეს




This post has been edited by ///M Power on 30 Mar 2016, 22:04

ორივესააქ თავისი პლიუსები და მინუსები..გადაჭრით ვერ იტყვი რო რომელიმე ჯობია და მორჩა...

კომპრესორის 2 დიდი პლიუსი ისაა რო ლაგიარაქ და სტაბილურია იმ მხრივ რომ წნევა არ გაიქცევა და არ გააფუჭებ ძრავს.. თუმცა წნევის კონტროლი არც ტურბოზეა პრობლემა...


სხვამხრივ ტურბო მირჩევნია ყველანაირად ძალა მეტიაქ ერთიდაიგივე პირობებში... დაყენებითაც არაფერი დიდი პრობლემა არა..

ასევე ლაპარაკი იყო გაუხსნელ ძრავზე კომპრესორი ადვილად დგებაო თუ რაღაც..ესეც იგივეა ტურბოს შემთხვევაშიც...

მერე არცთუისე იაფია კომპრესორი ტურბოზე... რეალურად რო მიყვე და ჩამოთვალო ნაწილები ის რაც ბიუჯეტურ გატურბინებაშIა საჭირო კოლექტორი ემატება მარტო დანარჩენი კომპრესორის შემთხვევაშიც გჭირდება... საბოლოდ იმდენი სხვაობა არაა რო სიიაფით კომპრესორი აირჩიო

სამაგიეროდ განვითარების მეტი შანსია და უფრო მარტივი..წნევის აწევა კომპრესორზე ახალი პროექტია ჩათვალე აქ კიდე ჰოპ

This post has been edited by Jameson on 30 Mar 2016, 22:46

Jameson
შკივი პოვერ ბუსტის აწევა ეგა მანდ
სხვაობა არის თან საკაიფო
ტურბოს მაინც მეტი ხათაბალა აქ

This post has been edited by ///M Power on 30 Mar 2016, 22:52

///M Power

რომელიც 300 ლარი დააფასეს ისიც ნაცნობობით

კიი გეთანხმები მაგრამ არა იმდენი რო მაგ ხათაბალამ გადაწყვეტილება შეგაცვლევინოს და უფ არა ამას რადააყენებს კომპრესორი ჯობიაო თქვა..

Nemiroff

ვოლვოს ახალი ძრავებია ეგრე. T6 ძრავზე აყენია ტურბოც და კომპრესორიც, 4 ცილინდრიანი 2.0 დან 320 ცხენი აქვს. T8 ძრავზე კიდე, ტურბოცაა, კომპრესორიც და ელექტრო მოტორიც უყენია, 400 ცხენზე მეტი აქვს, 6 წამზე ნაკლებში ჩქარდება და წვავს 2.1 ლიტრს ქალაქში( xc90 ზე მაქვს ლაპარაკი)
და ისევ ვოლვო ტესტავს ტურბოს+კომპრესორი+ელექტრო ტურბო 2.0 დან 450 ცხენი აქვს და ვარაუდობენ მაგ სამეულს 80 ცხენიანი ელექტრო ძრავიც დაუმატონ

Jameson
რატო 300 ლარგი weistec და კოსმოსებზე არ ვამბო, დაპატარავება მოჟNა ბიჭები 100გელად შვებიან და მოჟნა ჩალიჩI

ახალ პოლოს ვაწყობთ, ვიფიქრეთ სვაპი ტურბო კომპრე, ყველაფერეი დავითვალეთ და კომპრე გაცილებით იაფიჯდება 350$ და გატურბინება გამოგვდის თავისი მელოჩებით 650$
და კიდე ტურბო რამდენს მოითხოვს და ექპლუატაციაც აქ უფრო რთული

ვაპირებთ ამ თვეში კიტის ყიდვას და თუ რამე დავდებ აქ

///M Power

არა რა ვეისტეკი მ62 ზეა ლაპარაკი... რავი დიდი გამოცდილება არ მაქ პირადად მაგ შკივებში მაგრამ ვისაც აქვს მივმართეთ და 300 ქართული მეეთიო
შეიძლება 20 ლარად კეთდება მაგრამ რაღაც არამგონია

რითი გამოდის ამდენით ნაკლები?? რას არაკეთებ კომპრესორის შემთხვევაში? რააიაფებს?

Jameson
შიგნეულობა სიმარტივე რომელიც გაცილებით ნაკლები ღირს და იაფია, კონსტრუქცია და რავი კიდე დოხუი
ხო კიდე, თუ დაბალ ბუსტზე 0.5-06 ამუშავებ დაჟე სტოკი გაგრილებაც ეყოფა და კულერები და მთელი ამბები არ არის საჭირო
ანუ იმას ვამბობ რო თუ მანქანისგან გინდა 60-100-ცხენამდე კომპრე მაგარი თემა და თავისთავად თუ გინდა რო ატმოს ეფექტი ქონდეს და სიმარტივე ბადალი არყავს.
კომპრე გაგრილება კერძოდ პომა მთავარია რო გაუქაჩოს თუ ბევრ ცხენებს არ ითხოვ. დაყენება და მონტაჟი უადვილესია ტურბო ისევ დოხუია

This post has been edited by ///M Power on 30 Mar 2016, 23:07

///M Power

რისი შიგნეულობა??

