Ford Fusion 2012-2016

85 მილი საათში ასეთი სიჩქარით დადი მარტო ელექტრო ძრავით ford fusion energi . ასე უწერია. მე 70 მილზე მეტი არ ამიწევია . რაც შეეხება ფორდისა და ქემრის ჰიბრიდებს , ისინი ერთნაირი ეკონომიურობით გამოირჩევა. გამძლეობით ექსპერტები ტოიოტას ანიჭებენ უპირატესობას, კომფორტით, სიარულის მანერით და თანამედროვე ოპციებით ფორდს.

თითქმის ყტველა რევიუში ამბობენ,რომ წვის მხრივ ფიუჟენი არის უკეთესი

პრიუსი მყავს 2012 წლიანი და 4.5 მიწვავს. შემჭამეს გაყიდე და ფუჟენი იყიდეო 1-1.5 ლიტრშია სხვაობაო. დავინტერესდი და რომ დავათვალიერე მომეწონა, ვიზუალი და კომფორტი გასაგებია მაგრამ ტექნიკური მხარე მაინტერესებს. რა სისტემაა? რა პრინციპით მუშაობს ჰიბრიდი? და რამდენია რეალური წვა? 2013-2015წ

This post has been edited by vanotl on 13 Jul 2019, 00:39

vanotl

იგივეს ვფიქრობ

წვით მეტს დაწვავს ალბათ 5.5 - 6 მაგრამ არაუშავს. 2 გამოკვეთილი მინუსია ჩემთვის მარტო, საბარგული რო ვნახე მაგის არ აღვფრთოვანდი, შუის იქით ამოწეულია ელემენტების ადგილია და პრაქტიკულობა იკარგება. პრიუსს ყველა აჯ*ავს მარა რაც უნდა თქვან მაგარი პრაქტიკული მანქანაა, მაგრად ვიხმარე მაგ მხრივ.
მეორე ის რო კარობკებს არ აქებენ სუსტიაო, როცა პრიუსში ფაქტიურად უფუჭებელი კარობკა დევს
დანარჩენი ვიზუალი, შუმკა, სისწრაფე, ინტერიერი, კომფორტი - ამ ყველა კრიტერიუმით ბევრად ჯობს პრიუსს. პრიორიტეტების ამბავია რა და ვფიქრობ მეც ეხლა როგორ მოვიქცე

აქ დაწერეს უკვე.

კარობკა, ზეთს თუ არ უცვლიდნენ კარობკაში, შეიძლება გაფუჭებული ჩამოვიდეს, ამიტომ სანამ იყიდი ჯერ ქარფაქსზე უნდა შეამოწმო მაქსიმალურად წაიკითხო ინფო, მერე ოფიციალურ საიტზე შეხვიდე ფორდის და იქ შეამოწმო ვინ კოდით დილერთან დადიოდა თუ არა სერვისზე მანქანა, მე ეგრე შევამოწმე ჩემი პრიუსი, ისიც გავიგე სვეჩები როდის შეუცვალეს და რა დაჯდა სვეჩები ))) და ისეთი ინფო მივიღე რასაც ქარფაქსი ზოგადათ წერს.....

ამიტომ ძალიან დეტალურად უნდა შეამოწმო, 1-2 მა კაცმა დაწერა აქ კარობკებს აქვს პრობლემები ძირითადათო.


ნუ ნათურის შეცვლაზე მთელი წინა პლასმასები უნდა დაშალო


ძრავს როგორც ვიცი საკმაოდ დიდი რესურსი აქვს და ბატარეიკებსაც, ნიუ იორკში ესკეიპის ტაქსები დადის, 300-400 ათასებს გადიან.


უნდა იყიდო ისეთი კაროჩე რომელსაც კარობკაში ზეთს უცვლიდნენ როგორც საჭიროა.

