BMW 120 ავტომატიკა კრავს დაძვრის დროს, რისი ბრალია

არის კიდე გამოსავალი გაყიდო და იყოდო ტაშტი ტოყოტა )))))))))

მოკლედ ახალი გარემოება გვაქ. ეხლა ვცადე რომ ავტომატიკით არ მეარა ანუ მეორე რომ აქვს ნახევრად ავტომატიკა ან ტიპტრონიკი რასაც ეძახიან მაგაში გადავრთე თავიდანვე ცივზევე და 2 დღე ვიარე მასე. არ გაუკრავს წამითაც. დღეს ისევ ავტომატიკაზე ვიარე და სამიდან სამი გამიკრა. რამეს გვეუბნება ეს ? რამე დაძვრის მექანიზმი ან რამე დ-დან 1 გადატანის პრობლემა ხო არ აქ.ან თუ კარობკაა რატომ ხელით რეჟიმზე რო გადმომაქ არ აკვრევინებს სვეტაფორზე ?

-----------------------------------------------------------------------------------
* * *
MEBACHO

ვერ გავიგე, პირველიდან მეორეში გადართვისას ურტყავს თუ დაძვრისას? დაძვრისას თუ ურტყავს, D-შია თუ 1-ში მნიშვნელობა არ აქვს.
ადაპტაციაზე გაუშვეს ზეთის შეცვლის შემდეგ?

This post has been edited by Kambucha78 on 22 Oct 2023, 22:21

არა არა პირველიდან მეორეში არ ურტყავს, ზოგადად გადართვები საერთოდ არ უჭირს. დ-ში რომ არის და ტორმუზს ვუშვებ ხომ უნდა წავიდეს და აი მაგ დროს ურტყავს მარტო.ანუ მაგალითად სვეტაფორზე რომ ცდგავარ და ველოდები ტორმუზზე ხომ მიდგია ფეხი და დ-შია კარობკა, აი მაგ დროს. ადაპტაციაზე არ ვიცი თუ გაუშვეს ან ეგ არი ეგეც არ ვიცი.

ბალკის სამაგრები, ხიდის სამაგრები, გაზრდილი ლუფტი ხიდში, კარდანის შეერთება, "შლიცებში".

ანუ აუცილებლად კოლოფის ბრალი არ უნდა იყოს ხო ?
ლუფტი რა არის?
ეს ყველაფერი სათარგმნი მექნება რო ხელოსანს მივახვედრო

This post has been edited by MEBACHO on 24 Oct 2023, 19:33

MEBACHO
იგივეა რაც მე დავწერე. უბრალოდ D-შI ურტყავს და ხელის რეჟიმში არ ურტყავს ეგრე არ გამოვა ან ურტყავს ან არა. თუ ერთ რეჟიმში ურტყავს და მეორე რეჟიმში არ ურტყავს, მაშინ შეიძლება უბრალოდ ადაპტაცია უნდა. სპორტში რას შვება?

ცოტა მარტივად აბა ადაპტაციაზე გკითხე წინაზე რა არისთქო. სპორტს რას გულისხმობ ?

კი ხელის რეჟიმში დადის უპრობლემოდ, მარტო როცა სრულ ავტომატიკაშია მაშინ ურტყავს ცივზე

This post has been edited by MEBACHO on 24 Oct 2023, 20:12

ფოლხვა
ქართულად ეგრეა

უფრო სწორად, აუცილებელი არაა რომ კოლოფის ბრალი იყოს.

ამ ფოტოზე, 1 და 2 რაც მაქვს მონიშნული, ეს ღერძი შედის ამ ნახვრეტში და როდესაც მაგ ორ დეტალს შორის, ცვეთისგან, შეხების ადგილი იზრდება, პირველი ბრუნი დაიწყება დარტყმით, აი ეგ არის ლუფტი, ჯამური თავისუფალი სვლა.




იგივე შედეგს მიიღებ როდესაც ხიდის კბილანებს შორის არის ცვეთა დასაშვებზე მეტი. ამ დროს ხიდი ღმუის კიდეც, ან შეიძლება მხოლოდ დარტყმა ქონდეს დაძვრისას.
აქ ლურჯით რაც მოვნიშნე, ხელით გადატრიალებისას, უხეშად ისინჯება დარტყმა.




იგივე ხდება ყუმბარების შემთხვევაშიც, ისრებით მოვნიშნე ადგილები, რომლებსაც ცვეთისას დარტყმა ექნებათ.
ამ ყველა კვანძის დარტყმას იგრძნობ, მაგალითად, აღმართზე რომ ადიოდე, გაზს აუშვა და ისევ დაადგა.

