Ford Fusion 2012-2016

ტრასაზე ელექტროს 80ის ზემოთ აღარ რთავს პრიუსი /ქემრი ,შენთან როგორაა?

L1nux
ტრასა ქალაქი რამნიშვნელობა აქ,70ზე თიშავს

აქვს მნიშნელობა
პრიუსი და სანაქებო ქემრი ტრასაზე მეტს წვავს, როდესაც ფიუჟენს ერთი მაჩნვენებელი უჭირავს, ტრასაზეც და ქალაქშიც .

L1nux
წვისთვის აქვს მნიშვნელობა მაგრამ შენ იკითხე 80ის ზემოთ ტრასაზე თურთავსო და 70ზე რთავს გინდა ტრასაზე იარე 70 და გინდა ქალაქში.მხოლოდ ქალაქში ან მხოლოდ ტრასაზე არ მიწევს სიარული და არ ვიცი რასხვაობაა ტრასასა და ქალაქსშორის, შერეული 4.2-4.5წმიწვავს ჩვეულებრივი სიარულით სადაც გასასწრებია ყველგან რომ ასწრებ...ფუჟენის მუშაობის პრინციპი არ ვიცი და ეგ ვიკითხე აქ მაგრამ არავინ დაწერა.

ტრასაზე უფრო მაღალი სიჩქარე გიჭირავს ვიდრე ქალაქში, მეტი სიმძრავრე გჭირდება, მეტი წინაღობაა და ნაკლები დამუხრუჭება
დაახ. 110-120 ით მივდიოდი ელექტროთი მე,ტრასაზე

აქვს მნიშნელობა
პრიუსი და სანაქებო ქემრი ტრასაზე მეტს წვავს, როდესაც ფიუჟენს ერთი მაჩნვენებელი უჭირავს, ტრასაზეც და ქალაქშიც .

ორი პრიუსი მყავდა ერთი 2008-წლის მეორე თაობა, ეხლა კიდე 2012-წლის პრიუს ფურგონი.

მეორე თაობამ სამეგრელოში თბილისიდან ტრასაზე დამიწვა 5.5 ლიტრი თავისი კონდიციონერით, რაც უწერია კატალოგში ტრასაზე ზუსტად იმდენი.

პრიუს ფურგონმა ბაკურიანამდე დამიწვა 7.5 ლიტრამდე თავისი კონდიციონერით.

10 ლიტრა დამიწყვა ტოიოტა ჰაილენდერმა ჰიბრიდმა ბაკურიანამდე.

სხვაობას ქალაქსა და ტრასაზე წვაში იძლევა დაახლოებით 0.200 მილი-ლიტრიდან 0.400 მილილიტრამდე, რაც მიზერული მაჩვენებელია ჩემი აზრით.


სხვა შემთხვევაში მე მაინტერესებს ფორდ ფუჟენის პერედოკი რამდენად გამძლეა? ცაპკის პაჩებნიკები მაგალითად და ეგეთი დეტალები. რა აქვს სუსტი წერტილი პერედოკში მაგ მანქანებს?

L1nux
ანუ ძრავი ტენის და მერე ელემენტიტ მოძრაობს? დაიცლება გადაირტვება შიდაწვისძრავზე და ა.შ.? თუ როგორ მუშAობს

ფუჟენებზე დატენვადი ჰიბრიდი რა პონტია? ჯერ მთლიანად ელემენტეით დადის და მერე ჩვეულებრივი ჰიბრიდი ხდებაა თუ ელემნეტიით რო ივლის და ამოეწურება ენერგია მერე ბენზინეა სულ ?

ძალიან მომწონს ფიუჟენი, კარგი მანქანაა ნამდვილად, ერთ რამეს მიაქციეთ ყურადღება - აქ ბევრი ჭორია გავრცელებული რომ კოლოფი არ უვარგა, რაც ნაწილობრივ მართალიც არის, არ ამოწმებს ხალხი რას ყიდულობს
აუქციონზე არაა საკმარისი გადამოწმება, ბევრ ფიუჟენზე ქარხნული წუნებია გაპარული და ფორდი (ზოგადად ყველა ავრცელებს) ოფიციალურ საიტზე აქვეყნებს ხოლმე ასეთ ინფოებს, ასევე სატრანსპორტო დეპარტამენტის საიტზეც ხდება გადამოწმება , კონკრეტულად IMEI_ს მიხედვით, აქ ჩამოყავთ ქარხნული წუნიანი მანქანები და მერე გამომშვებს დედას აგინებენ

პირველ რიგში Recall მოიძიეთ კონკრეტულ მოდელზე, შეიძლება დანარტყამი, დაზიანებული არ იყოს, კარგ მდგომარეობაში იყიდოთ, მაგრამ გამოგეპაროთ ქარხნული წუნი

სტატისტიკურად ფორდს გაცილებით მეტი ქარხნული წუნი ეპარება და ამიტომ ამბობენ ზოგადად რომ თუნდაც Chevy Malibu ან Toyota Camry უკეთესია
თუმცა, ფიუჟენსაც საკმაოდ ბევრი ფიჩა აქვს, თუნდაც პარკირების ასისტენტი, ზოლში დარჩენის სენსორები, ავტომატური მინის მწმენდავი, ედაპტივ კრუიზი და ა.შ.

