Jamesonაშკარად ვერ დაგეთანხმები იმაში რომ კომპრესორის გაკეთება და ტურბოს გაკეთება დაახლოვებით იგივე ფასი ჯდება.
E55 მყავს კომპრესორი.
პროსტა მე ქარხნულად კომპრესორი მყავს (ატმოზე რომ დააყენო კომპრე ან ტურბინა მაგაზე ვერ გეტყვი არ მქონია გმაოცდილება მაგ ამბავში და მაგიტომ). შკივი დამიჯდა 150 ლარი ზედა (სტოკის დაპატარავებაც შეიძლება მაგრამ მე გავჩარხე, სტოკის დაპატარავება ბევრად იაფი ჯდება) ქვედა შკივი 250 ლარი დამიჯდა, დროსელიც 250 ლარი დამიჯდა, 3 ინტერქულერი მიყენია ერთი თავისი სტოკი და ორი დამატებული ეგეც თავი ბოლო 200 ლარი დამიჯდა, პომპა შევცვალე 100 დოლარი (250 ლარი). პრაშივკა არ ითვლება იმიტომ რომ ორივეს უნდა ტურბინასაც და კომპრესორსაც. ახლა დავთვალოთ. გრუბად დამიჯდა 1000 ლარი ეგ ყველაფერი. წნევა 15PSI მაქვს და რაც სტოკს ააქვს ძრავზე იმდენი ცხენი მაქვს მე საბურავზე სულ რაღაც 1000 ლარად და რაც მთავარია დავდივარ ერთი წელია და საერთოდ არ გამიჩერებია მანქანა ყოველდღიურად ვმოძრაობ და არანაირი პრობლემა არ შექმნია არასდროს. ამით რისი თქმა მინდა პრაქტიკულად შეუძლებლად მიმაჩნია 1000 ლარად ტურბინიდან ამოიღო მაგდენი ცხენი ხარისხიანად და ყოველ დღიურად იარო და იგაზაო პროსტა მოკლავ ძრავს და ეგ იქნება.
პ.ს თან აქვე დავამატებ შკივი ზედა მიყენია 84MM როცა შემეძლო გამეკეთებინა 80 იანი ან უფრო ნაკლები და ბევრად მეტი ცხენი იქნებოდა. რა თქმა უნდა ძრავისთვის ხელი არ მომიკიდია და არაფერი არ შემიცვლია, აბსოლიტურად სტოკია შიგნეულობა. არც ინჟექტორები არ შემიცვლია თუმცა ვაპირებ.
Piani Masterაქ ლიტრაჟებზე არაა საუბარი. მასე 5.5 ბიტურბოც ააქვს მერსედეს და მარტო ვიხლოპი პრაშივკით უთვალავი ცხენი ამოდის
ტურბინიდან რომ მეტ ძალას მიიღებს მემგონი მაგაზე არც არავინ დაობს.. პროსტა ტურბინა ბევრად ძვირი სიამოვნებაა თუ გიდნა რომ გამართUლი იყოს და ყოველ დღე იარო და იგაზაო. ზეთიდან დაწყებული ყველაფერზე უნდა გაამახვილო ყურადღება რომ კვახივით არ გასკდეს ძრავი. კომპრესორს არ ააქვს ეგ პრობლემა. ხალხს 500 ცხენები აქვთ კომპრესორზე და ზეთს არ ცვლიან ამატებენ პროსტა
ამაზეა საუბარი.
ჰო ლაგზე გეთანხმები. კი კომპრეს არ ააქვს ლაგი მაგრამ სამაგიეროდ რემენი ბუქსაობს. ნებისმიერ კომპრესორზე ბუქსაობს რემენი ცოტას მაინც მაგიტომაც მოიგონეს სპეციალური დამჭიმები რომ შედარებით ნაკლები იბუქსაოს. კომპრეს ძალიან ბევრი პლიუსი აქვს მითუმეტეს ჩვენ პირობებში. ბევრად იაფია და ძალაც ააქვს. თუნდაც შენი მანქანა აიღე. ხომ არ არის დეილი-დრაივი ? არ არის. ხომ არ დადიხარ დიდი წნევით ქალაქში ყოველ დღე ? არ დადიხარ. თორე მეტი ცხენი რო მოდის ტურბინიდან ვიცით ეგ
თან რატომღაც მარტო ძრავს აქცევთ თქვენ ყურადღებას და არაა ეგრე მარტივადაც. კოლოფი ხომ არ დაგავიწყდათ ? კოლოფმაც უნდა აიტანოს შესაბამისი ცხენი და თორქი. ახლა არ მითხრა ყველას მითUმეტეს საქართველოში ტურბო პროექტებს კარობკაზე პრობლემა არ ააქვთო. ყველას პრობლემა აქვს და მე ვისთანაც მქონია ურთიერთობა 78 ჯერ ააქვთ კარობკები შეცვლილი, ცალკე ცეპლენიაზე ხომ აღარ ვსაუბრობ. დაბალ ლიტრაჟზე მაგალითად 1.8 ზე და 2.0 ზე ტურბინა ბევრად კარგი ვარიანტია დაყენების შმეთხვევაში თუ ბევრს არ ჩაბერავ კარგათ წამოვა ცხენები. მაგრამ მაგალითად ახლა მე რა ცხენიც მაქვს იგივე ცხენით ოღონდ ტურბინაზე კი დაგჭირდება ზევიდან ერთი 3 000 დოალრი კარობკაზე თუ გეყოფა ეგეც საკითხავია
მოკლედ რამდენი ვწერე იმის თქმა მინდა რომ იაფი ვარიანტია კომპრესორი და ძვირიანივ არიანტია ტურბინა.
This post has been edited by sormer500 on 13 Apr 2016, 17:22
Supercharger vs Turbo, რომელი? 
