2020 Toyota Supra

spec
ვაა ეს მქონდა ნანახი...


უი უიი ვერ დამინახიაა...




პ.ს


This post has been edited by GEORGEXIII on 20 Jan 2019, 20:27

https://www.youtube.com/watch?v=83hisrsiRmY

ისე ცხვირს მთლად ნუ ჩამოუშვებთ, B58 ბევრად დახვეწილია N55-თან შედარებით, და ცხენების ამოღების პოტენციალიც უფრო მეტიაქვს. დებენ უკვე საკმაოდ მაგარ ციფრებს..

რაღაც flash tune თი 400ჰპ-მდე ურახუნებს

თან ისიც გასათვალისწინებელია რომ Toyota Supra ში და ბმჭ-ს 4 - 5 მოდელში იდება ეს ძრავი. ანუ იმის თქმა მინდა რომ ბევრი ნაწილი იქნება ამათ გასაძლიერებლად გამოსული და ბევრი ჩიპ ტუნინგ კომპანია იმუშავებს





https://www.n54tech.com/forums/showthread.p...0180#post430180

აგერ ტიპმა პროსტა ტურბო წნევა აწია, ნასტროიკა და Intake
With sufficient octane the turbo hardware has plenty of room for more power. I turned boost up and was able to get around 440whp out of the car 100% stock on E40 with a much too lean AFR. I suspect the factory turbo with just a high flow intake added will ultimately support around 460-475whp.

This post has been edited by iloilo603 on 24 Jan 2019, 19:41

და სტოკ მატორზე რო მეტი დაუბერო რამდენ ხანში გაძვრება ძირი

ძაან მაგარი გაარტყეს რა...ჯერ მაგ ტრიინოლ ბმვ ძრავი გაკეთდება
335 135 ს ანალოგიურად ანუ ეგად გადაირტყავს ამგ მ ს
,ნახევარი იყიდის თავის ძველი სუპრიდან ჯზ ს ამოაგდებს და აქ ჩადებს,ხელმომჭირნე
გონშიკისთვის იაფიანიც ყავთ ცოტა ფულიც ხოუნდა აკეთონ
მოკლედ ძან თესლობა გააკეთეს...ერთი მინუსით -მექანიკა არ ყავთ

>gorski*JDM*lover>
ტოიოტას რომ მოენდომებინა სადაც მაშინ 2ჯზ გააკეთეს ეხლაც შეეძლო რამე ეგეთI ან 3ჯზ გაეკეთებინა მაგრამ ალბათ არგაისროლეს ფული ამისთვის და ეგ მინუსია ტოიოტასი ზუსტად, მაგრამ რეალურად რომ შევხედოთ რაც ამ კატეგორიის ხალს უნდა ის ძრავი ჩადეს. გაკეთების პოტენციალი აქვს რაც მთავარია და იაფი იქნება ვიდრე M ის ძრავი რომ ჩაედოთ.. M-ისას არც ჩაადებინებდა ალბათ ბმჭ

B58 არის დახურული ბლოკით. უფრო ძლიერი და ამტანი ვიდრე გახსნილი N55-ის ბლოკი. გამომდინარე აქედან მაღალ წნევაზე და კომპრესიაზე სტაბილურია ბევრად

N55/N54 ბლოკის ვიზუალი



ბ58 დახურული ბლოკის ვიზუალი


ამ ძრავის კიდევ ერთ ერთი + არის air-to-liquid intercoolers სისტემა. ინტერქულერი ბამპერს ქვემოთ აღარ არის და ძრავის ზემოთ აყენია.


კიდე ბევრი რაამეა აქ არის მეტი ინფო https://www.bimmerboost.com/showthread.php?...nt-than-N54-N55

მოკლედ N55/N54 იდან 700+ ცხენი ძრავის გაუხსნელად ამოდის. და ამ ძრავზე ბევრი ელემენტია დახვეწილი რაც მაღალ წნევებს გაუძლებს და სტაბილურად იქნება. ასე რომ ეს თემაა



2017 BMW M240i ში რომ ჩადეს ეგრევე აღიარეს ტოპ საუკეთესო ძრავად WardsAuto-ზე https://www.prnewswire.com/news-releases/wa...-300376425.html

