K&N ჰაერის ფილტრები

რავი ჩემსას იაპონიიდანვე ჩამოყვა ინთეიქი სპორტული ფილტრით და რაღც ძაან უცნაური ფილტრია აოტოექსის ფირმისაა, იმდენჯერ გავრეცხე გაცვდა უკვე

EMZ-089
http://www.knfilters.com/

http://www.knfilters.com/search/appsearch....sat&engine=4.0L


მგონი ყველაზე იაფად აქ არის ეგენი
autopartsway.com
http://www.autopartsway.com/partlist.cfm?v...r/pagenum1/tabs

This post has been edited by ///M Power on 27 Jun 2016, 00:08

ძრავის ნაგვით გავსებას ქარხნული მირჩევნია
ესეთ მითიურ ცხენებზე



This post has been edited by quattro on 27 Jun 2016, 00:11

quattro
ხო ვამბობდი ვერ იგრძნობ იმ 3-4 ცხენს რა და ეგ აჩვენა ნორმალურმა ფილტრა სტენდზე
პროსტა როცა მთLიანი პრიამიკი გაქ გაკეთებული მაშIნ უფრო ტრაკი აქ ფილტრს

და მანდ რო ტესტავენ ტურბო ძრავაზე ფილტრს იმდენი სხვაობა არ აქ როგორც ატმოზე და კიდე 1.3 დედას ###### თუ რაც დგას
მერე ს2000 იგივე ქნეს კარგ ატმო ძრავაზე მაგარი სხვაობა მიცა და ამ ###ობებზე რა აზრი აქ თან სტოკი მანქანით

This post has been edited by ///M Power on 27 Jun 2016, 00:14

///M Power
აქ რო დააყენებენ ხოლმე რავი ძმა დაფრინავს და გამარჯობას აღარ ამბობს ლამის სასტავი რა 3-4 ცხენი, ნუ ძრავის მისტუკვამდე

quattro
ბევრია ეგეთ განწყობაზე ფილტრის მერე

მილანისტა.
თუ ცივი ინთეიქის უზრუნველყოფა შეგიძლია, მაშინ ღირს, თუ არა - არ ღირს.
ცხელი ჰაერი უარესია.

+ გარეცხვა უნდა ჩვენს პირობებში 5000-ზე დაახლოებით. ზემოთაც დაწერეს და მეც იგივე გამოცდილება მაქვს.
ჩამოტანილი მქონდა მაგის სარეცხი სითხეც და ზეთიც და ყოველ 5K-ზე ვრეცხავდი და ვზეთავდი ხოლმე. თუ არ დაზეთავ, ვერ გაფილტრავს ჰაერს ნორმალურად და ნამდვილად შევა ნაგავი ძრავში.

ნუ ხმა ძალიან მაგარი აქვს, მართლა. ზემოთ ვიდეო რომ დაიდო 2.8-ის, იგივე ხმა მქონდა მეც 2.0-ზე

Power_VANO

ეგ რას ნიშნავს დეტალურად დაწერე რა

მილანისტა.
ანუ თუ მაგალითად ჰაერის ფილტრის ყუთი უნდა ამოიღო და უბრალოდ ფილტრი დააყენო, არ ვარგა ეგრე, რადგან ძრავიდან გაცხელებული ჰაერის შეწოვა მოხდება.

ცივი ინთეიქი არის ისეთი სეტაპი, როცა ფილტრს აყენებ ისე, რომ ძრავის ცხელი ჰაერი ზემოქმედებას ვერ ახდენს და ცივ ჰაერს იწოვს.
მაგალითად, გადატიხვრა ხდება ძრავთან, ან ყუთში იდება ფილტრი და ა.შ. ბევრნაირებია.
Cold air intake დასერჩე გუგლის სურათების სერჩში და ნახავ ვარიანტებს.

კაი თემა გაიჩითა ცივი ჰაერის შემშვების შემთხვევაში რამე ნასტროიკა გვჭირდება?

და რა უარყოფითი მხარეები აქ ზოგადად ცივი ჰაერის შემშვებს?

არანაირი უარყოფითი მხარე არ აქვს.