სხვა შემთხვევაში 900 დოლარის თემაა კარობკა, მე ჩემ პრიუსში ყოველ 3-ე ზეთის შეცვლაზე ვუცვლი კარობკას ზეთს.....ფუჟენს დაჭირდება უფრო ადრე სავარაუდოთ

This post has been edited by sandrobandro on 13 Jul 2019, 01:07

ყველაზე ნორმალური მონდეოა ისე, ძVელები საშIნელებები იყო

საღებავი სუსტი აქ,ლაკს მალე ერხევა
ფარები და ნათება მაგარი სუსტი აქ+ფარის მოდულზე სუ ქონდათ პრობლემა 2 ჯერ გაიწვიეს მაგის გამო 2018 იდან დიოდები ხიეს და მოეხსნა პრობლემა
სინათლის სენსორი ასევე,მაგრა უბერავდა სუ
წვიმის დაჩიკზე იყო ძალიან ხშIრი პრობლემა
მზეზე ტორპედოს დედის ჯიში ეხევა ,ვარდება ტორპედოს წინა მხარე,
სალონის ჭრიჭინები -რომელსაც ვერგაუჩერებ და ძალიან ხშირია
2.0 ეკობუსტ აქ პრობლემები ტურბო კომპრესორზე
2.5 დურატეკი კარგებია ბევრად
ევროპულებზე გეტრაგია და პრობლემურია,ამერიკულებზე გმ ისაა და გამოცდილი და კაია შედარებით----გახურება ზამთარში აუცილებელია ამ კოლოფის ვიბრაცია და გრუბი გადართვები იცის ,ზეთის შეცვლა 80კ და შემდეგებზე უფრო პატარა გარბენებზე

საჭე ელექტრო მექანიკურია,ელ მატორი რეიკასთან მიმაგრებულია 3 ალუმინის ბოლტით რომელმაც იცის მოწყვეტა და ნუ მთლიანი მექანიზმი ხდებოდა შესაცვლელი 2018 დან შეიცვალა რკინისებით და პრობლემაც გამოსწორდა,

უკანა კალოტკები ხურდებოდა ელ რუჩნიკის გამო,,ბოლომდე არუშვებდა კალოდკებს ,2017 შეიცვალა მოდული და გამოსწორდა

მყავდა ძალიან კარგი მანქანაა, კომფორტი და ნავაროტკები იცოცხლე იმდენი აქვს, მარა ნაწილებს თირკმლის ფასი ადევს. თუ იყიდი ეცადე დატენვადი იყიდო, დატენვის საშუალება თუ გაქვს + 30-40 კილომეტრი მუქთა გექნება.
პრიუსივით გამძლე რათქმაუნდა ვერ იქნება.
კარობკა სუსტი აქვთ ბენზინებს, ჰიბრიდის კარობკა ვარიატორია, სხვა კარობკაა მოკლედ და არ ვიცი გამძლეა თუ არა.
ხმის იზოლაცია ძალიან კარგი აქვს, ბმვ სტილის კაი შეკრული მანქანაა.
ისე ცოტა მეგრუბებოდა ფუჟენი, იამკებზე დაბუგაროკებზე ძაან ურტყავდა,

მანამდე ჰიუნდა სონატა მყავდა და ის უფრო რბილი იყო, თუმცა ფუჟენი 18იან დისკებზე იდგა, სონატა 16იანზე, შეიძ₾ება მაგის გამო.

quattro

გააფარჩაკა მანქანა
დახურეთ თემა!