რაც შეეხება ქარხნული წუნების გადამოწმებას, აქ შეგიძლიათ გადაამოწმოთ: https://www.nhtsa.gov/recalls
პ.ს. 2013-ში იყო პირველი "პარტია" გაუმჯობესებული ჰიბრიდების, შემდეგი სერიოზული მოდიფიკაცია იყო 2017-ში, მე რასაც ვნახულობდი 17-ის მოდელებს ნაკლები პრობლემები აქვთ, თუმცა კარგი თანხაც ჯდება, ნორმალურ მდგომარეობაში 8-10 მაინც ღირს იქ

https://www.cars.com/research/ford-fusion-2016/recalls/

This post has been edited by m_lash on 22 Oct 2019, 17:19

25 დან 50მდე გადის ერთი დამუხტვით,მერე ჩეულებრივი ჰიბრიდია და ინვერტერი ტენის აკუმულატორებს

დღეს ორი ფიუჟენი გვყავდა შემოწმებაზე, ორივე ჰიბრიდი, ერთი 2013 წლის მეორე 2014-ის.
ორივეს დედა ქონდა ნატირები, არადა ფოტოებში ისეთი სვეჟი იყო რო რავი ერთი ნაკაწრი არ ქონდათ.
ორვეს კარობკაზე აღმოაჩნდა პრობლემა, როგორც ჩანს ვარიატორის კარობკა ვერ ერევა ამ წონის მანქანას, მალე ხურდება და პრობლემებს იკიდებს. 150 ათასამდე ქონდათ გარბენი.


მოკლედ დღეს ისეთი გამოცდილება მივიღე ფიუჟენზე რო ძაან ამიცრუვდა გული
არა და ძაან მომწონს ვიზუალი, კამრის და პრიუსის ატანა არ მაქვს

მეგობრებო 2014 წლის 1.5 SE ტურბოზე რას ფიქრობთ? გადაცემათა კოლოფი აქვს სუსტიო და მართალია?

This post has been edited by LRuby on 29 Feb 2020, 22:30

ეგ არის ბოლო, მტავარი გამოგრჩა.

> უზეთოდ მუშაობა <



საკისრების დამუშავება/ცვეთა
დამუშავებულის საკისსრების გადახურება თითქმის გაჭედვამდე
მაღალი ტემეპრატურის გამო, ხუფის დეფორმაცია
გაჭედვა კბილანების ჩაშლა.

ამ ყველაფრის თავიდან არიდება კიდევ ძააალიან მარტივად შეიძლება, რაღაც პერიოდში უნდა ამწომო ხოლმე კოლოფში ზეთის დონე. და დროზე უცვალო.ზეთის აგრეშე მუშაობა აფუჭებს,მეტი არაფერი

არავინ იფიქროს რომ სუბიექტური ვარ რადგან ფიუჟენი მყავს.ძალიან ობიექტური ვარ მე სულ.
ცოტა ხნის წინ ვაკეთებდი არჩევნს. დაძღნერომობილებს შორის ვეძებდი შედარებით ნორმალურს და ეს ავარჩიე.
არ არსებობს ჯერ ტოიოტა,რომელსაც კომფორტული სალონი აქვს,ან ზოგადად კომფორტულია.
ქემრი არის მარტივი და არის ტოიოტა, ეს არის მაგის + მეტი არაფერი ,წერტილი.
ლექსუსი არის გასვეცკებული ტოიოტა, და მითუმეტეს ცტ 200 ჰ არ არის ის ლექსუსი.
თუმცაღა მაინც სიმპათიური მანქანაა და კარგად წვავს.ეს ჩემი მეორე ვარიანტი იყო. უბრალოდ იდიოტურად ბევრს წვავს და არ ღის ეგ ფასი.


ახლა გინდ დაიჯერეთ ჩემი ,გინდ არა .მე არ მანქანას არ ვყიდი და არც არაფერი ხვეწნა რომ დავიწყო ვაიმე იყიდეთ მეთქი. ყველამ იცის კიდე როგორ ვუვლი ამას .და ყველა მიცნობს ჩემი ფიუჟენიანად.

ეს ფიუჟენი მე 211 ის გემოს ასი წელი ვერ შემიცვლის და კომფორტს, (ბრენდი მაინც შვება თავისას).
მაგრამ წვა,ვიდი, მისაღები კომფორტი კლასისათვის ჯერ მაკამყოფილებს

L1nux

ისევ ეს კომფორტი.

ანუ ვისაც გაუფუჭდა ყველას ზეთის გამო? კარობკა რო ცუდი გამოუვიდათ, ეგ გამორიცხულია?

ისევ ეს კომფორტი.

ანუ ვისაც გაუფუჭდა ყველას ზეთის გამო? კარობკა რო ცუდი გამოუვიდათ, ეგ გამორიცხულია?

კარობკა კარგი აქვს მერსედესს
ოდესღაც რომ ახსენდებათ,პატივს დადებენ და გამოუცვლიან.

ამის მინუსი ის არის საიდანღაც,რატომღაც,როდესაღაც იკლებს ზეთი
6თვის შემოწმების მერე,ჩემი ზეთი ნორმაზეა .რამდენიმე თვეშ ერთხელ შევამოწმებ და 50-60ზე შევცვლი და ეგაა
რომ ვერ გამოსვლოდად პრიუსზე ნაკლებს არ დაწვავდა


აი, 100 დან 1 რომ გაფუჭებული ცამოვიდეს. 90% აქ აფუჭებს

This post has been edited by L1nux on 1 Mar 2020, 01:19