√‼‼VσÜ¥ნებისმიერი თანამედროვე ძრავას უყენია GDI სისტემა (70-80%) , მაღალი წნევის ნასოსი ძრავასთან ხმაზეც ტაკტაკებს. მაგ: e60 რო წამოვიდა n ძრავები მაგათ უყენიათ, მერსედეშიც, ლექსუსისებში, მაზდებში აუდიებში,ფოლკცვაგენებ, ფორდები
არ წერენ პირდაპირ gdi თავიან მანქანებთ სულ სხვა დასახელება აქ იმიტო გონია ბევრს gdi არ აქ არადა მასსა gdi დადის
GDI სისტემა თავისთავად უფრო რთული სისტემა, მაგრამ როგორც ტექნოლოგია უფრო სწრაფი ეკონომიური მანქანისთის, სწორი ექსლუატაცია საერთოდ არაფერ ზიანს არ მოახდეს.
მაგრამ ვერ იტანს ცუდ ზეთს, გახაზულ ბლოკს და დანაგვიანებულ კარტერის საჰაერო მილს რომელიც დროსელს უერთდება და წრეს არტავს გალოვკის კრიშკასთან მაგის გამოა ნაგარი რო აქ კლაპნებთან (უბრალო სპრისკი აყენია
არ მისული კლაპანთან ანუ კოლეკტორთან და ჰაერი და ბენზინი ერთად შედიოდა ცილინდრში რის გამოც კლაპანი სულ სუფთა რჩება სულ იწმინდება აქ კიდე სულ სხვანაირად არის) ზუსტად ეგაა რო ნაგარს ტოვებს
და არ ასუფთავებს კლპანებს მაგრამ ეგ დანაგვიანება არის პატრონის ბრალი
შეფრქვევა ისე აქ მოწყობილი ფარუსნკას უნდა ასხა კაი საწვავი, კარგი ზეთI და ძრავა არ უნდა ჭამდეს ზეთს.
ფარსუნკა ცილინდრში აქ შიგნით (ცუდი საწვავის გამო, ცუდი ზეთის გამო, ჩახაზული ბლოკის გამო, ფარსუნკაზე იქმნება ნაგარი რის გამოც მწყობრიდან გამოაქ ეს ფარსუნკები და იძლევა დეტონაციას და მრავალ რპლბემბს)
კლაპნები ნაგარი კიდე გდი გამო კი არ აქ ძრავას, არამედ ცუდი არასწორ დროს შეცვლილმა ზეთმა რომელმაც დატოვა ნაგარი და დროსელის უსუფტაობა ფილტრის გამოტენილი ნაგავით გავსებული კლპანაზე ნაგარი რო რჩება.
This post has been edited by ///M Power on 28 Aug 2018, 23:27
---COPART----, გაყიდული მანქანების სტატისტიკა 
