ატმოსფერო თუ ტურბინა, ძრავი

პასატი მყავს 1.8 ტ...
მანამდე იგივენაირი 2.8 მყავდა...
სხვაობა მხოლოდ იმაშია რომ 1.8 ბევრად ნაკლებს მიწვავს და 1.8 შედარებით უკეთ დარბის...
არანაირი ტურბინის.პრობლემა არ შემქნია...
2.8 ზე 7 000 რო გავივლიდი 1~1.5 ლიტრამდე ზეთს იმატებდა ( ყველგან ყველაფერი შევამოწმებინე ძრავი საათივით მუშაობდა პროსტა იკლებდა რა...)
და 1.8 ზე 7 000 რომ გავატარე დაიმატა 0.5 ლიტრა ზეთი... ორივე.პასატი 1999 იანი...
ესსაა ჩემი გამოცდილება. ნუ ტურბინიანი არ მყოლოა ესაა პირველი და სრ ვიცი რა ზეთი ვასხა და როგორ მოვუარო... 6~7 თვეა რაც ეს პასატი მყავს და რავიცი ჯერ საერთოდ არაფერი გამიკეთებია სვეჩები შევცვალე ჰაერის ფილტრი და ორჯერ ზეთი... ზეთს ვასხავ 5\30 ზე ჩამოსასხმელს ეგ მირჩიეს და არ ვიცი მე რა და როგორ უნდა...

This post has been edited by lasho1993 on 14 Feb 2017, 10:11

მყავდა ტურბინიანიც და უტურბინოც სუბარუები, უტურბინო გავატარე 170000 და გავყიდე 3 წლის წინ, 2 თვის უკან ვნახე ის კაცი მანქანა გაზზე გადავიყვანე და იმის მერე არ გამი|ჩერებიაო , ძრავი საათივით მუშაობსო, ტურბინიანზე ყოველ დილით ყური მქონდა ძრავზე მიდებული შიშით ვუსმენდი რამე ხომ არ კაკუნობსთქო, ბოლოს გავყიდე 51000 გარბენით, მიუხედავად რესურსისა სუბარუ ტურბინიანი უნდა იყოს, მინახია ტურბინიანი ფორესტერი 240000 გარბენით ერთ ბაბუს ყავდა, ეტყობა არ აგაზავებდა , ძრავი წიკწიკებდა საათივით, ზეთი გასაგებია მაგრამ ტურბინიანს გაზაობა მაგრად უმცირებს რესურსს, შარშან უტურბინო მექანიკა ჩამოვიყვანე 37000 გარბენით რომ დავქოქე სტუკი ქონდა, ასე რომ ყველაფერი მოვლაზეა ჩემი აზრით

xevsura

ძაან ბევრ ამნქანს უწერია რეგულარი, თანაც იაპონური რეგულარი 90 ოქტანობის არის ეჯ20 მატორებზე სუბარუები ყველა რეგულარზეა გათვლილი, საერთოდ იაპონურები ძაან ბევრია რეგულარზე პრასტოი მატორებზე რაცაა

მე კიდე უტურბინოზე ყოველთვის პრემიუმს ვასხავდი, ასე ამბობდნენ პრემიუმი უნდაო, რამდენი ფული გადამიყრია 70000 გავატარე

lt-100-ri

რესურსის შემცირება და სტუკი ეგ სუბარუს პრობლემაა და ყველა ტურბინიანს სუბარუსავით მოფრთხილება არ უნდა.