2019 -ზეც აღიარეს
https://www.wardsauto.com/2019-10-best-engi...harged-dohc-i-6



მისი პადელნიკი
M340I რომელსაც 382HP აქვს რატომღაც. სუპრამ რადაუშავა



This post has been edited by iloilo603 on 25 Jan 2019, 14:09

iloilo603

დახურული ბლოკი მაინცდამაინც გასახარი თემა არაა, ღია ბლოკს სიმტკიცის პრობლემა შეიძლება ქონდეს მარტო, რომელიც ვნახეთ რო N54 ისთვის სრულიად საკმარისი იყო და მაღალ ცხენებზე უპრობლემოდ მუშაობდა და ღია ბლოკის დიზაინი უკეთეს გაგრილებას უზრუნველყოფდა, მაგის კომპენსაციისთვის პომპა ისევ რემენზე გადაიყვანეს და ტურბინას ცალკე ელექტროპომპა აქვს რო გამორთვის მერე გააგრილოს. კარგია თუ ცუდია მაგას დრო გვიჩვენებს მარა საითკენ მიდის ბაზარი მე უკვე ვხედავ, მაგ ძრავში ჩუგუნის გილზები აღარაა რომელიც გაფუჭების შემთხვევაში შეგეძლო გამოგეცვალა და არის ნიკელ ქრომის საფარი ელეკტროდამტვერვის გზით 0.3 მილიმეტრის სისქის შესაბამისად ეგ ცილინდრები რო გაფუჭდება ბლოკი უნდა გადააგდო.

ახალი კიდე ისაა vanos სისტემა ძრავის უკან არის გადატანილი და რამე პრობლემის შემთხვევაში რომელიც მე დარწმუნებული ვარ რო იქნება, ძრავის ამოღება მოგიწევთ. სუპრას თავი რო დავანებოთ არავის ვურჩევდი მეორადი ბმვ-ს ყიდვას ამ ძრავით.

This post has been edited by maverick16 on 25 Jan 2019, 14:35

არ დამევასა, ძველი სუპრა სპორტკარის ვიდზე მაინც იყო, ეს რაღაც როდსტერია თან მახინჯი......



ან 2.0 ძრავი რა უბედურებაა, BRZ/FT86 მირჩევნია ამას, წონა მაინც აქვს პატარა და კაი ტურბო ძრავით ჯიგრული საგაზაო მანქანა გამოდის



BMW კი საერთოდ რა შუაში იყო, რა ფლუგერგეგენხოლენი მოუნდათ იაპოშკებს, სულ დაღლევდნენ?
* * *

+1111111111111111111111



BRZ რულამს კაი ტაჩკაა

ბმვ ს სალონი აქვს

რა გაუჭირდა ტოიოტას ამისთანა

ჭორები დადის ჩუმათ ელ მანქანებზე გადასვლას ჩხიბავენო

როცა ტოიოტა ხარ და რაც ნაგავი კომპანიის მატორს დებს შენ ლეეგნდაში გავაირე ეგთი ტოიოტას თავზე ისევ და ისევ

ფეიქრებზე როდის დაშლიან პირველ სუპრას?


ჯიგარო ამ სტუპიცას 650 ლარზე ნაკლებად ვერ მოგცემ სუპრასია ხომ იცი

This post has been edited by Gio707 on 27 Jan 2019, 01:29

ბმვ-ს ძრავი რატო უნდა ჩადოს ტოიოტამ როცა კარგა ხნით ადრე ქმნიდა ყვერებიან ძრავებს ალბათ მთელი მსოფლიოსთვის გაუგებარია,მაგრამ ბმვ-ა ნაგავი კომპანია?

spec

თუ BMWა ნაგავი კომპანია, მაშინ ტოიოტა რა გამოდის ამ შემთხვევაში? უნაგვესი? :დ "ნაგავი" კომპანიის ძრავს თუ იყენებს

კაი ვიდეოა ინგლისური ვისაც ესმის

ეს ტიპი სუპრას ფანია და თვითონ ხსნის დეტალურად თუ რატომ ჯობია ეს ძრავი B58, 2ჯზ-ის დღეს




maverick16
ხო ვნახოთ მართლა დრო გვიჩვენებს რეალურად როგორი იქნება

This post has been edited by iloilo603 on 28 Jan 2019, 13:13

The B58 is a brilliant Engine to modify
Here in Germany the Tuners love them
Only with a Tune (not Hardware change at all) the Car will have around 400-420HP.
With a Downpipe of course more.
And now think of the Development from all the Hybrid Turbo Companys.
600hp and more only with a few good on parts is very EASY

I say for around 4000$ you can double the Power on the B58
How much you have to spend to double the Power on the 2jz?
New Turbo, new Header,new Exhaust and Downpipe, new Intercooler , new injectors ,new Gas Pump, new ECU and many more things.
With around 4k$ this is not possible to build a 600HP 2JZ with good parts (No Chinese junk parts that Brake more then they Work)

Dont get me wrong i Love the 2J (because a old BMW M GmbH Ingenieur was involved in the Design of the 2J short block) , but the B58 is way better to make double the stock Power.
And who needs more than 600HP for a daily Driver?

Greetings from Germany


ხო ვიძახი მარტო ბმჭშნიკებს და გერმანელებს გაუხარდათ ეს ამბავი

This post has been edited by √‼‼VσÜ¥ on 28 Jan 2019, 17:50

√‼‼VσÜ¥


და იაპონელებს და JDM ფანებს რატომ გაუხარდებოდათ?