ესეთ შემთხვევაში ის შედეგი არ იქნება რასაც ელოდები... გაგრილება საჭიროა თOრე ეგრე ტურბოს შემთხვევაშიც შეგიძLია და ყოფილა ქულერის გარეშე იგივე წნევაზე..რაღაც ფიტი იყო ეგრე დაბუსტული თუსწორად მახსოვს კი გასაგებია რო ტურბო უფრო ცხელდება მარა მაინც..ორივე შემთხვევაშია საჭირო გაგრილება...


ნუ მე როგორც ვხვდები ძირითადი სირთულე მაინც კოლექტორის გამზადებაშIახოლმე..მაგრამ არაა ეგეთი რთული როგორც ხალხს გონია...და არც ისეთი ძვირი მაგის გაკეთება..


წარმატებები პროჯექტშI.. )

Jameson
ცვეთადი ნაწილები მაგალითად რემენი პაჩებნიკები იაფი ჯდება

სპასიბა.

ცოცხალი მაგალითი რო ავიღოთ მაგალითად მანქანა ცნობილი Toyota GT86/BRZ რომელიც უკვე საკმაოდ ფორსირეუბლი ძრავაა ქარხნულად
2.0 200-ცხენი ატმო ბოქსერის რომელსაც სუსტი რესურსი აქ და ზედმეტი რამე უკვე ცვლილება იქნება ცუდათ წავა საქმე დიდ კუმშვაზეა აწყობილი.

ყველაზე იაფიანი კომპრე კიტი ბრენდული ასე თუ ისე :

Kraftwerks (Rotrex C30-94) 294 л.с. и 285 н.м. 4 255 $
იასნია გაცილებით ბევრად იაფიანი ვარიანტიც მოჯნა

ყველაზე იაფიანი ტურბო კიტი ბრენდული
Greddy T518Z 261 л.с. и 310 н.м. 5 195 $

და ცხენი უფრო ნაკლები, მუშაობს ქარნულ ძრავაზე მაქს 0.6ბუსტზე და იასნია ეხლა ტურობ გყავს კაცს და გინდა მეტი
გადაბუსტავ კიდე და მალე გააყრევინებ პორშIნებს (როცა კომპრეზე კიდა მოჟNა ჩალილი და ნაკლები პრობლმეა შეიქმნება)
კი შეიძლება უფორ იაფიანი ტურბო კიტი დაითრიო მარა იქნება ხლამი და ცხენი არასაკმარისი იქნება ლუბოი პონტში რო დაბუსტუ მალევე დაადნობ ძრავას ვიდრე კომპრეს

რას ამბობთ მეტი ძალა აქო ტურბოს ?
კომპრესორს დავუყენებ ისეთს რო პირდაპირ ბენზინიდან მუშაობდეს და მერე დამიდგეს ტურბო

///M Power

ეგრე ძნელია საუბარი ტურბო კიტებით.. აჰა იაფიანი და "არცთუისე" ცუდი კონფიგი http://www.maperformance.com/products/scio...y-maperformance


მაგრამ მაგით ვერ გავიგებთ ზუსტად ვერაფერს... ბევრად ნაკლებათ შეიძლება ორივე კიტის აწყობა ცალცალკე..სულაც არაა საჭირო 500$ ბრენდი ქულერი როცა იაფიანიც აკეთEბს საქმეს..ასევე სხვანაწილებიც.... განა ცუდია ბრენდი ვინ ოხერი კაცო

გაფუჭებით კიდე ორივე გააფუჭებს თუ მეტი მოგივიდა..არცმაგაშია განსხვავება.. რა კომპრესორები არ ისტუკებიან და ფუჭდებიან? რაპრობლემაა?

მილანისტა.

არა ეგრე უკვე ენძრევა ტურბოს ბაზარიარაა

This post has been edited by Jameson on 30 Mar 2016, 23:40

არა ეგრე უკვე ენძრევა ტურბოს ბაზარიარაა

ხო რა ტურბო მაინც ჰაერზე მუშაობს და ეგ პირდაპირ ბენზინზე და ხო ხვდებით რა...

მარა მერე მანქანასაც ენძრევა მატორს დედა ეტყვნება, პაკრიშკები ყოველთვე გექნება საცვლელი

» სპოილერის ნახვისთვის დააწკაპუნეთ აქ «

ახლა ზოგი ეტყვის ბი-ტურბოს დავუყენებო მაგას

This post has been edited by მილანისტა. on 30 Mar 2016, 23:44