ატმოსფერული ძრავი, რას ნიშნავს?

controller

თანამედროვე მანქანებში პრაქტიკულად ერთი და იგივე იქნება. სხვაობა იქნება ძალიან ძალიან მცირე.

თუმცა მეორე მომენტია, რომ რეალობაში, ტურბინიანს ექნება ნაკლები კუბატურა და მეტი მაბრუნებელი მომენტი ვიდრე იგივე სიმძლავრის ატმოსფერნიკს. თუ მაღალი სიმძლავრის ძრავებია, სიმძლავრეც გაცილებით ნაკლებ ბრუნზე ექნება (რაღაც გამონაკლისები რათქმა უნდა იქნება) და ქალაქის რეჟიმში ტურბინიანი ბევრად უფრო მძლავრ ძრავად მოგეჩვენება. მშვიდი სიარულისას, ნაკლებ ბენზინსაც დაწვავს.

controller
აი ძმა ტურბინიანი სუბარუ იყიდე და მიხდები რა მინუსი აქ ტურბინას

100კ პრაბეგზე რო ძრავი დაგესტუკება

ისე ზოგადად უტურბინო ძრავის გატურბინება შესაძლებელია მაგრამ ყოველთვის არაა გამართლებული.
ტურბინიანი ძრავის ნაწილები უფრო დიდი წნევის/დატვირთვის ქვეშ მუშაობენ და შესაბამისად n/a ძრავი შეიძლება არ იყოს ეგეთ დატვირთვებზე გათვლილი.

ცხენებით ტურბინირებული, ვირებით კი ატმოსფერული, ჯორი ძრავი ნისან პატროლის დიზელი 4.2 მახსენდება მხოლოდ...

Wildwesthero
ოპოზიტკას დასტუკებასთან ტურბინა რა შუაშია?

100კ ლიმიტი როტოზე რო თქვა კარგი დაგიჯერებ მარა ლეგასის მექანიკა ტურბინიანზე 139 ზე გავყიდე და ბოლო 40კ რედლაინზე დავდიოდი ლამის + ვინც კი მაგ მანქანაზე იჯდა დაჟე მამაჩემიც კი

ყველაფრის დასტუკვა შეიძლება ვაბშე, არასათანადო მოვლის პირობებში

This post has been edited by adrenaline on 18 Aug 2017, 02:00

ატმოს ბევრი პლუსი აქვს
1. ხმა უკეთესი აქვს
2. ტურბო ლაგი არ აქვს და რომ მიაწვები ეგრევე მიდის და არ სჭირდება 4-5კ აბაროტის ზემოთ ყოფნა
3. უფრო გამძლეა ხშირად

ტურბოს
1. ეკონომიურია
2. მეტი ცხენი ამოდის

ვერ დაგეთანხმები მეგობარო.არაერთი მანქანა მიტარებია ატმოსფერული და ასევე ტურბინიანიც.ორვანუსიანი,ვიტეკი,ნისანი კლაპნების ფაზების ცვლილებთ,ვვტი- 4-5 ათასამდე არცერთს არ აქვს სიმძლავრის მომენტი,მერე მიაქვს.ტურბინიანი კი 2000-2500ზე გადიოდა ბუსტზე და მომენტალურად კრეფავს(საუბარი მაქვს ქარხნულ ტურბინაზე და არა მერე დაყენებულ დიდ ტურბოზე).
თანამედროვე n/a ძრავები თითქმის ყველა კლაპნების ფაზების ცვლილებით გამოდის.
პედალზე რეაქცია რა თქმა უნდა ატმოსფერულს უკეთესი აქვს

კაი ატმოსფერიკი V8 რას დამხატავდა ....