დიდი მადლობა იდეალურად ახსნითვის. ეხლა ზემოთ აღნიშნული პრობლემებიდან რომელი შეიძლება გახურების შემდეგ აღარ შვებოდეს? ანუ დაახლოებით 15 წუთის სვლის შემდეგ აღარ ურტყავდეს? პლუს ამას ტიპტრონიკზე გადართვის შემთხვევაშიც რო აღარ ურტყავდეს.

MEBACHO
არაფრის, სიმართლე რომ ვთქვა, არ მინდოდა ამ ყველაფრის დაწერა ზუსტად იმიტომ რომ გახურებასტან ვერ დავაკავშირებ ვერაფრით, თუმცა, ამ ყველაფრის შემოწმება, თუნდაც უხეშად, ძალიან მარტივია აწეულ მანქანაზე და პლიუს თუ "ნაგაზავები" მანქანაა, 90% უკანა წამყვანები იკიდებენ მსგავს პრობლემებს, უხეში ტარება არყევს ყველაფერს.

საქმე იმაშია რო აქ მანქანის როგორც ეგეთი რემონტი არ იციან, მიდიხარ სახელოსნოში, ეუბნები რო მანქანას რაღაცა უჭირს და მაქედან იწყება : ეს ეს ეს და ეს უნდა შეცვალო და ამაში იხდი მანქანის ნახევარ ფასს. იუთუბზე ვნახე ერთი ორი ქართველი რომელსაც მანქანა ესმის და კონტექსტი აქვთ მანქანის შეკეთების გერმანიაში და მივწერე მაგათ ესე ესე პრობლემა მაქვსთქო და ერთს უკან არავინ გაგცემს პასუხს. ცხვირები აქვთ აწეული ცამდე და თავი ერთადერთი მცოდნე პროფესორები გონიათ. ზუსტად 2-3 კვირის უკან ერთ ერთი როლიკი მომიწყდა გზაზე რომელზეც რემენია დამაგრებული წყალს რაც აბრუნებს და აკუმულიატორს რაც ტენის ეგ და ევაკუატორით მივიყვანე მანქანა სახელოსნოშ და მაგის გამოცვლა ანუ როლიკები ყველა,რემენი და ეს წყლის რაღაცეები 1 100 ევრო დაჯდა. ამათ რო კარობკა უხსენო თირკმელი უნდა გაყიდო რო გაგიკეთონ. გუგლი დაწერ ავტომატიკის კარობკის შეკეთება და ფასი 3 დან 10 ათასამდე მერყეობს

MEBACHO
მესმის, რაღაც დონემდე ვეთანხმები მაგ გზას კიდეც, ოღონდ ადეკვატურობის ფარგლებში, 10000 ევრო კოლოფის რემონტი არ ღირს, მაგას ჯობია აქედან გამოაგზავნინო იგივე კოლოფი ცხვირიდან მოხსნილი და პირდაპირ შეაცვლევინო.
მოკლედ, სანამ არ გამორიცხავ ტრანსმისიის ყველა კომპონენტს, კოლოფს ხელი არ ახლო, მით უმეტეს რომ ვერ გეუბნებიან 100% დიაგნოზს.

MEBACHO

ადაპტაცია არის პროგრამული მართვის ბლოკის კალიბრირება. მარტივად რომ ვთქვათ, ზეთის შეცვლამდე მანქანას რომ გამართულად ემუშავა კომპიუტერი ზეთის წნევას აკონტროლებს კონკრეტული პარამეტრებით. როდესაც ზეთი იცვლება, იგივე პარამეტრები ქმნის მეტ ან ნაკლებ წნევას, რის გამოც მანქანა უცნაურად იქცევა. ამას შველი პროგრამულად ადაპტაციის გაშვება და რაღაც მანძილის გავლა. იგივე ხდება მაგალითად 400-500 კმ-ს გავლის მერე თავისით.


სპორტ რეჟიმი შენს მანქანას უნდა ქონდეს როდესაც რიჩაგს გადმოწევ მარცხნივ. არ გადართო სიჩქარეები ხელით, უბრალოდ იყოს სპორტ რეჟიმში და ნახე იგივენაირად ურტყავს თუ არა. თუ D-ში ურტყავს, მაგრამ გვერდზე გადმოწეული წყნარად იძვრება, ისევე როგორც მექანიკური მართვის რეჟიმში, დიდი ალბათობით ისევ კოლოფის პრობლემაა. ეს შეიძლება იყოს ადაპტაციის საჭიროება ან პირველი სიჩქარის სოლენოიდი.