ყველა გზა მაინც აქეთ მიდის

მიმაგრებული სურათი

ხოშიანი მანქანაა სიამოვნებით ვიყოლიებდი

quattro
ამაშია საქმე, რაც ჩამოთვალე ეგ ისეთI დეტალებია რომელიც დროთა განმავლობაში იჩენს თავს და მაგრად ტეხავ 100K რომ გადაცდება და ყოველდღე სიურპრიზის მოლოდინში რომ ხარ. არადა იმდენად აქებენ ამ მანქანას ვიზუალურად და ზედაპირულად იმდენად მომწონს რომ მგზავრობი დროსაც რაღაც ინფოებს ვეძებ.
ჯერ ახალია და არ ვიცით Yველაფერი თორე ფორდს არცერთი მოდელი არ ყავს საიმედი და საქებარი ტრანზიტების გარ და და რაღა ეგ გამოვიდოდა ესეთი საოცრება. სრულყოფილება დეტალებშია. პრიუს სტულყოფილებასთან ბევრი აკლია რათქმაუნდა და ბევრი დასცინის და ბევრი X5 ზე მობლატავე გადმომჯდარა პრიუსზე. მაგრამ პრიუსი საიმედო მანქანაა (ზოგადად ტოიოტა) და ძალიან ეკონომიური, დღEს დავბრუნდი ტბილისიდან ,სამტრედია თBილისი და თBილიშI 90კილომეტრი გავიარე 56ლარის ბენზინი ჩაიმატა 2.22 ლარიანი საწვავი სულ გავიარე 596 კილომეტრი.
რამდენადაც მიმწონს ეგ ფორდი იმდენად აღAრ მომწონს რაც ვუღრმავდები მის მონაცემებს.

vanotl

ეგ რომელია წკაპ და 1000 ლარი შეიძლება გაისროლო აბს ბლოკში?

ან ისე მიყვეს ბატარეები ერთმანეთს მთელი ეკონომია ერთიორად ამოგადენოს?

ეგეთი წვრილმანი პრობლემები უამრავ მანქანას ახასიათებს აბა ვეღარ გიყიდია ვერაფერი

GoldenSky
აბსის ბლოკი მესამე თაობას არ უფუჭდება ეგრე მარტივად. და ეგრე უფუჭებადი არაფერია. ელემენტები კიდე მიყილებით არ ფუჭდება თუ ჩანაძირი არაა და მილიარდი არააქ გარბენი.მეც მსმენია ეგეთI მაგრამ რომ გონია კარგი მანქანა ყავს ნაყიდი მერე გაარკვია თურმე 640000 ქონდა გავლილი.ამ გარბენზე ბატარია კიარა მაგ ფორდის დუხი აღარ იქნება. სავარაუდოდ

vanotl

ელემენტების თემა სრული გამართლებაა

აქუა მყავს მეც და ზოგს 140( რეალურ) გარბენზე უნთებს ზოგს 300 ზეც კარგად მუშაობს . ვერ გაიგებ

ფორდის ერთადერთი ეგეთი გამოკვეთილი პრობლემა კარობკაა. არაჰიბრიდების უფრო რომლებზეც ავტომატიკებია და ჰიბრიდს უფრო გამძლე ვარიატორები აქ როგორც ვიცი

რა მიზეზებიც იყო ზევით საჭეო და სენსორები და დაჩიკები და რაღაცეები მე ეგენი გაფუჭებული არ მინახავს გადაქექილი მაქ მაგათი კლუბი

GoldenSky

რახან კლუბშ ვერნახე არცექნება პრობლემები ესეგი ტყვილა იწვევდნენ და იდიალური ყოფილა

vanotl
მონდეოა რა რაუნდა მოსთხოვო ეხა მაგას ,ძველთან შედარებით გაუმჯობესებულია მარა დალშე რავი კაცია და გემოვნება ვის რაუნდა და მოწონს
FCB-87



This post has been edited by quattro on 14 Jul 2019, 15:46

ზოგადად როდესაც დაბალი კლასისაა მანქანა შესაბამისად მწარმოებელი ცდილობს რომ ფასიც დაბალი იყოს.დაბალი ფასი გამომდინარეობს დაბალი ხარისხიდან,ან მწირი კომპლექტაციიდან.
როდესაც მანქანა გაძეძგილია ათასი ნავაროტკით,როდესაც რთული სისტემები აქვს,როდესაც ახალი მატორია,ჰიბრიდული სისტემა უყენია,ათასი ელექტრო პრიბორი აქვს,ათასი ნავაროტკა და ამ დროს დაბალი კლასისაა და იაფიც ღირს
უნდა ივარაუდო ადამიანმა რომ გარანტიის გასვლის მერე ის მანქანა ან გადასაგდებია ან ათას წვრილმან თუ მსხვილმან ნაწილს დაჭირდება შეცვლა. ასეა ეს.