Kurupt_123

უარყოფითი არაფერი, უკეთესია ყველანაირად, უბრალოდ - ძალიან დაბლიდან არ უნდა აიღო ჰაერი, თორემ ღრმა წყალში გავლისას წყალსაც შეიწოვს

ნასტროიკაც არ უნდა უბრალოდ ცივ ჰაერზე. ყველა თანამედროვე მანქანა (თანამედროვეში იგულისხმება კომპიუტერიანი და ინჟექტორებიანი მანქანები, ჯერ კიდევ 90-იანებიდან მოყოლებული) თავისით დაარეგულირებს ეგეც მცირე ცვლილებას.
აბსოლუტური უმეტესობა ჰაერის ტემპერატურასაც ზომავს, ასე რომ, ეგ პრობლემა არაა მე-20-ს ბოლო და 21-ე საუკუნის მანქანებზე.
+ მატება ასეც-ისეც ბევრი არაა, უბრალოდ ფილტრიდან 1-5 ცხენი მაქსიმუმ, მეტს ვერ მიიღებ. ისიც, დამიკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად უვარგისი დიზაინი ჰქონდა ფილტრზე მანქანას მანამდე. ვთქვათ - ძალიან შეზღუდული ჰაერის შეწოვა, ან ცხელი ჰაერის შეწოვა...


არის კიდევ ვარიანტი რომ სტანდარტული აირბოქსი დაატუნინგო.
მაგალითად მე მყავს ასტრა G, გრძელი კუპე, ე.წ. ბერტონე.
ამათზე დგას ჩვეულებრივი ასტრა G-ს აირბოქსები და შემწოვი მილები.
მეყენა K&N-ის კონუსური ფილტრი, მაგრამ რადგან ძრავი დასვაპული მაქვს, ზომაში დიდია ცოტა, კაპოტი პატარაა და ცივ ინთეიქს კარგად ვერ ვაკეთებდი, მთლად კარგი შედეგი არ მქონდა. დაბლებზე და საცობებში ცხელ ჰაერს იწოვდა მატორი.
ამიტომ გავაკეთე ასე:
ვიყიდე ასტრა H-ის აირბოქსი (უკეთესი შიდა დიზაინი აქვს, ცოტა ფართოცაა შიგნით) და მოვხსენი შიდა ჰაერის შემწოვის შემზღუდველი მილი.
ვიყიდე ვექტრა C-ს აირბოქსის ინთეიქის მილები (ასტრა G-სთან შედარებით გაცილებით მსხვილებია) და ავაწყე ესე, სტოკივით მაგრამ გაცილებით უკეთესად, ფართო მილებით და უკეთესი აირბოქსით.
შედეგი ის მაქვს, რომ საცობებში ცხელ ჰაერს აღარ იწოვს მატორი და დაბლებზეც უკეთესი გაწევა აქვს.

ნუ ერთადერთი, K&N-ის ფილტრზე სასწაულად კარგი ხმა ჰქონდა ხოლმე, ეგ ხმა აღარ მაქვს

Power_VANO

და ერთ რაღაცას ვერ ვხვდები ძრავში ამხელა სიმხურვალეა და ცივ ჰაერს რანაირად იწოვს?

მე მყავს FX35 და ძალიან ცუდადაა აწყობილი ჰაერის სისტემა ჯერ ჰაერის ფილტრი ყუთში ხოა მერე ამ ყუთს კიდე ცალკე ყუთი უერთდება
რომელიც რადიატორის ზემოთ დგას და ჰაერს აბლიცოვკის მიდამოებიდან იწოვს

ადგილი დიდია ძრავის გარშემო და მემგონი კარგად შეილება დაყენება

ქარხნულად ისედაც ცივ ჰაერს იღებს ყველა მანქანა
ვანო წერს გადაკეთების შემთხვეაზე ქარხნულ ყუთს და მილებს რო იღებენ სპორტ ფილტრის გამო ,ფილტრი შიგნით დგება უმეტესად და იღებს ცხელ ჰაერს,ანუ უარესია მაგ მხრივ ქარხნულზე,შესაბამისად აწყობენ ისე რო გარედან იღოს ჰაერი და არა ძრავიდან ცხელი

არის ქარხნული ფილტრის ანალოგიური ზომა სპორტულები,ჩვეულებრივ დებ ქარხნულის ნაცვლად და ეგაა არანაირი გადაკეთება არუნდა

ჩემი აზრით უბრალოდ ქარხნული ფილტრი უნდა ამოიღო ყუთიდან და მის ნაცვლად ჩააგდო K&ნ ფილტრი